 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Обзор внебюджетного правительственного департамента | |
|---|---|
| Сформирован | 5 ноября 1993 г. |
| Предшествующий Неминистерский правительственный департамент | |
| Растворенный | 31 января 2001 г. |
| Юрисдикция | Великобритания |
| Штаб-квартира | Лондон, Соединенное Королевство |
| Исполнительный директор внебюджетного государственного департамента |
|
Директор пассажирского железнодорожного франчайзингу был официально офис в Соединенном Королевстве создана в 1993 году закона о железных дорогах 1993 года и обычно называется франчайзингу директор. Он длился с 5 ноября 1993 года по 31 января 2001 года, когда его заменило Управление стратегических железных дорог .
Основная функция [ править ]
Основная функция директора по франчайзингу заключалась в продаже франшизы для пассажирских железнодорожных перевозок компаниям частного сектора, участвующим в приватизации британской железнодорожной отрасли.
1 февраля 2001 года должность директора по франчайзингу была упразднена Законом о транспорте 2000 года, а функции франчайзинга пассажирских железнодорожных перевозок были переданы недавно созданной Стратегической железнодорожной администрации. В свою очередь, SRA было упразднено в 2006 году, а функции франчайзинга SRA были переданы государственному секретарю по транспорту .
Должностные лица [ править ]
Первым директором по франчайзингу был Роджер Сэлмон , бывший инвестиционный банкир. Сэлмон руководил разработкой режима франчайзинга, но он ушел в отставку до того, как программа франчайзинга началась всерьез.
На смену Салмону пришел Джон О'Брайен [1], которому удалось продать 25 железнодорожных франшиз менее чем за два года (1995–97). Последняя привилегия - ScotRail - была присуждена всего за три недели до всеобщих выборов в Великобритании в мае 1997 года, на которых было избрано лейбористское правительство Тони Блэра . Лейбористская партия обещала остановить программу приватизации, если она скоро добьется власти, но О'Брайен их опередил.
На конференции лейбористской партии в сентябре 1998 года тогдашний государственный секретарь по транспорту и заместитель премьер-министра Джон Прескотт, член парламента, объявил, что намерен провести «весеннюю чистку регулирующих органов», и О'Брайен немедленно подал в отставку. Ему в этом не было нужды, но он получил большую репутацию в железнодорожной отрасли за почетное предложение, которое, как считалось, удивило Прескотта. О'Брайена попросили остаться, пока Прескотт не примет решение о новом постодержателе.
Прескотт намеревался создать новый регулирующий орган для пассажирских железных дорог - Управление стратегических железных дорог, но для этого ему требовалось законодательство. Таким образом, должность директора по франчайзингу оставалось заполнить до тех пор, пока этот закон не будет принят и вступит в силу. После объявления о том, что сэр Аластер Мортон станет председателем SRA, Прескотту нужно было найти замену О'Брайену. Мортон добился назначения Майка Гранта, бывшего коллеги Мортона по работе в Евротоннеле, а затем главой отдела собственности Railtrack .
Грант стал директором по франчайзингу в апреле 2000 года и оставался на этом посту до 1 февраля 2001 года, когда вступил в силу Закон о транспорте 2000 года, упразднивший должность директора по франчайзингу и создав SRA. Грант был назначен первым исполнительным директором SRA под председательством Мортона. Он оставался в этой роли до тех пор, пока Ричард Боукер не занял пост председателя SRA и не совмещал роли председателя и главного исполнительного директора.
Ссылки [ править ]
