 Парламент Соединенного Королевства | |
| Длинное название | Закон, предусматривающий назначение и функции Регулятора железнодорожного транспорта и Директора по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок, а также консультативных комитетов пользователей железнодорожной отрасли и некоторых паромных служб; ввести новые положения в отношении предоставления железнодорожных услуг и лиц, которые должны их предоставлять или которые должны обеспечивать их предоставление; предусмотреть и в связи с предоставлением и приобретением прав, а также отчуждением или иной передачей и переходом прав на любую собственность, права или обязательства, посредством которых железнодорожные услуги предоставляются или должны быть предоставлены; изменить функции Совета британских железных дорог;обеспечивать безопасность железных дорог и защиту железнодорожных служащих и представителей общественности от травм и других рисков, возникающих при строительстве или эксплуатации железных дорог; принять дополнительные меры в отношении транспортной полиции; предусмотреть определенные схемы пенсионного обеспечения железных дорог; предусмотреть и в связи с выплатой дотаций и субсидий в связи с железными дорогами и в связи с предоставлением средств для грузовых перевозок по внутренним водным путям; предусмотреть трамвайные пути и другие системы управляемого транспорта; и для связанных целей.предусмотреть и в связи с выплатой дотаций и субсидий в связи с железными дорогами и в связи с предоставлением средств для грузовых перевозок по внутренним водным путям; предусмотреть трамвайные пути и другие системы управляемого транспорта; и для связанных целей.предусмотреть и в связи с выплатой дотаций и субсидий в связи с железными дорогами и в связи с предоставлением средств для грузовых перевозок по внутренним водным путям; предусмотреть трамвайные пути и другие системы управляемого транспорта; и для связанных целей. |
|---|---|
| Цитирование | 1993 Глава 43 |
| Территориальная протяженность | Великобритания, кроме Северной Ирландии |
| Даты | |
| Королевское согласие | 5 ноября 1993 г. |
| Начало | 1 января 1994 г. |
| Статус: Действующее законодательство | |
| Текст статута в первоначальной редакции | |
| Пересмотренный текст устава с поправками |
Закон железных дорог 1993 ( с 43 ) был введен Джон Мейджор «s Консервативным правительством и прошел 5 ноябрь 1993 года он предусматривал перестройку железных дорог Британского совета (BRB), государственной корпорация , которая владеет и управляет национальной железнодорожной системой. Некоторые остаточные обязанности BRB остались за BRB (Residuary) Ltd.
Фон [ править ]
Хотя администрация Маргарет Тэтчер этого не сделала, правительство Мейджора было твердо намерено приватизировать British Rail . Железные дороги в XVIII и XIX веках изначально строились и управлялись частным капиталом, но в значительной степени субсидировались парламентом и общинами, которые давали землю для строительства путем принудительной покупки. Железные дороги все больше регулировались, например, Законом о железных дорогах 1921 года , но в конечном итоге были национализированы Законом о транспорте 1947 года . Призывы к реформе национализированной системы в сочетании с людьми, которые считали, что только частный сектор может управлять железнодорожным транспортом, чтобы обеспечить лучшее обслуживание пассажиров по более низкой цене. Это привело к принятию Закона о железных дорогах 1993 года.
Содержание [ править ]
Законодательство создало новый регулирующий режим для железных дорог с учреждением Регулятора железных дорог (занимающегося монопольными и доминирующими элементами отрасли, в основном Railtrack (теперь Network Rail )) и директора по франчайзингу пассажирских поездов , роль которого заключалась в том, чтобы продавать франшизы на пассажирские железнодорожные перевозки частному сектору. Директора по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок в 2001 г. сменило Управление стратегических железнодорожных перевозок . Когда SRA было отменено в 2006 году, франчайзинг был передан государственному секретарю по транспорту . Устав железнодорожного регулятора был упразднен в июле 2004 года, и его функции были переданы Управлению железнодорожного регулирования..
![[икона]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Январь 2017 г. ) |
Последствия [ править ]
Законодательство позволило государственному секретарю по транспорту Джону МакГрегору передать отдельные участки железной дороги частному сектору. Пассажирские железнодорожные перевозки были франшиза для частных компаний , включая Virgin Rail Group , Connex (позже известный как Veolia Transport ) и тренер компанию Stagecoach и National Express , и национальные железнодорожные пути и сигнализацию компании Рейлтрек плавал на Лондонской фондовой бирже в 1996 году британцев ЖелезнодорожныйОперации по техническому обслуживанию и обновлению пути были проданы частным компаниям с контрактами на предоставление инфраструктурных услуг для Railtrack. Три лизинговые компании подвижного состава или РОСКО , владельцы пассажирского подвижного состава , были проданы управленческим группам по выкупу .
Railtrack [ править ]
«Рейлтрек» развалилась при весьма спорных обстоятельствах в октябре 2001 года, а в октябре 2002 года компания вышла из состава железнодорожной администрации, особого состояния несостоятельности для железнодорожных компаний, созданного Законом о железных дорогах 1993 года, как Network Rail . Некоторые комментаторы рассматривают создание Network Rail и ее обслуживание собственными силами как начало отмены приватизации железных дорог.
Поправки [ править ]
В законодательство несколько раз вносились поправки, в первую очередь Законом о транспорте 2000 года , Законом о железных дорогах и безопасности транспорта 2003 года и Законом о железных дорогах 2005 года .
См. Также [ править ]
- Закон о железных дорогах 1921 года
- Закон о транспорте 1947 года
Ссылки [ править ]
