Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Officine Ferroviarie Meridionali - OFM
ТипПроизводитель железных дорог и самолетов
ПреемникИМАМ
Основан1904 г. ( 1904 )
Несуществующий1936 г. ( 1936 )
Штаб-квартира
Неаполь
,
Италия
Количество локаций
Неаполь
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Никола Ромео , [1] Алессандро Тонини , Джованни Галассо
Товарылокомотивы , самолеты , планеры , трамваи

Officine Ferroviarie Meridionali или OFM - итальянская компания по производству железных дорог и подвижного состава, базирующаяся в Неаполе .

История [ править ]

В 1915 году [1] Ing Nicola Romeo and Co Ltd , принадлежащая Николау Ромео , купила Officine Ferroviarie Meridionali и два других завода по производству железнодорожных локомотивов и другой подвижной состав (один находился в Риме, а другой в Саронно ) для поддержки его автомобильной деятельности и его мечта об авиации и самолетах.

К 1922 году завод ОФМ производил только железнодорожные локомотивы и аналогичные детали подвижного состава. Никола Ромео, внимательно следивший за успехами Fiat, считал, что завод OFM в Неаполе и его рабочая сила подходят для обучения производству деталей для самолетов и даже самолетов. Первые детали самолетов, построенные OFM, были заказаны Fiat, и вскоре началось их производство. Как заводы Fiat были полностью заняты другими проектами, УДИП производства в 1923 году на sesquiplane Fiat CR.1 истребителя как суб-производитель. [2] Параллельно ему было поручено Banca Italiana di Sconto управлять своей компанией Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), в которую в 1918 году он объединил OFM для созданияАльфа Ромео . Хотя он быстро стал одним из самых известных в мире автопроизводителей, крах Banca Italiana di Sconto заставил Ромео повторно приобрести OFM. Благодаря этому он вошел в авиационный бизнес в 1925 году под брендом «OFM - Aeroplani Romeo» . [1]

Одержимый своей мечтой об авиационном заводе, Никола Ромео нанял Алессандро Тонини в качестве главного конструктора OFM. Тонини имел большой опыт в аэродинамике и проектировании самолетов, так как он работал в Macchi над проектами истребителей летающих лодок . OFM связались с Fokker и получили лицензию на производство Fokker CV . Он был построен на заводе в Неаполе в 1927 году как OFM Ro.1. Создав производственную линию Ro.1, OFM обратила внимание на свои первые разработки, такие как Ro.1 Ridotto. [2]

Никола Ромео значительно изменил организацию компании 27 октября 1934 года, разделив железнодорожный цех OFM и авиационный бизнес, создав или, возможно, просто официально признав авиационную компанию как Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo (сокращенно «IAR» ). Короче говоря , как под названием: Aeroplani Romeo , [3] имя , которое было в общем пользовании в течение некоторого времени. [2]

Все типы самолетов OFM с 1925 года ошибочно были названы производителями IMAM, которые были преемниками OFM. Самолеты, выпускавшиеся в Неаполе компанией OFM с 1925 года, часто имели надпись Aeroplani Romeo, нарисованную где-нибудь на корпусе. Все построенные компанией самолеты были известны как OFM и Romeo, но все получили приставку Ro. [2] Например, у Ro.37 на приборной панели кабины была приклепана табличка с техническими данными, на которой было написано название Aeroplani Romeo - SA Industrie Aeronautiche Romeo . [4]

В 1935 году OFM (железнодорожная мастерская) была продана компании Società Italiana Ernesto Breda . Позже, между 1935 и 1936 годами, Romeo также продал Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo компании Società Italiana Ernesto Breda , которая 1 октября 1936 года объединила две компании в единую дочернюю организацию, хорошо известную Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (Southern Mechanical and Aviation). Industries), часто сокращенно до Meridionali или IMAM .

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

OFM Ro.1
Fokker CV по лицензии, первый полет в марте 1927 года, двигатель Alfa Romeo Jupiter IV 1x420 л.с.
OFM Ro.1 Ридотто
(конец 1927 г.) вариант истребителя OFM Ro.1 с уменьшенным размахом крыла (12,5 м). Построен 1 прототип.
OFM Ro.1bis
Piaggio Jupiter VIII, 550 л.с., 4-лопастной винт, 1x550 л.с., Piaggio Jupiter VIII, выпущено 132 экземпляра.
OFM Ro.5
[5] (1929) открытая кабина
OFM Ro.5bis
[5] (1929) кабина с полным навесом
OFM Ro.6
(1929) версия Ro.5 с двигателем Fiat мощностью 85 л.с.
OFM Ro.10
(1929) Fokker F.VII по лицензии, 3 двигателя Alfa Romeo Lynx мощностью 215 л.с. 3 построены для эксплуатации компаниями Avio Linee Italiane и Ala Littoria.
OFM Ro.25
(1930 г.) Тренажер построен в одноместном и двухместном вариантах. Это был первый полный дизайн Джованни Галассо для OFM. Построено 2 прототипа. Один как наземный самолет, а другой как гидросамолет.
OFM Ro.26
(1931) двухместный учебно-пилотажный биплан, построенный в небольшом количестве как наземный, так и гидросамолет.
OFM Ro.30
(1932 г.) трехместный разведывательный биплан, 1x530 л.с. Alfa Romeo Mercurius или 1xPiaggio 126-RC35 Jupiter. Было построено несколько.
OFM Ro.35
[6] (1933) одноместный планер, размах крыла 14,5м. Только 1 произведен и зарегистрирован как I-ABBB.
OFM Ro.37
[3] (1933) двухместный легкий бомбардировщик-разведчик-биплан, Fiat A.30 V-12 мощностью 600 л.с., построено 294 человека.
OFM Ro.37bis
[3] (1933) двухместный легкий бомбардировщик-разведчик-биплан, 1x610 л.с. Piaggio P.IX RC.40, построено 325 шт.
OFM Ro.41
[7] (1934 г.) истребитель-биплан с открытой кабиной, первоначально спроектированный и произведенный компанией OFM, переданной Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo и позже продолженной под управлением IMAM .

Трамваи [ править ]

  • Несколько моделей трамваев , в том числе 246 трамваев для трамвайной системы Неаполя с 1912 по 1935 год [8] : 172

См. Также [ править ]

  • Список итальянских компаний

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c [1] « Сто лет молодости», официальный исторический сайт Алены Аерамаччи - Никола Ромео http://www.aleniaaermacchi100.it Дата обращения : 5 декабря 2013 г.
  2. ^ a b c d [2] Журнал Aviation Classics , Выпуск 20 Опубликовано: 15:07 31 мая 2013 г. Тим Каллэуэй http://www.aviationclassics.co.uk . Дата обращения: 5 декабря 2013 г.
  3. ^ a b c [3] Meridionali Ro.37 bis http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Meridionali%20Ro.37bis.htm Дата обращения : 5 декабря 2013 г.
  4. ^ [4] IMAM Ro.37bis найден в Афганистане - Веблог Дэвида Ченчиотти - Авиационист , Опубликовано: 12 июля 2010 г. Дэвид Ченчиотти http://www.theaviationist.com . Дата обращения: 5 декабря 2013 г.
  5. ^ a b [5] « Сто лет молодости», официальный исторический сайт Алены Аерамаччи - OFM Ro.5 http://www.aleniaaermacchi100.it Дата обращения : 5 декабря 2013 г.
  6. ^ [6] Alianti italiani - Rassegna tecnica e storica degli alianti italiani progettati e costruiti dal 1923–2000 , Опубликовано Macchione Editore (Варезе, Италия): 2000 Автор, Витторио Пайно, ISBN  9788883400452 Дата обращения : 6 декабря 2013 г.
  7. ^ [7] Сто лет молодости, официальный исторический сайт Алениа Аерамаччи - Ro.41 http://www.aleniaaermacchi100.it Дата обращения : 5 декабря 2013 г.
  8. ^ Бевер, Эдуардо; Кьяро, Херардо; Коццолино, Андреа (1999). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Том 2 [ История городского транспорта в Неаполе, Vol. 2 ] (на итальянском языке). Кортона: Grafiche Calosci-Cortona. ISBN 88-7785-153-8.

Внешние ссылки [ править ]