 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Огден Mine железная дорога не была шахта железной дороги в американском штате из Нью - Джерси с 1866 до 1941 года.
История [ править ]
Он был построен в 1866 году для транспортировки железной руды из шахт на горе Спарта в Нью-Джерси . Руда была доставлена в Ноланс-Пойнт на озере Хопатконг , где ее погрузили на баржи и отбуксировали к каналу Морриса . Из-за своей зависимости от водного транспорта железная дорога работала только в безледный период.
Железная дорога также обслуживала железные рудники Додж, Форд, Скофилд, Велдон и Херд, расположенные вдоль маршрута от горы Спарта до озера Хопатконг. В течение нескольких лет цинковая руда с рудника Стерлинг-Хилл в Огденсбурге упаковывалась по террасированной дороге к руднику Огден, откуда по железной дороге доставлялась к озеру. В 1872 году Нью-Джерси Мидленд (который стал Нью-Йорком, Саскуэханной и Вестерн ) расширил свою линию до Огденсбурга, и движение цинка по железной дороге Огден-Майн прекратилось.
Изначально железная дорога не имела выхода на другие линии. Все оборудование и материалы были доставлены на баржах в Ноланс-Пойнт, где располагались цеха железнодорожных станков. У железной дороги был собственный пароход, который буксировал баржи через озеро.
В 1881 году Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) арендовала линию Огденского рудника на 999 лет, выплачивая 5% годовых от основного капитала Огденского рудника. CNJ создала железную дорогу на озере Хопатконг, чтобы соединить ветку High Bridge Branch CNJ с конечной точкой Ogden Mine в Nolan's Point. Основным препятствием, которое необходимо было преодолеть при строительстве, была гора Брукленд, которая стояла между мысом Нолан и перекрестком с ответвлением Хай-Бридж. Линия поднялась с глубины 700 футов (213 м) у Лейк-Джанкшн до 1000 футов (305 м) к югу от Минисинк-роуд. Местами оценка поднялась более чем на 4 % , а на некоторых участках - в среднем на 3%. К 1882 году соединение было введено в действие, и зависимость рудника Огден от канала Морриса прекратилась.
Пик грузовых перевозок железной руды пришелся на 1880 год и составил около 100 000 коротких тонн (89 000 длинных тонн; 91 000 тонн) в год, а затем упал, когда началась добыча на рудниках Месаби . К 1890-м годам железные рудники Нью-Джерси перестали работать. Компания Edison Ore-Milling, созданная Томасом Эдисоном, на короткое время возродилась, когда он построил свою экспериментальную фабрику по обогащению руды на рудниках Огдена, но его производство было закрыто в 1900 году. материалы и небольшое количество концентрированной руды, но производство руды никогда не достигало высоких уровней.
Неожиданно экскурсии выходного дня на озеро Хопатконг обеспечили значительный пассажиропоток. Озеро Хопатконг - самое большое озеро Нью-Джерси, и жителей городов на востоке привлекали отели и развлечения на озере как летний побег из города. Пассажирское обслуживание началось в 1883 году, а к 1888 году станция в Ноланс-Пойнт была перестроена, чтобы принимать около 50 000 посетителей каждое лето в течение 1890-х годов.
Зимой ледники вырезали лед из озера и хранили его на больших складах вдоль берегов, куда позже его перевозили по железной дороге. Трафик упал, когда запрет привел к сокращению спроса на лед, и так и не восстановился.
К 1930-м годам автомобиль прекратил движение экскурсий, а с закрытием железной шахты и ледниковой дороги на железной дороге было мало движения. CNJ отказалась от этой линии, и в 1941 году она была разорвана на железо, чтобы прокормить военную промышленность.
Следы и следы [ править ]
В Маунт-Арлингтон , к югу от Minisink Road, железнодорожное полотно сохранилось как тропа в Зоне управления дикой природой Berkshire Valley.
Между Мартин Вью Роуд и Мейс Роуд параллельно Камилл Драйв есть приподнятое полотно. Есть каменный мост, который был построен для перехода через ручей. Местные жители используют эту тропу для отдыха, хотя она не является частью заповедника Беркшир-Вэлли. Местные жители называют его «черные пути» из-за того, что черная руда разложена по рельсовому полотну для предотвращения эрозии.
Железнодорожное полотно между Minisink Road к северу через Route 15 до Lake Shawnee было стерто из-за жилищного строительства и улучшения шоссе. Железнодорожное полотно к северу от озера Шони в значительной степени сохранилось как тропа в резервации Мэлон Дикерсон, парке округа Моррис . К северу от парка все еще стоит одно строение - каменный виадук через Милтон-роуд возле бывшей станции Махола. Следы линии к северу от Махола и Глен-роуд, заканчивающейся у бывших заводов Эдисона и заброшенных шахт Огден, сохранились в зоне управления дикой природой горы Спарта.
Ссылки [ править ]
- Ловенталь, Ларри (1981). Железные дороги железных рудников Северного Нью-Джерси .
- Джонсон, Родни П. (2004). Томас Эдисон "Огден Бэби", Концентрационные работы Нью-Джерси и Пенсильвании .
