Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Омаха Роуд Мост # 15
Омаха Роуд Мост номер 15 2016-09-17 - 1.jpg
Южный конец моста, изображающий бетонный «бобтейл».
Координаты44 ° 55′24 ″ N 93 ° 07′02 ″ з.д. / 44.92333 ° с.ш. 93.11722 ° з.д. / 44.92333; -93.11722 Координаты: 44 ° 55′24 ″ N 93 ° 07′02 ″ з.д.  / 44.92333 ° с.ш. 93.11722 ° з.д. / 44.92333; -93.11722
НесетОдин путь Union Pacific Railroad и Soo Line Railroad
КрестыРека Миссисипи
LocaleСент-Пол, Миннесота
ПоддерживаетсяUnion Pacific Railroad
идентификационный номер15
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Общая длина1055 футов (322 м)
ШиринаОдин трек
Самый длинный промежуток185 футов (56 м)
Оформление ниже22 футов (6,7 м)
История
Открыт1916 г.
Место расположения

Омаха-роуд-мост номер 15 - это поворотный мост через реку Миссисипи в Сент-Поле, Миннесота , США. Он был построен в 1915 году железной дорогой Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха-роуд), хотя она и линия от Сент-Пола до Мендоты принадлежали совместно с железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пол (Милуоки). Дорога). [1] Дорога огибает озеро Пикерел в Лилидейле, штат Миннесота , прежде чем перейти в Сент-Пол.

Мост был спроектирован И.Ф. Стерном из Чикаго. Он необычной формы, потому что размах качелей асимметричный. Согласно местной легенде, первоначальная конструкция моста имела пролетные строения одинаковой длины по обе стороны от центральной оси. Когда мост был построен, владелец собственности на южной стороне реки не хотел, чтобы пролет качелей пересекал его землю. В ответ владелец удалил большую часть южного конца пролета поворота и добавил бетонный противовес, чтобы компенсировать потерянный материал.

Помимо легенд, причиной такой конфигурации моста является то, что участок реки, достаточно глубокий для навигации в этом месте, недостаточно широк, чтобы вместить полноразмерный поворотный мост. Противовес необходим, чтобы удерживать оба конца моста в равновесии над центральной опорой, которая находится возле правого спускающегося берега. Хотя легенда может показаться привлекательной, она не может противостоять тому факту, что ни один квалифицированный инженер-мостостроитель не потратит ресурсы и усилия, необходимые для строительства поворотного пролета над землей.

Мост заставляет движение барж, идущих вверх по реке, переходить к соответствующему порту (южному) берегу реки, в то время как те, кто движется вниз по течению, могут поддерживать свой обычный режим движения.

Более ранний мост в этом месте, построенный в 1869 году, представлял собой деревянную ферму конструкции Хау . Это был один из первых 15 мостов через реку Миссисипи. Первым мостом был подъемный мост с 8 пролетами, но большая часть надстройки была заменена в 1877 году из-за разрушения первоначальных сосновых поясов. Это был совместный мост компании Minnesota Valley Railroad Company (предшественник Omaha Road) и Minnesota Central Railroad Company (предшественник Milwaukee Road) [2]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Mailer (2004) , стр. 23.
  2. ↑ JW 1831-1917 Bishop (12 октября 2018 г.). История городской железной дороги Сент-Пол и Су-Сити, 1864–188 гг . Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-0-342-66271-5.
  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота . Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN 0-9644518-2-4.
  • Мейлер, Стэн (2004). Омаха-роуд: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха . Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9. ПР  8448884М .