Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Омаха и Каунсил-Блафс Железнодорожная и мостовая компания
ПромышленностьОбщественный транспорт
ПреемникОмаха Тракшн Компани
Основан1886 г.
Несуществующий1955 г.
СудьбаОбъединено
Штаб-квартираОмаха и Каунсил-Блафс
Ключевые люди
Джордж Ф. Райт, Гэрдон Уоттлз

Омаха и Совета Блафс железной дороги и моста Компания , известная как O & CB , была зарегистрирована в 1886 году для того , чтобы соединить Омаха, Небраска с Каунсил, штат Айова , по реке Миссури . Имея санкционированную монополию на трамвайные перевозки в двух городах [1], O&CB была одной из первых крупных уличных электрических сетей в стране и была одним из последних операторов трамвая в США, совершив последний рейс в 1955 году [1]. 2]

Фон [ править ]

Предшественником O&CB была компания Omaha Horse Railway Company , которая была зарегистрирована законодательным собранием Небраски в 1867 году. Сообщается, что электрические трамваи в Омахе являются продуктом Омахской автомобильной железной дороги 1887 года, которая была образована, когда Omaha Horse Железная дорога и компания канатного трамвая Омахи были объединены под руководством Сэмюэля Д. Мерсера . [3]

Джордж Ф. Райт, строитель железнодорожной компании на Каунсил-Блафс-стрит в 1868 году, вместе с Фрэнком Мерфи и Гаем С. Бартоном из Омахи, Джоном Т. Стюартом, Томасом Дж. Эвансом и Джордж Ф. Райт из Каунсил-Блафс. [4] Среди основных акционеров были Маршалл Филд из Чикаго и сенатор США Джозеф Миллард из Небраски, а также должностные лица Американской металлургической компании . [1]

Последний конный маршрут в городе прекратил работу в июне 1895 года. [3]

Мост на Дуглас-стрит [ править ]

Основная статья: Мост Ак-Сар-Бен

Предложение O&B относительно совмещенного вагонного и железнодорожного моста через реку Миссури было принято Конгрессом Соединенных Штатов и военным министром в 1887 году. [5] Это привело к строительству моста на Дуглас-стрит , который позже был известен как Ак- Мост. Мост Сар-Бен . [6] Мост был открыт для движения 30 октября 1888 года.

Операции [ править ]

После строительства моста O&CB проложила трамвайные линии по всей Омахе и ее пригородам, включая Южную Омаху , Бенсон , Данди и Флоренцию . [7] В 1888 году Райт был избран секретарем компании, и O&CB построила первую уличную электрическую линию железной дороги, когда-либо построенную в Айове или Небраске . [8] В 1898 году железная дорога Омаха-стрит, позже приобретенная O&CB, заказала новые вагоны, отремонтировала и отреставрировала старые вагоны и выделила 100 000 долларов на усовершенствование системы трамвая в ожидании доставки на выставку Транс-Миссисипи в Омахе и обратно.. Это увеличило мощность электростанции компании на 20-й и Николаевской улицах. [9]

К 1902 году все электрические железные дороги в Омахе были объединены в O&CB. В тот год компания была продана синдикату из Нью-Йорка за 4 миллиона долларов, при этом синдикат получил контроль над всеми акциями. [1]

Акция железнодорожной компании Омахи и Каунсил-Блафс-стрит, выпущена 28 ноября 1913 года.

Омаха и Совета Блафс - стрит железнодорожная компания приобрела Omaha и Совет обрывов Railway и Мост компании в 1902 году, взяв в аренду на сто лет на рельсах города. Он также потреблял другие местные транспортные компании, в том числе железнодорожную компанию Омаха-стрит и железнодорожную компанию Каунсил-Блафс-стрит. [10]

Когда местный банкир Гурдон Уоттлз купил компанию вместе с несколькими конкурирующими линиями и объединил их в одно подразделение, названное Omaha Traction Company, O&CB перестала работать как независимое направление. Однако Wattles продолжала использовать этот бренд. В 1943 году компания начала обучать женщин-водителей трамвая после того, как многие из ее водителей-мужчин были призваны на военную службу во время Второй мировой войны. Женщины быстро учились и получали такую ​​же заработную плату, что и их коллеги-мужчины. [11]

В конце 1940-х O&CB стал объектом всеобщего бойкота, объявленного клубом ДеПоррес , центральной группой движения за гражданские права Омахи . Молодежь под руководством организация ориентирована на железную дорогу для своей практики сегрегации и плохое обслуживание в районе Near North Side за четыре года до автобусного бойкота Монтгомери . [12]

Сохранившийся до сих пор сарай железнодорожной компании Омахи и Каунсил-Блафс на пересечении Южной 10-й улицы и Пирс-стрит был последним действующим сараем в городе. Линия O&CB прекратила работу 4 марта 1955 года. [13] [14]

Все еще стоящий автомобильный сарай на Южной 10-й улице и Пирс-стрит использовался Почтовой службой Соединенных Штатов . В ближайшем будущем это здание планируется отремонтировать.

В Каунсил-Блафс, штат Айова, до сих пор существует подстанция . Трамвай сохранился на грузовых автомобилях на северо-восточном углу Южной 11-й улицы и Ливенворт-стрит в Омахе . Трамвай, снятый с грузовиков, хранится в Музее западного наследия Дарема по адресу 801 South 10th Street в Омахе. Кроме того, кузов трамвая остается частью кабины у дороги Allied Road на южной стороне Bellevue, NE .

См. Также [ править ]

  • Компания канатного трамвая Омахи
  • Омаха: транспорт
  • История Омахи
  • Омаха Трамвай

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Seilegman Syndicate Deal " , The New York Times. 14 августа 1902 г. Дата обращения 4/11/08.
  2. ↑ Мид и Хант, В. (2006) Разведывательное исследование частей южной части центральной Омахи: Обзор исторических зданий Небраски . Город Омаха и Государственное историческое общество Небраски. стр. 5.
  3. ^ a b Ларсен, LH, Коттрелл, BJ и Dalstrom, HA (2007) Upstream Metropolis: Городская биография Омахи и Каунсил-Блаффс. Университет Небраски Press. 151 с.
  4. ^ «Первый век Омахи: Рассрочка VI», Omaha World-Herald. Проверено 10 апреля 2008.
  5. ^ Инженерный корпус армии США. (1888) Годовой отчет начальника инженеров военному секретарю за год . GPO. с 309. Проверено 11.04.08.
  6. ↑ «Мост Ак-Сар-Бен». Архивировано 15 апреля2008 г. в Wayback Machine , Публичная библиотека Омахи. Проверено 10 апреля 2008.
  7. ^ «Омаха и Каунсил-Блафс Железнодорожная и мостовая компания и Омаха и Каунсил-Блафс Железнодорожная и мостовая компания, Апптс., Против Межгосударственной торговой комиссии и Соединенных Штатов». Проверено 11.04.08.
  8. ^ «Райт, Джордж Ф .: Биография Каунсил-Блафс, Айова». Проверено 11.04.08.
  9. ^ (2007) «История Омахи с первого взгляда» , Историческое общество округа Дуглас . Проверено 11.04.08.
  10. ^ Goodsell, CM (1879) Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи. с.677.
  11. ^ История Омахи: Краткий обзор. Историческое общество округа Дуглас. Проверено 10 апреля 2008.
  12. ^ "" Архивировано 28 мая 2008 г. в Wayback Machine Winter: журнал Крейтонского университета . 12 ; 2. Зима 1995-96 гг. стр. 5.
  13. ^ Отдел планирования Omaha City. (1980) Комплексная программа сохранения исторического наследия в Омахе. Омаха: Комиссия по сохранению памятников старины. . Город Омаха. п. 39.
  14. ↑ Орр, Р. (1996) O&CB: Трамваи Омахи и Каунсил-Блаффс. 154 с.

Внешние ссылки [ править ]

  • Большая коллекция исторических фотографий железнодорожной компании Omaha & Council Bluffs Street.
  • Изображение значка O&CB
  • Фотография моста O&CB