Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стрелок
Дуглас B-26B N60XX FLL 04.10.75 edited-2.jpg
На Marksman C N60XX с усиленным герметичным фюзеляжем, двигателями R-2800 и бачками на законцовках крыла.
РольПредставительский транспорт
ПроизводительО Марк Инжиниринг
Первый полетЯнварь 1961 г. [1]
Вступление1961 г.
Произведено1961–1964
Количество построенных8 [2]
Разработано изДуглас А-26 Захватчик

На Mark Marksman была американской высокоскоростной гражданский исполнительный самолет преобразован из прибавочного Douglas A-26 Invader планеров по Марку Engineering . Его предшественники были в Марке Исполнительные и Марку маркетолог .

Развитие [ править ]

Захватчик Douglas A-26B во время переоборудования Марка Marksman N26GT в средней школе Саут-Маунтин в Фениксе, штат Аризона.

Компания On Mark Engineering была вовлечена в техническое обслуживание и переоборудование самолетов Douglas A-26 Invaders как для гражданских, так и для военных клиентов с 1954 до середины 1970-х годов. Первые преобразования в основном включали удаление военного оборудования и замену обтекателей и гражданской авионики, герметизацию. дверей бомбового отсека, звукоизоляции и дополнительных окон кабины. Первоначальный «люк наводчика» был заменен на более крупную выдвижную входную дверь, а в носовой части было предусмотрено место для багажа. У них были улучшенные тормозные системы и топливные системы, а также форсированные двигатели с гребными винтами с изменяемым шагом.

Примерно в 1957 году компания разработала основную модификацию, в которой сквозная часть лонжерона заднего крыла была заменена кольцевым лонжероном из стали, который освободил пространство фюзеляжа для лучшего размещения пассажиров и доступа в кабину пилота. Другие важные улучшения включали широкий руль направления с металлической обшивкой, колеса и тормоза Douglas DC-6 , вспомогательную силовую установку, автопилот и дополнительные топливные баки внутри крыла, а также добавление топливных баков законцовки крыла. Он также имел удлиненную носовую часть из стекловолокна для багажа (или радар), что увеличивало общую длину примерно на 26 дюймов.

Типичный пакет дополнительных улучшений был стандартизирован и продавался как On Mark Executive . Один самолет (регистрационный N40Y) имел все варианты воплощения и использовался для разработки и был переименован в 1957 году в On Mark Marketeer .

На Mark Marketeer (N142ER), более раннем предшественнике серии Marksman

Дальнейшее развитие продолжалось до 1960-х годов, и оно стало называться On Mark Marksman . Основным отличием было добавление полного наддува. Кабина также была усовершенствована за счет установки Douglas DC-6.плоские лобовые стекла и боковые окна кабины. Из новых ветровых стекол была добавлена ​​новая конструкция крыши фюзеляжа, сужающаяся к исходной хвостовой части. В январе 1961 года был произведен испытательный полет первого переоборудования Marksman (зарегистрированный N100Y). Дополнительный сертификат типа был выдан в январе 1961 года, и вскоре после этого начались поставки. С третьей конверсией Marksman (зарегистрированный N400E), получившей обозначение Marksman C, On Mark дополнительно изменили верхнюю часть фюзеляжа, создав постоянную внутреннюю высоту, чтобы обеспечить высоту около 6 футов в пассажирской кабине, приспособленной для шести или восьми пассажиров с туалетом и камбуз.

К 1963 году шесть переоборудования Marksman было выполнено для гражданских заказчиков, последняя седьмая и восьмая - это версии специального назначения с радаром слежения за рельефом местности и грузовым люком для десантирования на малых высотах, спроектированные и поставленные связанным с ЦРУ. компании.

История операций [ править ]

В апреле 1967 года два On Mark Marksmans были переведены из Intermountain Aviation , воздушной службы, связанной с Центральным разведывательным управлением США , в Air America , другую воздушную службу, связанную с Агентством. Официальная роль этих самолетов, как указано в спецификациях, предоставленных Air America из Intermountain в марте 1967 г., заключалась в «воздушном пополнении запасов [и] проникновении на малых высотах». Оба самолета были сильно модифицированы для этой роли и снабдили разнообразным навигационным и другим электронным оборудованием. [3]

В период с июня по октябрь 1967 года первый самолет, перерегистрированный с N900V на N46598, в течение так называемой «Тайной войны» осуществлял ночные переброски малотоннажных грузов для связанных с ЦРУ сил в Лаосе . Программа была прекращена, потому что самолет был слишком быстр для точного сброса даже со специальным бортовым оборудованием и был слишком похож на тип ударного самолета, который, как известно, действовал на театре военных действий. Было указано, что это часто заставляет наземные силы опасаться включения своих сигнальных огней. Самолет был поврежден при взлете на базе Королевских ВВС Таиланда Тахли после того, как был передан Overseas Aeromarine, Inc.

Второй самолет, официально перерегистрированный с N800V на N67623, предназначался для той же роли, но никогда не использовался. [3] Оба самолета изначально были окрашены в синий цвет Insignia, плюс белые области отделки, очерченные черной полосой, из-за чего этот тип получил прозвище «Синий гусь». [3]

В конце концов, оба самолета были переданы 1198-й эскадрилье оперативной оценки и обучения (OT&E) на базе ВВС Нортон , Сан-Бернардино, Калифорния , подразделению, известному предполагаемым участием в высадке агентов и других тайных миссиях в Юго-Восточной Азии (Project Heavy Цепь ). Эскадрилья оценила двух стрелков, но, очевидно, не нашла в них никакой пользы и списала оба самолета, которые страдали от хронической проблемы Invader из-за отказа носовой опоры. [3]

Варианты [ править ]

Исполнительный
Базовая переделка А-26 в служебный транспорт.
Маркетолог
Доработана исполнительная транспортная конверсия А-26.
Стрелок
Гидравлический представительский транспортный переделанный вариант А-26.
Стрелок А
Базовая переоборудование с носовой частью 8 футов 7 дюймов (2,6 м), трапом и туалетом с гидравлическим приводом. [4]
Стрелок Б
Подобно модели A, с двигателями Pratt & Whitney R-2800-83AM-4A Double Wasp мощностью 2100 л.с. (1566 кВт), приводящими в движение высокоактивные винты Hamilton Standard 33E60, 2 бака с наконечниками по 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л), Колеса и тормоза ДЦ-6 с хромированными шасси. [4]
Стрелок C
Аналогичен модели B, с двигателями Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp мощностью 2500 л.с. (1864 кВт), гребными винтами с изменяемым шагом Hamilton-Standard Model 43E60, 2 x 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л ) вспомогательные топливные баки и грузовой люк / люк в полу герметичного отсека. [4]
Стрелок (версия специального назначения)
Разработка для скрытых сбросов низкого уровня. [3]

Выжившие [ править ]

Нетронутый
  • Стрелок (# 2) N26AB (бывший 44-34526) хранится в Санта-Тереза, Нью-Мексико . Оригинальный N-номер N827W. Управляется Wheaton Glass Corporation, Милвилл, штат Нью-Джерси
  • Стрелок ( №6) N26GT (бывший 41-39221) использовался для обучения в средней школе Саут-Маунтин , Феникс, Аризона .
В разобранном виде (последние известные местоположения)
  • Стрелок (# 4) N99426 (например , 44-35870) ждут возможно восстановление, хранение в Ван Найс аэропорта , Ван Найс, Калифорния .
  • Стрелок (№ 5) ZS-CVD (бывший 44-34567) (развалины) хранится на заводе Drakensberg Truck Manufacturers , недалеко от Претории , Южная Африка .

Технические характеристики (Marksman C) [ править ]

Данные Air America: Douglas B-26s / On Marks, [3] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: том I, [5] Все мировые самолеты Джейн, 1965-66. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6-8 или 12 человек с высокой плотностью посадочных мест
  • Длина: 53 фута 10 дюймов (16,41 м)
  • Размах крыла: 71 фут 6 дюймов (21,79 м) с кончиками баков
  • Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
  • Площадь крыла: 540 кв.м (50 м 2 )
  • Пустой вес: 25200 фунтов (11431 кг)
27 150 фунтов (12315 кг) для версии специального назначения ЦРУ
  • Полная масса: 15876 кг (35000 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 31000 фунтов (14061 кг)
  • Емкость топливного бака: 800 галлонов США (670 имп галлонов; 3000 л) стандартных ( Marksman A ) + 2x 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л) наконечников ( Marksman B ) + 2x 100 галлонов США (83 имп галлонов; 380 л) ) вспомогательные цистерны ( Marksman C )
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-2800-CB-16/17 Double Wasp с воздушным охлаждением и мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные реверсивные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 365 миль / ч (587 км / ч, 317 кН) на высоте 23000 футов (7010 м)
  • Скорость сваливания: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) при 29000 фунтов (13154 кг)
  • Никогда не превышайте скорость : 365 миль в час (587 км / ч, 317 узлов)
  • Диапазон: 2100 миль (3400 км, 1800 миль) нормальная работа с резервом
1600 миль (1390 миль; 2575 км) для версии специального назначения ЦРУ
  • Перегоночная дальность: 2600 миль (4200 км, 2300 миль) с максимальным запасом топлива с запасом
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов) :::: 4999 м (16400 футов) на одном двигателе
  • Скорость подъема: 1700 фут / мин (8,6 м / с) 32000 фунтов (14515 кг)
  • Нагрузка на крыло: 64,8 фунта / кв. Фут (316 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,143 л.с. / фунт (0,235 кВт / кг)
  • Разбег : 2450 футов (747 м) при 32 600 фунтов (14 787 кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 3495 футов (1065 м) при 32600 фунтов (14 787 кг)
  • Посадочный пробег: 1700 футов (518 м) при 30 000 фунтов (13 608 кг) (1290 футов (393 м) с противоскользящими тормозами)
  • Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 3000 футов (914 м) при 30 000 фунтов (13 608 кг)

Авионика

  • Terrain Follow Radar (TFR) в версии специального назначения ЦРУ
  • Приборы ППП
  • радио / навигационные средства

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • А-26 Захватчик

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Taylor 1966, p. 281.
  2. ^ "Новый стрелок под давлением" . Air-Britain Heston . Филиал Air-Britain в Хестоне и Хитроу. 24 апреля 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 27 января 2020 года .
  3. ^ a b c d e f Ликер, Джо Доктор " ВОЗДУШНАЯ АМЕРИКА: DOUGLAS B-26 / НА МАРКАХ" (PDF) . Даллас образовательный . Проверено 27 января 2020 года .
  4. ^ a b c d Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 281.
  5. ^ Франсильон Рене J. (1979). Самолет McDonnell Douglas с 1920 года . Лондон: Патнэм. п. 355. ISBN 0-87021-428-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Публикации Орбис. 1985. с. 1498.

Внешние ссылки [ править ]

  • Стрелок от Airscene org uk