Инициатива `` Один пояс, один путь ''

Инициатива `` Один пояс, один путь ''

Транспортные маршруты в рамках инициативы `` Один пояс, один путь ''
Сокращенное название	BRI
Формирование	2013 ; 8 лет назад 2017 (Форум) (2013)  (2017)
Основатель	Китайская Народная Республика
Цель	Содействовать экономическому развитию и межрегиональной взаимосвязанности
Расположение	по всему миру

Политика Китайской Народной Республики
Лидерство Leadership generations Succession of power Hu–Wen Administration (2002–2012) Xi–Li Administration (2012–2017) Xi Core Administration (since 2017) 4th Leadership Core: Xi Jinping 19th Party Politburo: Xi Jinping 13th State Council: Li Keqiang Current state leaders Current provincial leaders National leaders Orders of precedence Paramount leader: Xi Jinping Communist Party leader: Xi Jinping Head of state: Xi Jinping Head of government: Li Keqiang Congress Chairman: Li Zhanshu Conference Chairman: Wang Yang Commander-in-chief: Xi Jinping Politburo Standing Committee members Related systems Democratic centralism Collective leadership Organization Department Elections Civil service
Коммунистическая партия History Principal leaders Constitution Admission Oath (Article 6) Organization National Party Congress (19th) Central Committee (19th) General Secretary (list) Xi Jinping Central Politburo (19th) Standing Committee (list) Central Secretariat Top-ranked secretary: Wang Huning Central Military Commission Chairman: Xi Jinping Vice-Chairmen: Xu Qiliang, Zhang Youxia National Security Commission Chairman: Xi Jinping Vice-Chairmen: Li Keqiang, Li Zhanshu Office Chief: Ding Xuexiang Comprehensively Deepening Reforms Commission Director: Xi Jinping Deputy Directors: Li Keqiang, Wang Huning, Han Zheng Secretary-General: Wang Huning Financial & Economic Affairs Commission Director: Xi Jinping Deputy Director: Li Keqiang Office Chief: Liu He General Office Director: Ding Xuexiang General Secretary's Office [zh] Chief: Ding Xuexiang Central Security Bureau Central Guard Unit Office of the Central Secrecy Commission Organization Department Head: Chen Xi Central Commission for Discipline Inspection (19th) Standing Committee (19th) Secretary: Zhao Leji Provincial committee Standing committee Secretary Deputy secretaries
Объединенный фронт Political Consultative Conference National Committee Chairman: Wang Yang Vice-Chairpersons Top-ranked: Zhang Qingli Secretary-General: Xia Baolong Political parties: CPC (ruling) United Front Work Department Head: You Quan RCCK CDL CDNCA CAPD CPWDP CZGP JS TDSGL Historical parties: KMT CDSP CYP Federation of Industry and Commerce People's organizations
Идеология Marxism–Leninism Mao Zedong Thought Socialism with Chinese characteristics Deng Xiaoping Theory Primary stage of socialism Four Cardinal Principles Three Represents Scientific Outlook on Development Harmonious Socialist Society Xi Jinping Thought on Socialism with Chinese Characteristics for a New Era Chinese Dream Four Comprehensives
Конституция Закон Constitution Previous constitutions 1954 1975 1978 "People's democratic dictatorship" (Article 1) Democratic centralism (Article 3) Constitutional oath of office (Article 27) Protection of human rights (Article 33) Freedom of religion (Article 36) Chinese legal system Civil law tradition Socialist law tradition Laws Legislation Law List of statutes General Principles of the Civil Law (to 2020) Civil Code (From 2021) Marriage Law Labour law Labour Law Labour Contract Law Property law Property Law Intellectual property law Patent law Administrative law Administrative Procedure Law Criminal law Capital punishment Capital offences Death sentence with reprieve
Законодательная National People's Congress (13th) Members Plenary sessions Voting results Presidium Standing Committee Chairman: Li Zhanshu Vice-Chairpersons Top-ranked: Wang Chen Secretary-General: Yang Zhenwu [zh] Members Special committees Ethnic Affairs Constitution and Law Supervisory and Judicial Affairs Financial and Economic Affairs Education, Science, Culture and Public Health Foreign Affairs Overseas Chinese Affairs Environment Protection and Resources Conservation Agriculture and Rural Affairs Social Development Affairs Legislation Law Elections
Президентство President (list): Xi Jinping Presidential spouse: Peng Liyuan Presidential Office [zh] Chief: Ding Xuexiang Vice-President: Wang Qishan
Исполнительный State Council (Central People's Government) Li Keqiang Cabinet II Premier (list): Li Keqiang Vice-Premiers (list) Han Zheng Sun Chunlan Hu Chunhua Liu He State Councilors Wei Fenghe Wang Yong Wang Yi Xiao Jie Zhao Kezhi Secretary-General: Xiao Jie Cabinet-level departments National Development & Reform Commission Central bank National Audit Office General Office Secretary-General Deputy Secretary-Generals State-owned Assets Supervision & Administration Commission most Central Enterprises
Военный Central Military Commission (CMC) Chairman (supreme commander): Xi Jinping Vice-Chairmen: Xu Qiliang Zhang Youxia Members: Wei Fenghe Li Zuocheng Miao Hua Zhang Shengmin Departments: General Office Director: Zhong Shaojun Joint Staff Dept. Chief: Li Zuocheng Political Work Dept. Director: Miao Hua Logistic Support Dept. Equipment Development Dept. Training & Administration Dept. National Defense Mobilization Dept. Discipline Inspection Commission Secretary: Zhang Shengmin Politics & Legal Affairs Commission Science & Technology Commission Strategic Planning Office Reform & Organizational Structure Office Int'l Military Cooperation Office Audit Office Offices Administration Agency National armed forces: People's Liberation Army Theater commands  People's Armed Police  China Coast Guard  Militia State Council National Defense Mobilization Commission Chairman: Li Keqiang Ministry of National Defense Minister: Wei Fenghe Ministry of Veterans Affairs State Administration for Sci., Tech. & Industry for National Defense Military history Armed conflicts Military modernization Military reform since 2015 CMC Leading Group for Military Reform Leader: Xi Jinping
Надзор Corruption in China Anti-corruption campaign since 2012 CPC Central Commission for Discipline Inspection (19th) Secretary: Zhao Leji Deputy Secretaries Yang Xiaodu Zhang Shengmin Liu Jinguo Yang Xiaochao Li Shulei Xu Lingyi Xiao Pei Chen Xiaojiang Secretary-General: Yang Xiaochao National Supervisory Commission Director: Yang Xiaodu Central Leading Group for Inspection Work Leader: Zhao Leji Commission for Discipline Inspection of the Central Military Commission Secretary: Zhang Shengmin Independent Commission Against Corruption (Hong Kong) Commission Against Corruption (Macau)
Судебная власть Правоохранительные органы CPC Central Politics and Law Commission Secretary: Guo Shengkun Supreme People's Court President: Zhou Qiang People's Courts Judicial Police Supreme People's Procuratorate Prosecutor General: Zhang Jun People's Procuratorates Judicial Police State Council Ministry of Public Security Minister: Zhao Kezhi (State Councilor) Public Security Organs People's Police State Immigration Administration Local public security bureaus Ministry of State Security Minister: Chen Wenqing State Security Organs People's Police Ministry of Justice Minister: Fu Zhenghua Judicial Administrative Organs People's Police Bureau of Prison Administration [zh] Office for Safeguarding National Security of the CPG in the HKSAR Urban Management (chengguan) Judiciary of Hong Kong Court of Final Appeal Department of Justice Prosecutions Division Law enforcement in Hong Kong Security Bureau Regular Disciplined Services Hong Kong Police Force Judiciary of Macau Court of Final Appeal Public Prosecutions Office Secretariat for Security Macau Security Force Unitary Police Services [zh] Public Security Police Judiciary Police [zh]
Пропаганда Central Leading Group for Propaganda and Ideology Leader: Wang Huning Central Guidance Commission on Building Spiritual Civilization Director: Wang Huning Deputy Director: Huang Kunming Central Propaganda Department Head: Huang Kunming National Press and Publication Administration China Film Administration [zh] State Council Information Office China Daily Ministry of Culture and Tourism National Radio and Television Administration China Media Group China Central Television China Global Television Network China National Radio China Radio International Xinhua News Agency Reference News China News Service People's Daily Global Times China Today Censorship in China Radio jamming Overseas censorship of Chinese issues Media of China Internal media Publishing industry in China Internet in China Internet censorship Great Firewall Great Cannon Central Cyberspace Affairs Commission Director: Xi Jinping Deputy director: Li Keqiang Cyberspace Administration of China Director: Xu Lin
Гонконг Макао Central Leading Group on Hong Kong and Macau Affairs Leader: Han Zheng HK & Macau Affairs Office Director: Zhang Xiaoming Liaison Office in Hong Kong Liaison Office in Macau One country, two systems Special administrative regions Hong Kong Basic Law Chief Executive: Lam Cheng Yuet-ngor Hong Kong SAR Government Politics of Hong Kong Independence movement Mainland & HK CEPA Macao Basic Law Chief Executive: Chui Sai On Macau SAR Government Politics of Macau Mainland & Macau CEPA
Отношения между двумя сторонами пролива Cross-Strait relations Chinese Civil War One-China policy Political status of Taiwan Republic of China on Taiwan Taiwan Area "Taiwan Province", PRC Taiwan independence movement Anti-Secession Law Economic Cooperation Framework Agreement Cross-Strait Service Trade Agreement Chinese unification Central Leading Group for Taiwan Affairs Leader: Xi Jinping Deputy Leader: Wang Yang Taiwan Affairs Office Director: Zhang Zhijun Association for Relations Across the Taiwan Straits
Иностранные отношения Центральная комиссия по иностранным делам Режиссер: Си Цзиньпин Заместитель директора: Ли Кэцян Генеральный секретарь: Ян Цзечи Министерство иностранных дел Министр : Ван И ( статский советник ) Представители Дипломатические миссии Дипломатические миссии Китая / в Китае Иностранная помощь из Китая / в Китай Агентство международного развития и сотрудничества Министерство торговли Эксимбанк Китая Банк Развития Китая Инициатива `` Один пояс, один путь '' Фонд Шелкового пути Азиатский банк инфраструктурных инвестиций БРИКС Новый Банк Развития Министерство национальной обороны Управление международного военного сотрудничества Комитет по иностранным делам НПС Департамент международных связей КТК Информационное бюро Госсовета Государственное управление по делам иностранных экспертов Офис по делам заморского Китая Закон о китайском гражданстве Китайские паспорта ( Гонконг ; Макао ) Визовые требования для граждан Китая ( Гонконг , Макао ) Визовая политика Китая ( Гонконг ; Макао ) Национальная иммиграционная администрация Пять принципов мирного сосуществования Панда дипломатия Пекинский консенсус Совместная китайско-британская декларация Одна страна, две системы Китай и ООН Китай и Всемирная торговая организация Шанхайская Организация Сотрудничества Китайско-африканские отношения Китайско-карибские отношения Китайско-европейские отношения Китайско-тихоокеанские отношения Китайско-российские отношения Китайско-американские отношения
похожие темы Administrative divisions Hukou system Family planning Ethnic minorities Communism
Китайский портал Другие страны
v т е

The Belt and Road Initiative (BRI, or B&R^[1]), known in Chinese and formerly in English as One Belt One Road (Chinese: 一带一路) or OBOR for short, is a global infrastructure development strategy adopted by the Chinese government in 2013 to invest in nearly 70 countries and international organizations.^[2][3] It is considered a centerpiece of Chinese Communist Party (CCP) general secretary and Chinese leader Xi Jinping's foreign policy,^[4], который первоначально объявил стратегию как «Экономический пояс Шелкового пути» во время официального визита в Казахстан в сентябре 2013 года. ^{[5] [6] [7]}

"Belt" is short for the "Silk Road Economic Belt," referring to the proposed overland routes for road and rail transportation through landlocked Central Asia along the famed historical trade routes of the Western Regions; whereas "road" is short for the "21st Century Maritime Silk Road", referring to the Indo-Pacific sea routes through Southeast Asia to South Asia, the Middle East and Africa.^[8] Examples of Belt and Road Initiative infrastructure investments include ports, skyscrapers, railroads, roads, airports, dams, and железнодорожные тоннели .

The initiative was incorporated into the Constitution of China in 2017.^[4] The Chinese government calls the initiative "a bid to enhance regional connectivity and embrace a brighter future."^[9] The project has a target completion date of 2049,^[10] which will coincide with the centennial anniversary of the People's Republic of China (PRC)'s founding. Some observers and skeptics, mainly from non-participant countries, including the United States, interpret it as a plan for a sinocentric international trade network.^[11][12] In response the United States, Япония и Австралия сформировали встречную инициативу, Сеть Blue Dot в 2019 году. ^{[13] [14]} Австралия объявила 21 апреля 2021 года через министра иностранных дел Мариз Пейн, что Австралия полностью откажется от инициативы «Один пояс, один путь». ^{[15] [16]}

В исследовании 2019 года, проведенном глобальными экономическими консультантами CEBR, прогнозировалось, что BRI, вероятно, увеличит мировой ВВП на 7,1 триллиона долларов в год к 2040 году ^[17].

Цели

Фон

The initiative was unveiled by Chinese leader Xi Jinping in September and October 2013 during visits to Kazakhstan and Indonesia,^[7] and was thereafter promoted by Chinese premier Li Keqiang during state visits to Asia and Europe. The initiative was given intensive coverage by Chinese state media, and by 2016 had become often featured in the People's Daily.^{[18][citation needed]}

Заявленные цели состоят в том, чтобы «построить единый большой рынок и в полной мере использовать как международные, так и внутренние рынки посредством культурного обмена и интеграции, чтобы укрепить взаимопонимание и доверие стран-членов, что приведет к инновационной модели притока капитала, пулов талантов , и технологические базы данных ". ^[19] Инициатива «Один пояс, один путь» устраняет «инфраструктурный пробел» и, таким образом, имеет потенциал для ускорения экономического роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе , Африке и Центральной и Восточной Европе . Отчет Всемирного пенсионного совета (WPC)По оценкам, Азия, за исключением Китая, потребует до 900 миллиардов долларов США инвестиций в инфраструктуру в год в течение следующего десятилетия, в основном в долговые инструменты, что на 50% выше текущих темпов расходов на инфраструктуру. ^[20] Отсутствие потребности в долгосрочном капитале объясняет, почему главы многих азиатских и восточноевропейских государств «с радостью выразили свою заинтересованность в присоединении к этому новому международному финансовому институту, сосредоточенному исключительно на« реальных активах »и экономическом росте, обусловленном инфраструктурой». ^[21]

Первоначально в центре внимания были инвестиции в инфраструктуру, образование, строительные материалы, железную и автомобильную дороги, автомобили, недвижимость, электросети, а также железо и сталь. ^{[22] По} некоторым оценкам, Инициатива «Один пояс, один путь» уже считается одним из крупнейших инфраструктурных и инвестиционных проектов в истории, охватывающим более 68 стран, включая 65% населения мира и 40% мирового валового внутреннего продукта по состоянию на 2017 год. . ^{[23] [24]} В основе проекта лежат старые торговые пути, которые когда-то связывали Китай с западом, маршруты Марко Поло и Ибн Баттуты на севере и маршруты морских экспедиций адмирала династии Мин Чжэн Хэ. in the south. The Belt and Road Initiative now refers to the entire geographical area of the historic "Silk Road" trade route, which has been continuously used in antiquity.^[25] Development of the Renminbi as a currency of international transactions, development of the infrastructures of Asian countries, strengthening diplomatic relations whilst reducing dependency on the US and creating new markets for Chinese products, exporting surplus industrial capacity, and integrating commodities-rich countries more closely into the Chinese economy are all objectives of the BRI.^[26]

В то время как некоторые страны, особенно на Западе, критически относятся к проекту из-за возможного влияния Китая, другие указывают на создание нового двигателя глобального роста, объединяющего и сближающего Азию, Европу и Африку. ^{[ необходима цитата ]}

Промышленно развитая страна G7 Италия является партнером в разработке проекта с марта 2019 года. По оценкам, сегодня весь проект затрагивает более 60% населения мира и примерно 35% мировой экономики. Вскоре торговля по Шелковому пути может составлять почти 40% от общего объема мировой торговли, причем большая часть будет осуществляться по морю. Сухопутный маршрут Великого шелкового пути также останется нишевым проектом с точки зрения объемов перевозок в будущем. ^[27]

На морском шелковом пути, который уже является маршрутом для более чем половины всех контейнеров в мире, расширяются глубоководные порты, строятся логистические центры и создаются новые маршруты движения во внутренних районах. Морской шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой до Джакарты , Сингапура и Куала-Лумпура через Малаккский пролив через шри-ланкийский Коломбо к южной оконечности Индии через Мале , столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса , оттуда в Джибути, затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, там через Хайфу ,От Стамбула и Афин до Верхней Адриатики до северного итальянского центра Триеста с его международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . ^{[28] [29] [30] [31]}

В результате Польша , страны Балтии , Северная Европа и Центральная Европа также связаны морским шелковым путем и логистически связаны с Восточной Африкой, Индией и Китаем через Адриатические порты и Пирей . В целом будет реорганизовано сообщение судов для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных восточноазиатских перевозок через северо-запад Европы, южный морской путь через Суэцкий канал к перекрестку Триест сокращает грузоперевозки как минимум на четыре дня. ^{[32] [33] [34]}

В связи с проектом «Шелковый путь» Китай также пытается объединить всемирную исследовательскую деятельность. ^[35]

Название проекта

Официальное название инициативы - « Экономический пояс Шелкового пути» и «Стратегия развития морского Шелкового пути 21 века» (丝绸之路 经济 带 和 21 世纪 海上 丝绸之路 发展 战略). ^[36], которое первоначально было сокращено как « Один пояс». One Road ( китайский :一带 一路) или стратегия OBOR . Английский перевод был изменен на «Один пояс, один путь» (BRI) с 2016 года, когда китайское правительство посчитало, что акцент на словах «один» и «стратегия» может быть неправильно истолкован, поэтому они выбрали более широкий термин «инициатива». в его переводе. ^{[37] [38]}Тем не менее, «Один пояс, один путь» по-прежнему является эталонным термином в китайскоязычных СМИ. ^[39]

Международные отношения

Некоторые аналитики считают, что «Один пояс, один путь» - это способ расширить китайское экономическое и политическое влияние. ^{[24] [40]} Некоторые геополитические аналитики выдержано инициативы поясной и дорога в контексте Хэлфорд Макиндер «s теории глубинки . ^{[41] [42] [43]} Ученые отметили, что официальные СМИ КНР пытаются замаскировать любые стратегические аспекты инициативы «Один пояс, один путь» в качестве мотивации. ^[44] Китай уже инвестировал миллиарды долларов в несколько стран Южной Азии, таких как Пакистан , Непал , Шри-Ланка , Бангладеш и Афганистан.чтобы улучшить свою базовую инфраструктуру, что отразится на торговом режиме Китая, а также на его военном влиянии. Этот проект также может стать новым экономическим коридором для разных регионов. Например, в Кавказском регионе Китай рассматривал возможность сотрудничества с Арменией с мая 2019 года. Китайская и армянская стороны провели несколько встреч, подписали контракты, инициировали дорожную программу Север-Юг для решения даже вопросов, связанных с инфраструктурой. ^[45]

Китай стал одним из самых быстрорастущих источников прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в Индию  - он был 17-м по величине в 2016 году, поднявшись с 28-го места в 2014 году и 35-го в 2011 году, согласно официальному рейтингу притока прямых иностранных инвестиций в Индию. ^{[ необходима цитата ]}

Западные регионы

Цели BRI включают внутреннее государственное строительство и стабилизацию этнических беспорядков в его обширных внутренних западных регионах, таких как Синьцзян и Юньнань , связывая эти менее развитые регионы с увеличивающимися потоками международной торговли, способствующими более тесной экономической интеграции с внутренним ядром Китая. ^[46]

Лидерство

Примерно в конце 2014 года была сформирована руководящая группа , а состав ее руководства был обнародован 1 февраля 2015 года. Этот руководящий комитет подчиняется непосредственно Государственному совету Китая и состоит из нескольких политических тяжеловесов, что свидетельствует о важности программы для Китая. правительство. Затем вице-премьер Чжан Гаоли , который также был членом Постоянного комитета Политбюро КПК из семи человек , был назначен лидером группы, а Ван Хунин , Ван Ян , Ян Цзин и Ян Цзечи назвали заместителями лидеров. ^[47]

28 марта 2015 года Государственный совет Китая изложил принципы, рамки, ключевые области сотрудничества и механизмы сотрудничества в отношении инициативы. ^[48] BRI считается стратегическим элементом внешней политики Китая и был включен в его конституцию в 2017 году. ^[4]

Финансирование

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций

Предполагаемые члены (региональные)   Члены (региональные)   Предполагаемые члены (нерегиональные)   Члены (нерегиональные)

The Asian Infrastructure Investment Bank, first proposed in October 2013, is a development bank dedicated to lending for infrastructure projects. As of 2015, China announced that over one trillion yuan (US$160 billion) of infrastructure related projects were in planning or construction.^[49]

The primary goals of AIIB are to address the expanding infrastructure needs across Asia, enhance regional integration, promote economic development and improve public access to social services.^[50]

Статьи соглашения (правовая база) АБИИ были подписаны в Пекине 29 июня 2015 года. Предлагаемый банк имеет уставный капитал в размере 100 миллиардов долларов, 75% из которых поступят из Азии и Океании. Китай будет крупнейшим акционером, владеющим 26,63% голосующих акций. Совет управляющих является высшим директивным органом АБИИ. ^[51] Банк начал работу 16 января 2016 года и одобрил свои первые четыре кредита в июне. ^[52]

Фонд Шелкового пути

В ноябре 2014 года лидер КПК Си Цзиньпин объявил о создании фонда развития в размере 40 миллиардов долларов США, который будет отделен от банков и не будет частью инвестиций CPEC . Фонд Шелкового пути будет инвестировать в бизнес, а не ссужать деньги на проекты. Проект гидроэлектростанции Карот , расположенный в 50 км от Исламабада , Пакистан, является первым проектом. ^[53] Китайское правительство обещало предоставить Пакистану не менее 350 миллионов долларов к 2030 году для финансирования этой станции. Sanxia Construction Corporation приступила к работе в январе 2016 года ^{[ править ]}

Приемлемость долга

В 2017 году Китай присоединился к Оперативным рекомендациям G20 по устойчивому финансированию, а в 2019 году - к Принципам G20 в отношении инвестиций в качественную инфраструктуру. Два DSF включали положения о соблюдении политики Всемирного банка и МВФ в отношении стран, в которых приемлемый уровень долга уже вызывает озабоченность. Центр глобального развития описал Китай нового долга рамки устойчивого развития , как «практически идентичны» на собственных рамки приемлемого уровня задолженности Всемирного банка и МВФ. ^{[54] [55]}

По словам Кармен Рейнхарт , главного экономиста Всемирного банка , 60% кредитов китайских банков направляются развивающимся странам, где суверенные кредиты обсуждаются на двусторонней основе и тайно. Китай - крупнейший двусторонний кредитор в мире. ^[56] Ссуды обеспечиваются залогом, таким как права на рудник, порт или деньги. ^[4] От 29 до 32 процентов кредитов Китая используют эти типы ресурсов в качестве обеспечения. ^{[ необходима цитата ]} Некоторые комментаторы используют термин дипломатия долговых ловушектребовать, чтобы Китай умышленно предоставляет чрезмерный кредит стране-должнику с намерением добиться экономических или политических уступок от страны-должника, когда она становится неспособной выполнить свои долговые обязательства ^{[ необходима цитата ]} (часто кредитование на основе активов, с активами, включая инфраструктуру). Условия кредитов часто не разглашаются.

Однако сам термин стал предметом пристального внимания, поскольку аналитики и исследователи отметили, что нет никаких доказательств того, что Китай намеренно стремится использовать дипломатию долговых ловушек. ^[57] Исследования, проведенные Деборой Браутигам , профессором международной политической экономии в Университете Джона Хопкинса , и Мэг Ритмир, доцентом Гарвардской школы бизнеса, оспаривают утверждения Китая о дипломатии долговых ловушек. И указал, что «китайские банки готовы реструктурировать условия существующих займов и никогда фактически не конфисковали активы в какой-либо стране, не говоря уже о порте Хамбантота». Они утверждали, что людям «давно пора» узнать правду и не допустить, чтобы ее «умышленно неправильно понимали» ^[58]

Что касается самого Китая, то в отчете Fitch Ratings ставится под сомнение способность китайских банков контролировать риски, поскольку у них нет хорошей истории эффективного распределения ресурсов внутри страны. Это может привести к новым проблемам с качеством активов для китайских банков, из которых, скорее всего, будет поступать большая часть финансирования. ^[59] Кроме того, два государственных банка контролируют внешние займы и развитие Китая.

Некоторые ученые предположили, что критические дискуссии о развивающемся BRI и его финансовых потребностях выходят за рамки мема «долговая ловушка». Это касается сетевого характера финансовых центров и жизненно важной роли передовых бизнес-услуг (например, права и бухгалтерского учета), которые привлекают внимание агентов и сайтов (например, юридических фирм, финансовых регуляторов и офшорных центров), которые, как правило, менее заметны при геополитическом анализе. , но жизненно важна для финансирования BRI. ^[60]

COVID-19 пандемия прекратила работу над некоторыми проектами ^{[ которые? ]} , а некоторые были списаны; акцент был сделан на проектах, которые и без того имели сомнительную экономическую жизнеспособность до пандемии. Многие ^{[ ласковые слова ]} согласованных ссуд находятся в состоянии технического дефолта или близятся к нему, поскольку многие страны-должники, зависящие от экспорта сырьевых товаров, столкнулись с падением спроса на них. Некоторые страны-должники начали переговоры об отсрочке платежей, подлежащих выплате. ^[4] В частности, африканский континент должен примерно 145 миллиардов долларов, большая часть из которых связана с проектами BRI, а 8 миллиардов долларов должны быть погашены в 2020 году. Многие лидеры ^{[ ласковые слова ]}на континенте требуют списания долгов, и The Economist прогнозирует волну дефолтов по этим кредитам. ^[4]

В апреле 2020 года в свете пандемии Группа 20 решила заморозить выплаты по долгам для стран, которым будет сложно их выплатить. Во время замораживания проценты по китайским кредитам продолжали расти. В июне 2020 года китайский лидер Си Цзиньпин решил отменить беспроцентные кредиты для некоторых африканских стран. С 2000 года на эти виды ссуд приходилось от 2 до 3 процентов от общего объема ссуд, выданных Китаем африканским странам. Кроме того, иностранная помощь является спорной темой в Китае из-за того, что в Китае есть свои районы со значительной бедностью. ^[61]

Инфраструктурные сети

Инициатива «Один пояс, один путь» направлена ​​на улучшение физической инфраструктуры через сухопутные коридоры, которые примерно соответствуют старому Шелковому пути . Шелковый путь, или Шелковый путь, оказался продуктивной, но в то же время неуловимой концепцией, которая все чаще используется в качестве вызывающей воспоминания метафоры. ^[62] Благодаря китайской инициативе «Один пояс, один путь» он нашел новые призывы и аудиторию.

Это пояса в названии, а также морской шелковый путь. ^[63] Инфраструктурные коридоры, охватывающие около 60 стран, в основном в Азии и Европе, но также включая Океанию и Восточную Африку, будут стоить примерно 4-8 триллионов долларов США. ^{[64] [65]} Инициатива контрастирует с двумя торговыми соглашениями, ориентированными на США: Транстихоокеанским партнерством и Трансатлантическим торгово-инвестиционным партнерством . ^[65] Инициативные проекты получают финансовую поддержку от Фонда Шелкового пути и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, а их техническая координация осуществляется Форумом саммита B&R. Сухопутные коридоры включают: ^[63]

• The New Eurasian Land Bridge, which runs from Western China to Western Russia through Kazakhstan, and includes the Silk Road Railway through China's Xinjiang Autonomous Region, Kazakhstan, Russia, Belarus, Poland and Germany.
• Another corridor will run from Northern China through Mongolia to the Russian Far East. The Russian government-established Russian Direct Investment Fund and China's China Investment Corporation, a Chinese government investment agency, partnered in 2012 to create the Russia-China Investment Fund, which concentrates on opportunities in bilateral integration.^[66][67]
• Китай-Центральная Азия-Западная Азия коридор , который будет проходить с Западного Китая в Турцию.
• Китай-Индокитай коридор , который будет работать из Южного Китая в Сингапур.
• The China–Pakistan Economic Corridor (CPEC) (Chinese:中国-巴基斯坦经济走廊; Urdu: پاكستان-چین اقتصادی راہداری‎) which is also classified as "closely related to the Belt and Road Initiative",^[68] a US$62 billion collection of infrastructure projects throughout Pakistan^[69][70][71] which aims to rapidly modernize Pakistan's transportation networks, energy infrastructure, and economy.^{[70][71][72][73]} On 13 November 2016, CPEC became partly operational when Chinese cargo was transported overland to Gwadar Port for onward maritime shipment to Africa and West Asia.^[74]

Экономический пояс Шелкового пути

Экономика пояса и пути из первоначального плана ^[75]

Си Цзиньпин посетил Нур-Султан , Казахстан и Юго-Восточную Азию в сентябре и октябре 2013 года и предложил совместно построить новую экономическую зону, Экономический пояс Шелкового пути ( китайский :丝绸之路 经济 带) ^[76] «Пояс» включает страны на первоначальном Шелковом пути через Центральную Азию, Западную Азию, Ближний Восток и Европу. Инициатива создаст сплоченное экономическое пространство за счет создания как жесткой инфраструктуры, такой как железнодорожные и автомобильные связи, так и мягкой инфраструктуры, такой как торговые соглашения, и общей коммерческой правовой структуры с судебной системой для контроля за соблюдением соглашений. ^[8]Это увеличит культурный обмен и расширит торговлю. Помимо зоны, во многом аналогичной историческому Шелковому пути, расширение включает Южную Азию и Юго-Восточную Азию.

Многие из стран этого пояса также являются членами возглавляемого Китаем Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

Предлагаются три ремня. Северный пояс пройдет через Среднюю Азию и Россию в Европу. Центральный пояс проходит через Среднюю Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземного моря . Южный пояс проходит от Китая через Юго-Восточную Азию и Южную Азию до Индийского океана через Пакистан . Стратегия позволит интегрировать Китай и Центральную Азию через казахстанскую инфраструктурную программу « Нурлы жол ». ^[77]

Морской шелковый путь 21 века

«Морской шелковый путь 21 века» (китайский: 21 世纪 海上 丝绸之路) или просто Морской шелковый путь - это «коридор» морского пути. ^[8] Это дополнительная инициатива, направленная на инвестирование и развитие сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Океании и Африке через несколько смежных водоемов: Южно-Китайское море , Южную часть Тихого океана и обширную территорию Индийского океана. ^{[78] [79] [80]} Впервые он был предложен в октябре 2013 года Си Цзиньпином в речи в парламенте Индонезии . ^[81] Как и в случае инициативы «Экономический пояс Шелкового пути», большинство стран-членов присоединились к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций .

Морской Шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой до Джакарты , Сингапура и Куала-Лумпура через Малаккский пролив через шри-ланкийский Коломбо напротив южной оконечности Индии через Мале , столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса , оттуда в Джибути , затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, там через Хайфу , Стамбул и Афины в Верхнюю Адриатику до северного итальянского перекрестка Триестас международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем .

Согласно оценкам в 2019 году, сухопутный маршрут Шелкового пути остается нишевым проектом, и основная часть торговли по Шелковому пути по-прежнему осуществляется по морю. Причины в первую очередь связаны со стоимостью контейнерных перевозок. Морской Шелковый путь также считается особенно привлекательным для торговли, поскольку, в отличие от сухопутного Шелкового пути, ведущего через малонаселенную Среднюю Азию, на пути в Европу, с одной стороны, находится гораздо больше государств, а с другой. Передают свои рынки, возможности развития и численность населения намного больше. В частности, существует множество наземных соединений, таких как коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM). Благодаря привлекательности этого морского пути, который теперь субсидируется, и связанных с ним инвестиций,в последние годы в логистических цепочках судоходного сектора произошли серьезные изменения.^[82] Из-за своего уникального географического положения считается, что Мьянма играет ключевую роль в китайских проектах BRI. ^[83]

С точки зрения Китая, Африка важна как рынок, поставщик сырья и платформа для расширения нового Шелкового пути - берега Африки должны быть включены. В кенийском порту Момбаса Китай построил железнодорожное и автомобильное сообщение с материком и столицей Найроби . К северо-востоку от Момбасы строится большой порт с 32 причалами, включая прилегающую промышленную зону, включая инфраструктуру с новыми транспортными коридорами в Южный Судан и Эфиопию . В Багамойо строятся современный глубоководный порт, город-спутник, аэродром и промышленная зона., Танзания. Дальше к Средиземному морю особая экономическая зона Teda Egypt строится недалеко от прибрежного египетского города Айн Сочна в рамках совместного китайско-египетского проекта. ^{[84] [85]}

• Суэцкий канал

• Контейнеровоз проходит транзитом через Суэцкий канал

• Порт Момбаса на побережье Индийского океана Кении

В рамках своей стратегии Шелкового пути Китай участвует на обширных территориях Африки в строительстве и эксплуатации железнодорожных путей, дорог, аэропортов и промышленности. В нескольких странах, таких как Замбия , Эфиопия и Гана , плотины были построены с помощью Китая. В Найроби Китай финансирует строительство самого высокого здания в Африке - Башен Пиннакл. После того, как в сентябре 2018 года было объявлено о китайских инвестициях в Африку в размере 60 миллиардов долларов, с одной стороны, создаются рынки сбыта и развивается местная экономика, а с другой стороны, африканское сырье становится доступным для Китая. ^[86]

Один из китайских плацдармов в Европе - порт Пирей . В целом к ​​2026 году китайские компании должны инвестировать 350 миллионов евро непосредственно в портовые сооружения и еще 200 миллионов евро в сопутствующие проекты, такие как отели. ^[87] В Европе Китай хочет продолжить инвестирование в Португалию с ее глубоководным портом в Синише , но особенно в Италию и там, в Адриатическом логистическом узле вокруг Триеста . Венеция , исторически важный европейский конечный пункт морского Шелкового пути, сегодня имеет все меньшее коммерческое значение из-за небольшой глубины или заиленности порта. ^[88]

The international free zone of Trieste provides in particular special areas for storage, handling and processing as well as transit zones for goods.^[89][90] At the same time, logistics and shipping companies invest in their technology and locations in order to benefit from ongoing developments.^[91][92] This also applies to the logistics connections between Turkey and the free port of Trieste, which are important for the Silk Road, and from there by train to Rotterdam and Zeebrugge. There is also direct cooperation, for example between Trieste, Bettembourg and the Chinese province of Sichuan. В то время как прямое железнодорожное сообщение из Китая в Европу, например, из Чэнду в Вену по суше, частично не работает или прекращено, есть (с 2019 года) новые еженедельные железнодорожные сообщения между Вольфуртом или Нюрнбергом и Триестом или между Триестом, Веной и Линцем по морю. Шелковый путь. ^{[93] [94]}

Существуют также обширные внутриевропейские инфраструктурные проекты для адаптации торговых потоков к текущим потребностям. Конкретные проекты (а также их финансирование), которые должны обеспечить соединение портов Средиземного моря с внутренними районами Европы, решаются, среди прочего, на ежегодном саммите Китай-Центральная-Восточная Европа, который был запущен в 2012 году. например, к расширению железнодорожной линии Белград-Будапешт, строительству высокоскоростного поезда между Миланом, Венецией и Триестом ^[95] и соединений на оси Адриатическое море-Балтика и Адриатическое море-Северное море. Польша , ПрибалтикаСеверная и Центральная Европа также связаны с морским Шелковым путем множеством звеньев и, таким образом, связаны логистической сетью через Адриатические порты и Пирей с Восточной Африкой, Индией и Китаем. В целом будет реорганизовано сообщение судов для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных перевозок в Восточной Азии через Северо-Западную Европу, обращенный на юг морской путь через Суэцкий канал к плацдарму в Триесте сокращает перевозки грузов как минимум на четыре дня. ^[96]

According to a study by the University of Antwerp, the maritime route via Trieste dramatically reduces transport costs. The example of Munich shows that the transport there from Shanghai via Trieste takes 33 days, while the northern route takes 43 days. From Hong Kong, the southern route reduces transport to Munich from 37 to 28 days. The shorter transport means, on the one hand, better use of the liner ships for the shipping companies and, on the other hand, considerable ecological advantages, also with regard to the lower CO₂ emissions, because shipping is a heavy burden on the climate. Therefore, in the Mediterranean area, where the economic zone of the Liverpool–Milan Axisотвечает действующим железнодорожным сообщениям и глубоководным портам, имеются значительные зоны роста. Хеннинг Фёпель, директор Гамбургского института мировой экономики, признает, что Северный хребет (то есть транспортировка через порты Северного моря в Европу) не обязательно будет доминировать в среднесрочной перспективе. ^[97]

С 2025 года базовый туннель Бреннер также свяжет верхнюю часть Адриатики с южной Германией. Таким образом, порт Триест, расположенный рядом с Джоя Тауро, единственным глубоководным портом в центральном Средиземноморье для контейнеровозов седьмого поколения, является особой целью для китайских инвестиций. В марте 2019 года Китайская коммуникационная строительная компания (СССС) подписала соглашения о продвижении портов Триеста и Генуи. Соответственно, годовая пропускная способность порта будет увеличена с 10 000 до 25 000 поездов в Триесте (проект Trihub), и будет создана взаимная платформа для развития торговли между Европой и Китаем. Речь также идет о продвижении логистики между портом Северной Адриатики и Шанхаем или Гуандуном.. Это также включает в себя государственные венгерские инвестиции в размере 100 миллионов евро в логистический центр на 32 гектарах и финансирование от Европейского Союза в размере 45 миллионов евро в 2020 году для развития железнодорожной системы в портовом городе. ^[98] Кроме того, гамбургская портовая логистическая группа HHLA инвестировала в логистическую платформу порта Триест (PLT) в сентябре 2020 года. ^[99] В 2020 году Duisburger Hafen AG (Duisport), крупнейший в мире оператор интермодальных терминалов, принял 15% акций грузового терминала Триеста. ^[100] Есть также дальнейшие контакты между Гамбургом, Бременом и Триестом относительно сотрудничества. ^[101] There are also numerous collaborations in the Upper Adriatic, for example with the logistics platform in Cervignano.^[102] In particular, the area of the upper Adriatic is developing into an extended intersection of the economic areas known as the Blue Banana and the Golden Banana. The importance of the free port of Trieste will continue to increase in the coming years due to the planned port expansion and the expansion of the Baltic-Adriatic railway axis (Semmering Base Tunnel, Koralm Tunnel and in the wider area Brenner Base Tunnel).^{[103][104][105]}

Ice Silk Road

In addition to the Maritime Silk Road, Russia and China are reported to have agreed to jointly build an 'Ice Silk Road' along the Northern Sea Route in the Arctic, along a maritime route within Russian territorial waters.^[106][107]

China COSCO Shipping Corp. has completed several trial trips on Arctic shipping routes, and Chinese and Russian companies are cooperating on oil and gas exploration in the area and to advance comprehensive collaboration on infrastructure construction, tourism and scientific expeditions.^[107]

Россия вместе с Китаем подошли к практическому обсуждению глобального инфраструктурного проекта Ice Silk Road. Об этом заявили представители Внешэкономбанка на проходившей в Москве Международной конференции «Освоение шельфа России ^[108] и СНГ - 2019» (Petroleum Offshore of Russia). ^{[ требуется разъяснение ] [ ненадежный источник? ]}

Делегатами конференции были представители руководства России и корпораций ( Газпром , Лукойл , Росатом , Росгеология, Внешэкономбанк , Морнефтегазпроект, Мурманшельф, Вертолеты России и др.), А также иностранные аудиторы ( Deloitte , член большой четверки мира ) и консультационные центры (норвежская Rystad Energy и др.). ^{[109] [ ненадежный источник? ]}

Супер сетка

The super grid project aims to develop six ultra high voltage electrical grids across China, north-east Asia, Southeast Asia, south Asia, central Asia and west Asia. The wind power resources of central Asia would form one component of this grid.^[110][111]

Additionally proposed

Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) был предложен для прокладки из южного Китая в Мьянму и первоначально был официально классифицирован как «тесно связанный с инициативой« Пояс и путь ». ^[68] После проведения второго форума « Один пояс, один путь» в 2019 году BCIM был исключен из списка проектов из-за отказа Индии участвовать в Инициативе «Один пояс, один путь». ^[112]

Проекты

Страны, подписавшие документы о сотрудничестве в рамках инициативы `` Один пояс, один путь ''

Китай привлек 138 стран и 30 международных организаций к участию в программе BRI. ^[113] Инфраструктурные проекты включают порты, железные дороги, автомагистрали, электростанции, авиацию и телекоммуникации. ^[114] Флагманские проекты включают экономический коридор Китай-Пакистан , железную дорогу Ботен-Вьентьян в Лаосе и наземный порт Хоргас . ^{[115] [116] [117]}

BRI по странам, млрд долл. США, 2014–2018 гг. ^{[118] [119]}

Строительство		Инвестиции
Пакистан	31,9	Сингапур	24,3
Нигерия	23,2	Малайзия	14.1
Бангладеш	17,5	Российская Федерация	10,4
Индонезия	16,8	Индонезия	9,4
Малайзия	15,8	Южная Корея	8.1
Египет	15.3	Израиль	7.9
ОАЭ	14,7	Пакистан	7,6

Экологические проблемы

A study by the WWF and HSBC criticized BRI for lacking environmental concerns.^[120] Coal-fired power stations, such as Emba Hunutlu power station in Turkey, are being built as part of BRI, thus increasing greenhouse gas emissions and global warming.^[121] Glacier melting as a result of excess greenhouse gas emissions, endangered species preservation, desertification and soil erosion as a result of overgrazing and over farming, mining practices, water resource management, а также загрязнение воздуха и воды в результате плохо спланированных инфраструктурных проектов - вот некоторые из текущих проблем, связанных с государствами Центральной Азии. ^[122]

Критика BRI в целом связана с мотивацией передачи загрязнения и деградации окружающей среды на аутсорсинг более бедным странам, правительства которых не обратят внимания на последствия. Например, в Сербии, где количество смертей, связанных с загрязнением окружающей среды, уже превышает уровень Европы, присутствие принадлежащих Китаю угольных электростанций привело к увеличению зависимости страны от угля, а также к загрязнению воздуха и почвы в некоторых городах. ^[123]

According to German environmental group Urgewald, China's energy companies will make up nearly half of the new coal plant generation expected to go online in the next decade.^[124] BRI coal projects accounted for as much as 42% of China's overseas investment in 2018,^[125] and 93% of energy investments of the BRI-linked Silk Road Fund go to fossil fuels.^[126]

The development of port infrastructure and increasing shipping associated with the maritime Belt and Road Initiative could impact sensitive species and marine habitats like coral reefs, mangroves, seagrass meadows and saltmarsh.^[127]

Во время 2-го Форума международного сотрудничества `` Один пояс, один путь '' (в апреле 2019 года) была запущена Международная коалиция зеленого развития (BRIGC) инициативы `` Один пояс, один путь ''. Он объединяет экологический опыт всех партнеров, чтобы гарантировать, что `` Один пояс, один путь '' принесет долгосрочное зеленое и устойчивое развитие всем заинтересованным странам в поддержку Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. ^{[128] [129] [130]}

Проблемы прав человека

Согласно отчету China Labor Watch , в отношении китайских рабочих-мигрантов, отправленных за границу, имеют место широко распространенные нарушения прав человека. Китайские компании используют принудительный труд и обычно конфискуют паспорта рабочих, когда они прибывают в другую страну, заставляют их обращаться за незаконными бизнес-визами и угрожают сообщить о своем незаконном статусе, если они отказываются подчиняться, отказываются предоставить адекватную медицинскую помощь и отдых, ограничивают личная свобода и свобода слова работников, принуждение рабочих к переутомлению, отмена отпусков, отсрочка выплаты заработной платы, публикация обманчивых объявлений и обещаний, запугивание рабочих с большим размером ущерба, если они намерены уволиться, обеспечение плохих условий труда и жизни, наказание рабочие, которые проводят акции протеста и так далее. ^{[131] [132]}

Реакции и критика

Поддержка

На сегодняшний день одобрения выданы более чем 130 странами. ^[4] Москва была одним из первых партнеров Китая, а сейчас у России и Китая в общей сложности 150 общих проектов, включая газопроводы и Полярный шелковый путь . ^[133] В марте 2015 года первый заместитель премьер-министра России Игорь Шувалов заявил, что «Россия должна рассматривать Экономический пояс Шелкового пути не как угрозу своей традиционной региональной сфере влияния […], а как возможность для Евразийского экономического союза ». .

Будучи богатой страной, Сингапур не нуждается в массивном внешнем финансировании или технической помощи для создания внутренней инфраструктуры, но неоднократно поддерживал BRI и сотрудничал в связанных проектах в поисках глобальной значимости и укрепления экономических связей с получателями BRI. Также он является одним из крупнейших инвесторов проекта. Кроме того, существует стратегический защитный фактор: убедиться, что одна страна не является единственным доминирующим фактором в азиатской экономике. ^[134]

В то время как Филиппины исторически были тесно связаны с Соединенными Штатами, Китай добивался их поддержки BRI с точки зрения стремления к господству в Южно-Китайском море . Филиппины скорректировали свою политику в пользу китайских претензий в Южно-Китайском море при президенте Филиппин Родриго Роа Дутерте, который ожидает поддержки его планов по масштабному расширению инфраструктуры. ^[135]

В апреле 2019 года и во время второго арабского форума по реформе и развитию Китай вступил в ряд партнерских отношений под названием «Строим пояс и путь, разделяем развитие и процветание» с 18 арабскими странами. Общая позиция африканских стран рассматривает BRI как огромную возможность для независимости от иностранной помощи и влияния. ^[136]

Греция , Хорватия и 14 других восточноевропейских стран уже работают с Китаем в рамках BRI. В марте 2019 года Италия стала первым членом Группы семи стран, присоединившимся к BRI. Новые партнеры подписали Меморандум о взаимопонимании на сумму 2,5 миллиарда евро по целому ряду секторов, таких как транспорт, логистика и портовая инфраструктура. ^[137]

Несмотря на первоначальную критику BRI, бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад пообещал поддержать проект BRI в 2019 году. Он заявил, что полностью поддерживает инициативу «Один пояс, один путь» и что его страна получит выгоду от BRI. Он также считал, что BRI упростит путешествия и общение. «Да, идея« Пояса и пути »прекрасна. Это может приблизить страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю, к морю. Они могут расти в богатстве и сокращать свою бедность », - сказал Махатхир на встрече высокого уровня во время Форума международного сотрудничества` `Один пояс, один путь '' в 2019 году. ^[138]

Оппозиция

Соединенные Штаты предлагают встречную инициативу под названием « Свободная и открытая Индо-Тихоокеанская стратегия » (FOIP). Официальные лица США сформулировали эту стратегию как имеющую три столпа - безопасность, экономику и управление. ^[139] В начале июня 2019 года общие определения понятий «свободный» и «открытый» были пересмотрены в четыре заявленных принципа - уважение суверенитета и независимости; мирное разрешение споров; свободная, справедливая и взаимная торговля; и соблюдение международных правил и норм. ^[140]

Правительственные чиновники в Индии неоднократно возражали против китайской инициативы «Один пояс, один путь». ^{[141] [ необходим лучший источник ]} В частности, они считают, что проект « Китайско-пакистанский экономический коридор » (CPEC) игнорирует существенные опасения Нью-Дели по поводу его суверенитета и территориальной целостности. ^[141]

Бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад посчитал, что условия BRI слишком суровы для большинства стран, и рекомендовал странам избегать присоединения к BRI. ^[142]

Обвинения в неоимпериализме и дипломатии долговых ловушек

Высказывались опасения по поводу того, что этот проект является формой неоимпериализма . Некоторые западные правительства обвинили инициативу `` Один пояс, один путь '' в неоколониальности из-за того, что они утверждают, что Китайская практика дипломатии долговых ловушек для финансирования инфраструктурных проектов инициативы. ^{[143] [144]} Идея дипломатии долговых ловушек была создана одним из индийских аналитических центров, а затем была расширена в статьях двух студентов Гарварда, которые привлекли внимание средств массовой информации. ^[145]

China contends that the initiative has provided markets for commodities, improved prices of resources and thereby reduced inequalities in exchange, improved infrastructure, created employment, stimulated industrialization, and expanded technology transfer, thereby benefiting host countries.^[146] However, studies of economic experts^[which?] in the practices of China found the patterns of China's bank lending purposefully trap governments to gain strategic opportunities for China.^[8][147] According to Chellaney, this is "clearly part of China's geostrategic vision".^[148]Политика Китая в области развития за рубежом получила название дипломатии долговых ловушек, потому что, как только страны с задолженностью не могут обслуживать свои займы, они, как говорят, оказываются под давлением, чтобы поддержать геостратегические интересы Китая. ^{[147] [149] [150]}

Tanzanian President John Magufuli said the loan agreements of BRI projects in his country were "exploitative and awkward."^[151] He said Chinese financiers set "tough conditions that can only be accepted by mad people," because his government was asked to give them a guarantee of 33 years and an extensive lease of 99 years on a port construction. Magufuli said Chinese contractors wanted to take the land as their own but his government had to compensate them for drilling the project construction.^[152]

Индийский обозреватель С.К. Чаттерджи считает долговые ловушки экономическим аспектом китайской стратегии нарезки салями . ^[153] Согласно Чаттерджи, тактика ограничения суверенитета Китая ослабляет суверенитет целевых стран, в основном используя долговую ловушку. В качестве примера приводится пример того, как Пекин оказывает давление на Таджикистан с целью передачи 1 158 км ² территории, которая все еще должна Китаю 1,2 миллиарда долларов США из общей суммы долга в 2,9 миллиарда долларов. Другими странами с аналогичным риском ограничения суверенитета являются Пакистан, Мадагаскар, Монголия, Мальдивы, Кыргызстан, Черногория, Шри-Ланка и Лаос, которые заимствовали крупные суммы у Китая. ^[153]

Смешанный

Вьетнам исторически был в разногласиях с Китаем, поэтому он не решался поддерживать или противостоять BRI. ^[154]

Южная Корея попыталась развить «Евразийскую инициативу» (EAI) как свое собственное видение связи между Востоком и Западом. Призвав к возрождению древнего Шелкового пути, главная цель президента Пак Кын Хе заключалась в поощрении экономического, политического и социального взаимодействия из Европы через Корейский полуостров . Ее преемник, президент Мун Чжэ Ин объявил о своей собственной внешнеполитической инициативе, «Новой южной политике» (NSP), которая направлена ​​на укрепление отношений с Юго-Восточной Азией. ^[155]

В то время как Италия и Греция присоединились к инициативе «Один пояс, один путь», европейские лидеры высказывают двойственные мнения. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что BRI «должен привести к определенной взаимности, и мы все еще спорим по этому поводу». В январе 2019 года президент Франции Эммануэль Макрон сказал: «Древний Шелковый путь никогда не был только китайским… Новые дороги не могут идти только в одну сторону». ^[137] Глава Европейской комиссии Жан-Клод Юнкер и премьер-министр Японии Синдзо Абэ подписали в Брюсселе в сентябре 2019 года соглашение об инфраструктуре, чтобы противостоять китайской инициативе «Один пояс, один путь» и связать Европу и Азию для координации инфраструктурных, транспортных и цифровых проектов.^[156][157]

In 2018, the premier of the southeastern Australian state of Victoria, Daniel Andrews, signed a memorandum of understanding on the Belt and Road Initiative to establish infrastructure ties and further relations with China.^[158][159] Home Affairs minister Peter Dutton described BRI as "a propaganda initiative from China" that brings an "enormous amount of foreign interference" and "Victoria needs to explain why it is the only state in the country that has entered into this agreement". Prime minister Scott Morrisonсказала, что Виктория вступает в сферу политики федерального правительства: «Мы не поддержали это решение в то время, когда они заключили [соглашение]. И вопросы национальных интересов в международных делах определяются федеральным правительством, и я уважаю их юрисдикцию, когда дело доходит до к вопросам, за которые они несут ответственность, и для штатов всегда было обычной практикой уважать и признавать роль федерального правительства в определении внешней политики ". ^{[159] [160]}

Образовательное сообщество "Пояс и путь"

Наряду с координацией политики, связью объектов, беспрепятственной торговлей и финансовой интеграцией, межличностные связи входят в число пяти основных целей BRI. ^[161] Образовательный компонент BRI подразумевает взаимное признание квалификаций, академическую мобильность и обмен студентами, координацию образовательной политики, непрерывное обучение и разработку совместных учебных программ. ^{[162] [163]} С этой целью Си Цзиньпин объявил о планах выделить средства на дополнительные 30 000 стипендий для граждан ШОС и 10 000 стипендий для студентов и учителей, проживающих вдоль дороги. ^[164]

Университетский альянс Шелкового пути с центром в Сианьском университете Цзяотун стремится поддержать инициативу `` Один пояс, один путь '' с помощью исследований и разработок, а также способствовать взаимопониманию и академическому обмену. ^{[165] [166]} Французский аналитический центр Fondation France Chine (Франко-китайский фонд), специализирующийся на изучении Нового Шелкового пути, был запущен в 2018 году. Он описывается как инициатива «Один пояс, один путь» и прокитайская . ^{[167] [168]}

См. Также

References

Further reading

• Blanchard, Jean-Marc F. "Belt and Road Initiative (BRI) blues: Powering BRI research back on track to avoid choppy seas." Journal of Chinese Political Science (2021): 1-21; historiography online
• Cai, Peter. Understanding China's belt and road initiative (Lowy Institute 2017) online.
• Calabrese, L. (2019): Making the Belt and Road Initiative work for Africa. London: Overseas Development Institute.
• Calabrese, L. (2019): China and global development: what to read ahead of the Belt and Road Forum. London: Overseas Development Institute.
• Chansok, L. (2019): The Belt and Road Initiative and Cambodia's Infrastructure Connectivity Development: A Cambodian Perspective. Cheung FM and Hong Y-Y (eds) Regional Connection under the Belt and Road Initiative. The prospects for Economic and Financial Cooperation. London: Routledge, pp. 134–163.
• Chen, Yaowen, et al. "Does the Connectivity of the Belt and Road Initiative Contribute to the Economic Growth of the Belt and Road Countries?." Emerging Markets Finance and Trade 55.14 (2019): 3227–3240.
• Contessi, Nicola P. (2016). "Central Asia in Asia: Charting Growing Transregional Linkages". Journal of Eurasian Studies. 7: 3–13. doi:10.1016/j.euras.2015.11.001.
• Griffiths, Richard T. Revitalising the Silk Road—China's Belt and Road Initiative (2017) doi:10.1177/0009445518761158 online review.
• He, Baogang. "Chinese expanded perceptions of the region and its changing attitudes toward the Indo-Pacific: A hybrid vision of the institutionalization of the Indo-Pacific." East Asia 35.2 (2018): 117–132.
• Ito, Asei. "China’s Belt and Road Initiative and Japan’s Response: from Non-participation to Conditional Engagement." East Asia 36.2 (2019): 115–128.
• Jones, Lee, and Jinghan Zeng. "Understanding China’s ‘Belt and Road Initiative’: beyond ‘grand strategy’ to a state transformation analysis." Third World Quarterly 40.8 (2019): 1415–1439 online.
• Kohli, Harinder S., Johannes F. Linn, and Leo M. Zucker, eds. China's Belt and Road Initiative: Potential Transformation of Central Asia and the South Caucasus (Sage, 2019).
• Lai, Karen P.Y., Shaun Lin and James D. Sidaway. "Financing the Belt and Road Initiative (BRI): Research agendas beyond the “debt-trap” discourse." Eurasian Geography and Economics61.2 (2020): 109–124. online.
• Liu, Hong, and Guanie Lim. "The political economy of a rising China in Southeast Asia: Malaysia’s response to the Belt and Road Initiative." Journal of Contemporary China 28.116 (2019): 216–231. online
• Lin, Shaun and Carl Grundy-Warr. "Navigating Sino-Thai ‘rocky’ bilateral ties: The geopolitics of riverine trade in the Greater Mekong Subregion.” Environment and Planning C: Politics and Space 38.5 (2020): 826–833.
• Lin, Shaun, James D. Sidaway and Woon Chih Yuan. "Reordering China, respacing the world: Belt and Road Initiative (一带一路) as an emergent geopolitical culture." The Professional Geographer 71.3 (2019): 507–522. online.
• Mark, S., Overland, I. and Vakulchuk, R. (2020) Sharing the Spoils: Winners and Losers in the Belt and Road Initiative in Myanmar. Journal of Current Southeast Asian Affairs, doi:10.1177/1868103420962116
• Park, Albert. Which Countries Have Benefited the Most from China's Belt and Road Initiative?. (No. 2019-32. HKUST Institute for Emerging Market Studies, 2019) online.
• Scissors, Derek. "The Belt and Road is Overhyped, Commercially." AEI Paper & Studies (American Enterprise Institute, 2019) online
• Shah, Abdur Rehman. "China's Belt and Road Initiative: The Way to the Modern Silk Road and the Perils of Overdependence." Asian Survey 59.3 (2019): 407–428. DOI: 10.1525/as.2019.59.3.407
• Sidaway, James D., Simon C. Rowedder, Chih Yuan Woon, Weiqiang Lin and Vattana Pholsena. “Introduction: Research agendas raised by the Belt and Road Initiative.” Environment and Planning C: Politics and Space 38.5 (2020): 795–802 doi:10.1177/2399654420911410
• Sidaway, James D. and Chih Yuan Woon. "Chinese narratives on “One Belt, One Road” (一带一路) in geopolitical and imperial contexts." The Professional Geographer 69.4 (2017) 591-603. online.
• Tjia, Yin-nor Linda. "The Unintended Consequences of Politicization of the Belt and Road’s China-Europe Freight Train Initiative." The China Journal 83.1 (2020): 58–78 doi:10.1086/706743
• Vakulchuk, Roman and Indra Overland (2019): China's Belt and Road Initiative through the Lens of Central Asia, in Fanny M. Cheung and Ying-yi Hong (eds) Regional Connection under the Belt and Road Initiative. The prospects for Economic and Financial Cooperation. London: Routledge, 115–133. https://www.researchgate.net/publication/329310641
• Wahlquist, Hakan. "Albert Herrmann: A missing link in establishing the Silk Road as a concept for Trans-Eurasian networks of trade” Environment and Planning C: Politics and Space 38.5 (2020): 803–808.
• Winter, Tim. "Geocultural Power: China’s Belt and Road Initiative." Geopolitics (2020): 1–24. doi:10.1080/14650045.2020.1718656
• World Pensions Council (WPC) policy paper: Chinese Revolution Could Lure Overseas Investment, Dow Jones Financial News, 12 October 2015.
• The New York Times – "Behind China's $1 Trillion Plan", 13 May 2017.

External links

• Official website by State Council
• Official website by Office of the Leading Group for the Belt and Road Initiative Archived 16 October 2017 at the Wayback Machine