Статья с расширенной защитой
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Танк M60 выгружен из C-5 Galaxy ВВС США во время операции Nickel Grass

Операция «Никель Грасс» была стратегической операцией по воздушным перевозкам, проведенной Соединенными Штатами для доставки оружия и материалов в Израиль во время войны Судного дня 1973 года . В серии событий, которые произошли в течение 32 дней, с 14 октября по 14 ноября 1973 года военное командование ВВС США отправило 22 325 тонн танков , артиллерии , боеприпасов и припасов на транспортных самолетах C-141 Starlifter и C-5 Galaxy. . [1] [2] : 88Поддержка США помогла Израилю пережить скоординированное и внезапное нападение со стороны поддерживаемых Советским Союзом Арабской Республики Египет и Сирийской Арабской Республики . [1]

После заявления США о поддержке 19 октября арабские страны-экспортеры нефти в рамках Организации стран-экспортеров нефти ( ОПЕК ) придерживались ранее объявленных предупреждений об использовании нефти в качестве «оружия» и объявили полное нефтяное эмбарго в отношении Соединенных Штатов. , а также ограничения для других стран. Это, наряду с одновременным провалом основных переговоров по ценообразованию и производству между экспортерами и крупными нефтяными компаниями , привело к нефтяному кризису 1973 года . Политики в Вашингтоне извлекли уроки, которые решительно повлияли на последующую политическую и стратегическую политику Америки, особенно в отношении Ближнего Востока. Кроме того, операция полностью изменила отношения США и Саудовской Аравии. [3]

Фон

6 октября 1973 года Израиль, а также США и большая часть мира были застигнуты врасплох, когда Египет и Сирия пересекли свои границы и напали на Израиль с Синая и Голанских высот соответственно. В попытке подорвать союзника Соединенных Штатов, арабские государства обучались, готовились и снабжались Москвой. [1] Советский Союз поставил Египту и Сирии более 600 современных ракет класса «земля-воздух», 300 истребителей МиГ-21, 1200 танков и сотни тысяч тонн военной техники. [1] Видя уязвимое положение Израиля, Генри Киссинджер , государственный секретарь США и президент Ричард Никсон«S советник по национальной безопасности , приняты меры для El Al , чтобы забрать некоторые вещи, в том числе боеприпасов,„высокотехнологичной продукции“и AIM-9 Sidewinder ракет на военно - морскую базу США в штате Вирджиния. Вскоре начались скромные усилия, но Киссинджер все еще надеялся свести любое видимое участие к минимуму. [4] : 108 8 октября премьер-министр Израиля Голда Меир санкционировала сборку тринадцати 20-килотонных ядерных боеголовок на ракетах Иерихон и F-4 , которые были подготовлены для действий против сирийских и египетских целей; [5] их приготовление было легко обнаружить, вероятно, как сигнал Соединенным Штатам.[6] Киссинджер узнал об этой угрожающей ядерной эскалации утром 9 октября. В тот же день Меир обратился с личным призывом о военной помощи, от которого европейские страны отказались. Однако президент США Ричард Никсон приказал начать операцию «Никель-Грасс», чтобы возместить все материальные потериИзраиля. [7] Решение было принято в тот же день, когда Советы начали операцию по пополнению запасов арабских сил с моря. [8] Неофициальные данные свидетельствуют о том, что Киссинджер сказал Анвару Садату, что причиной полета США по воздуху было то, что израильтяне были близки к «ядерной стратегии». [5]Однако последующие интервью с Киссинджером, Джеймсом Шлезингером и Уильямом Квандтом показали, что ядерный аспект не был основным фактором при принятии решения о повторных поставках. Эти официальные лица сослались на продолжающиеся усилия Советского Союза по пополнению запасов и ранний отказ Садата от прекращения огня в качестве основных мотиваторов. [9]

Операция

Первоначально только израильская национальная авиакомпания , El Al , при условии транспортировки и поставки стали прибывать в Израиле 10 октября, в тот же день первое советское дооснащение по воздуху прибыло в Дамаске. Тем не менее, вскоре стало ясно, что ограниченное количество плохо сконфигурированных пассажирских самолетов у Эль-Аль было недостаточным. Все еще желая избежать прямого участия США, начиная с 10 октября изучались возможности использования коммерческих перевозчиков для обеспечения 10–20 рейсов в день. [4] : 112 Никто из них не согласился согласиться на эту работу из-за боязни, что после войны ему откажут во въезде в арабские страны. [1] [10]12 октября Никсон решил, что больше нельзя допускать задержек, и приказал военно-воздушным силам «послать все, что может летать». В течение девяти часов самолеты C-141 и C-5 направлялись в Израиль. [1] Политические маневры не были немедленно решены участием военно-воздушных сил: традиционные европейские союзники отказались разрешить пополнение запасов самолетов для приземления для дозаправки или даже пролета над своей территорией. Португалия, похоже, была готова помочь, поэтому самолеты были отправлены на Лажеш-Филд на Азорских островах.. После нескольких часов в воздухе пришло известие, что Португалия разрешит им приземлиться, и Лажеш стал ключевым перевалочным пунктом для остальной части воздушной перевозки. Стратегическое воздушное командование (SAC) KC-135As первым прибыло на авиабазу Лажеш. Stratotankers покинули авиабазу Пиз в Нью-Гэмпшире в ночь на субботу 13 октября (одна из баз, которые Эль Аль использовал для пополнения запасов военных сил); танкеры доставляли свежие заводские самолеты Douglas A-4 Skyhawk и McDonnell Douglas F-4 Phantom II, беспосадочные перелеты с завода в Сент-Луисе, штат Миссури, в аэропорт Бен-Гурион . Чтобы соответствовать требованиям других европейских стран, даже американские поставки, уже размещенные в Европе, направлялись через Лажеш., и вскоре более тридцати самолетов в день двигались через Лажеш. Чтобы приспособиться к этому, база выросла, чтобы вместить дополнительно 1300 человек, которые были размещены в импровизированных жилых помещениях и поспешно восстановили казармы времен Второй мировой войны , комнаты, которые обычно могли разместить одного или двух солдат, были расширены до четырех (2 двухъярусные кровати). [11]

Между Португалией и Израилем самолет должен был следовать очень точному маршруту. Пролетая точно по границе воздушного пространства между враждебными арабскими странами на юге и европейскими странами на севере, транспортное средство пролетело по центру Средиземного моря в сторону Израиля. [1] Сопровождение истребителей было сочтено необходимым для этого этапа путешествия, поэтому американские истребители из 6-го флота США сопровождали транспорты в пределах 150 миль (240 км) от Израиля, где призраки и миражи ВВС Израиля сопроводили их в аэропорт Бен-Гурион. . Вдоль Средиземного моря американские корабли стояли каждые 300 миль (480 км), а авианосецкаждые 600 миль (970 км). Эти меры предосторожности оказались оправданными, когда неизвестные арабские боевики стали угрожать по радио, но конфликта не последовало. По прибытии военнослужащие США и Израиля разгрузили транспорт, прежде чем они вернулись домой, а припасы были отправлены на фронт, где они прибыли в течение нескольких часов. Первый транспортный самолет C-5A Galaxy прибыл в аэропорт Лода 14 октября в 18:30 по местному времени. [4] : 114 В тот же день битва на Синае завершилась в пользу Израиля. Главный удар Египта был остановлен уничтожением многих атакующих танков, и теперь Израиль выигрывал войну. [2] : 87–88

A-4E приземлился на USS  Franklin D. Roosevelt в октябре 1973 года.

Доставка грузов по воздуху - это еще не все, что доставлялось под никель-травой. В первые дни войны арабские войска уничтожили значительное количество самолетов ВВС Израиля, удивив израильтян агрессивным применением новой советской ракеты класса « земля-воздух» SA-6 Gainful . [12] Следовательно, по крайней мере 100 истребителей F-4 Phantom II были отправлены в Израиль под эгидой Nickel Grass [13] из 4-го тактического истребительного авиакрыла , 33-го тактического истребительного авиационного крыла и 57-го истребительного авиационного крыла . [14] Их доставили в Лод., где американские пилоты были заменены их израильскими коллегами. После замены знаков различия ВВС США на знаки различия ВВС, при необходимости, самолеты заправлялись топливом и отправлялись на фронт, часто поднимаясь в воздух в течение нескольких часов после прибытия. Некоторые самолеты пришли непосредственно из USAFE флота и работали в USAF камуфляже , [8] , но с израильской символикой, тем самым зарабатывая израильское прозвище «Лягушка». Через девять дней после первой атаки Израиль начал контратаки. Тридцать шесть A-4 Скайхков из запасов США, постановка из Lajes были заправляться на САКЕ KC-135A танкеры из базы Пиз Air Force , Нью - Гемпшира и ВМС США танкеров с USS Джон Ф. Кеннеди  (CVA-67) к западу от Гибралтарского пролива. Затем они вылетели на USS  Franklin D. Roosevelt  (CVA-42) к юго-востоку от Сицилии, где остались ночевать, а затем продолжили дозаправку в Израиле, снова дозаправляясь от танкеров, запущенных с USS  Independence  (CVA-62) к югу от Крита. [15] Двенадцатьтранспортных самолетов C-130E Hercules были также переданы Израилю, и это были первые из них, которые должны были быть доставлены Армии обороны Израиля. [16]

Когда 24 октября было наконец выполнено третье решение о прекращении огня, воздушные перевозки немедленно замедлились. Были совершены дальнейшие полеты для восстановления израильских сил до их довоенной численности, и 14 ноября операция «Никель Грасс» была завершена. В итоге военный самолет доставил в Израиль 22 325 тонн техники . Кроме того, Соединенные Штаты провели собственную операцию по пополнению запасов морским транспортом, доставив к 30 октября 33 210 тонн в Израиль. [17] В то же самое время Советы перебросили по воздуху 12 500–15 000 тонн грузов, более половины из которых пошли в Сирию; они также доставили еще 63 000 тонн в основном в Сирию морским транспортом. [17] [18]

Последствия

Операция «Никель Грасс» имела немедленные и далеко идущие последствия. Арабские члены ОПЕК заявили, что они ограничат или прекратят поставки нефти в Соединенные Штаты и другие страны, если они поддержат Израиль в конфликте. Придерживаясь своих угроз, арабские государства объявили полное нефтяное эмбарго в отношении Соединенных Штатов. Цены на нефть взлетели до небес, топлива стало не хватать, и Соединенные Штаты вскоре оказались втянутыми в нефтяной кризис 1973 года . [19]

Никель Грасс также выявил серьезный недостаток американских возможностей по воздушным перевозкам: потребность в размещении баз за границей. Без помощи Португалии воздушная перевозка вообще могла бы быть невозможна. В результате США значительно расширили свои возможности по дозаправке в воздухе и сделали полеты на большие расстояния стандартом, а не исключением. [1]

В исследовании GAO обсуждались недостатки C-141 A. В результате был задуман C-141B. Модели A были отправлены обратно в Джорджию, где они были разрезаны в носовой и задней частях крыла, увеличены в длину на три позиции поддонов и переоборудованы для дозаправки в полете. [20]

Никель Грасс подтвердил решение ВВС о покупке C-5 Galaxy . С момента своего появления в 1970 году C-5 страдал от проблем. ВВС заявили, что устранили проблемы, но C-5 все еще рассматривался прессой как дорогостоящая неудача. Во время Nickel Grass C-5 несли 48% всего груза только в 145 из 567 вылетов. C-5 также перевозил «негабаритные» грузы, такие как танки M60 Patton , гаубицы M109 , наземные радиолокационные системы, мобильные тягачи, вертолеты CH-53 Sea Stallion и компоненты A-4 Skyhawk , грузы, которые не могли поместиться в небольших самолетах. Это исполнение оправдало существование C-5. [1]

Другим следствием операции стала почти отставка тогдашнего председателя Объединенного комитета начальников штабов США генерала Джорджа Брауна . Браун был почти вынужден уйти в отставку после того, как заявил, что Израиль получил военную помощь от США, потому что евреи контролировали американскую банковскую систему. [21] [22]

Смотрите также

  • Военные отношения Израиля и США

Рекомендации

  1. ^ a b c d e f g h i Уолтер Дж. Бойн (декабрь 1998 г.). «Никелевая трава» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . 81 (12). ISSN  0730-6784 . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года.
  2. ^ a b Данстан, Саймон (2007). Война Судного дня: арабо-израильская война 1973 года . ISBN 9781846032882.
  3. ^ Арнон Гутфельд и Клинтон Р. Замбруннен, «От никелевой травы до бури в пустыне: трансформация возможностей вмешательства США на Ближнем Востоке». Ближневосточные исследования 49,4 (2013): 623-644.
  4. ^ a b c Квандт, Уильям Б. (2001). Мирный процесс: Американская дипломатия и арабо-израильский конфликт с 1967 года . Вашингтон, округ Колумбия: издательство Brookings Institution Press . ISBN 9780520225152.
  5. ^ a b Фарр, Уорнер Д. (сентябрь 1999 г.). «Святая святых Третьего храма: ядерное оружие Израиля» . Серия Future Warfare (2). База данных Максвелла, штат Алабама: Центр борьбы с распространением ВВС США, Колледж воздушной войны . Архивировано из оригинального 14 сентября 2000 года. Cite journal requires |journal= (help)
  6. ↑ Коэн, Авнер (6 октября 2003 г.). «Последний ядерный момент» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 7 октября 2019 .
  7. ^ «Меморандум о разговоре между послом Симхой Диницем и государственным секретарем Генри Киссинджером» (PDF) . Архив национальной безопасности . 9 октября 1973 . Дата обращения 7 октября 2019 .
  8. ^ a b Друкер, Рональд. "McDonnell F-4 Phantom: Самолет, необходимый в воздушной войне на Ближнем Востоке" . История авиации . Лисбург, Вирджиния: Журналы Cowles . ISSN 1076-8858 . Дата обращения 7 октября 2019 . 
  9. ^ Колби, Элбридж; Коэн, Авнер ; Маккантс, Уильям ; Моррис, Брэдли; Розенау, Уильям (апрель 2013 г.). «Израильская« ядерная тревога »1973 года: сдерживание и сигнализация в условиях кризиса» (PDF) . CNA . Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2014 года.
  10. ^ Берр, Уильям, изд. (7 октября 2003 г.). «Октябрьская война и политика США» . Архив национальной безопасности . Дата обращения 7 октября 2019 .
  11. ^ Исли, Дэвид (4 ноября 2010). «Уроки лидерства из истории» . Лажеш Филд . Архивировано из оригинального 11 июня 2016 года.
  12. ^ Гордон, Шмуэль Л. (2000). «Военно-воздушные силы и война Судного дня: новые уроки» . В Кумарасвами, PR (ред.). Возвращаясь к войне Судного дня . Лондон: Издательство Фрэнка Касса . п. 231. ISBN. 9781136328886.
  13. ^ «Меморандум о разговоре между госсекретарем Генри Киссинджером и израильскими генералами» (PDF) . Архив национальной безопасности . 22 октября 1973 . Дата обращения 7 октября 2019 .
  14. ^ "Фантомы Форевер, Часть 3: Израиль" . База данных ACIG . Информационная группа воздушного боя. 16 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 6 июня 2004 года.
  15. ^ Weinland, Роберт Г. (июнь 1978). «Военно-морская дипломатия сверхдержав в арабо-израильской войне в октябре 1973 года» (PDF) . Профессиональные статьи (221). CNA . Архивировано из оригинального (PDF) 28 ноября 2008 года. Cite journal requires |journal= (help)
  16. ^ Olausson, Ларс (апрель 2010). Производственный список Lockheed Hercules на 1954–2012 гг. (28-е изд.). Såtenäs, Швеция: Самостоятельное издание.
  17. ^ а б эль-Шазли, Саад (1980). Переход через Суэц . Сан-Франциско: американские исследования Ближнего Востока. С. 274–276. Эль-Шазли заявляет: «... США осуществили морскую операцию по пополнению запасов 33 210 тонн к 30 октября» и «... Советский Союз осуществил морскую операцию по пополнению запасов: не менее 63 000 тонн, в основном в Сирию, посредством 30 октября ».
  18. ^ Квандт, Уильям Б. (май 1976 г.). Советская политика в октябрьской войне 1973 г. (PDF) (Отчет). Rand Corporation . Архивировано 2 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 7 октября 2019 .
  19. ^ «Нефтяное эмбарго, 1973–1974» . Вехи в истории международных отношений США . Офис историка , Государственный департамент . Дата обращения 7 октября 2019 .
  20. ^ "C-141B Starlifter" . Музей управления воздушной мобильностью . Дата обращения 7 октября 2019 .
  21. ^ Крук, Аластер ; Перри, Марк (13 октября 2006 г.). «Как Израиль победил Хезболлу, часть 2: победа в наземной войне» . Asia Times . Гонконг: Asia Times Holdings. Архивировано 28 декабря 2010 года . Проверено 7 октября 2019 г. - через ConflictsForum.org. Альтернативный URL
  22. ^ "Бомба Брауна" . Время . Нью-Йорк: Time Inc., 25 ноября 1974 г. ISSN 0040-781X . Проверено 8 января 2012 года . 

дальнейшее чтение

  • Бойн, Уолтер Дж. «Никелевая трава». Журнал ВВС 81 (декабрь 1998 г.): стр. 55-59. онлайн
  • Бойн, Уолтер Дж . Двухчасовая война: конфликт Йом Кипур 1973 года и воздушная перевозка, спасшая Израиль (2002),
  • Гутфельд, Арнон и Клинтон Р. Замбруннен. «От никелевой травы до бури в пустыне: трансформация возможностей вмешательства США на Ближнем Востоке». Ближневосточные исследования 49,4 (2013): 623-644.
  • Гутфельд, Арнон и Боаз Ванетик, «Ситуация, которой пришлось манипулировать»: американский воздушный транспорт в Израиль во время войны Судного дня ». Ближневосточные исследования 52.3 (2016): 419-447.
  • Крисинджер, Крис Дж. (Весна 1989 г.). «Операция« Никель Грасс »: авиалайнер в поддержку национальной политики» . Журнал Airpower . Максвелл AFB, AL: Air University Press . ISSN  1554-2505 . Архивировано из оригинального 29 апреля 2011 года.
  • Родман, Дэвид. Израиль в войне Судного дня 1973 года: дипломатия, битва и уроки (Sussex Academic Press, 2016).

внешняя ссылка

  • История воздушных перевозок Сэма Макгоуэна