Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с C-141 Starlifter )
Перейти к навигации Перейти к поиску
C-141 Старлифтер
C-141 Starlifter 58-4561.jpg
C-141 ВВС США в полете
РольСтратегический авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет17 декабря 1963 г . ; 57 лет назад ( 17 декабря 1963 г. )
ВведениеАпрель 1965 г.
Ушедший на пенсиюМай 2006 г.
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиВВС США
НАСА
Произведено+1963  - +1968 ( 1963 ) ( 1968 )
Количество построенных285

Lockheed C-141 Starlifter военный стратегический транспортный самолет , который служил с службой Военно - воздушного транспорта (циновки), его правопреемника организации военно - транспортный Command (MAC), и , наконец, Air Mobility Command (AMC) в ВВС США ( USAF). Самолет также служил с воздушным транспортом и крыльями воздушной мобильности Резерва ВВС (AFRES), позже переименованного в Командование резерва ВВС (РСВС), Национальную гвардию ВВС (ANG) и, позже, одно крыло воздушной мобильности Воздушного образования и подготовки. Командование (AETC), предназначенное для C-141, C-5 ,Тренировка С-17 и КС-135 .

Представленный для замены более медленных грузовых самолетов с винтовым приводом, таких как Douglas C-124 Globemaster II и Douglas C-133 Cargomaster , C-141 был разработан в соответствии с требованиями, установленными в 1960 году, и впервые полетел в 1963 году. 1965: 284 для ВВС США и демонстрационный образец компании, позже доставленный Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для использования в качестве бортовой обсерватории. Самолет оставался в эксплуатации более 40 лет, пока ВВС США не сняли с вооружения последние C-141 в 2006 году после замены авиалайнера на C-17 Globemaster III .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В начале 1960-х годов Служба военно-воздушного транспорта (MATS) ВВС США полагалась на значительное количество винтовых самолетов для стратегических воздушных перевозок. [1] [2] Поскольку эти самолеты были в основном устаревшей конструкции и ВВС США нуждались в преимуществах реактивной мощности, ВВС США заказали 48 стратолифтеров Boeing C-135 в качестве промежуточного шага. C-135 был полезной пробкой, но имел только двери с боковой загрузкой, поэтому большая часть громоздкого и крупногабаритного оборудования, используемого в армии США , не подходила. [3]

Весной 1960 года ВВС США выпустили « Особые эксплуатационные требования 182» , призывая к созданию нового самолета, способного выполнять как стратегические, так и тактические задачи по доставке по воздуху. [4] Стратегическая роль требовала, чтобы самолет был способен выполнять миссии с радиусом действия не менее 3500 морских миль (6500 км) с грузом 60 000 фунтов (27 000 кг). Тактическая роль требовала, чтобы он мог выполнять десантирование припасов на малых высотах, а также нести и сбрасывать боевые парашютисты. [5] На SOR 182 ответили несколько компаний, в том числе Boeing , Lockheed и General Dynamics . [6]

Раннее C-141As из 436 воздушных крыла , MAC , в аэропорту Брисбена , Австралия , поддержку визита президента Линдона Б. Джонсона , 22 октября 1966 года.

Команда разработчиков Lockheed разработала собственный уникальный дизайн в ответ на требование, внутренне обозначенный как Lockheed Model 300 ; это будет первый большой реактивный самолет, изначально спроектированный для перевозки грузов. По сравнению с предыдущей утилитой транспорта фирмы, то турбовинтового Приведено Локхид С-130 Геркулес , это было значительно больше, а также обладающий большей скоростью и большей мощности. [7] С точки зрения базовой конфигурации, Модель 300 представляла собой большой авиалайнер с Т-образным хвостовым оперением и высоко установленным стреловидным крылом , под которым в общей сложности были установлены четыре турбовентиляторных двигателя TF33 . [4]Модель 300 имела длинную, беспрепятственную грузовую палубу, которая обеспечивала достаточно места и оборудования для безопасного размещения до 154 военнослужащих или 42 869 кг (94 510 фунтов) груза. [4]

В марте 1961 года проект Lockheed был выбран победителем. [4] Первым официальным актом президента Джона Ф. Кеннеди после своей инаугурации был заказ на разработку Lockheed 300 13 марта 1961 года, размещение первоначального контракта на поставку пяти самолетов для испытаний и оценки, получивших обозначение C-141 . Одним из необычных аспектов самолета было то, что он был разработан с учетом требований как военной, так и гражданской летной годности. Прототип C-141A с серийным номером 61-2775 был изготовлен и собран в рекордно короткие сроки: 22 августа 1963 года его выкатили на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия. Это был также первый самолет, спроектированный и произведенный на этом заводе. перейти в полноценное производство.[8] Прототип совершил свой первый полет 17 декабря того же года, что совпало с 60-й годовщинойпервого полета братьев Райт . [4]

Совместно с ВВС США компания Lockheed провела интенсивную программу летных испытаний прототипа, в которую вошли пять испытательных и оценочных самолетов. [4] Первая поставка серийного C-141 произошла в апреле 1965 года. [4] В течение трех лет было изготовлено в общей сложности 284 C-141, не считая пяти самолетов, построенных исключительно для целей испытаний. Производство новых самолетов C-141 было прекращено в феврале 1968 года [4].

Производные [ править ]

В течение 1960-х Lockheed прилагала усилия по продвижению самолетов на гражданский рынок; Это привело к тому, что как Flying Tiger Line, так и Slick Airways разместили предварительные заказы на четыре самолета каждый. Это должна была быть удлиненная версия, на 37 футов (11 м) длиннее, чем C-141A, который продавался как L-300 SuperstarLifter . Были внесены и другие изменения, чтобы адаптировать конструкцию к коммерческому сектору, включая использование другого ярма . Разработка не была продолжена, и был построен только один демонстрационный гражданский самолет. Когда коммерческих продаж не было, Lockheed передала самолет НАСА . [9]

Другой, более амбициозное предложение, обычно обозначаются как SC.5 / 40 , стремилось объединить элементы Starlifter с другим стратегическим транспортным самолетом, то турбовинтовое Приведены Short Belfast , должны были быть выполнены в сотрудничестве с британским производителем самолетов Shorts . [10] В этом варианте фюзеляж «Белфаста» был бы спарен с крылом «Старлифтера», что позволило бы легко использовать турбореактивные двигатели; Предполагаемые двигатели для питания предполагаемого авиалайнера включали Pratt & Whitney JT3D-3 (18 000 фунтов) или JT3D-8 (21 000 фунтов), Rolls-Royce Conway 550 (21 825 фунтов) илиBristol Siddeley BS.100 (приблизительно 27000 фунтов). [10] [11] В целом аналогичное, но улучшенное предложение, обозначенное как SC.5 / 45 , активно поддерживалось Shorts for Operational Requirement ASR.364 , частично на том основании, что оно также позволило бы создать почти идентичную модель, ориентированную на гражданское строительство. должны производиться для внутреннего и экспортного использования, обозначены как SC.5 / 41 . [12] Подробные презентации предложений SC.5 / 41 и SC.5 / 45, как сообщается, были сделаны как для British Overseas Airways Corporation (BOAC), так и для Королевских военно-воздушных сил (RAF), соответственно, но никаких заказов размещено не было. [13]

Дизайн [ править ]

Apollo 11 Мобильный карантину Объект выгружается из C-141 на базе ВВС Ellington , 27 июля 1969 года.

Lockheed C-141 Starlifter - это стратегический авиалайнер дальнего действия, предназначенный для перевозки большого количества грузов или пассажиров. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями TF33 , каждый из которых способен создавать тягу до 21 000 фунтов силы (93 кН); они были установлены в отсеках под высоко установленным стреловидным крылом . [4] Нижние вмещает выдвижное трехколесное шасси , состоящий из блока носа парного колеса и четыре колеса основных блоков, последние из которых втягивания вперед в обтекатели , установленных на каждую сторону фюзеляжа. В кабине экипажа обычно работает экипаж из четырех человек. [4]

Использование высоко расположенного крыла обеспечило внутренний зазор в грузовом отсеке шириной 10 футов (3,0 м), высотой 9 футов (2,7 м) и длиной 70 футов (21 м). Соответственно, C-141 был способен нести, например, полную межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) LGM-30 Minuteman в своем контейнере; он был способен нести максимум 70 847 фунтов (32 136 кг) на короткие расстояния и до 92 000 фунтов (42 000 кг) при соответствующей конфигурации для перевозки Minuteman, для которого не хватало другого оборудования. Что касается личного состава, то самолет мог одновременно перевозить до 154 полностью экипированных военнослужащих, 123 парашютистов или 80 носилок. [4]На практике было обнаружено, что в типичных условиях грузовая палуба C-141A исчерпывала объем до того, как можно было достичь максимального значения веса. [14]

Что касается наземной логистики, важным аспектом C-141 было то, что высота пола кабины составляла всего 50 дюймов (130 см) над землей, что обеспечивало легкий доступ в кабину через большие задние двери, встроенные в поднимающуюся вверх. задняя часть фюзеляжа. Эта секция оснащена большой цельной погрузочной рампой с гидравлическим приводом для упрощения погрузки / разгрузки как транспортных средств, так и генеральных грузов. [4] Две боковые задние двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было использовать для десантирования парашютистов (в августе 1965 года C-141 выполнил первое такое падение с реактивного самолета). Задние грузовые люки также могли открываться в полете для сброса груза по воздуху. [4]

История операций [ править ]

C-141 в полете, около 1984 г.

Опытный образец и опытный самолет участвовали в программе интенсивных эксплуатационных испытаний, вместе с первым C-141, который должен был быть доставлен на MATS (63-8078) 19 октября 1964 года в 1707-е авиатранспортное крыло, Heavy (Training), Tinker Air Force. База , Оклахома. [15] [16] После удовлетворительного завершения гражданских испытаний 29 января 1965 года C-141 был выдан сертификат типа Федерального авиационного управления (FAA). 23 апреля 1965 года в 44-й авиационной эскадрилье 1501-го авиатранспортного крыла, база ВВС США Трэвис , Калифорния. [17]

Хотя эксплуатационные испытания все еще продолжались, вследствие военного вмешательства США в Южном Вьетнаме , C-141 был быстро отправлен в регион, чтобы начать боевые вылеты в зону боевых действий. Этот тип стал широко использоваться на последних этапах войны во Вьетнаме , и его транспортные возможности пользовались большим спросом. [18] Даже после прибытия большого количества C-141 на театр военных действий во Вьетнаме, этот тип так и не смог полностью заменить C-124 Globemaster II из-за его неспособности транспортировать крупногабаритное оборудование на театр военных действий ; Позднее эта ситуация была решена путем создания еще более крупной модели C-5 Galaxy . [2] [19]Окончательные обязанности , выполняемые С-141 в ходе конфликта были репатриация рейсов, в результате чего домой тысяч американских военнопленных (военнопленные). [20]

Несмотря на некоторые возникшие эксплуатационные проблемы, C-141 составлял основу стратегических воздушных перевозок ВВС США в конце 1960-х годов; он продолжал сохранять этот статус до конца 1990-х годов. [21] 8 января 1966 года, после закрытия MATS, все C-141 были переданы военному командованию по воздушным перевозкам (MAC). [22]

В октябре 1973 года и C-141, и более крупный C-5 Galaxy перебрасывали по воздуху грузы из Соединенных Штатов в Израиль во время Войны Судного дня 1973 года в рамках операции Nickel Grass . За время операции С-141 совершили 422 вылета и перевезли 10 754 тонны груза. [23] К 1975 году флот C-141, как сообщается, накопил в среднем 20 000 летных часов каждый, что составляет две трети их первоначального расчетного срока службы. [21]

C-141, участвующий в операции Deep Freeze , октябрь 1997 г.

Несмотря на раннее убеждение, что преимущества турбореактивного двигателя по сравнению с предыдущими грузовыми самолетами с винтовым приводом сделают последний устаревшим, опыт эксплуатации C-141 показал, что полезную роль для транспортных средств с турбовинтовым двигателем, таких как Lockheed C- 130 Геркулес . Такие возможности, как взлетные характеристики на коротких дистанциях и пригодность для взлетно-посадочных полос с жесткими условиями эксплуатации, означали, что такой самолет оказался полезным, в то время как C-141 оказался совсем не надежным, страдая многочисленными случаями структурных отказов. [24] В частности, флот C-141 пострадал из-за случайных трещин в области крыла, что, согласно отчету, составленному Счетной палатой правительства,(GAO), иногда из-за стрессов, возникающих при выполнении определенных типов миссий. Запланированная программа ремонта в 1980-х годах по ремонту кессонов крыла выявила значительную коррозию и трещины, что потребовало полной замены кессонов крыла во всем флоте вместо ремонта. [25]

В конце 1970-х ВВС США решили начать серию крупных обновлений парка самолетов C-141; не только была начата работа над программой продления срока службы, но в 1977 году служба также приняла предложение Lockheed о продлении срока службы нескольких самолетов. [21] Первый из этих удлиненных авиалайнеров, переименованный в C-141B, чтобы отличить его от немодифицированных членов флота, был доставлен в декабре 1979 года. Последний C-141B был доставлен в 1982 году. [21] В общей сложности 270 C -141A были модифицированы в соответствии со стандартом C-141B, что составляет почти весь исходный производственный цикл. [26]

Первый стратегический полет в рамках операции «Щит пустыни» совершил 7 августа 1990 года самолет MAC C-141 437-го военного авиакрыла с авиабазы ​​Чарлстон , Южная Каролина. Desert Storm , перевез 159 462 коротких тонны (144 661 тонну) груза и 93 126 пассажиров в ходе 8 536 миссий по воздушным перевозкам. [27] Чтобы обеспечить достаточное количество самолетов C-141 для удовлетворения высоких требований, все плановые работы по техническому обслуживанию были отложены, а запланированные летные часы флота в мирное время были увеличены вдвое. Согласно отчету GAO, эксплуатационные ограничения, связанные с весом, наложенные на флот, мало влияют на производительность в целом. [28]Эта операция по доставке по воздуху считается крупнейшей в истории. [28]

1 июня 1992 года, после упразднения Военного командования воздушной перевозки, все самолеты C-141 и авиационные крылья, которым они были назначены, были переданы недавно созданному Командованию воздушной подвижности (AMC). C-141 и части командования резерва ВВС (AFRC) и Национальной гвардии (ANG) также были переданы AMC. [22]

К 1992 году, вскоре после окончания «Бури в пустыне», согласно отчету GAO, флот C-141 в среднем почти достиг своего номинального срока службы в 30 000 штук. [29] В то время как ВВС США проводили программу продления срока службы флота, многие самолеты уже достигли своего продленного срока службы, что потребовало снятия большого количества C-141, что сопровождалось жесткими ограничениями на оставшийся парк самолетов. летные часы вводятся в 1990-е годы. GAO предупредило, что, если разразится еще одно событие масштаба Бури в пустыне, ВВС США, вероятно, испытают значительную нехватку возможностей воздушных перевозок из-за высокой утомляемости флота, и отметило, что C-17 Globemaster IIIпредназначенный для замены C-141, задерживался. [30]

Такси в Ханое пролетает над Национальным музеем ВВС США в декабре 2005 года.

В 1994 году один из самолетов, базировавшийся на авиабазе Райт-Паттерсон, был определен начальником экипажа как Hanoi Taxi (серийный номер AF 66-0177), первый самолет, приземлившийся в Северном Вьетнаме в 1973 году для операции «Возвращение домой» в последние дни войны во Вьетнаме , чтобы репатриировать американских военнопленных из Северного Вьетнама . [31]

В период с 1996 по 1998 год C-141A использовался в качестве буксирующего самолета в проекте Eclipse, чтобы продемонстрировать возможность использования систем аэротранспорта для вывода буксируемых крылатых транспортных средств на высоту, достаточную для запуска небольших спутников, конечной целью было снижение стоимости космоса. запускает. Шесть успешных испытаний были проведены с модифицированным Convair F-106 Delta Dart , вариантом QF-106, на буксире. [32] Подобную систему можно увидеть в SpaceShipTwo , в которой атмосферные двигатели переносят «вторую ступень» с ракетным двигателем на большую высоту для запуска.

16 сентября 2004 года C-141 оставил службу со всеми действующими частями ВВС США, оставшись на последние два года своего срока службы в резервных частях ВВС и Национальной гвардии ВВС США. В период с 2004 по 2006 год несколько самолетов C-141, закрепленных за 445-м авиакрылом резерва ВВС (445 AW) на авиабазе Райт-Паттерсон, были отправлены в Ирак и Афганистан , где они обычно участвовали в миссии по медицинской эвакуации (MEDEVAC) для репатриации раненых. военнослужащие. [33]

В 2005 году ВВС США направили Hanoi Taxi и другие самолеты для эвакуации тех, кто искал убежища от урагана Катрина . Этот и другие самолеты эвакуировали тысячи людей, в том числе MEDIVAC с сотнями больных и раненых. После объявления 5 мая 2005 года о выводе из эксплуатации последних восьми самолетов C-141 компания Hanoi Taxi совершила серию рейсов, дав ветеранам, некоторые из которых вылетели из плена во Вьетнаме на этом самолете, возможность испытать еще один опыт. перелет до выхода на пенсию. [ необходима цитата ] 6 мая 2006 г. Ханойское таксиприземлился в последний раз и был принят на официальной церемонии выхода на пенсию в Национальном музее ВВС США, расположенном на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [34]

15 самолетов C-141, включая «Ханойское такси», сейчас выставлены на статической выставке в различных музеях авиации США, все остальные планеры были списаны на «кладбище» на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, где они были списаны. [35]

Варианты [ править ]

C-141A [ править ]

Кабина раннего C-141 на выставке McChord AFB

Первоначальная модель Starlifter , получившая обозначение C-141A , могла перевозить 154 пассажира, 123 десантника или 80 носилок для раненых с посадкой на 16. Всего было построено 284 A-модели. C-141A поступил в эксплуатацию в апреле 1965 года. Вскоре было обнаружено, что грузоподъемность самолета была относительно низкой по сравнению с его грузоподъемностью; как правило, ему не хватало физического пространства до того, как он достиг своего предела веса. [36] C-141A мог перевозить десять стандартных основных поддонов объемом 463 л и имел общую грузоподъемность 62 700 фунтов (28 400 кг). Он также мог перевозить специализированные грузы, такие как ракета Минитмен .

НАСА получило демонстратор Lockheed C-141, получивший обозначение L-300. [37] [38] Самолет был модифицирован для размещения телескопа воздушной обсерватории Койпера (KAO) для использования на очень больших высотах. Этот самолет, NC-141A, находится на хранении в Исследовательском центре NASA в Эймсе , федеральный аэродром Моффетт , Калифорния. [37] KAO был списан в 1995 году и был заменен стратосферной обсерваторией для инфракрасной астрономии (SOFIA) на базе 747SP . [39]

C-141B [ править ]

Удлиненный C-141B перед C-141A

В эксплуатации C-141 доказал, что «набухает» до того, как «вылетает», а это означает, что он часто имел дополнительную грузоподъемность, которая терялась из-за того, что грузовой отсек был заполнен до того, как была достигнута грузоподъемность самолета. Чтобы исправить предполагаемые недостатки исходной модели и максимально использовать возможности C-141, было увеличено 270 находящихся в эксплуатации C-141A (подавляющее большинство парка), что добавило необходимый объем полезной нагрузки. Программа конверсии проходила между 1977 и 1982 годами, первая поставка состоялась в декабре 1979 года. [4] Эти модифицированные самолеты получили обозначение C-141B . Было подсчитано, что эта программа расширения была эквивалентна покупке 90 новых самолетов с точки зрения увеличения грузоподъемности.Также добавлен приемник стрелы для дозаправки в воздухе.. [40] Фюзеляж был растянут за счет добавления «заглушек» вперед и назад от крыльев, что позволило удлинить фюзеляж на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) и обеспечить перевозку 103 носилок для раненых, 13 стандартных поддонов, 205 военнослужащих. , 168 десантников или эквивалентное увеличение других грузов.

SOLL II [ править ]

В 1994 году в общей сложности 13 C-141B получили модификации SOLL II (Special Operations Low-Level II), которые дали самолету возможность летать на малых высотах в ночное время, улучшенное навигационное оборудование и улучшенные средства защиты. Эти самолеты эксплуатировались AMC совместно с Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC).

Модернизированная стеклянная кабина варианта C-141C

C-141C [ править ]

В общей сложности 63 C-141 были модернизированы в течение 1990-х годов до конфигурации C-141C с улучшенной авионикой и навигационными системами, чтобы поддерживать их в актуальном состоянии. Новые возможности, включая систему предотвращения столкновений (TCAS) и систему глобального позиционирования (GPS), были добавлены к самолетам, получившим этот пакет обновления. [4] Этот вариант представил некоторые из первых технологий стеклянной кабины самолета, а также повысил надежность за счет замены некоторых механических и электромеханических компонентов более современными электронными аналогами. Последние C-141C были доставлены в конце 2001 года. [4]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

ВВС США - 284 C-141A, B и C

Военно-воздушная транспортная служба
  • 1501-е авиатранспортное крыло - авиабаза Трэвис , Калифорния, 1965–1966 (переименованное в 60-е военное воздушное крыло)
44-я площадь Воздушного Транспорта
75-я площадь Воздушного Транспорта
  • 1607-е авиатранспортное крыло - авиабаза Дувр , Делавэр 1965-1966 (переименованное в 436-е военное воздушное крыло)
20-ая авиатранспортная пл.
  • 1608-е авиатранспортное крыло - авиабаза Чарльстон , Южная Каролина, 1965-1966 (переименованное в 437-е военное воздушное крыло)
3-я площадь авиатранспорта
  • 1707-е авиатранспортное крыло - авиабаза Тинкер , Оклахома, 1964-1966 (переименованное в 443-е военное воздушное крыло, обучение)
1741-я авиатранспортная пл.
Военно-воздушное командование / Командование воздушной мобильности
  • 60-е военное авиакрыло / авиакрыло / авиамобильное крыло - База Трэвиса, Калифорния, 1966–1998 гг.
7-я Военно-воздушная транспортная / Вертолетная площадь, 1966-1993 гг.
19-я площадь Аэролифта, 1993-1996 гг.
20-я площадь Эйрлифта, 1993-1998 гг.
44-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1966-1972 гг.
75-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1966-1971 гг.
86-я Военно-воздушная транспортная / Вертолетная площадь, 1966-1993 гг.
  • 62-е военное авиационное крыло / авиакрыло - авиабаза Маккорд , Вашингтон, 1966–2000 гг.
4-й военный аэродромный / аэрлифтный скв, 1966-2000 гг.
7-я Аэлифтовая площадь, 1993-2000 гг.
8-я Военно-воздушная транспортная / Вертолетная площадь, 1966-2000 гг.
36-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1989-1993 гг.
  • 63-е военное авиационное крыло / авиалайнер - авиабаза Нортон , Калифорния, 1967–1993 гг.
14-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1967-1992 гг.
15-я Военно-воздушная транспортная / Вертолетная площадь, 1967-1993 гг.
52-й военный аэродромный скв. / Аэрлифтный квадрат, 1988-1992 гг.
53-я площадь военного аэродрома / аэрлифтная площадь, 1973-1993 гг.
  • 305-е авиакрыло - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси, 1994-2004 гг.
6-я Аэлифтовая площадь, 1994-2004 гг.
13-я Аэлифтовая площадь, 1994-2000 гг.
18-я воздушная подъёмная площадь, 1994-1995 гг.
  • 436-е военное авиакрыло - авиабаза Дувр, Делавэр, 1966-1973 гг.
9-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1966-68 гг.
20-я площадь военно-воздушных подъемников, 1966-1973 гг.
58-я площадь военного аэродрома ( авиабаза Робинс , Джорджия ) 1967-1971 гг.
  • 437-е военное авиационное крыло / авиалайнер - авиабаза Чарлстон , Южная Каролина, 1966-2000 гг.
3-я площадь Военно-воздушной эстакады, 1966-70 гг.
14-я аэрлифтная площадь, 1992-1995 гг.
15-я Аэлифтовая пл., 1993-1997 гг.
16-я площадь Аэролифта, 1993-2000 гг.
17-я военно-воздушная / аэрлифтная площадь, 1987-1993 годы
20-я площадь военно-воздушных лифтов, 1973-1993 гг.
41-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1966-92 гг.
76-я военно-воздушная подъёмная площадь / Эйрлифтная площадь, 1966-1993 гг.
  • 438-я военно-воздушная группа / военно-воздушное крыло / авиакрыло - авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси, 1967-1994 (переименовано в 305-е авиакрыло)
Шестая военная аэродромная площадь / аэрлифтная площадь, 1970-1994 гг.
13-я площадь Аэролифта, 1993-1994 гг.
18-я военно-воздушная подъёмная площадь / Эйрлифт-сквер, 1968-1994 гг.
30-я Военно-воздушная транспортная / Вертолетная площадь, 1967-1993 гг.
  • 443-й военный авиалайнер - авиабаза Тинкер / Альтус, Оклахома, 1966-1992 гг.
57-я Военно-воздушная подъёмная площадь
Командование воздушного образования и обучения
  • 97-е крыло воздушной мобильности - авиабаза Альтус, Оклахома, 1992-2001 гг.
57-я Площадь Аэрлифта
Командование материально-технического обеспечения ВВС
  • Центр логистики Warner-Robins Air - авиабаза Робинс , Джорджия, 1966–1992 (летные испытания после технического обслуживания)
2875-я Тестовая пл.
Командование систем ВВС
  • Подразделение авиационных систем - База Райт-Паттерсон, Огайо, 1967-1971 (летные испытания)
  • 4950-е испытательное крыло; Авиационная база Райт-Паттерсон, Огайо, 1971–1993 гг.
4953d Тестовая пл., 1975-1993 гг.
Командование материальной частью ВВС
  • 412-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс , Калифорния, 1993-1998 гг.
418-я летно-испытательная площадка
  • Центр логистики Warner-Robins Air; База Робинс, Джорджия, 1992-2003 гг. (Летные испытания после ремонта)
339-я летно-испытательная площадка
Резерв ВВС
  • 315-е военное авиационное крыло / авиалайнер (партнер) - авиабаза Чарльстон, Южная Каролина, 1973-2000 гг.
300-я военная аэродромная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1997 гг.
701-я военная аэродромная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1997 гг.
707-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-2000 гг.
  • 349-е военное авиакрыло / авиамобильное крыло (ассоциированное) - База Трэвиса, Калифорния, 1973-1998 гг.
708-я Военно-воздушная подъемная площадь / Вертолетная площадь
710-я Военно-воздушная подъемная площадь / Вертолетная площадь
  • 445-е военное авиационное крыло / авиалайнер (партнер) - авиабаза Нортон, Калифорния, 1973–1994 / Март, Калифорния, 1994
728-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1992 гг.
729-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1994 гг.
730-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1994 гг.
  • 445-е авиакрыло - авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо, 1994-2006 гг.
89-я Аэлифтовая пл., 1994-2005 гг.
356-я Аэлифтовая площадь, 1994-2006 гг.
  • 446-е военное авиационное крыло / авиакрыло (ассоциированное) - авиабаза Маккорд, Вашингтон, 1973-2000 гг.
97-я военно-воздушная подъёмная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-2000 гг.
313-я военная аэродромная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1996 гг.
728-я воздушная подъёмная площадь, 1992-1999 гг.
  • 452d Air Mobility Wing - March ARB , Калифорния, 1994-2005 гг.
729-я площадь Аэродромов
730-я Площадь Аэродромов
  • 459-е военное авиационное крыло / авиалайнер - авиабаза Эндрюс , Мэриленд, 1986-2003 гг.
756-я Военно-воздушная / Вертолетная пл.
  • 514-е военное авиационное крыло / авиакрыло / авиамобильное крыло (партнер) - авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси, 1973–2004 гг.
335-я военная аэродромная площадь / аэрлифтная площадь, 1973-1995 гг.
702-й военный аэродромный скв. / Аэрлифтный квартал, 1973-2000 гг.
732-й военный аэродромный скв / аэрлифтный квартал, 1973-2004 гг.
  • 903d Военная группа по воздушным перевозкам (партнер) - авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси 1970-73 (переименовано в 514-е военное воздушное крыло)
335-я военно-воздушная подъёмная площадь
702d пл. Военно-воздушной перевозки
732d пл. Военно-воздушной подъёмной
  • 907-я воздушная группа - авиабаза Рикенбакер, Огайо, 1992-1993 гг. / Авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо, 1993-1994 гг.
356-я авиационная эскадрилья
  • 912-я военно-воздушная группа (партнер) - База ВВС Дувр, Делавэр, 1968-1973 гг.
326-я военно-воздушная база
  • 938-я военно-воздушная группа (партнер) - База ВВС Трэвиса, Калифорния, 1969-1973 гг. (Переименовано в 349-е военное воздушное крыло)
301-я Военно-воздушная подъёмная площадь
312-я Военно-воздушная подъёмная площадь
  • 939-я военно-воздушная группа (партнер) - авиабаза Маккорд, Вашингтон, 1968-1973 гг. (Переименовано в 446-е военное воздушное крыло)
97-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1969-1973 гг.
313-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1968-1973 гг.
  • 943d Военная группа по воздушным перевозкам (партнер) - База ВВС Чарльстона, Южная Каролина, 1969-1973 годы (переименовано в 315-е военное воздушное крыло)
300-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1969-1973 гг.
701-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1970-1973 гг.
707-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1970-1973 гг.
  • 944-я военно-воздушная группа (партнер) - авиабаза Нортон, Калифорния, 1968-1973 гг. (Переименовано в 445-е военное воздушное крыло)
728-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1969-1973 гг.
729-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1969-1973 гг.
730-я военно-воздушная подъёмная площадь, 1968-1973 гг.
Авиация Национальной гвардии
  • 164-я военно-воздушная группа / авиалайнер - Мемфис, Теннесси, 1992-2004 гг.
155-я Военно-воздушная подъемная площадь / Вертолетная площадь
  • 172-я военная группа по воздушным перевозкам / группа по воздушным перевозкам / авиакрыло - Джексон, Миссисипи, 1986-2003 гг.
183-я Военно-воздушная / Вертолетная пл.

(источник - "ВВС США C-141 Starlifter Units"; AMC Office of History, 2006)

НАСА - 1 Строительный номер C-141A 300–6110. Не получил серийный номер USAF, летал с гражданской регистрацией N4141A, а затем как NASA N714NA. Эксплуатировался в 1966–1995 гг. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи [ править ]

19 C-141 были уничтожены в результате аварий в течение 2005 г. [41]

  • 23 марта 1967 г . : самая страшная авиакатастрофа во время войны во Вьетнаме произошла на авиабазе Дананг , Южный Вьетнам, когда авиадиспетчер разрешил взлету USMC A-6A Intruder , BuNo 152608 , VMA (AW) -242, MAG-11. но также прошел очистку ВВС США C-141A Starlifter, серийный номер 65-9407 ВВС 62-го военного авиакрыла, авиабаза Маккорд ( 1967-03-23 ) , Вашингтон, чтобы пересечь взлетно-посадочную полосу. Экипаж A-6 увидел Starlifter в последний момент и свернул с взлетно-посадочной полосы, чтобы избежать столкновения, но, несмотря на это, левое крыло A-6 врезалось в нос C-141, который сразу же загорелся. 72 баллона с ацетиленовым газом, загруженные самолетом C-141, загорелись и вызвали сильный взрыв. Уцелел только загрузчик, выскользнувший через задний люк. A-6 перевернулся и заскользил по взлетно-посадочной полосе на своей спине, но оба члена экипажа, капитан Фредерик Коун и капитан Дуг Уилсон, выжили и выползли из разбитого фонаря самолета после того, как самолет остановился. Часть боеприпасов А-6, включая бомбы и ракетные ранцы, взорвалась в результате последовавшего огня. Эйрлифт Command Militaryубитым экипажем были капитан Гарольд Лиланд Хейл, капитан Лерой Эдвард Леонард, капитан Макс Пол Старкель, SSgt. Алансон Гарланд Байнум и SSgt. Альфред Функ. Это был первый из двух C-141, потерянных во время конфликта, и один из трех стратегических авиалайнеров, списанных во время войны во Вьетнаме. [42]
  • 12 апреля 1967 г . : C-141A, 66-0127 разбился после взлета с аэродрома Камран Бэй, Вьетнам. [41] Пятеро членов экипажа погибли и двое были спасены. ( 1967-04-12 )
  • 28 августа 1973 г . : C-141A 63-8077 разбился в горах недалеко от Торрехона, штат АБ, Испания; [41] 24 из 25 членов экипажа и пассажиров на борту погибли. [43] ( 1973-08-28 )
  • 18 августа 1974 г . : C-141A 65-0274 из 437-го полка, авиабаза Чарльстон , Южная Каролина, врезался в гору Потоси на высоте 19 000 футов (5 800 м), примерно в 27 км от пункта назначения, Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Аэропорт, Ла-Пас , Боливия , погибли семь членов экипажа. [44] [45] [46] [47] ( 1974-08-18 )
  • 21 марта 1975 года : авиадиспетчер перепутал позывные самолета и разрешил самолету C-141A, 64-0641 , [48] из 62-го военного авиакрыла , базирующемуся на авиабазе Маккорд , снизиться ниже безопасных минимумов, и он повредил гору Констанс в Национальном олимпийском чемпионате. Форест , Вашингтон, погибли 16 пассажиров и члены экипажа. [49] [50] ( 1975-03-21 )
  • 28 августа 1976 г . : C-141A 67-0008 заглох и разбился после неудачной посадки в Сондестрем, Гренландия, в результате чего погибли 23 из 27 членов экипажа и пассажиров; В тот же день другой самолет C-141, 67-0006 , разбился во время сильной грозы при спуске в британский ВВС Милденхолл , в результате чего погибло 18 пассажиров и членов экипажа. [51] [52] [53] [54] [55] ( 1976-08-28 )
  • 12 ноября 1980 года : самолет C-141 67-0030 разбился при посадке в Каире, Египет. [41] Он ударился о взлетно-посадочную полосу при попытке приземлиться ночью в пустыне без наземных огней в качестве визуального ориентира, все 13 находившихся на борту самолета погибли.  ( 1980-11-12 )[ необходима цитата ]
  • 31 августа 1982 года : C-141B 64-0652. ( 1982-08-31 )разбился в горах Теннесси (Национальный лес Чероки) во время учебной миссии SOLL-I. Местная тренировочная миссия SOLL I вылетела из Чарльстона незадолго до 13:00. Экипаж был чрезвычайно опытным. По сообщениям других самолетов, погода на маршруте составляла 4500 футов, облачность, максимальная - 8000 футов, с нулевой видимостью ниже 4500 футов из-за ливневых дождей, неровного потолка, многослойного слоя и тумана. Погода на маршруте была ниже минимальных ПДК. Радиолокационные изображения Центра Атланты отслеживали самолет на маршруте. В 1427 году графики показали, что самолет набирает высоту с высоты 2500 футов. Самолет врезался в Ноб Джона длиной 4908 футов в зоне дикой природы Теллико, на расстоянии 118 футов от пика. Во время столкновения самолет находился на подъеме 4-5 градусов (примерно 2000 футов в минуту).Среди экипажа из девяти человек выживших не было. Предполагалось, что экипаж пытался использовать недавно установленный цветной радар Bendix в режиме MAP для избегания местности. Бортовой самописец и диктофон кабины не подлежали восстановлению.[56] [57] [58]
  • 12 июля 1984 года : у C-141B 64-0624 произошел неконтролируемый отказ двигателя № 3 сразу после взлета с NAS Sigonella на итальянском острове Сицилия. Выброшенные обломки также привели к отказу двигателя номер 4. Мусор также попал в грузовой отсек и вызвал пожар в поддоне с краской. В результате возгорания груза образовался густой ядовитый дым, который чрезвычайно затруднил визуальный контроль над самолетом. Самолет зашел на крутой берег и потерпел крушение чуть более чем через три минуты после взлета. Все 8 членов экипажа и один пассажир на борту погибли. Токсикология после аварии показала, что до удара экипаж получил потенциально смертельное отравление цианидом из-за дыма. После этой аварии к кислородным маскам экипажа были добавлены дымовые очки. ( 1984-07-12 )[59]
  • 20 февраля 1989 г . : C-141B 66-0150 разбился при попытке приземлиться в Херлберт-Филд , Флорида. Самолет выполнял неточный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 18 авиабазы ​​во время сильной грозы с плохой видимостью. Самолет снизился ниже минимальной высоты снижения и разбился в лесистой местности к северу от Hurlburt Field. Все 7 членов экипажа и 1 пассажир погибли. [60] ( 1989-02-20 )
  • 1 декабря 1992 года : два базирующихся в Маккорде C-141B с серийными номерами 65-0255 и 66-0142, выполнявшие ночную дозаправку в воздухе, столкнулись над Монтаной и разбились. Все 13 членов экипажа погибли. [61] (1992-12-01)
  • 13 сентября 1997 г . : Ту-154М ВВС Германии столкнулся с самолетом ВВС США C-141B ( 65-9405 ) во время крейсерского полета у побережья Намибии. Все 24 члена экипажа и пассажира Ту-154 плюс 9 членов экипажа С-141 погибли. Ни один из самолетов не был оборудован системой предотвращения столкновений TCAS , и «Туполев» летел на неправильной полукруглой крейсерской высоте, не находясь в контакте с органами управления воздушным движением Намибии. (1997-09-13)

Самолет на дисплее [ править ]

C-141 Starlifter оставляет за собой след пара над Антарктидой
  • 61-2775 «Первый в флоте» - C-141A выставлен в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр . Этот планер - первый построенный самолет C-141. [62] [63]
  • 61-2779 «Против ветра» - NC-141A хранится в Музее летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс недалеко от Розамонда, Калифорния . Он использовался в качестве испытательного стенда для усовершенствованных радиолокационных и электронных средств противодействия. [64]
  • 63-8079 «Город Чарльстон» - C-141B демонстрируется в парке Чарльстона ВВС США на авиабазе Чарльстон в Чарльстоне, Южная Каролина . [65] [66]
  • 63-8088 «Золотой медведь» - C-141B на выставке в Центре База наследия Travis Air Force на базе ВВС Travis около Fairfield, штат Калифорния . Это был первый самолет C-141, доставленный на авиабазу Трэвис. [67]
  • 64-0626 - C-141B демонстрируется в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр. [68]
  • 65-0236 - C-141B демонстрируется в парке «Скотт Филд Херитидж» на базе ВВС Скотт недалеко от Белвилля, штат Иллинойс . [69] Этот планер участвовал в операции «Возвращение домой» по возвращению военнопленных из Ханоя. [70]
  • 65-0248 - C-141C демонстрируется в Музее авиации на базе ВВС Робинс недалеко от Уорнер Робинс, Джорджия . [71] Он заменил другой планер, который ранее был выставлен в музее. [72]
  • 65-0257 «Дух Внутренней Империи» - C-141B выставлен в авиационном музее Марч Филд на базе авиационного резерва Марч в Риверсайде, Калифорния . [73] [74]
  • MSN 6110 - L-300 хранится в исследовательском центре Эймса на федеральном аэродроме Моффетт в Маунтин-Вью, Калифорния . Он использовался НАСА (NASA-714) в качестве воздушной обсерватории Койпера . [75] Этот планер был единственным Starlifter, построенным как гражданская версия. [76]
  • 65-0277 «Такома Старлифтер» - C-141B выставлен в Музее авиации Маккорда на базе ВВС Маккорд в Лейквуде, штат Вашингтон . [77]
  • 65-9400 - C-141B демонстрируется на базе ВВС Альтус недалеко от Альтуса, Оклахома . [78]
  • 66-0177 « Ханойское такси » - C-141C демонстрируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [79]
  • 66-0186 - C-141B выставлен в авиационном крыле Исторического музея Мариетты, примыкающем к объединенной базе авиационного резерва Доббинс в Мариетте, штат Джорджия . [80] Это первый Starlifter, который был преобразован из модели «A» в модель «B». [81]
  • 66-7947 «Гарден Стэйт Эйрлифтер» - C-141B выставлен в Мемориальном парке Старлифтера на базе ВВС Макгуайр , Нью-Джерси . [82] [83] [84] [85]
  • 67-0013 - C-141B выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима, примыкающем к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [86]

Технические характеристики (C-141B Starlifter) [ править ]

MAC - C-141 перевозит останки экипажа из космического челнока Challenger «s обреченный последней миссии в Дувре AFB , штат Делавэр.

Данные Forecast International [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–7 человек: 2 пилота, 2 бортинженера, 1 штурман, 1 загрузчик (второй загрузчик обычно использовался, в более поздние годы штурманы использовались только для десантирования); 5 медицинских бригад (2 медсестры и 3 фельдшера) на рейсах медицинской эвакуации
  • Длина: 168 футов 4 дюйма (51,3 м)
  • Размах крыла: 160 футов 0 дюймов (48,8 м)
  • Высота: 39 футов 3 дюйма (12 м)
  • Площадь крыла: 3228 кв.м (300 м 2 )
  • Пустой вес: 144 492 фунтов (65 542 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 147000 кг (342 100 фунтов)
  • Двигатель: 4 × Pratt & Уитни TF33 -P-7 турбовентиляторных , 20250 фунтов силы (90,1 кН) тяги каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 567 миль / ч (912 км / ч, 493 кН)
  • Дальность: 2,935 миль (4,723 км, 2,550 миль)
  • Перегоночная дальность: 6,140 миль (9880 км, 5,330 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12500 м)
  • Скорость подъема: 2600 фут / мин (13,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 100,1 фунт / кв. Фут (490 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,25

См. Также [ править ]

  • Воздушный транспорт § Стратегический воздушный транспорт
  • Военно-транспортный самолет

Связанная разработка

  • Локхид C-5 Галактика

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-76
  • Антонов Ан-70
  • Airbus A400M
  • Кавасаки С-2

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Eden 2004 , p. 232.
  2. ^ а б Дэвис и Уилсон 2019, стр. 74.
  3. ^ Дэвис и Уилсон 2019, стр. 150.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Локхид C-141 Starlifter" . Прогноз Интернэшнл. Август 2001 г.
  5. ↑ Lockheed C-141 Starlifter , Авиационная зона
  6. ↑ Lockheed C-141 Starlifter , Мировой военный самолет
  7. ^ Кирби 2011, стр. 68.
  8. ^ Кирби 2011, стр. 50.
  9. ^ Кирби 2011, стр. 74.
  10. ^ a b Полет 19 сентября 1963 г., стр. 508.
  11. Перейти ↑ Wood 1975, p. 227.
  12. Перейти ↑ Wood 1975, p. 231.
  13. ^ Wood 1975, стр. 231-232.
  14. ^ Кирби 2011, стр. 72.
  15. ^ C-141 Номер в хвосте: 63-8078 Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine
  16. ^ Документ USAFHRA 00495863
  17. ^ C-141 Номер в хвосте: 63-8088 Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine
  18. ^ Кирби 2011, стр. 76.
  19. ^ Кирби 2011, стр. 78.
  20. Перейти ↑ Kirby 2011, pp. 76-77.
  21. ^ а б в г Кингсбери 2005, стр. 20.
  22. ^ а б Дэвис и Уилсон 2019, стр. 79.
  23. ^ «Операция Никель Трава». Музей управления воздушной мобильностью. Дата обращения: 23 августа 2014.
  24. ^ Ziman 2003, стр. 298.
  25. Перейти ↑ Kingsbury 2005, pp. 20, 23.
  26. ^ Кирби 2011, стр. 75.
  27. ↑ Мэтьюз и Холт, 1992, стр. 37–40.
  28. ^ a b Кингсбери 2005, стр. 3.
  29. Перейти ↑ Kingsbury 2005, p. 35.
  30. Перейти ↑ Kingsbury 2005, pp. 3-5, 35.
  31. ^ Кирби 2011, стр. 77.
  32. ^ "НАСА - Факты о технологии Драйдена НАСА - Аэротурист" . nasa.gov . Проверено 14 октября 2018 .
  33. ^ Theopolos, Ted (27 сентября 2005). «C-141 выполняет последний вылет из зоны боевых действий» . af.mil.
  34. ^ "LOCKHEED C-141C STARLIFTER 'HANOI TAXI'." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 28 ноября 2012.
  35. ^ перечисление опыта AMARC
  36. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Локхид C-141 StarLifter». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  37. ^ а б Локхид L-300-50A-01
  38. ↑ Краткая история KAO, заархивированная 20 мая 2007 г. в Wayback Machine
  39. ^ "Воздушная обсерватория SOFIA завершает первый испытательный полет" . USRA . 2007-04-26. Архивировано из оригинала на 2008-05-12.
  40. ^ Eden 2004 , стр. 232-2 ??.
  41. ^ a b c d Johnsen 2005, стр. 98.
  42. ^ Хобсон, Крис, Вьетнамские потери воздуха . Хинкли Великобритания: Midland Press, 2001, стр. 93.
  43. ^ C-141A аварии 28 августа 1973 года . Aviation-safety.net. Проверено 14 марта +2016.
  44. ^ Gainesville, Грузия: WFOX-FMрадио, понедельник, 19 августа 1974.
  45. ↑ Колумбия, Южная Каролина: Государство, четверг, 22 августа 1974 г., стр. 2B.
  46. ↑ Колумбия, Южная Каролина: Государство, вторник, 27 августа 1974 г., стр. 10А.
  47. ↑ Гринвилл, Южная Каролина: Greenville News, вторник, 27 августа 1974 г., стр. 3.
  48. ^ Серийные номера USAF 1964 г.
  49. ↑ United Press International, «Все 16 на борту AF Jet Dead», Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, воскресенье, 23 марта 1975 г., том 30, номер 38, страница 1A.
  50. ↑ United Press International, «Ошибка авиадиспетчера вызвала аварию», Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, среда, 26 марта 1975 г., том 30, номер 41, стр. 5А.
  51. ^ Авиационная катастрофа Lockheed ASN
  52. ^ "Spokane Daily Chronicle" . Проверено 16 мая 2011 года .
  53. ^ Ежедневные новости Виргинских островов - Поиск в архиве новостей Google
  54. ^ Аргус-Пресс - Поиск в архиве новостей Google
  55. ^ День - Поиск в архиве новостей Google
  56. ^ "Сообщение о неудаче USAF" C141 Heaven . Дата обращения: 13 октября 2014.
  57. ^ "Описание аварии" Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 13 октября 2014.
  58. ^ Самолет Сбои и Погибшие С 1908 года | Socrata
  59. ^ 1984 авария . Сеть авиационной безопасности
  60. ^ C-141: 66-0150 Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine
  61. ^ Столкновение грузовых самолетов Mcchord - 13 человек погибли в аварии над Монтаной . Сиэтл Таймс, 1 декабря 1992 года.
  62. ^ "C-141A Starlifter" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 4 октября 2016 года .
  63. ^ Новак, Майк. «Хвостовой номер С-141» . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  64. ^ Новак, Майк. «Хвостовой номер С-141» . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  65. ^ "Объединенная база Чарльстон Эйр Парк" . Объединенная база Чарльстон . 13 февраля 2013 . Проверено 4 октября 2016 года .
  66. ^ Новак, Майк. «Хвостовой номер С-141: 63-8079» . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  67. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - С-141Б« Старлифтер » » . Центр наследия базы ВВС США Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Проверено 4 октября 2016 года .
  68. ^ "C-141B Starlifter" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Фонд Музей, Inc . Проверено 4 октября 2016 года .
  69. ^ "C-141 STARLIFTER" . Поле Heritage Park Air Скотт . Поле Heritage Park Air Скотт . Проверено 4 октября 2016 года .
  70. ^ "Досье на планер - Lockheed C-141B Starlifter, серийный номер 65-0236 USAF, c / n 300-6087" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 5 октября +2016 .
  71. ^ "C-141C" Starlifter " " . Музей авиации . Проверено 4 октября 2016 года .
  72. ^ Новак, Майк. "C-141 Хвостовой номер: 65-0248" . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  73. ^ "C-141B Starlifter" . Музей авиации Мартовское поле . Музей авиации Мартовское поле . Проверено 4 октября 2016 года .
  74. ^ Новак, Майк. "C-141 Хвостовой номер: 65-0257" . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  75. ^ "Досье на планер - Lockheed L-300-50A-01, c / n 300-6110, c / r N714NA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 5 октября +2016 .
  76. ^ Новак, Майк. «C141Heaven: NASA C-141Information» . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  77. ^ "LOCKHEED C-141B STARLIFTER" . Музей авиации Маккорда . Фонд музея авиации Маккорда . Проверено 4 октября 2016 года .
  78. ^ Новак, Майк. "С-141 Хвостовой номер: 65-9400" . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  79. ^ "Lockheed C-141C Starlifter" Ханойское такси " " . Национальный музей ВВС США . 7 июня 2016 . Проверено 5 октября +2016 .
  80. ^ "Досье на планер - Lockheed YC-141B Starlifter, s / n 66-0186 USAF, c / n 300-6212" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 5 октября +2016 .
  81. ↑ М., Стэн (22 марта 2013 г.). «Фото:« 66-0186 был первым самолетом C-141, который был преобразован в модель B » » . TripAdvisor . TripAdvisor LLC . Проверено 5 октября +2016 .
  82. ^ "Мемориал C141" . Мемориальный фонд Томаса Б. Макгуайра . Проверено 4 октября 2016 года .
  83. ^ "C-141 новаторский" . Совместная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст . 21 марта 2008 . Проверено 4 октября 2016 года .
  84. ^ Ли, Дэррик; Бойд, Гэри (12 ноября 2008 г.). «Мемориал« Старлифтер »чествует авиацию, летчиков, которой она служила» . Совместная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст . Проверено 5 октября +2016 .
  85. ^ Майк, Новак. «Хвостовой номер С-141» . C141 Небеса . Проверено 5 октября +2016 .
  86. ^ "СТАРЛИФТЕР" . Пима Музей авиации и космонавтики . PimaAir.org . Проверено 4 октября 2016 года .

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Джон и Дэн Уилсон. Крылья над Вьетнамом. Kdp Print Us, 2019. ISBN 1-09728-139-6 . 
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Йонсен, Фредерик А. (2005). Lockheed C-141 Starlifter . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1-58007-080-9.
  • Кингсбери, Нэнси Р. Военный воздушный транспорт: структурные проблемы не помешали успеху C-141 в Desert Shield / Storm. DIANE Publishing, 2005. ISBN 0-756-74687-6 . 
  • Кирби, Джо. Завод Локхид. Издательство Аркадия, 2011. ISBN 0-738-58796-6 
  • Огден, Боб (2001). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки (2-е изд.). Тонбридж, Кент: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-427-4.
  • Технический редактор "Белфаст: стратегическое грузовое судно Шорта для Королевских ВВС". Flight International , номер 2845, том 84, 19 сентября 1963 г., стр. 499–508.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 
  • Зиман, Джон. Технологические инновации как эволюционный процесс. Издательство Кембриджского университета, 2003. ISBN 0-521-54217-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • История C-141 на amarcexperience.com
  • C-141 Небеса
  • Рассказ C-141 Starlifter , Управление истории MAC, Военное командование воздушными перевозками, 1973