Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Орегонская железнодорожная и навигационная компания
ТипДочерняя компания Union Pacific Railroad
ПромышленностьЖелезная дорога и судоходство
ПреемникЖелезная дорога Орегон-Вашингтон и навигационная компания
Union Pacific Railroad
Основан1879 г. (Истоки восходят к 1860 г. ) ( 1879 ) ( 1860 )
Несуществующий1910 (OR & N) 1936 (OWR & N) (1910)
 (1936)
Штаб-квартираСоединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Генри Виллард
РодительUnion Pacific Railroad Company
Shasta Limited из Southern Pacific в компании OWR & N.

Орегон Железная дорога и судоходная компания (OR & N) была железная дорога , которая работала в железнодорожной сети 1143 миль (1839 км) , работающих на восток от Портленда , штат Орегон , США , в северо - восточном штате Орегон на северо - востоке Вашингтона и северного Айдахо . Он работал с 1896 года как объединение нескольких более мелких железных дорог.

OR & N был первоначально функционировал в качестве независимого перевозчика, но Union Pacific (UP) приобрел контрольный пакет акций линии в 1898. [1] Она стала дочерней компанией УП под названием в штате Орегон Вашингтон железной дороги и пароходства в 1910 году [1] В В 1936 году Union Pacific официально поглотила систему, которая стала воротами UP на Тихоокеанский Северо-Запад .

Предшественники [ править ]

OR&N состояла из нескольких железных дорог:

  • Компания Oregon Railway and Navigation Company ведет свою историю с 1860 года. Она была зарегистрирована в 1879 году в Портленде, штат Орегон, и работала между Портлендом и восточной частью Вашингтона и Орегона до 1896 года, когда она была реорганизована в Oregon Railroad and Navigation Company. Орегонская железнодорожная и навигационная компания была ядром 643 миль (1035 км) OR&N. Его маршрут в конечном итоге стал основой магистрали Union Pacific Railroad от Юты до Тихоокеанского Северо-Запада.
  • Columbia and Palouse Railroad была зарегистрирована в 1882 году и построила 145 миль (233 км) путей. Трасса шла из Коннелла, Вашингтон , где она пересекалась с Северо-Тихоокеанской железной дорогой и шла на восток через Хупер , Ла-Кросс , Вайнону и Колфакс . В Колфаксе одна линия шла на северо-восток в Фармингтон, Вашингтон , расположенный на линии штата Айдахо. Другая линия шла на юго-восток от Колфакса до Москвы, штат Айдахо . В 1888 году железная дорога была дочерней компанией OR&N, а в 1910 году была продана OR&N.
  • Walla Walla и реки Колумбия железной дороги был лес перилами [1] узкоколейная железная дорога включена в 1868 году в Walla Walla, Вашингтон и построил 46 миль (74 км) следа от Wallula, штат Вашингтон . Трасса шла на восток от Валлулы до Туше, Френчтауна и Уитмена. В Уитмене линия продолжалась на восток до Уолла-Уолла, а ветвь, построенная в 1879 году, шла на юг к Блю-Маунтин, штат Орегон, через Барретт ( Милтон ). На строительство первых 33 миль (53 км) потребовалось 6 лет. [1] В 1881 году железная дорога перешла под контроль OR&N, и узкоколейка была преобразована в стандартную колею. В 1910 году железная дорога Уолла-Уолла и реки Колумбия была объединена в OR&N.
  • Mill Creek Flume и производство был включен в 1880 году в виде узкой колеи пиломатериала носителя , работающего 13 миль (21 километров) дороги между Уолла и Дикси . В 1903 году компания Mill Creek Flume and Manufacturing была куплена OR&N и переименована в Mill Creek Railroad . Путь был стандартизирован в 1905 году. После того, как путь был стандартизирован, OR&N продала железную дорогу Милл-Крик, и она была объединена с Вашингтонской и Колумбийской речной железной дорогой, которая стала частью Северной Тихоокеанской железной дороги в 1907 году.
  • Компания Oregon Railway Extensions Company была зарегистрирована в 1888 году в Портленде и построила 69 миль (111 км) путей с двумя ответвлениями. Одно отделение шло из Ла-Гранде, штат Орегон, где оно пересекалось с OR&N, а затем шло на северо-восток в Элджин . Другая ветка проходила из Вайноны, Вашингтон, в Селтице через Сент-Джон , Сансет, Торнтон и Оксдейл . Железная дорога являлась недействующим дочерним предприятием OR&N. В 1896 году он был продан в собственность OR&N.
  • Железная дорога Вашингтона и Айдахо была зарегистрирована в 1886 году и в 1896 году была продана в собственность OR&N. Железная дорога Вашингтона и Айдахо эксплуатировала 154 мили (248 км) путей.

Развитие компании Oregon Railway and Navigation Company [ править ]

Покупка Oregon Railway and Navigation Company компании Oregon Steam Navigation Company в 1880 году дала ей частичный маршрут на южной (штат Орегон) стороне реки Колумбия. Затем компания продолжила расширение своего маршрута по реке Колумбия, исследуя, где следы паровой навигации штата Орегон заканчивались в Селило и продолжались на восток до Валлулы . К 1882 году маршрут по реке Колумбия был завершен.

Начиная с 1880 года, одним из конкурентов Орегонской железнодорожной и навигационной компании была транспортная компания Шейвера .

Маршрут Голубой горы [ править ]

Компания приобрела полосу отчуждения в 1882 году у Альфреда Б. Мичема и Джона Харви Мичема вдоль их Мичем-роуд через Голубые горы . [1] Дорога Мичем, построенная в 1862 году, имела более низкий проход (4185 футов (1276 м)), чем конкурирующие дороги, и была вельветовой дорогой , что позволяло ей выдерживать плохие погодные условия. [1] Железная дорога была проложена в 1884 году. [1]

Доставка [ править ]

До 1879 года Орегонская пароходная компания обеспечивала пассажирские перевозки на борту прибрежных пароходов из Сан-Франциско, Калифорния , в Портленд, штат Орегон , в то время как Орегонская пароходная компания управляла несколькими пароходами вдоль реки Колумбия . В том же году Oregon Railroad and Navigation Company полностью выкупила обе компании, что помогло создать монополию на перевозки в Орегоне. В покупку были включены большие пароходы City of Chester , George W. Elder и Oregon . [2]

Колумбия [ править ]

Основная статья: SS Columbia (1880 г.)
Новаторская и злополучная Колумбия .

В 1880 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приняла пароход « Колумбия» от компании John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания . Колумбия была новаторской для своего времени, поскольку она показала динамо-машину, питавшую электрические лампочки, вместо масляных фонарей. Колумбия в основном служила на рейсах из Сан-Франциско, Калифорния , в Портленд, штат Орегон , на протяжении всей своей карьеры. Колумбия осталась в компании после поглощения Union Pacific в 1898 году. Судоходная фракция Орегонской железнодорожной и навигационной компании, которая управляла Колумбией, была переименована в пароходную компанию Сан-Франциско и Портленда.в 1904 г. Колумбия была потеряна 20 июля 1907 г. в результате столкновения со шхуной « Сан-Педро» . [3]

Джордж У. Элдер [ править ]

Основная статья: СС Джордж У. Старший
Фотография Джорджа У. Старшего в Ситке, Аляска, без даты .

« Джордж У. Элдер» был еще одним пароходом, которым управляла Орегонская железнодорожная и навигационная компания. Первоначально пароход на восточном побережье, построенный John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания , George W. Elder был куплен Oregon Steamship Company и в 1876 году плавал вокруг мыса Горн в Орегон. Позже Oregon Steamship Company продала судно George W. Elder компании. Железнодорожная и навигационная компания штата Орегон. [4] 31 мая 1899 года « Джордж У. Элдер» покинул Сиэтл, штат Вашингтон , с 126 пассажирами и командой в научной экспедиции на 9 000 миль (14 000 км) в Россию., посетив по пути Аляску и Британскую Колумбию . Позже в том же году Джордж Elder использовался как в транспорт для перевозки войск Филиппин по армии США . George W. Elder продолжал работать с Oregon железной дороги и пароходства до 1904 года, когда он был переведен в Сан - Франциско и Портленд пароходством. В 1905 году корабль Джорджа У. Старшего ударился о камень в реке Колумбия и погрузился на глубину 16 футов (5 м). Впоследствии судно было поднято и приобретено North Pacific Steamship Company. В 1907 году Джордж У. Элдер помог спасти выживших в Колумбии.. Окончательная судьба Джорджа У. Элдера после выхода на пенсию в 1935 году остается неясной. [5]

Другие корабли [ править ]

Домашний флаг судоходного подразделения OR&N.
1899 г. Реклама парохода « Хассало» .

Годовой отчет директоров Oregon Railroad & Navigation Company за 1899 г. перечисляет 26 или 27 других судов, помимо Columbia и George W. Elder, с 30 июня 1898 г. по 30 июня 1899 г. Список флота с 30 июня 1898 г. по июнь 30 августа 1899 г. [6]

Пароходы

  • Колумбия
  • Город Честер
  • Орегон
  • Джордж У. Элдер
  • Викторианский - Сообщается, что был продан между 1898 и 1899 годами.
  • Олимпиец

Речные пароходы

  • Т.Дж. Поттер
  • Р. Р. Томпсон
  • Королева урожая
  • DS Baker
  • Sehome
  • Almota
  • Эмма Хейворд
  • Хассало (Оригинал) - снят с вооружения между 1898 и 1899 годами. Приведенные аргументы говорят, что Хассало был «изношен».
  • Модок
  • Оклахома
  • Элмор
  • Рут
  • Цыганский
  • Льюистон
  • Спокан - Построен между 1898 и 1899 годами.
  • Хассало (Позже) - Построен между 1898 и 1899 годами.

Буксиры

  • Эскорт
  • Валлова - Построен в 1889 году и существует до сих пор.

Баржи

  • Вождь Колумбии
  • Атлас
  • Wyatchie
  • Автократ
  • Сиваш

Предшественники Орегонской железнодорожной и навигационной компании [ править ]

Вагон OWR&N № 84 восстанавливается до своего 1922 года в 2012 году в Обществе исторической железной дороги Саут-Бэй в Калифорнии.
  • Компания Oregon Steam Navigation Company была зарегистрирована в 1862 году в Портленде. Он управлял пароходами между Сан-Франциско и портами вдоль реки Колумбия в Астории , Портленде и Даллесе , обслуживая предприятия по производству пиломатериалов и лосося . Компания построила железную дорогу [ требуется разъяснение ] для обслуживания пароходства . Компания Oregon Steam Navigation Company была продана компании Oregon Railway and Navigation в 1880 году.
  • Компания Oregon Steam Navigation Company (из Вашингтона) была зарегистрирована в 1860 году для работы по суше вдоль части реки Колумбия, которая была непроходимой для пароходов из-за порогов . Железная дорога действовала от Даллеса до водопада Селило . [ требуется разъяснение ]
  • Железная дорога Oregon Portage Railroad использовала 4,5 мили (7,2 км) пути между Бонневиллем (на реке Колумбия) и Каскадом ( Cascade Locks, Орегон ) с 1858 по 1863 год. Железная дорога перевозила в основном военные и иммигрантские перевозки. В 1862 году железная дорога была продана Oregon Railway and Navigation Company за 155 000 долларов.
  • Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco управляла узкоколейной железнодорожной линией на полуострове Лонг-Бич от Ilwaco на юге до Nahcotta на севере, с пароходами на обоих концах. В 1900 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приобрела контрольный пакет акций компании.

См. Также [ править ]

  • Колгейт Хойт
  • Орегонская железнодорожная и навигационная компания 197

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Деумлинг, Дитрих (май 1972 г.). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (магистерская диссертация) . Флагстафф, Аризона : Университет Северной Аризоны . OCLC  4383986 .
  2. ^ "Железнодорожный мир, Том 5" . Перепечатано . Компания регистрации железных дорог и горнодобывающей промышленности США. 1879. с. 734 . Проверено 13 сентября 2013 года .
  3. ^ Белык, Роберт С. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. Печать. ISBN 0-471-38420-8 
  4. ^ "Джордж У. Элдер (пароход) - Магеллан - Корабль навигатор" . Магеллан - Корабль-навигатор . Проверено 23 июля 2013 года .
  5. ↑ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). «Джордж У. Старший бросил вызов скептикам» . Зона новостей Bay Ledger . Проверено 23 июля 2013 года .
  6. ^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании для акционеров, Том 3 . Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1899. с. 24.
  • Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том III - Орегон и Вашингтон . Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-366-8.