Класс NZR A 1873 года состоял из трех типов паровозов, использовавшихся на железнодорожной сети Новой Зеландии, с одинаковыми характеристиками, но с разными деталями. Первые и самые многочисленные были от Dübs and Company , следующие — от веллингтонской фирмы EW Mills Lion Foundry, а последние — от шотландской фирмы Шанкса. Технические характеристики относятся к двигателям Dubs Yorkshire.
Класс А был вторым классом паровозов (после класса F 1872 года ), которым было поручено работать на национальных железных дорогах Новой Зеландии . Первоначально заказанный Департаментом общественных работ для использования при строительстве линий в Кентербери и Таранаки, класс А представлял собой небольшой локомотив-цистерну с колесной формулой 0-4-0 Т. Первые двенадцать локомотивов были построены компанией Dübs and Company в 1873 году. и еще два были построены в 1875 году компанией Yorkshire Engine Company . Они использовались не только Департаментом общественных работ; Государственные железные дороги Новой Зеландии также использовали этот класс для оказания коммерческих услуг на небольших ветках. Быстро устаревшая для использования на линиях, которые они помогли построить, к 1905 году только одна (A62) осталась на государственной службе и использовалась на трамвае Пиха , а затем на трамвае Пиха филиала магазинов Новой Зеландии . К 1906 году все локомотивы класса Dubs A вышли из строя в Новой Зеландии. [1]
Их небольшой размер делал их идеальными для использования на трамвайных путях и небольших частных промышленных подъездных путях. Многие представители этого класса десятилетиями использовались в частных целях, и хотя все они сейчас ушли с коммерческой службы, четыре из них выжили и были сохранены железнодорожными энтузиастами, а два из четырех в настоящее время находятся в полностью рабочем состоянии. Один из таких сохранившихся локомотивов, А 67, был первым в кавалькаде локомотивов на праздновании столетия железнодорожного вокзала Данидина . [2]
Партия двигателей класса А с различными внешними деталями была построена в Веллингтоне на заводе EW Mills Lion Foundry в 1873 году для использования на Фокстонском участке. [3] Похоже, это первые локомотивы NZR, построенные в стране. Как и другие двигатели так называемых подрядчиков, они быстро устарели и были проданы промышленным операторам. «Опоссум» был продан в 1877 году и восемь десятилетий служил промышленным и лесозаготовительным компаниям. Два других также были проданы к 1885 году .
Еще одна партия была построена компанией Alexander Shanks and Company из Арброата , Шотландия, в 1876 году по поручению Совета провинции Отаго для строительных работ на линиях Ривертон и Отаутау в Саутленде. Оба были проданы в 1882 году, а один, названный «Маус», провел следующие четыре десятилетия в местной лесной промышленности. Другой отправился на аналогичную работу в Вестленд.
Термин «Дидо», применяемый к новозеландским маневровым локомотивам, восходит к малому классу А. [5] Члены экипажа корабля Dido , пришвартованного в гавани Блафф, в мае 1875 года искали ночлег в городе, находясь в порту. Они взяли небольшую четырехколесную железнодорожную тележку и по очереди ехали и толкали ее в Инверкаргилл. Когда машинисты с юга увидели, что первый локомотив класса А прибыл для использования в качестве маневрового, ему дали прозвище «Дидо» из-за его миниатюрных размеров. Из-за такого размера британский журналист Чарльз Роус-Мартен назвал их «самыми абсурдными карликами».