| Новая Зеландия F класс | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз F класса НЗР 248 «МакКаллум Мор», тип 0-6-0Т. Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла . [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Новая Зеландия F был первый важный класс Паровоз построен для работы в Новой Зеландии «s железнодорожной сети после национального калибра в 3 фута 6 в ( 1067 мм ) была принята. Первыми локомотивами, построенными для железных дорог с новой шириной колеи, были два двухместных фэрли класса Е для железнодорожной компании Данидин и Порт-Чалмерс . Класс F был первым классом, заказанным центральным правительством, и между 1872 и 1888 годами было построено в общей сложности восемьдесят восемь членов этого класса. [2]
Дизайн [ править ]
Класс F представлял собой танковый тепловоз с колесной формулой 0-6-0 . Они работали практически повсюду на железнодорожной сети Новой Зеландии, выполняя самые разные работы. Локомотивы класса F могли перевозить легкие пассажирские поезда со скоростью до 70 км / ч (43 мили в час) или тянуть до 800 тонн груза по ровным путям. Первоначально конструкция предназначалась для использования на Южных железных дорогах, а три прототипа были построены Нейлсоном из Глазго в 1872 году; среди них было то, что впоследствии стало F 13, ныне хранящееся на железной дороге Ферримид в Крайстчерче.
Первоначально двигателям были присвоены названия из произведений сэра Вальтера Скотта по распоряжению государственного чиновника. Первоначально у некоторых были новозеландские имена; например, F 36 (позже F 13) первоначально назывался Clutha , а позже переименован в Edie Ochiltree . Некоторые из них время от времени классифицировались как класс O, так как у них были оси Cartazzi, но в результате изменения нумерации в 1890 году все они были классифицированы как F. К этому времени ни один из двигателей больше не имел названий.
В эксплуатации [ править ]
Первоначально класс F задумывался как магистральный танковый локомотив смешанного движения, и его возможности превзошли ожидания даже Чарльза Роус-Мартена , который писал, что наблюдал за ними при выполнении любых обязанностей, находясь в Новой Зеландии. Шло время и линии были расширены, и стало ясно, что класс F больше не может продолжать работать, как на магистрали, и поэтому были введены более крупные двигатели, что подтолкнуло класс F к работе на ветке и маневровой работе.
Этот класс уникален тем, что он использовался на всех линиях Новой Зеландии, которые эксплуатировались Новозеландскими железными дорогами, и, действительно, некоторые из них эксплуатировались Департаментом общественных работ. Некоторые из них также принадлежали Westport Harbour Board, активы которого позже были приобретены NZR. В целом, правительство и различные частные железные дороги, в частности, Westport Harbour Board и Thames Valley & Rotorua Railway (TVRR), приобрели в общей сложности 88 единиц. [3]
Не все из 88 локомотивов одновременно находились в эксплуатации НЗР. Один локомотив, Neilson 1842, был продан Департаменту общественных работ до того, как была введена общенациональная схема нумерации 1890 года. Еще двенадцать локомотивов переоборудованы в танковые локомотивы F A класса 0-6-2Т. Это гарантировало, что только 75 двигателей этого типа находились на вооружении NZR одновременно, учитывая продолжительность периода, в течение которого NZR приобретала эти двигатели. [4]
К 1940-м годам класс F отступал, причем наибольшая концентрация была в Крайстчерче, Инверкаргилле и Греймауте, где они все еще использовались для маневровых работ. Локомотивы из Крайстчерча были оставлены для маневрирования причалов Литтелтона (их короткая колесная база давала им большую эксплуатационную гибкость), в то время как локомотивы Invercargill были оставлены в качестве маневровых, а также для маневрирования молочного завода, находящегося на подъезде к Эдендейлу; здесь веранда рядом с разъездом ограничивала зазоры, и класс F были единственными локомотивами, способными без проблем преодолевать этот разъезд. [5]
С этого периода многие локомотивы были заменены тепловозами D S класса 0-6-0DM. Локомотивы Invercargill исчезли к концу 1950-х годов, как и два экземпляра Greymouth, F 5 и F 277, которые были сброшены в Омото, в 2 км от Греймута, вместе с другими изъятыми локомотивами и вагонами в попытке контролировать эрозию железнодорожная набережная в Омото у реки Серая.
Последнее размещение для класса F было в Литтелтоне, где их короткая колесная база позволяла им преодолевать крутые повороты на пристанях. Последние два находящихся в эксплуатации, F 13 и F 163, были сняты с производства в 1963 году. До этого оба локомотива были отремонтированы и перекрашены в зеленую окраску, использовавшуюся в 1870-х годах, под названиями Peveril (F 13) и Ivanhoe (F 163). ) соответственно. После участия в праздновании столетия Новой Зеландии на вокзале Крайстчерча в 1963 году, оба они были помещены в локомотив Arthur's Pass с W 192 на хранение. В 1968 году NZR пожертвовала F 13 филиалу NZR & LS в Кентербери для их железной дороги Ferrymead, и она была доставлена от перевала Артура до Крайстчерча на специальном экскурсионном поезде.
Промышленное обслуживание [ править ]
Класс F был одним из самых универсальных локомотивов в эксплуатации NZR, и то же самое относилось и к этим локомотивам в промышленной эксплуатации. Поскольку более крупные и мощные локомотивы начали вытеснять класс F из регулярной службы, многие из них были проданы для промышленных нужд, работающих на угольных шахтах, лесопилках и морозильных заводах. После вывода из эксплуатации F 13 и F 163 в 1963 году, все еще можно было найти локомотив класса F, работающий в кустах или на угольной шахте.
Класс F, хотя и пользовался успехом в сети NZR, не имел особого успеха на грубо проложенных кустовых трамваях Новой Зеландии. Будучи более тяжелыми, чем старые танковые локомотивы классов A, C и D, использовавшиеся ранее на кустовых трамваях, операторы, которые использовали локомотивы класса F, должны были обновить стандарт своих путей, чтобы приспособить эти локомотивы. Несмотря на это, локомотивы были относительно надежными, а некоторые из них были оснащены дополнительными бункерами за кабинами для увеличения их небольшого запаса топлива.
Другие области применения, в которых класс F нашел полезную вторую жизнь, - это холодильные работы и угольные шахты. Здесь локомотивы использовались в качестве маневровых, а в случае угольных шахт - для перевозки поездов из порожних вагонов NZR в грузовые бункеры и груженых вагонов обратно к соединению NZR. Эти линии обычно были более высокого стандарта, чем кустовые трамвайные пути, и поэтому не требовалось никаких модификаций пути для размещения этих полезных двигателей.
Поскольку локомотивы были особенно приспособлены для перевода на бензин или дизель, несколько локомотивов были переоборудованы в тепловозы, когда у них закончился срок годности котлов. У компании Auckland Farmers Freezing Company (AFFCo) было три таких конверсии пара в дизельное топливо: одна в Моэреве, одна на Экспортной пристани Окленда и еще одна в Хоротиу в 1960-х годах, а у лесопилки Butler Bros. в Руатапу на западном побережье была еще одна.
Снятие [ править ]
Последние находившиеся в регулярной эксплуатации локомотивы класса F работали маневровыми до 1960-х годов, последними из них были те, которые использовались для маневрирования причалов Литтелтона до прибытия второй партии маневровых маневровых тепловозов класса D S класса 0-6-0DM, прибывших в 1953 году. класс дожил до 1950-х годов после того, как был продан промышленным предприятиям для обслуживания частных линий. К 1968 году этот класс исчез в собственности NZR, за исключением F 163, оставленного для ностальгических целей.
Большая часть этого класса была списана между концом 1940-х и концом 1960-х годов, поскольку дизельная тяга взяла на себя их традиционные обязанности, а более молодые паровозы были переведены на маневровые работы, в которых класс F преуспел. Последними оплотами этого класса были Саутленд и Литтелтон - в Литтелтоне двигатели шунтировали причалы, в то время как в Саутленде Молочному кооперативу Саутленда требовался двигатель класса F, чтобы шунтировать свои заводы в Эдендейле, поскольку это были единственные двигатели, которые могли пройти через веранду. которые стояли слишком близко к рельсам, чтобы другие типы могли безопасно шунтировать сайдинг.
Два двигателя Greymouth, F 5 и F 277, были брошены в Омото в 1957 году после их вывода из эксплуатации. F 277 был уникален тем, что имел большую кабину, чем стандартные двигатели. Еще два локомотива были сброшены на свалку локомотивов Оамару в 1930 году, но их личность не была доказана, поскольку с тех пор локомотивы были затянуты в гавань подводным тросом.
Последними тремя двигателями класса F в эксплуатации были двигатели F 13 и F 163 в Крайстчерче и F 180 в мастерских Eastown. В 1965 году F 180 был назван Мэг Меррилес (это предположительно было оригинальным названием двигателя, хотя это не было подтверждено) и был передан в дар Музею транспорта и технологий. F 13 и F 163 были окрашены в зеленый цвет и назывались Peveril и Ivanhoe соответственно и использовались в 1963 году для празднования столетия NZR. Ни один из них не был снят до 1965 года, когда F 163 был помещен на хранение в Артурс-Пасс с W 192. Между тем F 13 был передан в дар филиалу NZR & LS в Кентербери в 1968 году. В 1985 году F163 был передан в Палмерстон-Норт и отремонтирован. дежурные работники НЗР и железнодорожные болельщики готовят двигатель к столетиюЖелезная дорога Веллингтона и Манавату . Затем он провел еще десять лет в Палмерстон-Норт, прежде чем был переведен в Фейлдинг. F163 - единственный представитель некогда 88-сильного класса, сертифицированный для бега по магистрали.
Использование за рубежом [ править ]
Испанская железная дорога Rio Tinto шириной 3 фута 6 дюймов заказала у Нейлсона два подобных локомотива в 1875 году, заводские номера 1950/51. Третий локомотив этого типа, Neilson 3611, был заказан в 1887 году. Хотя в основном такие же локомотивы, как и локомотивы NZR, у них был цилиндр большего диаметра. [6] Ни один из этих локомотивов не сохранился.
Еще два локомотивов были построены Stephensons этой конструкции, так как их число работ 2391/92, в 1880 году для правительства Западной Австралии железных дорог как их класса C . Эти локомотивы напрямую соответствовали классу NZR F и получили номера C1 и C2 соответственно. Из-за небольшого запаса топлива они были позже переоборудованы с двухосными тендерами и модифицированными кабинами, чтобы стать 0-6-0STT. На одном из железнодорожных веб-сайтов было высказано предположение, что преобразование C1 произошло в результате аварии, произошедшей в период 1885-87 гг. [7]
Оба локомотива работали в Перте до начала 1900-х годов, когда в 1899 году C1 был продан лесопилке. Последний раз он был пропарен в 1940 году, но был куплен WAGR в 1956 году и восстановлен в их мастерских в Мидленде, а затем выставлен на обозрение на железнодорожной станции Перта . С тех пор он был передан на хранение Австралийскому историческому обществу железных дорог в их Бассендском железнодорожном музее .
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Сохранилось девять примеров класса, в том числе несколько в полном рабочем состоянии:
- F 12 - Ferrymead Railway , без ремонта, используется для запчастей. Локомотив принадлежит Новозеландскому обществу железных дорог и локомотивов . Кабина принадлежит компании Ocean Beach Railway, Данидин и предназначена для использования на F 111, а остальная часть локомотива хранится в вагонном сарае на Ferrymead в качестве источника запасных частей для F 13.
- F 13 - Ferrymead Railway , из первоначальной партии из пяти построенных в 1872 году; в сервисе. Локомотив вернулся в строй в конце 2014 года и сейчас находится в регулярной эксплуатации на Ferrymead.
- F 111 - Железная дорога Оушен-Бич , на ремонте. Двигателю требуется новый бойлер, прежде чем он снова сможет испариться.
- F 150 - Старинный железнодорожный и исторический музей равнин , без реставрации. Этот двигатель принадлежит компании Ocean Beach Railway , но сдан в аренду компании Ashburton Railway & Preservation Society.
- F 163 - Feilding and District Steam Rail Society , действует. Этот локомотив принадлежит Rail Heritage Trust, но сдан в аренду F & DSRS. F 163 в настоящее время имеет магистральную сертификацию и является единственным локомотивом класса F, имеющим такую сертификацию.
- F 180 - Музей транспорта и технологий Мэг Меррилес, действующий . Последний раз эксплуатировался на NZR 1966. Этот двигатель был завершен в 2018 году после длительного восстановления, первый запуск на консервации состоялся 19 августа 2018 года.
- F 185 - Трамвайный клуб Буша , хранится. Этот двигатель был подарен BTC Государственным департаментом горнодобывающей промышленности в 1972 году.
- F 230 - Заповедник на озере Гамильтон Ротороа , статический дисплей. Этот двигатель был подарен Ellis & Burnand городу Гамильтон в 1956 году после десяти лет работы на лесопилке E&B в Мангапехи. Его котел был залит бетоном, а некоторые части локомотива были сняты, включая боковые тяги пожарных и совсем недавно, в начале 2000-х, заднюю боковую тягу со стороны машиниста, которая превратила локомотив в импровизированный 0-4-2ST. Информационная табличка в задней части кабины говорит о том, что F230 работал в Палмерстон-Норт, Нейпир и Веллингтон, прежде чем был продан компании Napier Harbour Board в 1933 году и Ellis & Burnand в 1945 году. парк.F230 отображается в заповеднике Гамильтон- Лейк-Ротороа
- F 233 - старинная железная дорога Гленбрука , ожидающая реставрации. Принадлежит Обществу энтузиастов железной дороги и ранее выставлялся в их клубах Onehunga.
Четыре других локомотива класса F были сохранены как дизельные модификации:
- F 40 - Винтажная железная дорога залива Островов , только шасси. Остатки этого локомотива в значительной степени списаны.
- F 162 - Музей транспорта и техники , только шасси.
- F 216 - Трамвайный клуб Буша , Пукемиро . Это был последний двигатель F-класса, построенный в 1888 году.
- F 228 - Музей транспорта и технологий , только шасси.
Ссылки [ править ]
- ^ "Паровоз F класса NZR 248" McCallum Mhor ", тип 0-6-0T" . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 22 марта 2019 .
- ↑ Cavalcade125 1988 , стр. 4.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 28.
- ^ Миллар 2011 .
- ^ Новая Зеландия Railfan , Triple M Publications, март 2009.
- ^ Петри, Джеральд, В начале: история новозеландского паровоза 1863-1877 , Locomotive Press 1996. стр. 163.
- ^ «Австралийский Steam: Государственные железные дороги Западной Австралии» . Проверено 22 марта 2019 .
Библиография [ править ]
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические паровозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 9781869340360.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Страница Weka Pass Railway на F 13 со ссылками на других сохранившихся представителей класса F внизу.
- Фотография локомотива и поезда класса F, Окленд, 1873 г.
- Паровозы Новой Зеландии: класс F
