| Новая Зеландия F A класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR F класс был классом танка паровозов , который был построен в большую версию класса NZR F 0-6-0T. Требовалось увеличить вместимость локомотива для воды и угля, который мог бы обрабатывать сорта лучше, чем класс F. Из-за затрат, связанных с производством новых машин, NZR решила реконструировать существующие машины с большей емкостью по углю и воде, с большим котлом и топкой, с более высоким давлением в котле и поршнями большего диаметра. Семь двигателей класса F были перестроены в период с 1892 по 1897 год. Еще семь были построены новыми, один в мастерских Ньюмаркет в 1896 году и шесть в мастерских Аддингтона в 1902–03.
Улучшения [ править ]
Из-за больших расстояний стало ясно, что стандартный класс F не справляется из-за ограниченного запаса угля и воды. Первые двенадцать локомотивов, перестроенных до класса F A между 1892 и 1895 годами, были разработаны для решения этой проблемы. Локомотивы были переоборудованы клапанами Walschaerts, новыми бортовыми баками и кабинами, а также более крупным котлом. Номинально степень изменений означала, что от оригинала осталось очень мало этих локомотивов. [1]
Хотя теперь они были более мощными, чем класс F, и были достаточно успешными, класс F A был затруднен, как и реконструкция L A 4-4-0T, из-за того, что их угольные бункеры были слишком маленькими. В 1897 году было принято решение расширить рамы F 9, затем переоборудованного в мастерских Аддингтона, и установить расширенный угольный бункер. Для этого будет добавлен двухколесный прицепной грузовик. [2]
Первоначально F A 9 был классифицирован как локомотив класса F B, чтобы отличать его от преобразований 0-6-0T. Как только его успех был подтвержден, все локомотивы класса F A были перестроены в соответствии со спецификациями класса F B между 1900 и 1905 годами. После завершения окончательного преобразования в 1905 году все локомотивы были повторно классифицированы как класс F A. [1]
В 1901 году существовали планы по восстановлению дальнейших локомотивов класса F, но они были списаны, и в 1902-03 годах были построены еще шесть локомотивов класса F B , номера 315 и 372-376. Эти локомотивы отличались от других модернизированных локомотивов наличием измененной рамы и поршневых клапанов вместо оригинальных золотниковых клапанов, установленных на более ранних модификациях. [1] F A 9 также отличался от стандартных модификаций тем, что его прицепной грузовик имел внешние бортовые ящики вместо внутреннего типа, используемого на других двигателях.
Снятие [ править ]
После 1919 года в классе F A было мало работы из-за увеличения трафика и частично из-за их сложности по сравнению со стандартным классом F. Локомотивы постепенно снимались до 1943 года, когда последний локомотив этого типа, F A 250 (базирующийся в Вестпорте), был продан Whakatane Board Mills для использования на их трамвае Матахина в заливе Изобилия. [3] Большинство из них было списано, а их котлы были установлены на локомотивы класса F.
В течение своей рабочей жизни локомотивы класса F A подвергались перезапуску по крайней мере один раз, причем оригинальные котлы устанавливались, в частности, на локомотивы классов F, G и L. В результате в большинстве сохранившихся локомотивов классов F и L вместо оригинального типа котла установлен котел класса F или F A. Хотя это обеспечивает определенную степень стандартизации, это отчасти сводится на нет тем фактом, что эти котлы поставляются разными производителями и имеют различия во внутренней арматуре, такой как сухая труба.
Два двигателя, которые не были списаны после вывода, - это F A 315 и 373, которые были переданы в Секцию Нельсона после их восстановления. Они были отложены в моторном отсеке Glenhope после вывода и были сброшены в балластную яму Glenhope в середине 1930-х годов. Эти локомотивы в то время были относительно укомплектованы, но со временем их колеса, котлы и цистерны с водой были сняты. [n 1] Остатки локомотивов, если они еще существуют, включают рамы, короволовы, цилиндры, верхнюю кабину и угольные бункеры.
Промышленное использование [ править ]
Как и класс NZR F , члены класса F A также несли службу после того, как вышли на пенсию из службы NZR. Крупнейшим пользователем этих двигателей было Управление железных дорог Охай , которому в период с 1919 по 1954 год принадлежали двигатели F A 10, 157 и 251. Последний находившийся в эксплуатации, F A 251, был окончательно вытеснен в 1947 году из-за прибытия второго Дрюри. Тепловоз 0-6-0ДМ . Он не был утилизирован сразу, но, возможно, некоторое время оставался в Вайрио, прежде чем был окончательно утилизирован.
F A 41 и F A 250 были приобретены Whakatane Board Mills для использования на их трамвае Matahina в 1937 и 1943 годах соответственно. Эти два двигателя были позже заменены двумя тепловозами Drewry 0-6-0DM, и F A 41 был продан AFFCo в 1960 году. F A 250 просуществовал до 1967 года, когда он был передан в дар филиалу NZR & LS Waikato для демонстрации в ныне несуществующем Железнодорожный музей Те-Авамуту.
Компания Auckland Farmers Freezing Company приобрела F A 9 в 1943 году и приобрела F A 41 у Whakatane Board Mills в 1960 году. Оба были переоборудованы в дизельные маневровые маневровые машины 0-6-0DM в 1953 и 1964 годах соответственно и работали в AFFCo Moerewa и Horotiu соответственно. Когда бывший F A 41 был снят с производства в 1980 году, его рама была передана в дар Трамвайному клубу Буша на перекрестке Пукемиро для приобретения запасных частей.
Сноски [ править ]
- ↑ Остатки F A 315 и 373 использовались в качестве источника новых котлов для армейского лагеря Папакура Новой Зеландии в 1944 году; резервуары для воды использовались в качестве опор на мосту Претти-Крик, когда-то заполненном камнями, а колеса были взяты фермерами, чтобы прикрепить их к своим тракторам в качестве груза. [2]
Ссылки [ править ]
Библиография [ править ]
- Стюарт, WW (1970). Когда Steam был королем . Веллингтон, Новая Зеландия: А. Х. Рид. п. 139. ISBN 0-589-00382-8.
- Ллойд, WG (2002). Реестр железнодорожных паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг . Веллингтон, Новая Зеландия: Публикации Triple M. С. 47–171. ISBN 0-9582072-1-6.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
