Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Морской пассажирский терминал
Circular Quay International Wharf.JPG
Пассажирский терминал Сиднейской бухты в апреле 2015 г.
Альтернативные названия
Пассажирский терминал OPT Sydney Cove
Общая информация
Положение делПолный
Архитектурный стильПослевоенный Интернационал
Место расположенияCircular Quay , Сидней , Австралия
Координаты33 ° 51′29 ″ ю.ш. 151 ° 12′36 ″ в.д. / 33.8580 ° S 151.2101 ° E / -33.8580; 151.2101 Координаты : 33.8580 ° S 151.2101 ° E33°51′29″S 151°12′36″E /  / -33.8580; 151.2101
Новаторский1956 г.
Строительство началось1958 г.
Завершенный1960 г.
Открыт20 декабря 1960 г.
Технические детали
Структурная системаЧерная стальная ферма рамы портала
Количество этажей2
Дизайн и конструкция
Архитектор1988 Лоуренс Нилд
1988 Питер Тонкин
1997 Блай Воллер Нилд (BVN)
Другие дизайнеры2001 Офис
архитектора Нового Южного Уэльса 2012 Architectus
2012 Группа компаний Arup
Награды и призыПремия RAIA за заслуги 1988 и 1997 гг., Категория: Гражданский дизайн 1998 и 1997 гг. Премия RAIA в области городского дизайна им. Ллойда Риса

Заморский пассажирский терминал ( OPT ), официально известный как Сидней Коув пассажирский терминал , [1] являются общественным пассажирским терминалом для обслуживания круизных суден и океанские лайнеры , расположенные в Circular Quay , Сидней, Австралия. В то время как коммерческие судоходные операции на этом месте и вокруг него ведутся с 1792 года, нынешняя основная структура и набережная датируются 1958 годом с последующими постоянными изменениями и мелиорацией земель во второй половине 20-го века. В нынешнем дизайне сохранены стальные фермы портальной рамы из оригинальной конструкции 1958 года, а в 1988 году были завершены основные дополнения в послевоенном международном стиле благодаря сотрудничеству сиднейских архитекторов Лоуренса Нилда и Питера Тонкина.

Основная структура здания, два оставшихся уникально спроектированных раздвижных прохода и внутренняя фреска австралийского художника Артура Мурча , известная как « Основы европейского поселения », занесены в реестр государственного наследия Управления наследия Нового Южного Уэльса как отдельные важные объекты . [1] [2] [3] С 2006 года здание и его окрестности также включены в буферную зону Сиднейского оперного театра, внесенную в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . [4]

Сегодня, хотя в гавани Сиднея есть и другие пассажирские терминалы , OPT играет важную общественную роль в качестве единственного крупного пассажирского терминала к востоку от моста Харбор-Бридж в Сиднее . Таким образом, он принимал многие крупные международные круизные лайнеры, которые не могут очистить нижнюю часть моста, в том числе самый большой лайнер, пришвартованный на OPT на сегодняшний день, Ovation of the Seas . Набережная OPT и смотровые площадки открыты для публики, когда корабли не пришвартованы к терминалу, а несколько ресторанов и развлекательных заведений в здании служат частью вторичной функции OPT.

Местоположение [ править ]

Зарубежный пассажирский терминал расположен вдоль западного края набережной, которая образует Сиднейскую бухту , также известную как Circular Quay West, и является частью набережной между станцией Circular Quay и парком First Fleet Park на юге и Кэмпбеллс-Коув на севере. Его географическое положение вдоль кромки воды обеспечивает четкий и беспрепятственный вид на два самых узнаваемых символа Сиднея: мост Харбор-Бридж и Сиднейский оперный театр . Его местоположение также граничит с восточной окраиной одного из первых колониальных поселений Сиднея, известного как The Rocks.и сегодня находится на границе заповедника, охраняющего эту исторически значимую зону. [5]

История [ править ]

Античность до европейской колонизации [ править ]

Расположение поселения Первого флота в Сиднейской бухте
Ранний набросок колониальных поселений вокруг Сиднейской бухты

Участок ОПТ расположен в стране Кадигал (Гадигал) , являющейся частью более обширных аборигенов Эора в Сиднейском регионе и одной из нескольких сотен общин коренных австралийских народов. [6] Было отмечено, что люди Кадигал были кланом, жившим в гавани, населявшим различные береговые линии, которые простирались от внутренней части Саут-Хед , через нынешние Восточные пригороды до Уоррена (или Варран, ныне известного как Сиднейская бухта ) и от Город Сидней на запад Gomora (ныне известный как Дарлинг Харбор ). [6] [7] [8]Текущий сайт Пассажира Overseas Терминал был частью района Sydney Cove (сейчас Circular Quay) и, после прибытия Первого флота 26 января 1788 года под руководством Артура Филиппа , первого губернатора исправительной колонии в Новом Южном Уэльсе , Сиднейская бухта была выбрана местом нового поселения. [7]

Раннее развитие западной Круговой набережной [ править ]

Первые операции по причалу, в основном для торговли и коммерческих целей, начались в 1792 году вдоль внутренней западной окраины Сиднейской бухты, в настоящее время вблизи парка Первого флота и к западу от станции Серкулар-Куэй. [9] По мере того, как колония продолжала развиваться и, совпадая с развитием торговли и открытием золота в 1850-х годах, вокруг Сиднейской бухты происходило быстрое развитие, что привело к появлению новых и более крупных складских магазинов и началу освоения прибрежных территорий. Одно из самых выдающихся инженерных сооружений этого периода - разрез Аргайл , большой открытый проход через контуры сиднейского песчаника в этом районе, который сформировал важное транспортное сообщение между Рокс, Сиднейской бухтой и Барангару.и Дарлинг Харбор, завершенный в 1859 году. [10]

Сиднейская бухта, как и многие прилегающие гавани, изначально была местом коммерческого судоходства. Первая пассажирская паромная пристань была построена в 1879 году на южной оконечности бухты, примерно там, где сегодня расположены нынешние причалы Circular Quay. [1] Место заморского пассажирского терминала оставалось местом для коммерческого судоходства и восходит к раннему линейному причалу, построенному Sydney Harbour Trust . [11] Построенные между 1900-1903 годами, несколько складов и навесов использовались судоходной фирмой Norddeutscher Lloyd (Weber Lehmann & Co.) в коммерческих торговых целях. [9]

Предложения по выделенному терминалу для пассажирских судов [ править ]

В течение первой половины 20-го века порт Сиднея мог обслуживать от 20 до 30 тысяч пассажиров, прибывающих и отбывающих ежегодно. Только после Второй мировой войны , когда сочетание высокой иммиграции, роста туризма и круизного судоходства увеличилось, число пассажиров увеличилось, и был рассмотрен вопрос о строительстве нового терминала в Сиднейской бухте. [1]

Ориана пришвартованных в заморских пассажирского терминала в 1984 году

Параллельно с послевоенной иммиграцией и туризмом рост и развитие более крупных пассажирских судов означал, что строительство специального терминала для круизных и океанских лайнеров стало инфраструктурной необходимостью. Терминалы и промежуточные причалы в Пирмонте , к западу от Сиднейской бухты, больше не были доступны для всех судов, поскольку более крупные суда не могли преодолевать высоту автомобильной / железнодорожной платформы Сиднейского моста Харбор-Бридж (который был завершен в 1932 г.). [12] Исходя из этих требований, набережная, идущая параллельно историческим складам Rocks, была преобразована для нового пассажирского терминала, на котором до сих пор находится нынешний зарубежный пассажирский терминал.

Строительство и открытие [ править ]

Закладка фундамента для нового пассажирского терминала началась в 1956 году, строительство началось в 1958 году и было завершено в 1960 году при заявленной окончательной стоимости 1,75 миллиона фунтов стерлингов. [1] [13] 20 декабря 1960 года, наряду с присутствовавшими 500 гостями, церемонию открытия провел тогдашний заместитель премьер-министра Нового Южного Уэльса , казначей и министр земель Джек Реншоу . [13] Через десять дней после официального открытия, Пассажирский терминал принимал его первое пассажирское судно SS Oriana , прибывшее в свой первый рейс из Саутгемптона , Англия, с более чем 2000 пассажиров. [14] [15]

Рост, упадок и обновление 1988 г. [ править ]

К 1960-м годам количество ежегодно прибывающих и отправляемых пассажиров увеличилось более чем в четыре раза с 30 000 в 1940-х годах до 160 000 человек в 1962 году. [1] Хотя пассажирский терминал оставался важным транспортным узлом в десятилетия после его завершения, в долгосрочной перспективе сокращение числа пассажиров, прибывающих на океанских лайнерах (вытесненных реактивными авиалайнерами), означало, что к 1983 году структура Заморского пассажирского терминала была практически пустой и заброшенной. [9] [12]

В результате Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса объявил конкурс идей по восстановлению и реконструкции здания терминала. В конечном итоге выигранный концептуальной работой Питера Тонкина (ныне архитектора Tonkin Zulaikha Greer Architects), этот проект открыл возможности для розничной торговли и ресторанов, превратив функцию терминала из чисто инфраструктуры в общественное место для встреч и развлечений. Внедрение этих торговых площадей, а также открытие нового южного переднего двора, ограниченного ограничивающими и окружающими объектами наследия, были частью переосмысления и преобразования района Circular Quay West из инфраструктурного и коммерческого транспортного узла в общественную набережную. променад.Эти капитальные ремонтные работы, включая структурную переоблицовку и частичный снос, были выполнены Тонкин в сотрудничестве с известным австралийским архитектором.Лоуренсом Нилдом и завершена в 1988 году к двухсотлетию Австралии . [11]

Разработки с 1988 г. [ править ]

После капитального ремонта 1988 года произошло несколько других серьезных изменений. В этих изменениях снова участвовал Лоуренс Нильд, ныне работающий в крупной сиднейской фирме Bligh Voller Nield (ныне известный как BVN Donovan Hill), наряду с офисом государственного архитектора Нового Южного Уэльса, и позволил расширить доступ общественности, а также улучшить оборудование пассажирского терминала. . Эти изменения были снова хорошо восприняты и впоследствии привели к еще трем наградам в области гражданской и общественной архитектуры на вручении наград Австралийского института архитекторов 1997 года. [16]

Radiance of the Seas пришвартован на OPT в Сиднейской гавани (в центре справа)
Королева Елизавета II пришвартован на OPT

После тысячелетия в 2001 году была представлена ​​еще одна серия предлагаемых изменений в OPT, стоимость которых составила 22 миллиона долларов, включая реорганизацию, в рамках которой были предоставлены рестораны на открытом воздухе, лицензированный отель и новые рестораны, а также замена эскалаторов 1988 года лифтами. [14] Несмотря на эти изменения в начале тысячелетия, они, однако, считались недостаточными, поскольку с 2010 года произошло заметное значительное возрождение популярности круизных судов и путешествий на океанских лайнерах, что привело к значительному увеличению потребностей в пассажиропотоке. Пассажир круизного терминала (РСТ) Руководящий комитет, созданный в 2009 году тогдашний Новый Южный Уэльс министр правительства по планированию , Кристина Кенеалли, выступал за ряд будущих планов и оценок вместимости круизных судов, в том числе модификацию зарубежного пассажирского терминала и проектирование нового терминала к западу от моста Харбор-Бридж в Сиднее, ныне известного как круизный терминал Уайт-Бэй . [17]

Руководящий комитет PCT также подчеркнул, что в период с 2002 по 2008 гг. Количество стоянок круизных судов росло ежегодно на 18%, достигнув кульминации в прибытии примерно 250 000 пассажиров с OPT. Было установлено, что это стало результатом как растущего роста индустрии круизных судов, так и увеличения пассажировместимости судов. [18] Управление портов Нового Южного Уэльса (ранее Sydney Ports Authority) также подчеркнуло важность изменений, необходимых в связи с быстрым ростом индустрии круизных судов, и отметило, что количество пассажирских судов, прибывающих в Сидней, почти утроилось с 119 в 2009 году. / 10 до 280 в 2014/15 г. [19] Открытие круизного терминала White Bay в Balmain East.в августе 2013 года помог немного уменьшить загруженность пассажирского терминала за рубежом. Несмотря на это, OPT остается единственным коммерческим причалом на восточной стороне Сиднейского моста Харбор-Бридж и продолжает создавать эксплуатационные проблемы в будущем, поскольку его пассажировместимость должна быть достигнута в 2016 году [18].

Параллельно с этими разработками в 2012 году была выбрана многопрофильная австралийская архитектурная фирма Architectus для завершения серии значительных внутренних обновлений, обеспечивающих новые пространства для движения, а также возрождение уже существующих общественных пространств. [20] Внедрение других изменений по сравнению с генеральным планом 2012 года продолжается, и по состоянию на август 2015 года на странице консультаций с сообществом по обновлению OPT, частично управляемой Управлением портов Нового Южного Уэльса, продолжались регулярные обновления текущих продленный ночной режим работы и предлагаемые строительные работы. [21]

Сегодня продолжающиеся обновления являются частью более широкого проекта по возрождению города на более крупной территории Circular Quay, включающего целый ряд разработок, от проекта CBD и South East Light Rail до новых пешеходных дорожек и общественных территорий вдоль различных набережных Сиднея. Эти проекты, которые координируются Управлением береговой охраны Сиднейской гавани, управляются и планируются Межведомственной группой контроля проектов Circular Quay. [22]

В июле 2019 года на OPT прибыли две дополнительные специально построенные пешеходные дорожки, каждая по 5000 пассажиров, для поддержки посещений будущих крупных круизных лайнеров. Правительство Нового Южного Уэльса подготовило эти трапы к летнему круизному сезону 2019-2020 годов, и, по прогнозам, каждые 30 минут они будут доставлять около 1200 пассажиров. [23]

Защита национального и международного наследия [ править ]

Сегодня это место не просто входит в многочисленные списки памятников культурного наследия, но с 2006 года набережная Морского пассажирского терминала также стала частью буферной зоны Сиднейского оперного театра, объекта всемирного наследия ЮНЕСКО , и в отчете об этом объекте указано, что с территории открывались «критические виды на Сиднейский оперный театр и обратно, которые вносят свой вклад в его значение для всемирного наследия». [4] [24]

Архитектура [ править ]

Концепция дизайна [ править ]

Первоначальный пассажирский терминал 1960-х годов считался бельмом на глазу, особенно потому, что он располагался с учетом самой известной набережной Сиднея. Однако с тех пор, как обновленное здание открылось в 1988 году, его хвалят как здание, которое увеличило общественное использование и доступ благодаря успешному процессу адаптивного повторного использования. [12] В результате здание было также лауреатом нескольких престижных австралийских архитектурных премий, присуждаемых Королевским австралийским институтом архитекторов (ныне известный как Австралийский институт архитекторов ) в 1988 году. [25]

Основная концепция проекта перестройки 1988 года заключалась в том, чтобы свободно выражать оригинальную структуру с прочным рядом черных стальных портальных рам, видимых вдоль набережной. В результате этого структурного выражения, здание может быть широко классифицировано как принадлежащие к послевоенному международному стилю (также известный как Late 20th Century International Style) архитектуры. [26] Структурная система терминала была определена в Государственном реестре наследия как «образец утилитарного подхода к проектированию терминала того времени, с его« функционалистским »характером, находящимся под влиянием международных тенденций». [1] Эти тенденции 1980-х годов более конкретно известны как часть « высоких технологий».«архитектурное движение», термин также применяется к работе международных архитекторов, таких как Норман Фостер , Ричард Роджерс и Ренцо Пиано , чьи работы также украшают современный Сидней. Архитектура, подобная этой, подчеркивала акцент на «поэтике структуры, прозрачности и технологии» и уходит своими корнями в эпоху викторианской промышленной революции в Соединенном Королевстве, наиболее заметной из которых является Хрустальный дворец (1851 г.), спроектированный Джозефом Пакстоном . [27]

Архитектурные элементы [ править ]

Бетонные кессоны [ править ]

Морской пассажирский терминал в декабре 2013 года, перед расширением причала.

В заявлении о значимости в реестре наследия штата Новый Южный Уэльс для OPT отмечается, что здание демонстрирует «раннее использование бетонных кессонных технологий в качестве укрепления береговой линии». [2] Эти железобетонные кессоны затем были использованы для создания дамбы длиной 720 футов (220 м), которая была засыпана для восстановления территории. Первоначальное здание позволяло иметь 40 футов (12 м) фартук для бухты и было 625 на 111 футов (191 на 34 м). [2] Получившаяся береговая линия позволила транспортным средствам проехать вдоль набережной, а также для перевалки грузов и посадки пассажиров.

Обновленный проект 1988 года позволил впервые сделать это прибрежное пространство частью общедоступной набережной, когда корабли не пришвартованы к OPT и которая соединяется с протяженной дорожкой от Оперного театра и вокруг Круговой набережной. В 2000 году эта набережная была дополнительно улучшена за счет небольших фундаментных работ и ремонта. [18] Совсем недавно второй проект перестройки включал расширение северо-восточной части существующей пристани примерно на 60 метров. Это обеспечило как дополнительное место на причале для обслуживания судов, пришвартованных на ОПТ, так и увеличив площадь открытой набережной на 1000 квадратных метров. [28]

Ферма рамы портала из черной стали [ править ]

Стальные колонны OPT имеют конусообразную форму и изогнуты вверх для соединения стальных балок, сваренных со стальными ребрами жесткости и удерживающих подвесные бетонные плиты на уровне главного пассажирского терминала. [18] Архитектор Лоуренс Нилд сам описал выражение структуры как «архитектурную метаморфозу, которая раскрыла прочную стальную конструкцию из пластинчатого полотна и добавила круглую башню, обрамленную свернутыми двутавровыми балками и швеллерами. Сталь кажется тяжелой и неподвижной на фоне плавучие корабли ". [29]Эта основная стальная конструкция находится в стороне от кромки воды, обеспечивая большие консольные выдвижные проходы между зданием и главными палубами корабля, а также обеспечивающие логистический и транспортный доступ вдоль набережной. В первоначальном проекте 1988 года сдвоенные эскалаторы, которые с тех пор были снесены, были расположены на южном конце и сделали схему циркуляции понятной, обеспечивая просторную входную зону рядом с коттеджем Кадманс. [29]

Внутри стальная конструкция позволила создать широкие непрерывные пространства здания и большие внешние стеклянные навесные стены, обеспечивающие прямой вид на Сиднейский оперный театр , который находится на востоке, прямо через Сиднейскую бухту. В соответствии с предлагаемыми изменениями генерального плана Architectus на 25 миллионов долларов на 2012 год, пересмотр залов для движения и прибытия / отправления Заморского пассажирского терминала включал реорганизацию внутренних пространств, чтобы «обеспечить большую гибкость и обеспечить возможность использования в течение следующих тридцати-сорока лет». [30] [20]

Расширяемые проходы [ править ]

Оригинальные раздвижные трапы здания OPT. В настоящее время отозваны, они были удалены в 2018 году.

Два раздвижных прохода в Международном пассажирском терминале, разработанные специально для этого здания, внесены в список объектов государственного наследия в Новом Южном Уэльсе, независимо от основной конструкции терминала. Эти конструкции уникальны и были специально разработаны для использования на OPT. В исходном состоянии к терминалу примыкало пять таких раздвижных проходов. [31] Во время ремонта 1988 года два из этих выдвижных проходов были удалены и перенесены на причал 13 в Пирмоне и причал 10 в гавани Дарлинг . [2]

Одна критика двух оставшихся раздвижных проходов подчеркнула, что, хотя «промышленный характер порталов способствует эстетической значимости здания, общая форма и покрытие ... умаляют художественное выражение нынешнего дизайна международного пассажирского терминала». [2]

Особые модификации [ править ]

Чтобы справиться с увеличивающимися размерами океанских лайнеров, были введены новые системы швартовки, позволяющие успешно швартовать эти суда. Наиболее важной была специальная временная система швартовки, разработанная и реализованная инженерной фирмой Arup Group в 2012 году, чтобы обеспечить швартовку Queen Mary II . Это включало в себя серию временных якорей, которые должны были быть установлены на морском дне вокруг бухты Кэмпбелл, и пассажирский терминал, чтобы принять носовые линии корабля. Эта временная система впоследствии была сохранена для швартовки более крупных судов до разработки и реализации более постоянной конструкции. [32] [33]В результате успеха этой временной системы швартовки, рядом с бухтой Кэмпбелл к северу от ОПТ был введен новый постоянный швартовочный дельфин с фиксированной надводной сваей и бетонной палубной швартовной конструкцией. [28]

Услуги [ править ]

Морской пассажирский терминал в июне 2014 г.

Когда первый этаж был завершен в 1960-х годах, первый этаж был предназначен для грузовых перевозок, а второй этаж - для таможенных и пассажирских помещений. [9] С момента проведения в 1988 году крупных реконструкций, пассажирский терминал за границей превратился из этой первоначальной двойной функции в полностью пассажирский комплекс. В дополнение к этому, OPT сегодня также служит комбинацией обслуживания пассажиров, места проведения мероприятий, развлечений и общественных мест для наблюдения. Некоторые из новых объектов включают:

  • Южный передний двор - большое открытое общественное пространство, примыкающее к главному входу в OPT.
  • Площадь южного входа и смотровая площадка - наземная смотровая площадка, определяющая южный край здания.
  • Смотровая площадка Ротонды - стальная конструкция с панорамным видом на гавань на северной оконечности здания.
  • Таможенный зал - доминирующее пространство OPT, предлагающее свободную планировку таможенных объектов. Когда корабли не пришвартованы, пространство также открыто для общественного пользования.
  • Посадка автобусов и автобусов - консольный мост, обеспечивающий прямой доступ с Джордж-стрит и Хиксон-роуд в зал отправления на четвертом этаже.

Интерьерная роспись [ править ]

Как и большая часть оригинальной ткани 1960-х годов, от оригинального интерьера осталось немногое в результате многочисленных проектов изменений. Одним из наиболее значительных интерьеров, относящихся к первоначальному пассажирскому терминалу, является пятнадцатиметровая фреска, известная как Фонд европейского поселения , написанная австралийским художником XX века Артуром Мурчем и внесенная в список объектов местного значения Управлением портов Нового Южного Уэльса. Отдел наследия. [34]Картина маслом, расположенная на северной стене таможенного зала, написана на серии панелей из прессованного древесного волокна и собрана вместе на деревянном каркасе. Учитывая наклонную форму внутренней крыши, максимальная высота фрески составляет 13 футов 10 дюймов (4,22 метра), а уклоны по верхнему краю - 5 футов 7 дюймов (1,70 метра). [3]

Совет по морским услугам (ныне известный как Roads & Maritime Services ) поручил Мунку нарисовать фреску для нового пассажирского терминала вскоре после его открытия в 1960-х годах. Работа над оформлением была завершена в течение трех лет при дополнительной помощи жены Мунка, Риа Марч, и двух помощников, Дэвида Шулунке и Хельги Ланцендорфер. [3] [35] На картине изображены два события, связанные с основанием европейского поселения в Австралии. В частности, «это символическое изображение двух эпизодов: церемонии поднятия флага, состоявшейся 26 января 1788 года, и последующей высадки женщин, детей, багажа и сельскохозяйственных орудий в течение следующих десяти дней».Фреска была открыта 1 февраля 1963 года У. Д. Дональдсоном, назначенным комиссаром Совета морских служб.[3]

В рамках модернизации и ремонта в начале 2000-х годов консерватору Дэвиду Штайну было поручено сохранить фреску, которая в то время была серьезно повреждена из-за воды и влаги. Активно отслаивающаяся краска в результате разбухания деревянных панелей и других повреждений задерживалась и стабилизировалась по одной панели за раз, в то время как происходит процесс косметической ретуши. [35] Сегодня фреска все еще находится в здании таможни и служит первым вестником для людей, въезжающих в Сидней с зарубежного пассажирского терминала.

Архитектурные награды [ править ]

  • 1983 г. Первый приз и комиссия конкурса зарубежных пассажирских терминалов
  • 1988 и 1997 годы Премия Королевского австралийского института архитекторов за заслуги в категории «Гражданский дизайн».
  • 1988 и 1997 Королевский австралийский институт архитекторов Премия городского дизайна Ллойда Риса

Текущее использование [ править ]

Круизный лайнер пришвартовался к ОПТ (2014 г.)

Заинтересованные стороны и руководство [ править ]

Различные стороны несут ответственность за коммерческие объекты, управление сайтом и повседневную работу круизного терминала. К их числу относятся как частные фирмы, так и правительственные ведомства и квазиавтономные правительственные учреждения, которые пронизывают местные, государственные и федеральные уровни управления в Австралии. С учетом этих многочисленных аффилированных лиц, интересов, а также органов управления и управления, влияющих на OPT и окружающее его общественное пространство, Администрация береговой линии Сиднейской гавани учредила Межведомственную группу контроля проектов (IPC) для Круговой набережной для наблюдения и управления операциями и модернизацией. работает. [22]

Некоторые из этих заинтересованных сторон включают:

  • Администрация порта Нового Южного Уэльса
  • Порты Австралия
  • Администрация береговой полосы Сиднейской гавани
  • Городской совет Сиднея (район местного самоуправления)
  • Дороги и морские услуги
  • Департамент иммиграции и охраны границ
  • Harbour Masters (Venue Management) Pty Ltd

Повседневная работа терминала [ править ]

Морской пассажирский терминал принимает как международные, так и внутренние круизные лайнеры и лайнеры. В результате этого таможенный зал, расположенный в здании OPT, иногда подлежит регулированию и контролю пограничной службы, находящейся в ведении Департамента иммиграции Австралии. [36] Во время швартовки круизного лайнера подготавливаются временные помещения в Таможенном зале, что позволяет иммиграционным службам проверять пассажиров, предоставлять анкеты о состоянии здоровья, исходящие / прибывающие карты пассажиров, а также проходить паспортный контроль. [37] После обновлений тысячелетия эффективность и пропускная способность OPT были значительно улучшены, что позволяет в среднем обслуживать 4000 пассажиров в течение одного дня. [38]

Управление зданием терминала и расписанием прибытия и отправления круизных судов находится в ведении Портовой администрации Нового Южного Уэльса. В настоящее время действует строгий комендантский час для заходов и отправлений крупных судов. В период с 07:00 до 09:30 и с 16:00 до 18:30 крупным судам, как правило, не разрешается прибывать или отходить от терминала OPT, чтобы не влиять на движение причалов в час пик в гавани Сиднея и, в частности, Паромная пристань Circular Quay. [18]

Известные прибытия круизных лайнеров [ править ]

Queen Mary II заход в OPT в Сиднейской бухте
« Вояджер оф Морей» перевезти более 6000 пассажиров и стал самым крупным пассажиропотоком OPT до 2016 года.

После завершения капитального ремонта в начале 2000-х годов OPT принимал круизные лайнеры все большей вместимости и размеров. В 2012 году были достигнуты две важные вехи, первая из которых стала результатом увеличения возможностей швартовки, которые позволили Queen Mary II успешно пришвартоваться 7 марта 2012 года, и на сегодняшний день при длине 345 метров он остается самым большим судном для быть пришвартованным у терминала. [30] [33] Вскоре после этого успеха « Вояджер морей» совершил свой первый рейс в Сидней, пришвартовавшись у OPT, и в течение одного дня перевезено 6600 пассажиров, что является самым большим однодневным оборотом для Дата. Так было до появления MS Ovation Of The Seas в 2016 году.[39]

Общественные места и другие обычаи [ править ]

В то время как основная операция OPT заключается в том, чтобы служить зданием инфраструктуры круизного терминала, в 1988 году и последующие ремонтные работы также предоставили дополнительные возможности и места для общественного отдыха. В частности, новый южный двор перед Cadmans Cottage также стал новым общественным местом для собраний вдоль набережной. Этот сайт служил основным местом для освещения событий в средствах массовой информации и местом проведения публичных торжеств 24 сентября 1993 года, когда Международный олимпийский комитет объявил, что Сидней будет местом проведения летних Олимпийских игр 2000 года . [25] [40]

Когда круизные лайнеры не пришвартованы у OPT, ограниченные пространства вдоль всей набережной открываются для общественного доступа, обеспечивая непрерывную прогулку вдоль кромки воды от Круговой набережной до Кэмпбеллс-Коув. По направлению к северной высоте сооружения в дополнениях 1988 г. также были предусмотрены новые общественные смотровые площадки с беспрепятственным панорамным видом на Круговую набережную и Сиднейскую гавань.

Когда такие помещения, как таможенный зал и центральная привокзальная площадка, не закрыты для использования пассажирскими перевозками, они находятся в ведении частной компании по управлению объектами и используются в качестве выставочных площадей, открытых для общественного пользования. [41] На протяжении многих лет в этих помещениях проводился ряд значительных местных и международных мероприятий, включая предоставление арт-инсталляций для ежегодного фестиваля Vivid Sydney Festival и ранее в качестве подиума для Сиднейской недели моды в 2012 году. [42] Также в OPT находится ресторан Quay , в котором с 2010 по 2018 год было продано более 500 000 культовых десертов «Снежное яйцо», созданных шеф-поваром Питером Гилмором . [43]

Транспортные ссылки [ править ]

В то время как пассажирский терминал включает в себя стоянки, основные пути общественного транспорта расположены к югу от зарубежного пассажирского терминала, на Круговой набережной. Этот район является транспортным узлом, откуда отправляются пригородные поезда тяжелого транспорта от железнодорожной станции Circular Quay , пригородные паромы от паромной пристани Circular Quay , легкорельсовый транспорт ( трамвай ) от остановки Circular Quay на центральном деловом районе и South East Light Rail , а также автобусы. . Экскурсионные катера также отправляются от Circular Quay.

См. Также [ править ]

  • Дом Голд Филдс
  • Магазины Кэмпбелла

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Пассажирский терминал Сиднейской бухты" . Пассажирский терминал Сидней-Коув (листинг № 4560023) . Управление окружающей среды и наследия правительства штата Новый Южный Уэльс . Проверено 15 августа 2015 года .
  2. ^ a b c d e "Пассажирский терминал Сидней-Коув - Расширяемые проходы (Листинг № 4560045)" . Управление окружающей среды и наследия правительства штата Новый Южный Уэльс . Офис правительства Нового Южного Уэльса . Проверено 15 августа 2015 года .
  3. ^ a b c d "Инвентаризация наследия Sydney Ports Corporation" (PDF) . Фреска пассажирского терминала Сиднейской бухты . Управление наследия Нового Южного Уэльса. Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  4. ^ a b «Конвенция ЮНЕСКО о всемирном наследии» . Сиднейский оперный театр - Карты . Проверено 20 августа 2015 года .
  5. ^ "Городской план окружающей среды Сиднея 2012 - карта наследия 013" (PDF) . Город Сиднейский совет. 26 сентября 2012 . Проверено 17 сентября 2015 года .
  6. ^ a b "Eora: Картирование аборигенов Сиднея 1770-1850" (PDF) . Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Дата обращения 11 августа 2015 .
  7. ^ a b Макдональд, Юэн (2012). Сайт . Сидней, Австралия: Museum of Contemporary Art Limited. п. 74. ISBN 9781921034565.
  8. ^ "Коренные жители Сиднея" . Королевские ботанические сады и доменный трест. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Дата обращения 11 августа 2015 .
  9. ^ a b c d "Sydney Ports Corporation и AECOM" (PDF) . Модернизация зарубежного пассажирского терминала: оценка коренного и исторического наследия . Проверено 15 августа 2015 года .
  10. ^ «Housing NSW Properties Millers Point» . Руководство по плану управления сохранением - Millers Point Volume 1 . Проверено 15 августа 2015 года .
  11. ^ a b Талис, Филипп; Кантрилл, Питер Джон (2013). Public Sydney: Рисование города . Сидней, Австралия: Фонд исторических домов Нового Южного Уэльса, факультет искусственной среды Университета Нового Южного Уэльса. п. 80. ISBN 9781876991425.
  12. ^ a b c Макмахон, Билл (2001). Архитектура Восточной Австралии: Архитектурная история в 432 индивидуальных презентациях . Сидней, Австралия: издание Акселя Менгеса. п. 78. ISBN 9783930698905.
  13. ^ a b «Новый терминал для отгрузки» . Канберра Таймс . 20 декабря 1960 г. с. 25 . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  14. ^ a b «История ОПТ» . История ОПТ . Управление портов Нового Южного Уэльса . Дата обращения 11 августа 2015 .
  15. ^ «От Федерации к австралийским пограничным войскам» . Хронология 1901 - 2015 гг . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  16. ^ "BVN - Морской пассажирский терминал" . www.bvn.com.au . Проверено 25 сентября 2015 года .
  17. ^ «Правительство Австралии - Министерство обороны» (PDF) . Независимый обзор возможностей расширения доступа круизных судов к острову Гарден в Сиднее . Дата обращения 16 августа 2015 .
  18. ^ a b c d e "Руководящий комитет круизного пассажирского терминала" (PDF) . Отчет Руководящего комитета круизных пассажирских терминалов, часть B, министру планирования, министру инфраструктуры, министру земель . Дата обращения 16 августа 2015 .
  19. ^ "Сиднейские порты" . Крейсерская . Проверено 15 августа 2015 года .
  20. ^ a b «Architectus доставит генеральный план реконструкции зарубежных пассажирских терминалов» . Architectus . Проверено 15 августа 2015 года .
  21. ^ Корпорация, Сиднейские порты. «Сиднейские порты - консультации с общественностью» . www.sydneyports.com.au . Дата обращения 16 августа 2015 .
  22. ^ a b "Управление береговой полосы гавани Сиднея" . Реконструкция Круговой набережной . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  23. ^ "Круизный терминал Сиднея получает серьезную модернизацию" . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 18 июля 2019 .
  24. ^ "Австралийский государственный департамент окружающей среды и наследия" (PDF) . Сиднейский оперный театр - Выдвижение правительством Австралии для включения в Список всемирного наследия 2006 года . Проверено 20 августа 2015 года .
  25. ^ a b "Тонкин Зулайха Грир - Морской пассажирский терминал" . Тонкин Зулайха Грир - Пассажирский терминал . Проверено 15 августа 2015 года .
  26. ^ "Архитектура Сиднея" . Сидней Архитектура - Заморский пассажирский терминал . Проверено 15 августа 2015 года .
  27. ^ Кертис, Уильям мл. (2011). Современная архитектура с 1900 года . Нью-Йорк: Phaidon Press. С. 658–659. ISBN 9780714833569.
  28. ^ a b «Сиднейские порты - пристань OPT» . www.sydneyports.com.au . Управление порта Нового Южного Уэльса . Дата обращения 16 августа 2015 .
  29. ^ a b Нильд, Лоуренс (17 августа 2012 г.). «Четыре техники» . Дата обращения 11 августа 2015 .
  30. ^ a b "Сиднейские порты - пресс-релиз" (PDF) . Queen Mary 2 к причалам в международном пассажирском терминале . Архивировано из оригинального (PDF) 23 мая 2015 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  31. ^ "Пассажирский терминал Сиднейской бухты - расширяемые трапы" . Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса . Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 18 сентября 2015 года .
  32. ^ "ARUP" . Система временного швартовки на международном пассажирском терминале в Сиднее . Проверено 15 августа 2015 года .
  33. ^ a b "Sydney Ports Corporation" (PDF) . Годовой отчет Sydney Ports за 2011/12 год . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  34. ^ "Sydney Ports Corporation" (PDF) . Sydney Ports Corporation Раздел 170 Реестра наследия и сохранения . Апрель 2013 . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  35. ^ a b "Фреска 1/8/2000 станет центральным элементом модернизации набережной" . Репортаж ABC News 7.30 - Стенограмма . Проверено 5 сентября 2015 года .
  36. ^ "Сиднейские порты" (PDF) . Информация о круизном терминале - международный пассажирский терминал . Проверено 20 августа 2015 года .
  37. ^ "Морской пассажирский терминал" . Морской пассажирский терминал . Пункт назначения Новый Южный Уэльс . Дата обращения 11 августа 2015 .
  38. ^ "Сиднейские порты" . Проекты и планирование - Обновление OPT . Проверено 15 августа 2015 года .
  39. ^ "Sydney Ports Corporation" (PDF) . Годовой отчет Sydney Ports 2012/13 . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  40. ^ "Youtube Video - Сидней выиграть Олимпиаду 2000" . WIN Кадры из репортажа о победе Сиднея на Олимпийских играх 2000 года . Проверено 15 августа 2015 года .
  41. ^ "OPT Сидней" . OPT - Место проведения . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  42. ^ "Mercedes-Benz Fashion Week Australia (30 апреля - 4 мая)" . Sydney Life - Пункт назначения Новый Южный Уэльс . Проверено 20 августа 2015 года .
  43. ↑ Мальчики, Каллан (13 марта 2018 г.). «Без ума от культа: культовая классика сиднейской кухни» . Хорошая еда .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тонкин Зулайха Грир, Overseas Terminal - Официальный сайт TZG с описанием проекта и оригинальными конкурсными чертежами 1983 года.
  • Studio Neild, Public Projects - Официальный веб-сайт архитектора Лоуренса Нилда с первоначальными концептуальными моделями проекта 1988 года.
  • Блай Воллер Нильд Донован Хилл - Официальный сайт BVN Donovan Hill, архитекторов, с описанием и изображениями изменений в OPT 1988 и 2000 годов.
  • Администрация портов Сиднея Нового Южного Уэльса - Обновление OPT - Предоставляет OPT информацию о работах по модернизации и ремонту в 2014/15 г.
  • Офис наследия Нового Южного Уэльса - Список наследия Нового Южного Уэльса для пассажирского терминала Сидней-Коув