Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ПД-4501 Живописный крейсер
Живописный крейсер Greyhound.jpg
Рекламный ролик компании Greyhound с изображением круизного лайнера
Обзор
ПроизводительGMC
Производство1,001 единиц
Кузов и шасси
КлассКоммерческий автомобиль
Двери1 дверь
Тип этажаПроход с приподнятыми площадками для сидений с каждой стороны, ступенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Два 4,7 л (281 куб. См) дизель GM 4-71 I4 (1954-1960)
  • 9,3 л (568 куб. См) GM 8V-71 с дизельным двигателем V8 (после 1961 г.)
Передача инфекции
  • Одна 3-ступенчатая механика + 2-ступенчатое сцепление (1954-1962)
  • 4-ступенчатая механическая (с 1961 г.)
Габаритные размеры
Длина40 футов (12,19 м)
Хронология

GMC PD-4501 Scenicruiser , производства General Motors (GM) для Greyhound Lines, Inc. , был трехосный монокок два уровня тренер , который Борзая используется с июля 1954 года до середины 70-х годов. 1001 были произведены между 1954 и 1956 годами.

Scenicruiser стала икона из американского образа жизни из - за его присутствия на всей территории США , в городах и вдоль дорог и популярности с авиапассажиров. Название представляло собой сочетание слов «живописный» и «круизер».

Концепция дизайна высокого уровня Scenicruiser напоминает часть подвижного состава для перевозки пассажиров железных дорог в Соединенных Штатах и Канаде , в частности , их популярных из нержавеющей стали купола автомобилей . Этот тип кузова двухуровневого автобуса был распространен в конце сороковых годов в Западной Европе , включая Великобританию, где он был известен как тренер по наблюдению . [1]

Концепция двухъярусного кузова-монокока ранее использовалась в испанском двухосном туристическом автобусе Pegaso Z-403 , спроектированном в 1949 году и запущенном в производство в 1951 году [2].

Обзор [ править ]

Модель PD-4501, как ее назвали в GMC, была самым характерным американским салоном современного дизайна. Это был результат семи лет усилий Greyhound и GM Truck and Coach Division. Первый прототип GX1 был основан на дизайне Рэймонда Лоуи в патенте США 2563917 . Первоначально задуманный как 35-футовый (10,67 м) автобус, Greyhound позже использовал 40-футовый (12,19 м) прототип с тандемной осью от Loewy под названием GX-2, чтобы лоббировать снятие ограничений по длине автобусов длиной более 35 футов. большинство штатов в то время.

Первоначально мощность для серийных моделей обеспечивалась парой четырехцилиндровых двигателей GM Diesel 4-71 мощностью 160 л.с. каждый, соединенных гидравлической муфтой . Два двигателя были необходимы, потому что GM еще не построила версию V8 своего дизельного двигателя Series 71. Каждый вагон имел одинарную трехступенчатую трансмиссию с двухступенчатым механическим сцеплением.на шесть скоростей вперед. Были некоторые проблемы, когда тренеры были новыми, потому что все другие модели Greyhound имели четырехступенчатую механическую коробку передач, которая переключалась иначе, чем в Scenicruiser. Это означало дополнительное обучение водителей, которые больше всего не любили новую систему. Эта установка оказалась менее чем успешной, и 979 автобусов, оставшихся в 1961-62 годах, были перестроены с двигателями 8V-71 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Spicer компанией Marmon-Herrington .

Сохранившийся Scenicruiser, выставленный в Лондонском автобусном музее в 2013 году.

Первый прототип Scenicruiser, GX1, представлял собой двухэтажный самолет с доступом с нижней палубы, а водитель сидел на верхней палубе. Вскоре было решено, что двухуровневый дизайн будет лучше, потому что GX1 был слишком высоким для многих гаражей Greyhound и не имел места для багажа на 50 человек. У GX-2 был нижний уровень с местом водителя и входом с десятью местами плюс туалет со стороны пассажира, а на верхнем уровне - еще 33 места. Такое расположение также позволило разместить большое багажное отделение под вторым уровнем. Эта конструкция получила название GX-2 . И GX1, и GX-2были фактически построены Greyhound с 1947 по 1949 год с помощью GMC. В конце 1951 года GMC начала работу над своим первым прототипом, получившим название EXP 331. Он был завершен в 1954 году и имел некоторые уникальные особенности, которые не использовались в серийных версиях. После того, как был построен последний прототип PD 4501, он был перестроен в серийный образец с серийным номером PD 4501-1001. Scenicruiser был оснащен пневмоподвеской и кондиционером. Тренеры были необычными, имея десять колес. Каждая из двух задних осей имела по четыре колеса, но приводилась только передняя ось.

Популярность Scenicruiser у публики вдохновила GM на создание более поздних 35- и 40-футовых моделей автобусов PD 4107 и PD 4903 Buffalo, появившихся почти десятью годами позже. У них был менее очевидный «второй уровень», который занимал большую часть длины автобуса, боковые окна от линии транзитных автобусов GMC и меньшее верхнее живописное лобовое стекло спереди, потому что второе пассажирское сиденье было расположено выше, чем водитель и пассажир первого ряда. сиденья. В отличие от Scenicruiser эти модели были доступны для продажи всем операторам.

Влияние на автобусную промышленность Северной Америки [ править ]

1955 год - Flxible VistaLiner (VL100)

Проблемы [ править ]

В представленном виде у Scenicruiser были некоторые серьезные проблемы, особенно с трансмиссией и растрескиванием рамы вокруг боковых окон в задней части тренера. GMC не собиралась ставить двигатель не GM в свой флагманский автобус, и в то время у него не было версии V8 дизельного двигателя Series 71. Поэтому решение GM заключалось в использовании пары двигателей 4-71. Один историк борзой писал о ранних технических проблемах Scenicruiser:

«Техническое обслуживание Scenicruiser было постоянной головной болью - отчасти из-за сложной природы некоторых новых систем (в духе Руба Голдберга- предлагали некоторые критики), отчасти потому, что некоторые из компонентов были слишком новыми и неулучшенными (с использованием новых, недоказанных и неулучшенных технологий), отчасти потому, что диагностические инструменты и методы были неадекватными, отчасти из-за подготовки и доступности механики (и руководители и менеджеры по техническому обслуживанию) для новой модели были менее чем оптимальными, отчасти из-за того, что техническая поддержка и поддержка запасных частей были неоптимальными, и в значительной степени из-за комбинации нескольких из этих факторов - наряду с некоторыми другими объяснениями - в том числе: к сожалению, случайные случаи неосторожного или преднамеренного злоупотребления в отношении новых тренеров со стороны разъяренных водителей или механиков » [3].

GMC решила одну серьезную проблему на заводе, когда производились модели 1955 года. Оригинальное сцепление было электрически управляемым. Это означало, что водители не могли плавно включить сцепление; это было либо внутри, либо снаружи. Это вызывало крены и толчки каждый раз, когда водитель трогался с места или менял передачу. Это не понравилось и пассажирам, и водителям. Тяга электрического сцепления была заменена на механическую, что решило проблему. GMC предоставила Greyhound достаточно комплектов деталей для преобразования всех ранее сделанных тренеров. В то же время дворники были заменены на пантографы, которые постоянно поддерживали их полный контакт со стеклом, и это также было модернизировано на старых автобусах. Другие проблемы в основном были решены, начиная с 1961 года, когда все 979 Scenicruisers были перестроены, что стоило Greyhound более$ 13 миллионов долларов .

Эффекты [ править ]

Scenicruiser заставил главных конкурентов GMC, Flxible и Beck, сделать аналогичные предложения. Компания Flxible представила полуторапалубную модель Vista-Liner 100, 35-футовый вагон (208 моделей произведены в период с 1955 по 1959 год), а компания Beck произвела три аналогичные модели 35-футового тренера, всего 29 вагонов. В 1955 году Бек также построил двенадцать 40-футовых двойников Scenicruiser, оснащенных дизельным двигателем Cummins NHRBS мощностью 300 л.с. Это была модель Бека DH1040, и некоторые из них были доставлены на Queen City Trailways в новинку.(позже Continental Southeastern Lines). Большинство 40-футовых вагонов Beck были проданы операторам на Кубе и в Мексике. Беку пришлось вернуть несколько из них, позже они вернулись в Соединенные Штаты и были перепроданы как бывшие в употреблении автобусы. Некоторые Vista-Liner 100 и по крайней мере один из более поздних Becks были преобразованы в автодома и все еще находятся в эксплуатации.

Mack Truck and Bus также произвела в 1957 году единственную модель прототипа MV-620-D, которая также была 40 футов в длину, но не нашла покупателей, хотя Greyhound арендовала ее на несколько месяцев. Этот тренер до сих пор находится в частных руках в Огайо. Другими двухуровневыми моделями, представленными после Scenicruiser, были Western Flyer T-36-2L и впечатляющий четырехосный двухпозиционный двигатель Sultana Crucero Imperial.

Проблемы с Scenicruisers сильно испортили отношения между Greyhound и GMC. Greyhound продолжала закупать автобусы GMC с PD 4104 до 1960 года и PD 4106 с 1961 по 1964 год. Учитывая проблемы с PD 4501, Greyhound не был заинтересован в том, чтобы просить GMC произвести вторую версию своего фирменного тренера на основе PD. 4106's механика и стиль. Компания Greyhound также приобрела у GMC автобусы PD 4107, известные как модель "Buffalo". Компания Greyhound закупила 362 таких автобуса двумя заказами (162 в 1966 г. и еще 200 в 1967 г., причем 1966 г. были подвержены проблемам). Впоследствии компания никогда не покупала ни одного тренера GMC. В 1958 году The Greyhound Corporation приобрела контрольный пакет акций Motor Coach Industries.(MCI), Limited из Канады и к 1961 году полностью владела ею. Это привело к прекращению потребности в автобусах GMC к 1968 году. Вскоре продажи GMC резко упали, поскольку и Greyhound, и Trailways строили свои собственные автобусы.

Бек покинул рынок автобусов в 1957 году, через год после того, как его занял Мак. В 1960 году Mack ушел с рынка, за исключением короткого периода времени в качестве импортера автобусов Renault FR1, переименованных в период с 1986 по 1989 год. Последний междугородный автобус Flxible построил в 1969 году, а последний - в 1995 году. GMC покинула рынок новых автобусов после производства 1980 модели и продолжали производство транзитных автобусов до 1987 года.

Модель компаньона [ править ]

GMC также представила свою модель PD 4901 в 1954 году, чтобы иметь 40-футовую модель для операторов, не занимающихся борзой. Он был механически идентичен Scenicruiser, но водитель и пассажиры находились почти на том же уровне, что и верхняя палуба Scenicruiser. Как и у PD 4104, у PD 4901 был плоский пол, поэтому сиденья были на несколько дюймов ниже, чем в PD 4501, что позволяло размещать багажные полки большего размера. Единственная выпущенная модель была покрыта анодированным золотом алюминием, и GMC назвала ее Golden Chariot. Ни один американский оператор в стране не хотел брать на себя дополнительную сложность и расход топлива этой модели с двумя двигателями. Проблемы Greyhound с его круизерами Scenicruisers были уже хорошо известны, они отпугивали потенциальных покупателей, и ни один из них не был заказан.GMC сдал его в аренду компании Greyhound, а затем нескольким другим более мелким перевозчикам на северо-востоке и, наконец, продал его как подержанный автобус. Этот автобус в настоящее время принадлежит компании Wilson Bus Lines в Массачусетсе, которая планирует вернуть ему былую славу.

Super Scenicruiser [ править ]

В 1961 и 1962 годах Marmon-Herrington восстановила существующий флот Scenicruiser для Greyhound, 22 из которых уже попали в аварии. Реконструкция включала установку недавно доступного двигателя Detroit Diesel 8V-71 и 4-ступенчатой ​​несинхронизированной механической коробки передач Spicer вместо сдвоенных двигателей 4-71 и 3-ступенчатой ​​трансмиссии с 2-ступенчатым делителем. Добавлены боковые усиливающие пластины над задними колесами и под окнами верхней палубы под обшивку. Освежили и интерьеры, но это сделала компания Greyhound. После перестройки название Super Scenicruiser заменило название Scenicruiser на бортах каждого вагона .

Несмотря на усиление, структурные проблемы продолжались, и у Scenicruisers, которые добрались до 1970-х годов, снова были удалены некоторые внешние панели и добавлено дополнительное усиление.

Технические характеристики [ править ]

  • Длина: 40 футов (12,19 м)
  • Ширина: 96 дюймов (2438 мм)
  • Высота: 134 дюйма (3404 мм)
  • Колесная база: 261 дюйм (6629 мм)
  • Радиус поворота: 45 футов (13,72 м)
  • Электростанция:
    • 1954: 2 двигателя GM Diesel 4-71
    • 1961-62 переоснащение: 1 двигатель Detroit Diesel 8V-71.
  • Коробка передач: механическая, Spicer, 3-х ступенчатая с двухскоростным сплиттером изначально (всего 6 скоростей), Spicer 4-х ступенчатая после переналадки
  • Топливный бак: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л).
  • Места: 10 на нижнем уровне, 33 на верхнем уровне. Всего 43 места
  • Багаж: 344 куб.фута (9,7 м 3 ).
  • Ширина прохода: 14 дюймов (356 мм)
  • Ширина входной двери: 26 дюймов (660 мм)

Выживание и сиквелы [ править ]

Сохранившийся Scenicruiser в Англии, 2013 г.

Около 200 круизных лайнеров все еще находились в эксплуатации, когда Greyhound отозвали их примерно в 1975 году. По состоянию на 2015 год некоторые из них остались, многие переоборудованы в автодома. Другие владельцы являются преданными энтузиастами автобусов, которые восстановили свои автобусы до состояния как новые. Некоторые из них были куплены как подержанные автобусы и в течение нескольких лет после ухода из Greyhound бежали в цветах своих новых владельцев. Некоторые даже оказались в красно-белых одеждах Trailways, так как их купили партнерские перевозчики Trailways.

Влияние Scenicruiser и его предшественник испанского Pegaso Z-403 можно увидеть в 1964 году ГМ Buick Sport Wagon и Oldsmobile Вист Cruiser универсалов , оба из которых были форсированные крыши и поднятая просвет над вторым рядом сидений. [4] Тренеры Aerotrain , которые подразделение электромоторов GM представило в 1955 году, имели тела, напоминающие части Scenicruiser. [5]

Искусство, музыка и литература [ править ]

Пулитцеровская премия выигрывающей романа Сговора Остолопов , от Джона Кеннеди Тула , включает в себя множество одержимы саркастические ссылок от его главного героя на поездки в автобусе Scenicruiser, что он рассказывает , как травматическое испытание.

Кантри-певец Хойт Экстон (1938–1999) использовал реконструированный Scenicruiser 1955 года, приобретенный у коммандера Коди , в качестве туристического автобуса в 1970-х и 80-х годах. Песня "An Old Greyhound", которую он написал об автобусе, появилась в его альбоме 1976 года Fearless .

Scenicruiser 472, модель 1955 года, приобрела региональную известность как туристический автобус для группы Mission Mountain Wood Band с середины 1970-х по 1987 год. Говорят, что он проехал более двух миллионов миль и по состоянию на 2014 год все еще был пригоден для эксплуатации. [6]

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Харгривс Болтона: Foden PVSC6 19 ??: Whitson RC35C" . Фотографии старых автобусов . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  2. ^ "Брошюра Pegaso Monocasco (монокок) 1951" . Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).
  3. ^ Дункан Брайант Рашинг. "Scenicruiser и предыдущие эксклюзивные тренеры плюс связанные части исторической головоломки" . Блюхаунды и Redhound, истории борзых и Trailways . Архивировано из оригинального 20 февраля 2020 года . Проверено 24 апреля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ (1) "1964-1972 Oldsmobile Vista-Cruiser" . HowStuffWorks . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2011 года . Проверено 18 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    (2) "Oldsmobile Vista Cruiser, 1964-1977" . Эрик Петерс. Авто . 4 октября 2010 года Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 18 июня 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Журнал LOOK: Поезд, который едет по воздуху" . Автомобильный Голливуд: Битва за красивое тело . carofthecentury.com. Июнь 1955 . Проверено 4 мая 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ↑ Мэдисон, Эрин (2 октября 2014 г.). «Автобус Mission Mountain Wood Band находит Грейт-Фоллс домом» . Great Falls Tribune . Архивировано 19 ноября 2020 года . Проверено 25 марта 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Scenicruiser в Bluehounds и Redhounds, истории Greyhound и Trailways
  • Домашняя страница Scenicruiser ( недоступна 17 мая 2014 г.)
  • Путешественники в кино (IMCDb.org)
  • "Новый автобус позволяет пассажирам увидеть достопримечательности, август 1949 года, научно-популярный журнал"
  • Scenicruise 2010, страница Tom's Garage, штат Иллинойс
  • "Езда на экспрессе по магистрали". Popular Science , сентябрь 1957 г., стр. 109–113 / 285.
  • Scenicruisers.com - место для владельцев, любителей и любителей Scenicruiser, где можно собирать и делиться информацией, историями и обновлениями.
  • Scenicruising.com - место для первой всеобъемлющей истории Greyhound Scenicruiser.