Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бывший купольный вагон California Zephyr Silver Bridle в поездке на экскурсионном поезде с несуществующей железной дорогой Inland Lakes Railway в Плимуте, Флорида .

Купол автомобиль является типом железнодорожного пассажирского вагона , который имеет стеклянный купол на крыше автомобиля , где пассажиры могут ездить и видеть во всех направлениях вокруг поезда. Он также может включать в себя черты тренера , гостиной автомобиль , вагон - ресторан , спальный автомобиль или наблюдение . Начиная с 1945 года, купольные вагоны в основном использовались в Соединенных Штатах и Канаде , хотя небольшое количество вагонов было построено в Европе для обслуживания Trans Europ Express , и аналогичные панорамные вагоны используются на альпийских туристических железных дорогах, таких как Bernina Express..

В Северной Америке купольные вагоны производились компаниями Budd Company , Pullman Standard и American Car & Foundry . Южно-Тихоокеанская железная дорога построила собственные купольные вагоны в своих магазинах в Сакраменто, Калифорния . В 1990-х годах компания Colorado Railcar начала производить купольные вагоны. Как правило, сиденья в куполе считались «неприбыльными», как сиденья в салоне автомобиля.

Конфигурация [ править ]

Интерьер верхнего уровня купольного вагона, сконфигурированного как обеденная зона, выставлен в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин .
Смотровая площадка купола в задней части пассажирского поезда Портленд , город Юнион Пасифик .

Часть автомобиля, обычно в центре автомобиля, но смещенная к одному концу, разделена на два уровня. Смещение приводит к тому, что планы этажей имеют «длинный конец» и «короткий конец» на основном уровне. Затем лестница поднимается к куполу и спускается на нижний уровень, при этом нижний уровень ниже купола обычно предлагает туалеты или небольшую зону отдыха, а верхняя часть - это обычно сиденья для тренеров или салонов в «пузыре» из стекла на автомобиле. крыша. Пассажиры в верхней части купола могут видеть во всех направлениях с удобной точки над линией крыши поезда.

В Соединенных Штатах компания Union Pacific Railroad использовала купольные вагоны-рестораны. В этих вагонах в коротком конце была кухня, а под куполом - кладовая. Другая половина пространства под куполом была частной столовой для небольших групп. Между кладовой и кухней находился кухонный лифт для перемещения предметов между кухней и обеденной зоной в купольной части автомобиля. [1] «Длинный конец» был главной обеденной зоной.

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси эксплуатировала промежуточные вагоны купола-общежития-буфета-зала на своих California Zephyr , Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr , а также вагоны купола-общежития-кафе на его Denver Zephyr . Пространство общежития использовалось экипажем бортового поезда, таким как персонал вагона-ресторана.

Несколько железных дорог эксплуатировали купольные спальные вагоны. Те, что принадлежали Северной Тихоокеанской железной дороге, имели четыре спальни в «длинном конце», четыре комнаты в «коротком конце» и четыре двухуровневые одноместные комнаты под куполом. [ необходима цитата ]

Уобаш железной дороги и Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги работает купол салонные автомобили для первого класса обслуживания в день. Голубая птица Вабаша включала в себя наблюдение за куполом-салоном Будды как часть своего первоначального состава, а позже добавила купольный салон-вагон Pullman-Standard. CB&Q управляла купольными вагонами наблюдения на кораблях Twin Zephyrs , Kansas City Zephyr и Denver Zephyr .

Несколько железных дорог использовали купольные вагоны наблюдения, обычно в задней части поезда. Эти автомобили имеют купол на крыше автомобиля с задней «смотровой» секцией (на первом этаже) с закругленным или плоским концом, где пассажиры могут сидеть и смотреть на удаляющийся пейзаж. В этих вагонах часто есть дополнительные спальные отсеки под куполом и / или в «коротком конце», а также бар и / или дополнительные места для отдыха.

Оригинальный California Zephyr , частично эксплуатируемый железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), называл свой вагон этого типа наблюдательным залом Vista-Dome, в котором была одна гостиная и три спальни с двуспальными кроватями, а также купол и смотровая площадка. Canadian Pacific Railway снабдила 1955 канадец с «Парком» -рядами купольных автотуристами-наблюдение, большинство из которых остается на вооружении Via Rail Canada .

Варианты купольных вагонов [ править ]

В то время как вагоны с частичным куполом были наиболее распространенными, было разработано несколько вариаций вагонов с куполом (обычно называемых «наблюдательными»). В частности, выделяются полноразмерный купольный вагон, купольный салон- салон, а также «переходный» вагон. В первом случае смотровой купол простирался по всей длине вагона, а на нижнем уровне располагался салон или бар под ним. Этот тип вагонов широко использовался на железных дорогах Атчисона, Топика и Санта-Фе и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик-Рэйлроуд (Милуоки-роуд).

В 1956 году компания Santa Fe представила вагоны высокого уровня в своем кресельном поезде El Capitan. Они были построены как купольные вагоны, с высокими этажами по всей длине и низкой секцией между тележками. На нижнем уровне были низкие входные двери и туалеты в кресельных вагонах, кухни в столовых и барная стойка в вагонах-салонах «Вершина кепки» (которые были единственными вагонами группы, которые можно было назвать купольными вагонами). Большинство вестибюлей находилось на верхнем уровне. Вагоны перехода были похожи на полноразмерные кресельные вагоны, за исключением одного аспекта. Эти вагоны предназначались для перехода между обычным подвижным составом и двухэтажным подвижным составом. Для облегчения этого один тамбур вагона располагался ниже, а другой - на высоте верхнего тамбура двухэтажного ложа. Amtrakкакое-то время использовала эти вагоны, в основном в тех случаях, когда вагоны, унаследованные от других железных дорог, составляли основную часть подвижного состава Amtrak. Все эти автомобили El Capitan активно использовались на заре Amtrak и послужили образцом, когда Amtrak начала закупать или производить свои собственные двухэтажные вагоны. Большинство переходных вагонов было списано, хотя некоторые остались в эксплуатации и переоборудованы в более «традиционные» двухэтажные вагоны с высокими вестибюлями.

Купольная гостиная [ править ]

Экскурсионный поезд, запряженный по Милуоки-роуд 261 с полноразмерным автомобилем Super Dome в 2008 году.
Нижний уровень автомобиля Milwaukee Road Super Dome в 1952 году, незадолго до того, как автомобиль был введен в регулярное обслуживание.

Зал купол представляет собой тип купольного железнодорожного пассажирского вагона , который включает в себя зал, кафе, столовой или другое место на верхнем уровне или обоих уровней автомобиля. Примеры включают в себя как короткие (примерно на половину длины автомобиля, с куполом, расположенным впереди или сзади от центра автомобиля), так и полные (занимающие почти всю длину автомобиля). Некоторые примеры включают спальные отсеки или сиденья тренера.

Классические залы с куполом (построенные в эпоху обтекаемой формы в США и Канаде) включают: полноразмерные автомобили Super Dome были построены Pullman-Standard в 1952 году для Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик , также известного как Милуоки. Road и эксплуатировался в составе парка пассажирских поездов Hiawatha на железной дороге. [2] Первоначально было построено десять автомобилей, одна из которых была разрушена в результате крушения во время пробного запуска, а затем была восстановлена ​​с использованием новых частей и запчастей, утилизированных из оригинального разрушенного автомобиля.

Полноразмерные вагоны « Big Dome », построенные компанией Budd Company в 1954 году для Атчисон, Топика и Санта-Фе, для парка пассажирских поездов железной дороги. Четырнадцать из них были построены в двух группах, в одну группу входили помещения для экипажа на нижнем уровне.

Полноразмерные вагоны « Большой купол », построенные компанией Budd Company в 1956 году для Великой Северной железной дороги для поезда Empire Builder . [3] : 112 Шесть из них были построены; один из них фактически принадлежал компании Chicago, Burlington & Quincy , по которой курсировал поезд между Чикаго и городами-побратимами . Один из бывших автомобилей Great Northern под номером 1391, Ocean View , остается собственностью компании Amtrak . [4] [5]

Короткие купольные вагоны « Pleasure Dome », построенные компанией Pullman-Standard в 1950 году для поездов Атчисон, Топика и Санта-Фе для поезда Super Chief . [6] В шести вагонах были как гостиная, так и столовая, в том числе уникальная «Бирюзовая комната», небольшая обеденная зона, обозначенная бирюзовым медальоном коренных американцев, изображенным на одной из стен комнаты. [7] [8]

Вагоны с короткими куполами Vista Dome, построенные компанией Budd Company для Чикаго, Берлингтон и Куинси, для пассажирских поездов Zephyr. Примеры включали два наблюдения в купольном зале, построенные в 1947 году для Twin Zephyrs ; шесть куполов-буфетов и шесть куполов-спальных мест, построенных в 1949 году для California Zephyr ; [9] [10] [11] два купольных салона-буфет и два купольных салона, построенные в 1953 году для « Зефир» в Канзас-Сити ; и два купольных зала-буфета и два купольных зала-зала для наблюдения, построенные в 1956 году для Denver Zephyr . Автомобили California Zephyr включали те, которые были построены для Денвера и Рио-Гранде Вестерн иWestern Pacific , которые были партнерами CB&Q на маршруте поезда между Чикаго и районом залива Сан-Франциско.

Вагоны с короткими куполами "Vista Dome", построенные для железной дороги Вабаш . Компания «Бадд» построила в 1950 году смотровую площадку под куполом для « Синей птицы» железной дороги ; В 1952 году компания Pullman-Standard построила купольный салон для того же поезда.

Открытка с изображением интерьера автомобиля Astra Dome 1950-х годов.

Вагоны с коротким куполом « Astra Dome », построенные компанией American Car & Foundry в 1955 году для Union Pacific Railroad, эксплуатировались в городах Лос-Анджелес , Портленд и других пассажирских поездах UP. Железная дорога закупила 15 купольных наблюдений.

Купол-салон-буфет " Skyline " и купол-купол-зал " Park ", построенный компанией Budd Company в 1955 году для Канадской Тихоокеанской железной дороги . CPR закупил по 18 вагонов каждого типа для своих пассажирских поездов в Канаде и Доминионе .

Вагоны «Лестница к звездам», построенные Южно-Тихоокеанской железной дорогой [12] для своих дневных пассажирских поездов. [13] Железная дорога построила семь вагонов в своих собственных цехах, используя компоненты от бывших в употреблении вагонов и компоненты купола, поставленные компанией Budd. Точнее, эти вагоны представляли собой купола длиной три четверти, поскольку уровень купола составлял более половины длины вагона, но не простирался на всю длину.

Угасающие годы первоначального использования пассажирских поездов [ править ]

Большинство этих вагонов оставалось в эксплуатации у их первоначальных владельцев до конца частных пассажирских поездов в Северной Америке в 1970-х годах. В США большинство автомобилей переправлялось на Amtrak [9] [14] или к операторам, таким как Auto Train . Некоторые из них остались в автосервисе для своих первоначальных железных дорог. В Канаде весь канадский Тихоокеанский флот перешел на Via Rail . [15]

История [ править ]

Silver Dome, первый автомобиль Burlington Vista-Dome.
Объявление 1945 года о первом купольном вагоне. Burlington проверил популярность автомобиля, переключив его на разные маршруты поездов. Железная дорога обещала построить парк из этих вагонов, если они добьются успеха.
Памятник из каньона Гленвуд на его нынешнем месте в Железнодорожном музее Колорадо.

Хотя дизайн купольного вагона можно сравнить с купольным камбузом , разработка купольного вагона напрямую не связана. Самый ранний задокументированный предшественник купольного вагона был впервые разработан в 1880-х годах; известный в то время как «вагон с птичьей клеткой», он использовался в 1882 году во время обзорной экскурсии по железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . В 1891 году Т.Дж. Макбрайд получил патент на конструкцию автомобиля, названного «спящим наблюдателем»; На иллюстрациях дизайна в Scientific American в то время был изображен автомобиль с тремя смотровыми куполами. [16] Канадская Тихоокеанская железная дорога использовала «туристические вагоны» с поднятыми стеклянными куполами на своих поездах через Канадские Скалистые горы в 1920-х годах.

Эти конструкции купольных вагонов не увенчались успехом, и в течение нескольких десятилетий идея не дорабатывалась. Первые успешные купольные автомобили были придуманы Сайрусом Осборном из General Motors Electro-Motive Division (EMD). В 1944 году, путешествуя на локомотиве Denver & Rio Grande Western, построенном EMD, через каньон Гленвуд в Колорадо, он узнал прекрасные виды, которыми пассажиры могли наслаждаться с панорамного купола. Его идея заключалась в том, чтобы обеспечить полный обзор в 360 градусов над поездом в недавно построенных вагонах "Vista-Dome". [16]

Г-н Осборн поделился своей идеей с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). CB&Q взяла построенный Budd из нержавеющей стали карету и перестроила ее в своих магазинах в Авроре, штат Иллинойс , с Vista Dome, придуманным и нарисованным Сайрусом Осборном. Под куполом были сиденья, расположенные в кабине по длине и обращенные к окнам с двойным остеклением, предназначенным для улучшения теплоизоляции. Этот первый Vista Dome был соответственно назван Silver Dome . 23 июля 1945 года автомобиль прошел испытания в составе Twin Cities Zephyr . [16] Vista Domes быстро вошли в состав многих клубов Burlington Zephyr , кульминацией которых стало открытие в 1949 г.Калифорнийский зефир .

Вскоре после ввода в эксплуатацию « Серебряного купола» руководители железных дорог и руководителей пассажирских поездов встретились, чтобы обсудить достоинства конструкции купольного вагона. В Соединенных Штатах купола можно было легко использовать только на железных дорогах к западу от Миссисипи из-за меньших зазоров в туннелях на востоке США. (В Канаде Canadian Pacific будет управлять своими куполами от побережья до побережья.) Менеджеры также отметили, что пространство для перевозки пассажиров считалось некоммерческим, поскольку менеджеры считали, что пассажиры не захотят проводить всю поездку в куполах. Эти факторы, а также дополнительные затраты на строительство вагонов, связанных с добавлением лестниц, двухуровневыми перекрытиями вагонов и кондиционированием воздуха, увеличили расходы железных дорог, которые решили использовать купольные вагоны. [17]

Несмотря на связанные с этим затраты, Pullman завершил производство первых четырех серийных купольных вагонов для GM Train of Tomorrow в 1947 году. Четыре вагона, получившие название Astra Liners, включали в себя тренер, закусочную, спальное место и зал для наблюдения за залом., Были похожи на Silver Dome и были выставлены на обозрение. прессе по многочисленным частным чартерам и публике на Чикагских железнодорожных ярмарках в 1948 и 1949 годах, прежде чем они были проданы Union Pacific Railroad для использования между Портлендом, штат Орегон, и Сиэтлом, штат Вашингтон . [17] Другие производители легковых автомобилей вскоре построили свои собственные модели купольных автомобилей, чтобы конкурировать с Pullman; БаддПервые купола, построенные осенью 1947 года, были первыми с изогнутым стеклом и полностью обтекаемыми куполами и были введены в эксплуатацию на Twin Zephyrs Берлингтона между Чикаго и Миннеаполис-Стрит. Пол . [17] Pere Маркетт железной дорога была первой , чтобы управлять купольными автомобилями к востоку от Чикаго в 1948 году, а в 1949 году Балтимор и Огайо железная дорога стала первой железной дорогой , чтобы управлять купольными автомобилями на восточном побережье , когда он представил Pullman встроенный « Strata-Dome » Тренеры как часть нового состава Балтимора- Чикаго Колумбии . [18]B&O зашла так далеко, что добавила прожекторы на крышах своих купольных вагонов, чтобы освещать пейзаж во время ночных путешествий. [19]

14 сентября 1950 года в каньоне Гленвуд был установлен памятник. Названный «Памятником идее», этот памятник был посвящен куполу Vista в том месте, где он был впервые вдохновлен. [20] В конце 1980-х годов памятник был перемещен в Музей железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо , чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали 70 . [21]

Первые десять куполов в полный рост были построены Пуллманом для Олимпийской Гайаваты Чикаго-Сиэтл на Милуоки-роуд . Милуоки-роуд заплатила по 320 000 долларов за свои « Супер-купола » и использовала их на этом маршруте до 1961 года, после чего четыре машины оставались в эксплуатации между Чикаго и городами-побратимами; эти последние четыре были проданы компании Amtrak после ее образования в 1971 году. Как и большинство куполов Pullman, купола Милуоки имели высоту 15 футов 6 дюймов (4720 мм), а не стандартные 15 футов 10 дюймов (4830 мм) по стандарту Budd / ACF. Santa Fe и Great Northern также купили полнометражные купола из Бадда в 1954 и 1955. Все , кроме одного из автомобилей Santa Fe было проданоАвтопоезд 1971 г. [22]

По мере того как в конце 1950-х пассажиропоток железных дорог снизился, некоторые железные дороги списали купольные вагоны из-за затрат на техническое обслуживание. Другие железные дороги, которые не покупали купольные вагоны новыми, покупали их подержанные. Иллинойс Сентрал приобрел несколько автомобилей у Миссури Пасифик, а Канадский Нэшнл купил несколько автомобилей, например, у Милуоки-роуд. Из-за огромного использования герметичных стекол для охлаждения автомобилей требовалась огромная мощность кондиционирования воздуха. Обслуживание и ремонт этих автомобилей стоили дорого. Поломка системы кондиционирования воздуха на дороге даже зимой может вывести автомобиль из строя.

С 1980-х годов купольные автомобили стали редкостью с тех пор, как Amtrak представила двухуровневые легковые автомобили Superliner , высота которых составляет 16 футов по длине (но с некоторой натяжкой салон Superliner можно считать купольным). Купольные вагоны очень популярны на туристических железных дорогах и частных чартерных рейсах. В некоторых железнодорожных музеях сохранилось несколько купольных вагонов. Эти автомобили очень популярны среди посетителей, которые часто вспоминают захватывающие поездки, которые они совершили на этих автомобилях.

В то время как купольные вагоны в основном используются в Северной Америке, некоторые из них также эксплуатируются в живописных районах Европы. Немецкая федеральная железная дорога имела пять низкопрофильных купольных вагонов, построенных в начале-середине 1960-х годов для поездов «Рейнгольд» и «Рейнпфейл». После вывода из эксплуатации эти автомобили использовались в экскурсионных и чартерных перевозках по всей Европе.

Текущее использование [ править ]

Автомобили серии Park со спальным куполом-салоном обычно стоят на задних сиденьях Canadian и Ocean.
.
Бывший вагон с северным куполом "Доротея Мэй" на живописной железной дороге Конвей в 2008 году.
Полноценный купольный вагон. Этот сохранившийся образец взят с Милуоки-роуд .

Канада [ править ]

Via Rail Canada управляет самым большим парком (28) вагонов с купольными куполами в классическом понимании, поскольку они предлагают обзор на 360 °. Все они были построены Баддом для Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1950-х годах и переданы службе Via в 1970-х годах, где они продолжают работать с 2019 года.

Железная дорога Онтарио-Нортленд управляет купольными вагонами экспресса « Белый медведь» от Кокрейна до Мусони.

Canadian National Railway управляет бывший Великий Северный купол тренер в своем бизнес - парка автомобилей.

В 2018 году компания Canadian Pacific приобрела бывший купольный вагон Southern Pacific № 3605. Он был перестроен и перекрашен в тосканский тосканский красный и золотой ливреи и переименован в «Селкирк» с сохранением номера дороги. Автомобиль теперь используется в бизнес-поезде, а также в экскурсионном поезде Royal Canadian Pacific . [23]

В обеденно-экскурсионном поезде Orford Express , который курсирует из Шербрука, Квебек, Канада, есть бывший спящий под куполом северной части Тихого океана .

Панама [ править ]

Железная дорога Панамского канала управляет старинным купольным вагоном 1950-х годов, первоначально построенным южной частью Тихого океана, на его маршруте между Панама-Сити и Колоном вдоль Панамского канала .

Соединенные Штаты [ править ]

Компании-производители, такие как Colorado Railcar , построили современные купольные вагоны с обновленными версиями оригинального дизайна купола, которые используются компаниями American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada и Rocky Mountaineer Railtours. Некоторые из частных железнодорожных вагонов, доступных для чартера, перечисленных на веб - сайте Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов, имеют купола.

Компания Amtrak эксплуатировала один купольный вагон № 10031. Это полноразмерный купольный вагон Budd, бывший Great Northern Railway № 1391 «Ocean View» до 2019 года. Окрашенный краской Phase III , он используется на специальных маршрутах, таких как «Reno Fun Train» из Окленда в Рино или Сиэтл - «Снежный поезд» Ливенворта . Компания Amtrak также использовала автомобиль для перевозки осенней листвы на маршруте Нью-Йорк-Монреаль "Адирондак" и в нескольких региональных поездах, базирующихся в Чикаго. Летом купольный вагон №10031 используется на одноуровневом Pacific Surfliner.поезд. Другой купольный вагон, который использовала Amtrak (больше не эксплуатируется), был на Capitol Limited, возможно, удален, когда поезд перешел на вагоны Superliner I и II. С тех пор купольный вагон Ocean View был продан компании Paxrail. [24]

Кроме того, следующие железные дороги и туристические железные дороги управляют одним или несколькими куполами:

  • Серебряный купол выставлен в Музее Безумной реки и железной дороги NKP в Белвью, штат Огайо . [25]
  • Железная дорога Гранд-Каньона управляет купольными вагонами между Уильямсом, штат Аризона, и южным краем Гранд-Каньона . Это бывшие автомобили Great Northern, Northern Pacific и Denver & Rio Grande Western. В нем также есть бывшая гостиная с куполом в полный рост Great Northern из бывшего флота American Orient Express .
  • Западной части Тихого океана Музей железной дороги на Portola, Калифорния , ростеры несколько Бадд построенных с Vista Dome автомобилей из оригинального California Zephyr поезда. Они реставрируются в рамках проекта музея «Зефир» - программы по воссозданию атмосферы Чехии.
  • Napa Valley Wine Train работает 1952-марочные Pullman-Стандарт Супер купол отеля первоначально построенный для Милуоки - роуд , которую он использует в качестве одного из столовой на своей ежедневной службы.
  • Железная дорога Аляски управляет более старыми традиционными купольными вагонами на нескольких поездах в дополнение к новым, изготовленным по индивидуальному заказу вагонам Ultra Dome, установленным на ее поезде Denali Star между Анкориджем и Фэрбенксом.
  • Union Pacific Railroad работает несколько традиционных купольных автомобилей в рамках своего бизнеса и экскурсионной автопарке. Эти вагоны включают в себя купольные вагоны, купольные вагоны-рестораны и купольные салоны, и все они когда-то были частью знаменитого городского парка пассажирских поездов. Эти вагоны часто появляются в специальных поездах, запряженных двумя историческими сохранившимися паровозами железной дороги: 4-8-4 «Северный» № 844 и 4-8-8-4 «Большой мальчик» № 4014.
  • Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) имеет два купола гостиными автомобилей, бывший Santa Fe автомобиль «Bay View» и бывший Великий Северный автомобиль «Glacier View» в своем бизнес - парка автомобилей. Bay View часто появляется на экскурсиях для сотрудников, которые проводятся в каждом производственном подразделении BNSF каждые несколько лет, в то время как Glacier View используется как холл для деловых встреч и специальных мероприятий для офицеров. Glacier View был перестроен с большим смотровым окном в задней части, очень похожим на салон-вагон «Уильям Барстоу Стронг».
  • Железная дорога Ройал-Гордж-Рут и живописная железная дорога Рио-Гранде эксплуатируют бывшие полноразмерные купола Санта-Фе, Грейт-Норт-Норт и Милуоки-роуд в экскурсионных службах на своих маршрутах в центральном и южном Колорадо. Уникальная особенность сервиса Rio Grande Scenic - возможность прокатиться в современном купольном вагоне за старинным паровозом.
  • Железная дорога Маунт-Худ управляет бывшим залом с куполом в полный рост в Санта-Фе на своих экскурсионных поездах из Худ-Ривер, штат Орегон.
  • Канзас - Сити Южной железной дороги работает два бывших куполов Union Pacific, тренер и вагон - ресторан, в бизнес - парка автомобилей.
  • Branson Scenic железной дороги в штате Миссури имеет несколько бывших CB & Q куполов и работает купольной автомобиль на все экскурсии.
  • Конвая Scenic железной дорога в Нью - Гемпшире работает бывший Великая Северная железная дорога купол тренер на Crawford Notch поезда.
  • Кафе Lafayette Ужин Поезд в Нью - Гемпшире включает бывший Миссури Тихого купола тренера.
  • Делавэр и Ольстер железной дороги работает бывший Миссури Тихий купол тренер на его «Рип Ван Винкль» Flyer ужин поезда в Нью - Йорке Катскилл гор .
  • Чтение, Blue Mountain и Северная железная дорога работает бывший Милуки - роуд купольного зал в своем бизнес - парке автомобилей.
  • Железная дорога Арканзаса и Миссури управляет бывшим туристическим автобусом Western Pacific Budd Dome. Этот вагон был первоначально построен для California Zephyr, а затем использовался на оригинальном автопоезде , в составе Pacific Starlight Dinner Train на железной дороге BC и для железной дороги Ontario Northland .
  • Железная дорога Саратога и Норт-Крик управляет несколькими залами-куполами бывшего Санта-Фе-Бадд, обслуживающими пассажиров между Саратога-Спрингс и Норт-Крик, штат Нью-Йорк .
  • Железная дорога Санта-Крус и Монтерей-Бей управляла бывшим лаунж-залом Санта-Фе-Будд во время своих экскурсий «Поезд в Рождественский городок» в 2012 году между Уотсонвиллем и Санта-Крус, Калифорния, и управляла бывшей закусочной Union Pacific в своих поездках в 2013 году. Закусочная с куполом, а также бывший лаунж с куполом на Милуоки-Роуд и бывший лаунж с куполом Атчисон, Топика и Санта-Фе являются частью бывшего состава Spirit of Washington Dinner Train, который был приобретен материнской компанией железной дороги.
  • Iowa Pacific Holdings является материнской компанией для Саратога и Норт-Крик и Санта-Крус и Монтерей-Бей, а также для железной дороги Маунт-Худ и живописной железной дороги Рио-Гранде , двух других операторов купола, перечисленных здесь.
  • Iowa Pacific также управляет поездками Pullman Rail Journeys на маршруте Amtrak City в Новом Орлеане между Чикаго и Новым Орлеаном. Он включает в себя бывший лаунж-зал под куполом Санта-Фе Будд, сконфигурированный для обеденного сервиза, и у компании также есть бывший купол Северного Тихого океана для этого обслуживания.
  • Pan Am Railways управляет бывшим вагоном Wabash Dome в своем вагоне бизнес-класса.
  • Железнодорожный музей « Сердце Дикси» управляет вагоном « Планетарий купола Тихоокеанской железной дороги штата Миссури » на своей железной дороге Калера и Шелби. Вагон был построен как MP 892 в 1948 году, а в 1968 году он был изменен на MP 592. После того, как он был куплен Illinois Central, он был изменен на 2202. Музей приобрел автомобиль для паровых экскурсий в 1972 году, сохранив 2202, но заменив Illinois Central на шоссе. доски для писем с сердцем Дикси. В 2015 году Музей железной дороги Сердце Дикси восстановил экстерьер автомобиля до его оригинальных цветов и нумерации MP 892. [26]
  • Норфолкская южная железная дорога эксплуатирует полный купол в составе вагонного поезда для руководителей (OCS). Бывший ATSF, купол в последний раз принадлежал Conrail для собственного поезда OCS и был приобретен NS во время приобретения Conrail. [27]
  • До начала 2018 года финансируемый DOT Индианы штат Хузиер , управляемый компанией Amtrak , использовал оборудование, предоставленное Iowa Pacific, в том числе купольный лаундж Budd ex-Santa Fe.

Текущее использование купольных залов [ править ]

Интерьер зала с куполом Netrail P1 в поезде, проезжающем через Стокгольм, Швеция, в 2009 году.

Большинство купольных залов сохранилось по состоянию на 2013 год. Некоторые из них находятся в экскурсионном поезде или обеденном поезде, [28] в то время как другие выставлены в музеях. Некоторые остаются в автосервисе бизнес-класса. [29] [30] [31] Большинство оригинальных автомобилей Canadian Pacific остаются в эксплуатации на трансконтинентальном канадском поезде, которым управляет Via Rail Canada. [15]

Новое поколение залов ожидания с куполом в настоящее время используется в круизных поездах на Аляске [32] и в Канаде. Они не обязательно используют традиционный дизайн купола, но больше похожи на двухуровневый дизайн, который впервые был замечен в вагонах «галереи» в пригородном стиле на железных дорогах США в 1950-х годах и в вагонах «Hi-Level», построенных компанией Budd. в 1956 году для поезда Атчисон, Топика и Санта-Фе- Эль-Капитан . [33]

Большинство этих вагонов было построено компанией Colorado Railcar Company из Форт-Луптона , штат Колорадо . Некоторые ранние версии были построены железнодорожным вагоном Тилламук из Тилламука, штат Орегон , который эксплуатировался из старого ангара дирижабля ВМС США в аэропорту Тилламук. Владелец Tillamook Railcar позже основал Colorado Railcar. Эти ранние версии были реконструированы из устаревших пригородных «галерейных» автомобилей . Более поздние модели были построены новыми, и некоторые из них длиннее и выше, чем классические легковые автомобили.

Документальный [ править ]

Путешествие по куполу на железной дороге было освещено в программе Dome Car Magic, транслируемой телеканалом PBS . Произведенный удостоенным наград Ричардом Лакиным , его повествует актер Майкл Гросс и хроника истории железнодорожных экскурсионных вагонов, от «Серебряного купола» Берлингтона 1945 года до полноразмерных моделей, действующих сегодня на Аляске и в Канаде .

См. Также [ править ]

  • Двухуровневый автомобиль
  • Список североамериканских купольных автомобилей
  • Смотровая машина
  • Парковая серия
  • Легковой (ж / д) вагон
  • Skytop Lounge
  • Sun Lounge
  • Суперлайнер (вагон)

Ссылки [ править ]

  • Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . 1 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8.
  1. ^ Подобный кухонный лифт иногда встречается в двухэтажных междугородних поездах, таких как голландский IRM .
  2. ^ "Милуоки получает первые полноразмерные купольные вагоны" (PDF) . Возраст железнодорожников : 68–74. 8 декабря 1952 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  3. ^ Wegman, Марк (2008). Иллюстрированные американские пассажирские поезда и локомотивы . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
  4. ^ "Amtrak Heritage: Полноразмерный вагон для отдыха с куполом № 10031" . TrainWeb . Проверено 4 сентября 2013 года .
  5. ↑ Джордан, Дэвид П. (25 ноября 2011 г.). «Последний автомобиль с полным куполом Amtrak посещает Центральный Иллинойс» . Станция Пеория . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  6. ^ Грейс, Майкл Л. «Супер-начальник -« Поезд звезд » » . Нью-Йоркский социальный дневник . Проверено 4 сентября 2013 года .
  7. ^ Канзасское историческое общество. " " Super Chief "Dome Lounge автомобиль" . Канзасская память . Проверено 4 сентября 2013 года .
  8. ^ "Супер главные купола удовольствия" . Воспоминания Streamliner . 21 ноября 2012 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  9. ^ а б "История Серебряного солярия: Виста-купол-спальный-холл-купол-закусочная" . Железнодорожные путешествия на запад . 2002–2009 гг . Проверено 4 сентября 2013 года .
  10. ^ "Vista Dome Buffet Lounge Общежитие" . Калифорнийский музей зефира онлайн . 2003–2013 гг . Проверено 4 сентября 2013 года .
  11. ^ Amtrak. «Переделанный купольный вагон времен обтекаемых форм» . Техасский орел . Архивировано из оригинального 25 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  12. ^ «Домелинеры в Соединенных Штатах и ​​Канаде» . Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. 22 декабря 2010 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  13. ↑ Южно-Тихоокеанская железная дорога (12 декабря 1956 г.). «В следующую поездку в Калифорнию ... (платная реклама)» . Deseret News и Telegram . стр. 2B . Проверено 4 сентября 2013 года .
  14. ^ Amtrak. "Обеденный звонок в вагоне-салоне" . Проверено 4 сентября 2013 года .
  15. ^ a b Через Rail Canada (1995–2013). «Служебные вагоны - купольный вагон Skyline» . Проверено 4 сентября 2013 года .
  16. ^ a b c Белый, стр.197
  17. ^ a b c Белый, стр 198
  18. ↑ Белый, стр.199.
  19. ↑ Белый, стр.306.
  20. ^ Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (2002). Streamliners: история железнодорожной иконы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 58. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC  51069308 .
  21. ^ Валлийский, Джо; Бойд, Джим; Хоуз, Уильям Ф. (2006). Американская железная дорога: Работа для нации . Издательская компания МБИ. п. 83. ISBN 0-7603-1631-7. Проверено 14 августа 2008 .
  22. ^ Белый, стр 200
  23. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/07/10-canadian-pacific-dome-car-selkirk-joins-passenger-car-fleet
  24. ^ http://railfan.com/amtraks-last-great-dome-is-saved/?fbclid=IwAR0NO0f7x-rW493UWamKZKfjt6h951YNlQSxCoEzuhIKmm6ksEQi94URF7A
  25. ^ Музей, Безумная река и железная дорога НКП. "Безумная река и музей железной дороги НКП" . madrivermuseum.org . Проверено 23 августа 2015 .
  26. ^ "Тренер купола планетария Тихого океана Миссури 892" . Железнодорожный музей «Сердце Дикси» . Проверено 5 января 2016 .
  27. ^ Сайт AltoonaWorks.info , ссылка 5 августа 2015
  28. ^ Музей железной дороги долины Теннесси. «Hiwassee Premium Service» . Проверено 4 сентября 2013 года .
  29. ^ "Creative Charters Dome Lounge Уоррен Р. Генри" . Расписание Колорадо . 1 августа 2009 года Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  30. ↑ Барлоу, Том (14 ноября 2011 г.). «Частные вагоны поезда - лучший способ увидеть Америку» . Forbes . Проверено 4 сентября 2013 года .
  31. ^ Кэрролл, Джон (1993). «Список служебных и экскурсионных автомобилей UPRR» . Союз Тихоокеанского исторического общества . Проверено 4 сентября 2013 года .
  32. ^ Комбс, Джон (1999–2013). "Легковые автомобили ARR" . Рельсы Аляски . Проверено 4 сентября 2013 года .
  33. ^ Американский восточный экспресс. "Автомобили американского восточного экспресса" . Проверено 4 сентября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • История наблюдения купола
  • Web Lurkers DOME.main
  • Роскошь под стеклом / Ультракупольные впечатления
  • Винный поезд долины Напа: Наш поезд