Железная дорога Внутренних озер , позже известная как Florida Rail Adventures , была туристической железной дорогой, расположенной в северо-западной части Центральной Флориды . Железная дорога управляла несколькими экскурсионными поездами, начиная от обеденного поезда из пяти блюд и заканчивая обзорными экскурсиями по округам Лейк и Ориндж . Компания работала по договору аренды с Флоридской центральной железной дорогой , владельцем путей. Поезда ходили между городами Маунт-Дора , Таварес , Юстис , Лейк-Джем и Орландо .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Юстис, Флорида |
Locale | Флорида |
Сроки работы | +2005 -2009 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Florida Rail Adventures больше не работает и отказывается от оборудования.
Поезда
Обеденный шлейф с цветком апельсина
Поездка на поезде с ужином « Апельсиновый цвет» длилась три часа 24 мили туда и обратно. Поезда отправлялись из депо Юстис и направлялись к озеру Джем. В поезде был приготовлен ужин из четырех блюд, меню которого менялось каждые несколько месяцев. Еще одна добавленная функция для поездки; за дополнительную плату пассажир мог пообедать в купольном вагоне железной дороги . Поезда были дизельными и имели закрытые вагоны с кондиционерами.
Обеденный поезд "Магнолия Солнце"
Поезд « Магнолия Солнце» для обеда - это девятимильная двухчасовая поездка на поезде, которая доставила пассажиров из Юстиса в канал Дора и обратно. Поезда были дизельными и имели закрытые вагоны с кондиционерами.
Гора Дора Метеор
Маунт Дора Метеор был дневной экскурсии поезд , который отходит от железной дороги Маунт - Дора депо. По словам кондуктора, пассажиры отправились в 1,5-часовую 10-мильную экскурсию туда и обратно между городами Маунт-Дора и Таварес. Среди достопримечательностей: озеро Дора, озеро Гертруда, Золотой треугольник и несколько апельсиновых рощ. Уникальной особенностью поездки была разворотная дорога на Таваресе . Пассажиры могли наблюдать, как кондуктор и инженер маневрировали поездом вокруг звезды, готовясь к обратному пути на гору Дора. Поезда были дизельные, вагоны с открытыми окнами.
Тайный экспресс убийства
Новым в 2008 операционном году стал Murder Mystery Express . Поездка туда и обратно длилась три часа и длилась 24 мили, от Юстиса до озера Джем и обратно. Презентация The Giggles and Bits Players «Пиццы, ради которой нужно умереть» Fat Louie была главным спектаклем поездки. Неумелые, заблудшие неудачники развлекали пассажиров во время обеда. В конце спектакля гостей попросили помочь раскрыть умышленное убийство . Первоначально предполагалось, что этот поезд будет расширен, чтобы он работал еще несколько ночей, все с разными тематическими спектаклями. Гости догадались об убийце, а главным призом стал круиз. Поезда были дизельными и имели закрытые вагоны с кондиционированием воздуха.
Итальянский звездный обеденный поезд
Итальянская звезда Ужин поезд был похож на железный дороги Magnolia Sun обед поезд , однако он показал итальянское тематическое меню.
Орландо Мэджик Экспресс
Орландо Мэджик Экспресс взял пассажиров в Орландо для некоторых Орландо Мэджик игры в баскетбол. Одна из самых крупных железнодорожных экскурсий, поезда следовали из Юстиса в центр Орландо. Обычно поезда добирались до центра города примерно за два часа, а ужин подавали в вагоне-ресторане . Как только поезд прибыл в Орландо, кондуктор проводил пассажиров за два квартала до Амвэй Арены для игры.
Rail Rambles
Заимствованный из популярных экскурсионных поездов Атлантического побережья в 1950-х и 1960-х годах, компания Florida Rail Adventures создала собственные экскурсионные поезда Rail Ramble. Поезда отправлялись с Юстиса на однодневную экскурсию по всей железной дороге, включая поездку до центра Орландо. Вагон-ресторан железной дороги был взят с собой на экскурсию и на протяжении всей поездки предлагал обед. Как правило, пробеги фотографий проводились на обратном пути. Поезда были дизельными и имели как открытые окна, так и закрытые вагоны с кондиционерами.
Специальные Экскурсии
В течение года железная дорога предлагала множество специальных экскурсий. Экспресс «Зимняя страна чудес Санта-Клауса» , « Перестрелка в OK Corral» , « Экспресс на тыквенных полях» и « День с Томасом» были одними из специальных экскурсий.
Оборудование
Компания Florida Rail Adventures продала или выставила на аукционе многие из своих железнодорожных активов.
Треки
Рельсы, по которым ходили поезда Florida Rail Adventures, когда-то были частью трех независимых железных дорог, построенных в основном в 1880-х годах. Части некоторых из этих линий были заброшены и удалены на протяжении многих лет из-за потери их клиентской базы или из-за избыточности, возникшей после слияний, которые в конечном итоге объединили все три исходные линии в одну систему. Эти линии когда-то обслуживали крупную цитрусовую и сельскохозяйственную промышленность, но из-за нескольких разрушительных заморозков в 1980-х и 1990-х годах эти отрасли постепенно продвинулись дальше на юг. Ниже приводится краткая история этих трех независимых железных дорог и того, как они в конечном итоге стали одним целым.
Юстис в Таварес
Линия от Юстиса до Таварес была первоначально построена как железнодорожная компания Сент-Джонс и Лейк-Юстис (StJ & LE). Эта компания была зафрахтована в 1879 году, и ее строительство началось в Асторе на реке Сент-Джонс. Линия была построена с узкой колеей 3 фута ( 914 мм ), и ее рельсы проходили через Алтуну, Уматиллу и Форт. Мейсон не добрался до Юстиса, 27 миль, в 1880 году. Строительство продолжалось на юг через Таварес, достигнув Лейн-парка на Большом озере Харрис, 7,5 миль, в 1882-83 годах. [1] Затем линия была продлена на 15 миль от Ft. Мейсон, вокруг северной и западной сторон озера Юстис до Лисберга в 1884 году. Линия первоначально служила сухопутным мостом для речных и озерных пароходов, которые обеспечивали транспортировку во внутренние районы Флориды. Пассажиры и грузы могли спуститься по реке Сент-Джонс на пароходах из Джексонвилля и пересесть на железную дорогу в Асторе, ведущую в порты на озерах Юстис, Дора и Харрис. Затем они могли вернуться к пароходу по озеру, чтобы продолжить движение к югу.
StJ & LE был сдан в аренду компании Florida Southern Railway Company, системе узкоколейки 3 фута ( 914 мм ), с 1885 по 1889 год и сдан в субаренду компании Jacksonville, Tampa & Key West Railway Co. с 1889 по 1890 год. Аренда была отменена в 1890 году. и StJ & LE возобновили свою деятельность до 1893 года. Они обанкротились в 1893 году и управлялись приемником, пока не были проданы Plant System в 1896 году. Железнодорожный магнат Генри Плант реорганизовал ее в St. Johns & Lake Eustis Railroad Co. и сразу же переоборудовал гусеницы на стандартную колею. До его смерти он эксплуатировался как часть его заводской системы под названием Savannah, Florida & Western Railroad Company. Его семья, не заинтересованная в его железнодорожной империи, продала ее компании Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) в 1902 году. ACL управляла линией до 1967 года, когда они объединились с Seaboard Air Line, чтобы сформировать Seaboard Coast Line (SCL). .
Заброшенные участки начались в 1941 году с участка линии от Астора до Алтуны, протяженностью 17,7 мили. Линия от Тавареса до Лейн-парка, 1,5 мили, прошла в 1942 году. Затем в 1956 году участок от Алтуны до Уматиллы, 3 мили, был заброшен. Эти отказы были вызваны потерей клиентской базы. Наконец, линия от Ft. Мейсон - Лисбург, 15 миль, был заброшен в 1967 году из-за того, что после слияния с образованием SCL он оказался лишним.
Таварес на гору Дора
Линия от Таварес до горы. Дора была зафрахтована как компания Sanford & Lake Eustis Railway Co. в 1885 году. Строительство началось в Сэнфорде в 1885 году, и ее рельсы проходили через озеро Сильван, Сорренто и гору. Дора, прежде чем достичь Таварес, 25,8 миль в 1887 году. [2] Линия была построена с шириной колеи 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) и была немедленно сдана в аренду железнодорожной компании Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст (JT&KW). В 1890 году компания JT&KW объединила ее в свою систему из Джексонвилля и Сэнфорда и использовала ее как свое подразделение Sanford & Lake Eustis. Компания JT&KW обанкротилась в 1893 году и до 1899 года находилась под управлением приемника. В 1899 году приемник сдал систему в аренду компании Plant Investment Company (PICO), а затем она использовалась как подразделение Lake Eustis компании Savannah, Florida & Western Railroad Company. (SF&W). Он был продан PICO в 1900 году и полностью слился с заводом SF&W, где оставался до его смерти. Как указывалось ранее, его семья не интересовалась его железнодорожной империей и продала ее компании Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) в 1902 году. ACL управляла линией до 1967 года, когда они объединились с Seaboard Air Line, чтобы сформировать Seaboard Coast Line. (SCL).
После слияния, в результате которого образовалась SCL, линия была избыточной и была заброшена от озера Сильван, в 6 милях к западу от Сэнфорда, до Сорренто, 13 миль, в 1980 году. Затем, в 1983 году, было заброшено 6 миль от Сэнфорда до озера Сильван.
Таварес в Орландо
Линия от Тавареса до Орландо была обозначена как Tavares, Orlando & Atlantic Railroad Company (TO&A) в 1881 году. Строительство началось в Таваресе в 1882 году, и линия с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) достигла Орландо, 32 мили, через озеро Джем. Зеллвуд, Плимут и Апопка в 1884 году. TO&A заключило соглашение с компанией St. Johns & Lake Eustis (StJ & LE) о разделении полосы отчуждения вокруг западной стороны озера Дора на расстояние около одной мили. Это спасло строительство еще одной эстакады и моста через канал Дора. Он также создал необычную четырехрельсовую систему с двойной колеей с рельсами шириной 5 футов ( 1524 мм ) TO&A снаружи и рельсом шириной 3 фута ( 914 мм ) между ними. Компания TO&A также столкнулась с финансовыми трудностями из-за неуплаты процентов по облигациям и была продана на открытом аукционе компании Florida Central & Peninsular Railroad Company (TFC & P) в 1891 году.
TFC&P была довольно крупной системой, простирающейся от Фернандина-Бич до Джексонвилля, Таллахасси, Окалы, Уайлдвуда, Лисбурга и Тавареса. TFC&P также столкнулась с финансовыми трудностями и была реорганизована в Florida Central & Peninsular Railroad Company (FC&P) («The» опущено из названия) в 1893 году. Seaboard Air Line Railway купила контрольный пакет акций FC&P в 1900 году и полностью объединила ее в свою систему в 1900 году. 1903. У SAL возникли финансовые трудности, и в 1915 году SAL была реорганизована в Seaboard Air Line Railway Company (к названию добавлено «Компания»). В 1945 году SAL снова была реорганизована в Seaboard Air Line Railroad Company (SAL). В 1967 году SAL объединилась с Atlantic Coast Line и образовала Seaboard Coast Line Railroad (SCL).
За исключением нескольких ответвлений ферм, на исходной линии TO&A не было никаких заброшенных участков, и все первоначальные 32 мили целы и полностью функционируют на сегодняшний день.
Недавняя история
Три первоначальные железные дороги прошли через серию банкротств, продаж и слияний, которые в 1967 году свели их под одним знаменем как часть Приморской береговой линии. В 1983 году SCL была объединена в Seaboard System. Эта корпорация была ступенькой, использованной для слияния Chessie System с Family Lines SCL в 1986 году, чтобы сформировать сегодняшнюю CSX Corporation.
CSX, будучи чрезвычайно крупной железнодорожной системой, не могла эффективно управлять ветвями и предоставлять индивидуальные услуги, которые требовались клиентам. Поэтому в 80-х и 90-х годах многие из их железнодорожных веток были проданы как короткие железные дороги. В 1986 году компания Pinsly Railroad Company, владелец нескольких железных дорог с короткими линиями в других штатах, была выбрана CSX для управления филиалом как Центральная железная дорога Флориды с местной базой операций, расположенной в бывшем депо SAL в Плимуте.
Компания Florida Rail Adventures работала на путях Центральной железной дороги Флориды по соглашению. Регулярное пассажирское сообщение на линии из Уайлдвуда в Орландо было прекращено в 1954 году SAL. Пути от Лисбурга до Таварес были заброшены в 1982 году, а от Уайлдвуда до Лисбурга в период с 2001 по 2008 год из-за потери клиентской базы.
Спустя более 125 лет эта историческая ветка продолжает обслуживать своих многочисленных клиентов, которые зависят от нее в плане надежной, экономичной и эффективной транспортировки сырья на свои заводы и вывода готовой продукции на рынок.
Смотрите также
Рекомендации