 Джон Х. Амос в 1988 году | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | Джон Х. Амос |
| Владелец: | Комиссары по охране окружающей среды Тис |
| Порт регистрации: |
|
| Упорядоченный: | 1931 г. |
| Строитель: | Bow, McLachlan & Co , Пейсли, Шотландия |
| Расходы: | 18 500 фунтов стерлингов |
| Номер верфи: | 497 |
| Запущено: | 1931 г. |
| В сервисе: | 1931 г. |
| Домашний порт: | Чатем , Кент |
| Статус: | не работает, на барже |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Буксир |
| Тоннаж: | 202 тонны |
| Длина: | 110 футов (34 м) |
| Луч: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | 2 диагональных составных двигателя с клапанной передачей Bremme |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч) |
| Экипаж: | 6 |
John H Amos - буксир с гребным колесом, построенный в Шотландии в 1931 году. Последний буксир с гребным колесом, построенный для частных владельцев, теперь принадлежит Medway Maritime Trust . Это один из двух уцелевших гребных буксиров британской постройки, второй - « Эпплтон-холл», сохранившийся в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско , штат Калифорния . [1]
Строительство [ править ]
Джон Х. Амос был заказан для уполномоченных по охране окружающей среды реки Тис и построен компанией Bow, McLachlan and Company Ltd. из Пейсли , Шотландия . [2] Она была названа в честь секретаря комиссаров Джона Хетерингтона Амоса, который умер в 1934 году. До завершения строительства Bow, McLachlan & Co. была ликвидирована, и ее верфь была передана компании National Shipbuilders Securities (NSS). Компания NSS завершила работу, используя материалы, которые уже были доступны во дворе, что привело к изменению проектной спецификации: некоторые части, следовательно, были лучше, а другие - хуже.
При первом запуске было обнаружено, что используемые котлы не могут подавать достаточно пара для двигателей диагонального соединения , а это означает, что она может развивать только 11 узлов вместо предполагаемых 13 узлов. [ необходима цитата ] Она была завершена в 1931 году, но уполномоченные по охране окружающей среды Тиса не принимали ее еще два года, прежде чем были завершены ремонтные работы, чтобы привести ее в соответствие с проектной спецификацией.
Операции [ править ]
Между 1940 и 1967 годами, период, охватываемый Daily Towage Records в архивах Тиссайд, она доставляла баржи на земснаряды и на свалки, буксируемые земснаряды, у которых не было собственного двигателя, и передавала команды. У нее была команда из шести человек: капитан , помощник , два инженера (по одному на каждый двигатель), кочегар и помощник палубы.
Судно, которое, как говорят, было неэффективным в качестве буксира, было выдано сертификатом на 144 пассажира, чтобы сделать его более полезным. В устье реки Тис находился пирс, известный как Пятый огонь с буя : приближаясь к реке, корабли держали два огня в линию, и они знали, что движутся по правильному курсу. В центре сооружения находилось здание, описываемое как танцевальный зал , принадлежавшее комиссарам Тиса, в которое « Джон Эймос» перевозил пассажиров.
На «Тисе» регулярно происходили инциденты с контрабандой алкоголя , и в 1959 году судно было арестовано за контрабанду, когда судно буксировало несколько прибрежных барж в реку. Капитана на какое-то время сменили, и лодка предстала перед судом, хотя в конечном итоге ни одному лицу не было предъявлено обвинение.
Как и все гребные пароходы [ необходима цитата ], у нее была неглубокая осадка. При буксировке барж они всегда были привязаны к борту, и обычно она использовала только одно весло. Несмотря на свою широкую конфигурацию, она позволяла эффективно работать на мелководье, поэтому она проработала так долго.
Первый период сохранения [ править ]
Снято с эксплуатации в 1967 году, два года спустя она была представлена органом Тиса и Хартлпул порты в графстве Городок Тиссайда для «Людей Кливленда.» В декабре 1971 года буксир был переведен из Мидлсбро на набережную Стоктон Корпорейшн, где планировалось использовать стажеров для преобразования буксира в плавучий музей.
1976–99 [ править ]
В результате реорганизации финансирования правительством Великобритании реставрация по молодежному проекту была прекращена, а лодка выставлена на продажу. Два бизнесмена из реки Темза , которые управляли единственным паровым буксирным флотом в Великобритании, купили лодку за 3500 фунтов стерлингов. После спора внутри совета при продаже, она покинула Стоктон, наблюдая за толпой из 400 человек под аккомпанемент Rule Britannia в исполнении местного духового оркестра 4 марта 1976 года.
Переименованная в Hero, она стала частью флота International Towing Ltd (ITL), базирующейся в Gun Wharf, Chatham Dockyard . К концу 1976 года партнеры разделили флот ITL, и Джон Эймос переехал с Gun Wharf в Milton Creek, а затем в Faversham Creek .
Когда HMS Endurance вернулась с войны за Фолклендские острова , Королевский флот предложил недавно сформированному Medway Maritime Trust два буя, на которых можно было пришвартовать их две лодки.
Второй период сохранения [ править ]
Таким образом, Джон Х. Амос переехал на Якорную пристань, Историческую верфь. Когда Dockyard Trust приобрела подводную лодку HMS Ocelot , Джон Х. Амос был перемещен на новый причал, у которого она сидела на затопленном куске бетона. В результате пробоина она затонула у причала. К счастью, трест верфи тогда согласился, что ее можно пришвартовать на бесплатном стапеле.
В ноябре 1999 года « Джон Эймос» был внесен в список Национального исторического флота как судно «выдающейся национальной значимости» и среди самых достойных судов для сохранения.
В 2001 году право собственности было передано Medway Maritime Trust при финансовой поддержке Музея науки . Восстановление помощи гранта получили от лотереи Фонда наследия , Национальный исторический Ships , [3] и Rochester Bridge Trust.
Из-за опоздания в 2004 году, задержки по времени и контракту означали, что она осталась на стапеле. В 2006 году траст приобрел Portal Narvik , остатки бывшего десантного корабля танков HMS Narvik . Заработав деньги на подъемник Джона Эймоса , в мае 2009 года один из крупнейших морских кранов в Европе, GPS Atlas, поднял Джона Эймоса на портал Нарвик . [2]
Сейчас пара пришвартована рядом, в доках Чатема, где судно должно быть очищено и всесторонне зарегистрировано в ожидании средств на восстановление. В 2008 году художник из Чатема Билли Чайлдиш сделал несколько картин с изображением Джона Эймоса , на одной из которых изображен буксир, благополучно стоящий на борту понтона Portal Narvik , пришвартованного посреди реки.
Ссылки [ править ]
- ^ «Эпплтон-холл» . Проверено 24 февраля 2009 года .
- ^ a b Юэнс, Грэм (4 апреля 2008 г.). «Амос, спасенный из водной могилы» . maritimejournal.com . Проверено 7 октября 2015 года .
- ^ "Джон Х. Амос" . nationalhistoricships.org . Проверено 7 октября 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5173735 . |
- Джон Х. Амос в Medway Maritime Trust
