 Эпплтон-холл в Сан-Франциско | |
| История | |
|---|---|
  | |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Хеппл и компания , Саус Шилдс |
| Номер верфи: | 632 [1] |
| Завершенный: | 1914 [1] |
| В сервисе: | 1914-1967 [1] |
| Статус: | Корабль-музей в Сан-Франциско, Калифорния [1] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Буксир |
| Тоннаж: | 166 регистровых тонн брутто (БРТ) [1] |
| Длина: | 100,5 футов (30,6 м) |
| Луч: | 21,1 футов (6,4 м) |
| Глубина захвата: | 10,8 футов (3,3 м) |
| Установленная мощность: | 500 л.с. (370 кВт) [1] |
| Движение: | паровые двигатели с боковым рычагом |
| Скорость: | 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) [1] |
Эпплтон-холл | |
  | |
| Место расположения | Форт Мейсон, корп. 201, Сан-Франциско, Калифорния |
| Координаты | 37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 25′19 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,42194 ° з.д. Координаты: 37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 25′19 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,42194 ° з.д. |
| Часть | Морской национальный исторический памятник Сан-Франциско ( ID01000281 [2] ) |
| Добавлено в NRHP | 27 июня 1988 г. |
Eppleton Hall - это гребной буксир, построенный в Англии в 1914 году. Единственный уцелевший образецгребного буксира, построенного компанией Tyne , и один из двух уцелевших гребных буксиров британской постройки (второй - бывшее судно комиссара охраны природы Тиса, PS John. H Amos ), [3] она хранится в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния. [4]
История [ править ]
Эпплтон-холл был построен в 1914 году компанией Hepple and Company of South Shields для Lambton and Hetton Collieries Ltd [1] и назван в честь дома около Пеншоу, принадлежащего Hetton Coal Company. [5] Он был разработан для буксировки морских угольных шахт с моря на причал и обратно, в основном на реке Уир [3], а также на реку Тайн и обратно . [ необходима цитата ] Для парусных судов это сэкономило время, в то время как для более крупных паровых и моторных судов это сэкономило навигацию и лоцманскую проводку.расходы. Он также использовался для буксировки недавно построенных судов в Северное море .
Она - одна из двух выживших после некогда многочисленного типа парового гребного буксира, который начался с парохода Tyne Steam Boat 1814 года, позже названного Perseverance . Один из последних построенных ею двигателей , Eppleton Hall был оборудован двухконтурными двигателями с боковым рычагом конденсации типа «кузнечик» или «полурычаг» общей мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт), также построенными Hepple & Company. [1] Ее скорость составляла 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), [1] и ее двигатели могли работать независимо друг от друга, чтобы улучшить маневренность, позволяя ей поворачивать в пределах своей длины. [6]
Буксиром управляла с 1914 года компания Lambton & Hetton Collieries Ltd, которая в 1924 году объединилась с Joicey Collieries и образовала Lambton, Hetton & Joicey Collieries Ltd. [7] В ноябре 1945 года, незадолго до того, как сами угольные шахты были национализированы и переданы в собственность. в Национальном совете по углю бизнес по буксировке был продан французской компании Fenwick Tyne and Wear Ltd, которая после ремонта эксплуатировала ее в Сандерленде на реке Уир до 1964 года. [1] В 1952 году буксир был немного модифицирован, чтобы получить пассажира. сертификат, чтобы она могла перевозить чиновников с недавно построенных кораблей после того, как они завершили ходовые испытания. [6]
В ноябре 1964 года, Франция, Fenwick Tyne & Wear утилизировала свои последние гребные буксиры Houghton (построенные в 1904 году также компанией Hepple для Lambton Collieries и списанные на слом) и Eppleton Hall . Последняя была продана компании Seaham Harbour Dock Company, где она работала вместе с Reliant . [3] [6]
Проданная на металлолом компании Clayton and Davie Ltd. [1] [3], она осталась сидеть на грязевом берегу в Данстоне . В ходе утилизации ее деревянная кормовая часть и внутренняя часть были уничтожены пожаром до того, как были разбиты. Буксир оставался там в течение двух лет, его рамы деформированы, дерево сгорело или сгнило, часть корпуса залита водой, двигатели ржавые, но целые. [6]
Сохранение [ править ]
Новости о продаже последнего паровозного буксира, который все еще находится в эксплуатации в любой точке мира, Reliant , достигли Карла Кортума, тогдашнего директора Морского музея Сан-Франциско. Кортум проинформировал попечителя музея Скотта Ньюхолла , который отправился в Ньюкасл, чтобы купить корабль. [8] [9] [10]
План встретил сопротивление, поскольку Британский национальный морской музей ранее предъявил претензии на Reliant , построенный в 1907 году , поскольку они планировали сломать корпус и сохранить один или оба двигателя с боковым рычагом (или Grasshopper) и, возможно, гребное колесо. Было высказано предположение, что сделка может быть заключена, если СММ купит Эпплтон-холл и оплатит стоимость оборудования дисплея для NMM в обмен на работающий Reliant .
Несмотря на то, что Эпплтон-Холл уже находился в частично списанном состоянии и в равной степени подходил бы для предоставления одного или обоих из двух двигателей, попытки вести переговоры с тогдашними кураторами NMM г-ном Бэзилом Гринхиллом и виконтом Рансиманом из Доксфорда провалились после шести месяцев обсуждений со стороны NMM. Последнее общение между двумя музеями было описано Ньюхоллом в его книге как «бессмысленное, нежелательное или откровенно оскорбительное», поскольку оно, казалось, предполагало, что адаптация идентичных неработающих двигателей буксира для металлолома для демонстрации в Гринвиче потребует «огромных усилий. перепланировка ", что ReliantНевозможно было проплыть в целости и сохранности из Ньюкасла в Сан-Франциско, и, следовательно, Морской музей Сан-Франциско не мог позволить себе оплатить ни одно предприятие. [11]
Затем Ньюхолл попытался заполучить Reliant с помощью уловок, приведя команду в Сихем, чтобы забрать буксир, выдавая себя за представителей NMM. Эта попытка, очевидно, провалилась, когда была вызвана полиция. [12]
На следующий день после этого Ньюхолл приобрел останки заброшенного Эпплтон-холла у мистера Х.В. Клейтона из Клейтона и Дэйви с намерением восстановить ее для возвращения в Сан-Франциско. [6]
Перестроенный в Билл Куэй, недалеко от Хебберна на реке Тайн, [3] в течение 1969 года, буксир был модифицирован, чтобы позволить ему пересекать Атлантический океан своим собственным паром, что потребовало установки современных средств навигации, радио, закрытой рулевой рубки и переоборудования. от угля до сжигания дизельного топлива. Таким образом, Эпплтон-холл стал «частной яхтой » Кортума и был перерегистрирован в качестве таковой. 18 сентября 1969 года буксир отправился в первый этап пути в Сан-Франциско (через Панамский канал ), чтобы пройти под мостом Золотые Ворота к концу марта 1970 года, через шесть месяцев и девять дней после выхода в море.
Впоследствии Ньюхолл написал книгу «Эпплтон-холл», в которой рассказывается об открытии и восстановлении корабля, событиях, связанных с Reliant , и одиннадцатитысячном путешествии от Тайна до Сан-Франциско. Выбранный маршрут был определен переводом буксира на работу на дизельном топливе, что привело к ограниченному запасу топлива и низкой общей выходной мощности. Плавание через Дувр, Лиссабон, Кабо-Верде, Джорджтаун, через Панаму и Сан-Диего, и это лишь некоторые из ее запланированных остановок; не считая истощения топлива в Бискайском заливе, отказа вакуумного насоса в середине Атлантического океана, спасения рыболовного судна у побережья Мексики и почти затонувшего шторма из Сан-Диего на последнем этапе пути в Сан-Франциско. [13]
Дар Кортум Службе национальных парков в 1979 году, сейчас она стоит у пирса Гайд-стрит в Сан-Франциско. Она была восстановлена, чтобы соответствовать ее состоянию после войны 1946 года, когда она была отремонтирована для France Fenwick, Tyne and Wear Ltd.
Настоящий день [ править ]
Судно не имеет права на получение грантов, зарезервированных для судов, построенных в США, оно видно с пирса Гайд-стрит и пришвартовано к нему, но не открыто для посадки публики. Несмотря на это, он находится в лучшем состоянии, чем John H Amos , похожий гребной буксир, построенный в Шотландии в 1931 году, в настоящее время лежащий в Чатеме в ожидании средств на восстановление, затонувший в 1994 году, а затем спасенный несколько лет спустя.
Reliant был разобран Национальным морским музеем и разделен для демонстрации в Зале Нептуна, где он оставался экспонатом до 2005 года. Затем буксир был снят с производства и списан в целях сокращения затрат с использованием только одного двигателя и вид в разрезе одного лопастного колеса, оставшегося на обозрении (как изначально планировалось еще в 1969 году). Дальнейшие разногласия последовали, поскольку представители общественности жаловались на то, что им сказали, что буксир, который многие посещали в течение почти 25 лет его демонстрации, был помещен на «хранение», хотя это было не так. [ необходима цитата ]
СМИ [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Эпплтон-холлом (буксир, 1914 г.) . |
В телешоу TUGS Television South и Clearwater Features , Stack # 3 OJ основан на Eppleton Hall . [ необходима цитата ] Лодка Lakesider III на сестринском шоу TUGS Thomas and Friends также была основана на Eppleton Hall, поскольку это была та же модель. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Гордый, Джон HF (1993). 150 лет Мальтийскому кресту: история компаний Tyne, Blyth и Wear Tug . Саут Шилдс: Тайн энд Уир Тагс Лтд., Стр. 211–214. ISBN 0-9522721-0-5.
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
- ^ a b c d e «Эпплтон-Холл - конец эпохи» . Сандерленд Эхо . 4 декабря 2007 . Проверено 25 мая 2009 .
- ^ «Эпплтон-холл» . Морской национальный исторический парк Сан-Франциско . Служба национальных парков . Проверено 24 февраля 2009 .
- ^ "Эпплтон Холл" (pdf) . Hetton-le-Hole Herald . Хеттонская краеведческая группа. Февраль 2010 г.
- ^ a b c d e "Паровой буксир Eppleton Hall" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков . c. 1993. CA-63. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 28 ноября, 2016 .
- ^ Макларен, Чарльз (1927). «Глава X: Уголь Нортумберленда и Дарема и разработка §Lambton Hetton Joicey Collieries» . Основные отрасли промышленности Великобритании . Лондон: Эрнест Бенн.
- ^ Newhall 1971 , стр. 22.
- ^ «Воспоминания о Клейтоне и Дэвисе» . Демонтаж судов / Судоремонт / Судостроение. Whickham Web Wanderers . 2006. Архивировано из оригинала на 4 июля 2008 года . Проверено 11 апреля 2018 года .
- ↑ Кан, Херб (18 октября 1972 г.). "Херб Кан". Хроники Сан-Франциско .
Скотт Ньюхолл, руководящий духом Морского музея Сан-Франциско с тех пор, как он помогал основать его в 1948 году, подал заявление об уходе с должности попечителя, как сообщается, потому, что «бухгалтеры взяли на себя ответственность». Одна из веских причин для его обиды: старинный буксир «Эпплтон-холл», на котором он дерзко приплыл сюда из Англии, а затем был подарен музею, до сих пор не используется на набережной, потому что «бухгалтеры по затратам» не раскроют пустяк. 8600 долларов потребовалось бы, чтобы превратить ее в публичный музей. Ньюхолл вложил четверть миллиона долларов и несколько ведер крови, пота и слез в этот старый корабль, и на данный момент все это кажется насущным.
- ^ Newhall 1971 , стр. 28.
- ^ Newhall 1971 , стр. 29-34.
- ^ Ньюхолл, Скотт (1971). Эпплтон-холл . Беркли, Калифорния: Howell-North Books . ISBN 0-8310-7085-4.
Внешние ссылки [ править ]
- «Эпплтон-холл» . Tyne Tugs & Tug Builders .
