Pratt & Whitney Canada PT6 является турбовинтовой двигатель самолета производства Pratt & Whitney Canada. Его проектирование было начато в 1958 году, он впервые был запущен в феврале 1960 года, первый полет совершил 30 мая 1961 года, поступил в эксплуатацию в 1964 году и с тех пор постоянно обновляется. Он состоит из двух основных частей: газогенератора с вспомогательной коробкой передач и турбины свободной мощности с редуктором, и часто кажется, что он установлен задним ходом в самолете, поскольку впускной канал находится сзади, а выпускной - спереди. Многие варианты PT6 были произведены не только как турбовинтовые, но и для вертолетов, наземных транспортных средств, судов на воздушной подушке, лодок, в качестве вспомогательных силовых агрегатов и для промышленного использования. К ноябрю 2015 года было произведено 51 000 часов, налетано 400 миллионов часов с 1963 по 2016 год. Он известен своей надежностью с частотой отключения в полете 1 на 651 126 часов в 2016 году. PT6Aохватывает диапазон мощности от 580 до 1940 л.с. (от 430 до 1450 кВт), в то время как PT6B / C являются турбовальными вариантами для вертолетов.
PT6 | |
---|---|
PT6A-20 на выставке в Канадском музее авиации и космонавтики | |
Тип | Турбовинтовой / турбовальный |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Пратт и Уитни Канада |
Первый забег | 1960 [1] |
Основные приложения | AgustaWestland AW139 Beech King Air и Super King Air Cessna 208 Caravan de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Pilatus PC-12 |
Количество построенных | 51 000 (по состоянию на ноябрь 2015 г.) [2] |
Варианты | Pratt & Whitney Canada PT6T |
Разработка
В 1956 году президент Pratt & Whitney Canada (PWC) Рональд Райли приказал техническому менеджеру Дику Гатри нанять группу специалистов по газовым турбинам для разработки небольшого газотурбинного двигателя. Спрос на радиальный двигатель Wasp по- прежнему был высоким, и его производство было прибыльным, но цель заключалась в том, чтобы стать ведущим производителем двигателей в Канаде, сосредоточившись на небольших газотурбинных двигателях. Райли дал Гатри скромный бюджет в размере 100 000 канадских долларов . Гатри нанял двенадцать инженеров с опытом, полученным в различных местах, включая Национальный исследовательский совет в Оттаве , Orenda Engines в Онтарио , Bristol Aero Engines и Blackburn Aircraft . [3] Они завершили детальный проект двигателя для небольшого учебно-тренировочного самолета Canadair CL-41. Это был турбореактивный двигатель с тягой 3000 фунтов, но его конструкция была взята на вооружение компанией P&WA, которая разработала его в Pratt & Whitney JT12 . Команде пришлось дождаться оценки рынка, чтобы определить свой следующий двигатель - турбовинтовой турбовинтовой двигатель мощностью 450 л.с. для двухмоторного самолета PT6. [4] Ранняя разработка PT-6, которая впервые была запущена в декабре 1963 года [1] [5], была сопряжена с техническими проблемами, перерасходом средств и отсутствием продаж. Его почти отменили. [4] Команде не хватало способности справляться с техническими трудностями, то есть с тем, как разработать двигатель, потому что, как вспоминала одна из команды Элви Смит, они пришли из исследовательской и конструкторской подготовки. Они научились запускать программу разработки, например круглосуточное тестирование, а не в одну смену, от команды PWA, которая руководила разработкой в течение нескольких месяцев. [6]
Первый полет PT-6 состоялся 30 мая 1961 года. Он был установлен в качестве третьего двигателя в носовой части самолета Beech 18, который был переоборудован компанией de Havilland на ее заводе в Даунсвью в Норт-Йорке, Онтарио . Полномасштабное производство началось в 1963 году, а в следующем году поступили в эксплуатацию. Beech 18 продолжал выполнять роль испытательного стенда PT6 и пропеллера, пока в 1980 году его не заменили на Beech King Air . Испытательный двигатель или пропеллер King Air заменил один из стандартных. В 1974 году Beech 18 не смог летать достаточно быстро и высоко, чтобы испытать PT6A-50 для de Havilland Canada Dash 7, поэтому Vickers Viscount был модифицирован как испытательный стенд PT6 с установкой Dash-7 в носовой части. [7]
Первая серийная модель PT-6, PT6A-6, была сертифицирована в декабре 1963 года. Первой заявкой была модель Beech Queen Air , которая побудила армию США купить парк самолетов варианта U-21 Ute . Это помогло запустить King Air, и к 2012 году было продано около 7000 автомобилей Beechcraft. [8] С 1963 по 2016 год удельная мощность была улучшена на 50%, удельный расход топлива на тормозах - на 20%, а общее соотношение давлений достигло 14: 1. [9] Его разработка продолжается, и хотя сегодня его базовая конфигурация такая же, как в 1964 году, в начале 1990-х годов были обновлены охлаждаемые лопатки первой ступени турбины, дополнительные ступени компрессора и турбины, а также монокристаллические лопатки турбины. Его степень сжатия составляет 13: 1 в конвертоплане AgustaWestland AW609 , что является самым высоким показателем, который можно использовать без охлаждаемых лопастей турбины. [10]
В ответ на General Electric GE93 в 2017 году компания Pratt & Whitney Canada начала тестирование базовой технологии и систем для предлагаемого двигателя мощностью 2000 л.с., который заменит самые мощные версии PT6. [11] Было высказано мнение , вероятно, будет развитие ядра PT6C, и будет соответствовать между +1750 SHP PT6C-67C / E и 2300 л.с PW100 семьи. Ожидается, что он будет готов к запуску к концу 2017 года для начальной вертолетной платформы с 10-15% -ным снижением удельного расхода топлива на торможение . [12] Этот двигатель мощностью 2000 л.с. будет нацелен на возможный новый рынок, такой как Super PC-12, более мощный TBM или более крупный King Air. [13]
PW100
Когда de Havilland Canada запросила двигатель гораздо большего размера для DHC-8 , примерно вдвое превышающий мощность Large PT6, Pratt & Whitney Canada ответила новым дизайном, первоначально известным как PT7, позже переименованным в Pratt & Whitney Canada PW100 .
Дизайн
Скорость износа деталей в газовой турбине неуравновешена, поскольку самые горячие детали нуждаются в замене или ремонте чаще, чем детали, работающие с более холодным двигателем. Если более горячие части могут быть удалены без нарушения работы остальной части двигателя, например, без полного снятия двигателя с самолета, затраты на техническое обслуживание снижаются. Это было достигнуто с помощью PT6 за счет того, что самые горячие детали, турбина газогенератора и камера сгорания, находились на конце пропеллера. Они удаляются, не нарушая работу остальной части двигателя и его соединений с летательным аппаратом. Это устройство было запатентовано дизайнером Ньюландом, одним из членов первоначальной команды PT6. [14] Подобная общая конструкция с коробкой отбора мощности со свободной турбиной на выпускном конце (двигатель P.181 мощностью 1000 л.с.) была продемонстрирована компанией Armstrong Siddeley Motors на авиашоу в Фарнборо в 1957 г. [15]
Первым усовершенствованием конструкции, включенным в PT6A-20 [16], был трубчатый диффузор, запатентованный Vrana, другим участником первоначальной команды PT6. [17] Он заменил лопаточный диффузор, используемый в центробежных компрессорах. Трубчатый диффузор стал стандартной практикой проектирования для P&WC. [18] Другое изменение конструкции улучшило работу компрессора с частичной скоростью. Обычно из компрессора стравливают воздух, чтобы он работал нормально на низких оборотах двигателя. PT6 имеет устройство для отвода воздуха, которое повторно использует отводимый воздух, возвращая его в тангенциальном направлении на входе в компрессор, идея, запатентованная Schaum et al. и озаглавленный «Турбинный двигатель с индуцированной предварительной закручиванием на входе в компрессор». [19] Он действует как регулируемая лопасть и известен как «Jet-Flap».
Все версии двигателя состоят из двух секций, которые можно легко разделить для обслуживания: газогенератор подает горячий сжатый газ на свободную силовую турбину . [20] Стартер должен ускорять только газогенератор, что облегчает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. [20] Воздух поступает в газогенератор через входную сетку в осевой компрессор низкого давления . Он имеет три ступени на малой и средней версиях двигателя и четыре ступени на больших версиях. Затем воздух поступает в одноступенчатый центробежный компрессор , через складчатую кольцевую камеру сгорания и, наконец, через одноступенчатую турбину, которая приводит компрессоры в движение со скоростью около 45 000 об / мин. Горячий газ из газогенератора поступает в силовую турбину, которая вращается со скоростью около 30 000 об / мин. Он имеет одну ступень на малых двигателях и две ступени на средних и больших. При использовании турбовинтового двигателя он приводит в действие двухступенчатый планетарный редуктор выходного вала, который вращает гребной винт со скоростью от 1900 до 2200 об / мин. Затем выхлопной газ выходит через два боковых канала в корпусе силовой турбины. Турбины расположены соосно камере сгорания, что уменьшает общую длину.
В большинстве авиационных установок PT6 монтируется так, чтобы впускной конец двигателя был направлен к задней части самолета, в результате чего многие люди называли его двигателем, расположенным «задняя часть вперед». [4] При этом силовая часть размещается в передней части гондолы, где она может приводить в движение гребной винт напрямую, без необходимости использования длинного вала. Впускной воздух обычно подается в двигатель через установленный снизу воздуховод, а два выпускных отверстия направлены назад. Такое расположение облегчает техническое обслуживание, позволяя снимать всю силовую часть вместе с гребным винтом, обнажая секцию газогенератора. Для облегчения работы в тяжелых условиях эксплуатации инерционные сепараторы на входе отводят посторонние предметы от впуска компрессора. [21] В некоторых установках, таких как версия PT6A-66B в Piaggio Avanti P180, двигатель реверсирован, винт действует как «толкатель», а вспомогательная коробка передач обращена к передней части самолета.
История эксплуатации
К 40-летию первого полета в 2001 году было поставлено более 36 000 PT6A, не считая других версий. [22] К октябрю 2003 года 31 606 поставленных двигателей налетали более 252 миллионов часов. [23] До ноября 2015 года произведено 51 000 штук. [2] С 1963 по 2016 год семья налетела 400 миллионов часов. [9]
Семейство PT6 известно своей надежностью с частотой отключения в полете 1 на 333 333 часа до октября 2003 года [23], 1 на 127 560 часов в 2005 году в Канаде [24], 1 на 333 000 часов с 1963 по 2016, [ 9] 1 на 651 126 часов в течение 12 месяцев в 2016 году. [25] Время между капитальными ремонтами составляет от 3600 до 9000 часов, а осмотры горячей секции - между 1800 и 2000 часами. [26]
Несмотря на отсутствие FADEC , автомат тяги может быть установлен в качестве апгрейда на вторичном рынке с приводом , первоначально в одномоторных самолетах, таких как PC-12, и, возможно, в самолетах с двумя турбовинтовыми двигателями. [27]
Варианты
Основной вариант, PT6A , доступен в большом количестве моделей, охватывающих диапазон мощности от 580 до 920 лошадиных сил на валу в исходной серии и до 1940 л.с. (1450 кВт) в «больших» моделях. PT6B и PT6C являются турбовальными вариантами для вертолетов. В военных целях в США они обозначаются как T74 или T101 .
Со временем появилось несколько других версий PT6:
- Большой PT6 добавили еще один этап мощности турбины и более глубокое снижение выхода, производя почти в два раза большую выходную мощность, между 1090 и 1,920 SHP (1430 кВт);
- PT6B - модель вертолета с турбонаддувом , с редуктором со смещением, муфтой свободного хода и регулятором силовой турбины, мощностью 1000 л.с. (750 кВт) при 4500 об / мин;
- PT6C представляет собой модель вертолета, с одной боковой стороне выхлопа, производя 2000 л.с. (1500 кВт) при 30000 оборотах в минуту, который ступенчато вниз в поставляемого пользователем коробки передач;
- PT6E большой PT6A оснащен цифровым управлением двигателем;
- PT6T Твин-Пак состоит из двух двигателей PT6 за рулем редуктор с общим выходом, производя почти 2000 л.с. (1500 кВт) при 6000 оборотах в минуту;
- ST6 версия предназначена для стационарных приложений, изначально разработанные для контроля учетных записей TurboTrain , и в настоящее время широко используются в качестве вспомогательных силовых установок на больших самолетах, а также множество других ролей. [28]
Семейство PT6A представляет собой серию турбовинтовых двигателей со свободной турбиной мощностью от 500 до 1940 л.с. (от 433 до 1447 кВт).
вариант | эквивалентная мощность на валу | мощность на валу | приложения [30] |
---|---|---|---|
ПТ6А-6, 6А, 6Б | 525 эшп | 500 л.с. | |
ПТ6А-11 | 528 эшп | 500 л.с. | |
PT6A-11AG | 580 eshp | 550 л.с. | Пневматический трактор AT-400 (402A / 402B) Schweizer Ag-Cat G-164B Turbine |
PT6A-15 AG | 715 эшп | 680 л.с. | Пневматический трактор AT-400 (402A / 402B) Пневматический трактор AT-502, -502A и -502B Frakes Turbocat Model A / B / C Schweizer Ag-Cat G-164B Turbine |
ПТ6А-20 | 579 эшп | 550 л.с. | Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter Srs. 100-200 |
PT6A-20A, -20B, -6 / C20 | 579 эшп | 550 л.с. | |
ПТ6А-21 | 580 eshp | 550 л.с. | Beechcraft King Air C90A / B / SE Beechcraft Bonanza (конверсия турбины) Royal Turbine Duke Evektor EV-55 Outback |
ПТ6А-25, -25А | 580 eshp | 550 л.с. | Beechcraft T-34C Turbo Mentor |
PT6A-25C | 783 эшп | 750 л.с. | Embraer EMB 312 Tucano Pilatus PC-7 / PC-7 MKII Turbo Trainer PZL-130 Orlik / TC-II Turbo-Orlik |
ПТ6А-27 | 715 эшп | 680 л.с. | Beechcraft Model 99 A, B99 De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 Harbin Y-12 (CATIC / HAIG) Embraer EMB 110 Bandeirante Let L-410 Turbolet Pilatus PC-6 / B Turbo-Porter |
ПТ6А-28 | 715 эшп | 680 л.с. | Embraer EMB 121 Xingu |
ПТ6А-29 | 778 эшп | 750 л.с. | |
ПТ6А-34 | 783 эшп | 750 л.с. | Embraer EMB 110 Bandeirante / 111 Embraer EMB 821 Carajá Grumman Mallard (конверсия турбины Frakes) JetPROP DLX PAC P-750 XSTOL (750XL) Quest Kodiak (Daher) Vazar Dash 3 Turbine Otter Viking DHC-6 Twin Otter 400 Дрозд S2R-T34 |
PT6A-34B | 783 эшп | 750 л.с. | |
PT6A-34AG | 783 эшп | 750 л.с. | Пневматический тягач AT-502 B Frakes / Grumman Turbo-Cat Model A / B / C Pacific Aerospace 750 PZL-Okecie PZL-106 Turbo Kruk Schweizer Ag-Cat G-164B / D Турбинный дроссель, модель 510 P Дрозд S2R-T34 |
ПТ6А-35 | 787 эшп | 750 л.с. | Синий 35 JetPROP DLX |
ПТ6А-36 | 783 эшп | 750 л.с. | Дрозд S2R-T34 (только сухая конфигурация) |
ПТ6А-38 | 801 эшп | 750 л.с. | |
ПТ6А-110 | 502 эшп | 475 л.с. | Schweizer AG-Cat Turbine Royal Turbine Duke |
PT6A-112 | 528 эшп | 500 л.с. | Cessna Conquest I |
ПТ6А-114 | 632 ЭШП | 600 л.с. | Cessna 208 Дом на колесах |
PT6A-114A | 725 эшп | 675 л.с. | Cessna 208 Караван 675, 208B, |
ПТ6А-116 | 736 эшп | 700 л.с. | |
PT6A-121 | 647 эшп | 615 л.с. | |
PT6A-135 | 787 эшп | 750 л.с. | |
PT6A-135A | 787 эшп | 750 л.с. | Beechcraft King Air F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx Blackhawk XP135A Cheyenne серии Blackhawk XP135A Conquest I Blackhawk XP135A King Air 90 серии Cessna Conquest I Lancair Evolution Silverhawk 135 / StandardAero C90 / E90 StandardAero Cheyenne серии StandardAero King Air F90 T-G Авиация Супер Cheyenne Vazar Dash 3 Турбинная выдра |
ПТ6А-140 | 912 ЭШП | 867 л.с. | Cessna Гранд Караван EX |
PT6A-140A | 945 эшп | 900 л.с. | ASIC ULtimate Grand Caravan (апгрейд) Blackhawk Aerospace XP140 (улучшение каравана) Evolution Aircraft EVOT-850 (ранее Lancair ) |
PT6A-140AG | 911 ЭШП | 867 л.с. | Пневматический трактор 502XP Молочница Модель 510 P |
вариант | эквивалентная мощность на валу | мощность на валу | приложения [30] |
---|---|---|---|
ПТ6А-40 | 749 ЭШП | 700 л.с. | |
ПТ6А-41, -41АГ | 903 эшп | 850 л.с. | Beechcraft King Air 200 / B200 Piper Cheyenne III / IIIA Бичкрафт C-12 Huron Молочница S2R-T34 (-41 и -41AG) |
ПТ6А-42, -42А | 903 эшп | 850 л.с. | Beechcraft C-12 Huron E и F Beechcraft King Air 200 / B200 Blackhawk XP42 King Air 200 Standard Aero King Air 200 Blackhawk XP42A C-208 Caravan Series (-42A) Piper Meridian (-42A) Дрозд S2R-T34 |
ПТ6А-45 | 1070 eshp | 1020 л.с. | |
ПТ6А-45Р, -45А, -45Б | |||
ПТ6А-50 | 1022 эшп | 973 л.с. | de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 |
ПТ6А-52 | 898 эшп | 850 л.с. | Beechcraft King Air B200 GT / 250 Blackhawk XP52 King Air 200 / B200 Enhanced Aero B200 GTO Standard Aero King Air 200 / B200 |
ПТ6А-60, -60А | 1113 эшп | 1050 л.с. | Бичкрафт Супер Кинг Эйр 300/350 |
PT6A-60AG | 1081 эсп | 1020 л.с. | Пневматический трактор AT-602 Ayres Thrush 550P Эйрс Дрозд 660 |
ПТ6А-61 | 902 эшп | 850 л.с. | Короткий C-23 Sherpa |
ПТ6А-62 | 1008 эшп | 950шп [31] | Тренажер KAI KT-1 / KO-1 Pilatus PC-9 Turbo |
вариант | эквивалентная мощность на валу | мощность на валу | приложения [30] |
---|---|---|---|
PT6A-64 | 747 эшп | 700 л.с. | EADS Socata TBM 700 |
ПТ6А-65Б, -65Р [29] | 1249 эшп | 1173 л.с. | Beechcraft 1900 / 1900C Польский авиационный завод M28 Skytruck |
ПТ6А-65АГ, -65АР [29] | 1298 эшп | 1220 л.с. | Пневматический трактор AT-602 Пневматический трактор AT-802 / 802A / 802AF / 802F Ayres Thrush 660 / 710P AMI DC-3 (-65R) Додсон Интернешнл Турбо Дакота DC-3 Шорты 360 Advanced (-65AR) |
PT6A-65SC | 1100 л.с. | Cessna 408 SkyCourier | |
ПТ6А-66, -66А, -66Д | 905 эшп | 850 л.с. | Национальные аэрокосмические лаборатории SARAS Piaggio P.180 Avanti Ibis Ae270 HP (-66A) Daher TBM 850, 900, 910, 930 и 940 (ранее EADS Socata TBM ) (-66D) |
ПТ6А-66Б, -66Т | 1010 эшп | 950 л.с. | Piaggio P180 Avanti II (-66B) |
ПТ6А-67, -67А, -67Б | 1273 эшп | 1200 л.с. | Бичкрафт RC-12 Guardrail (-67) Beechcraft Starship (-67A) |
ПТ6А-67Б, -67П PT6E-67XP | 1272 эшп | 1200 л.с. | Pilatus PC-12 (-67B) Pilatus PC-12 NG (-67P) Pilatus PC-12NGX (PT6E-67XP) |
PT6A-67D | 1285 эшп | 1214 л.с. | Бичкрафт 1900D |
ПТ6А-67АФ, -67АГ, -67Р, -67Т, -67РМ | 1294 эшп | 1220 л.с. | Air Tractor AT-802 / 802A / 802AF / 802F (-67AG) Ayres Thrush 710P (-67AG) Basler Turbo BT-67 (-67R) Шорты 360 / 360-300 (-67R) |
PT6A-67E | 1276 эшп | 1200 л.с. | |
PT6A-67F | 1796 эшп | 1700 л.с. | Воздушный трактор AT-802 / 802A / 802AF / 802F |
PT6A-68 | 1324 эшп | 1250 л.с. | T-6A Texan II Pilatus PC-21 (-68B) Embraer EMB-314 Super Tucano (-68C) TAI Hürkuş (-68T) |
PT6A-68B, -68C, -68T, -68D | 1691 эшп | 1600 л.с. |
- Т74-CP-700
- (PT6A-20) Военное обозначение США для PT6A-20/27, используемого в Beechcraft U-21 Ute .
- Т74-CP-702
- (PT6A-29)
- T101
- Военное обозначение США для T101-CP-100 / PT6A-45R, используемых в шортах Shorts 330 и Shorts C-23 Sherpa .
- ПТ6Б-9
- PT6B-9 является 550 л.с. (410,1 кВт) турбомашины для использования в вертолетах. Более поздняя марка PT6B оценивается в 981 л.с. (731,5 кВт).
- ПТ6Б-16
- PT6C
- PT6C - это двигатель мощностью от 1600 до 2300 лошадиных сил (от 1190 до 1720 кВт) для вертолетов и конвертопланов.
- ПТ6Д-114А
- PT6D-114A основан на PT6A-114A. Основным отличием является отсутствие редуктора второй ступени и выходного вала, поскольку двигатель предназначен для интеграции с комбинированной коробкой передач, включающей регуляторы силовой турбины и выходной вал гребного винта. [33]
- Soloy Dual Pac
- 2 двигателя ПТ6Д-114А, приводящие в движение один воздушный винт через комбинированную коробку передач, способные работать независимо.
- PT6T
- Двойные силовые агрегаты PT6, объединяющие выходы через коробку передач, для использования в вертолетах.
- ST6
- ST6 представляет собой вариант PT6 , который был первоначально разработан в качестве силовой установки для контроля учетных записей TurboTrain мощности автомобилей, но позднее разработан в качестве стационарного генератора энергии и вспомогательной силовой установки .
- ST6B
- ST6B-62 был версией PT6 мощностью 550 л.с. (410 кВт), разработанной для использования в STP-Paxton Turbocar , участвовавшем в гонках Indianapolis 500 1967 года . [34]
- СТН 6/76
- STN 6/76 был версией PT6 мощностью 500 л.с. (370 кВт), разработанной для использования в Lotus 56 , участвовавшем в гонках Indianapolis 500 1968 года и позже в гонках Формулы-1 в 1971 году. [35] [36]
Приложения
Двигатель используется более чем в 100 различных приложениях.
PT6A
- AASI Jetcruzer
- Aero Commander 680T (преобразование PT6)
- Аэро Ае 270 Ибис
- AHRLAC Holdings Ahrlac
- Пневматический трактор АТ-400
- Пневматический трактор АТ-501
- Пневматический тягач АТ-602
- Пневматический трактор АТ-802
- Антильские острова Супер Гусь
- Антонов Ан-28
- Эйрес Турбо Дрозд
- Basler BT-67
- Бичкрафт 1900
- Beechcraft Модель 99
- Beechcraft A36TC Bonanza (преобразование турбины)
- Бичкрафт C-12 Huron
- Бичкрафт Кинг Эйр
- Бичкрафт Молния
- Бук 18 серия (преобразование турбины)
- Beechcraft Модель 87
- Beechcraft Модель 99
- Ограждение Beechcraft RC-12
- Бичкрафт RU-21C Ute
- Бичкрафт Звездолет
- Бичкрафт Супер Кинг Эйр
- Бичкрафт Т-6 Техасский II
- Beechcraft T-34C Турбо-наставник
- Бичкрафт Т-44 Пегас
- Бериев Бе-30К
- CASA C-212 серии 300P
- Cessna 208 Дом на колесах
- Cessna P210N (преобразование турбины)
- Cessna 404 Titan (конверсия турбины)
- Cessna 421C Golden Eagle (преобразование турбины)
- Cessna 425 Corsair / Conquest I
- Conair Turbo Firecat
- Конрой Три-Турбо-Три
- de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Турбо Бобер
- de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver [37]
- de Havilland Canada DHC-3 Otter (преобразования турбины)
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- де Хэвилленд Канада Дэш 7
- Доминион УФ-23 Разведчик
- Дорнье До 128 Turbo Skyservant
- Дорнье Сивингс Систар
- Douglas DC-3 (преобразования турбины)
- Эпическая династия LT
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Embraer EMB 121 Xingu
- Embraer EMB 312 Тукано
- Embraer EMB 314 Супер Тукано
- Frakes Mohawk 298
- Frakes Turbocat
- Gulfstream American Hustler 400
- Grumman Mallard (конверсия турбины)
- Grumman Goose (конверсия турбины)
- Харбин Y-12
- Helio AU-24 Жеребец
- ИАИ Арава
- IAI Eitan
- Индонезийский аэрокосмический N-219
- JetPROP DLX
- Пустельга К-350
- КАЙ КТ-1
- Пусть L-410 Turbolet
- Lancair Evolution
- НАЛ Сарас
- NDN Fieldmaster
- FTS Turbo Firecracker
- PAC 750XL
- PAC Cresco
- Piaggio P.180 Avanti
- Pilatus PC-6 / B Turbo-Портер
- Pilatus PC-7
- Pilatus PC-9
- Pilatus PC-12
- Pilatus PC-21
- Пайпер ПА-31П (переделка турбины)
- Пайпер ПА-31Т Шайенн
- Пайпер ПА-42 Шайенн III
- Пайпер ПА-46-500ТП Меридиан
- Пайпер Т1040
- PZL-130T Turbo Orlik и PZL-130TC-II Orlik
- PZL M-18 Dromader (переделка турбины)
- PZL M28 Skytruck
- Квест Кадьяк
- Реймс-Цессна F406 Караван II
- Saunders ST-27 / ST-28
- Масштабированные композиты ATTT
- Шорты 330
- Шорты 360
- Короткий C-23 Sherpa
- Socata TBM
- Спектр СА-550
- Swearingen SA26-T Merlin IIA
- TAI Hürkuş
- Американский Самолет A-67 Dragon
PT6B
- AgustaWestland AW119 Коала
- Авиакоптер AC313
- Changhe Z-8F
- Локхид XH-51
- Сикорский S-76 B
- Вестлендская рысь 606
PT6C
- Airbus Helicopters H175 / Avicopter Z-15
- AgustaWestland AW139
- AgustaWestland AW609
- Обновление Bell UH-1 Global Eagle
PT6D
- Солой следопыт 21
PT6E
- Pilatus PC-12 NGX
ST6
- ОАК TurboTrain
- STP-Paxton Turbocar Indy гонщик
STN
- Lotus 56 USAC и гоночный автомобиль Формулы-1
Двигатели на дисплее
- Университет Макгилла , Монреаль (в разрезе)
- Музей авиации Новой Англии , Коннектикут (в разрезе) [38]
- Научный центр Онтарио , Торонто, Онтарио (в разрезе)
Технические характеристики (PT6A-6)
Данные Джейн 62-63, [39]
Общие характеристики
- Тип: Турбовинтовой
- Длина: 62 дюйма (1575 мм)
- Диаметр: 19 дюймов (483 мм)
- Сухой вес: 270 фунтов (122,47 кг)
Составные части
- Компрессор: 3-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый компрессор с центробежным потоком
- Камеры сгорания : кольцевые обратные с 14 горелками Simplex
- Турбина : одноступенчатая силовая турбина газогенератора + одноступенчатая силовая турбина свободного хода
- Тип топлива: авиационный керосин по MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
- Масляная система: сплит-система с шестеренчатым напорным насосом и продувочным насосом, давление в коробке передач повышается вторым насосом.
Представление
- Максимальная выходная мощность: эквивалентная мощность 578 л.с. (431 кВт) при 2200 оборотах на выходе при взлете
- Общий коэффициент давления : 6,3: 1
- Массовый расход воздуха: 5,3 фунта (2 кг) / с
- Удельный расход топлива : 0,408 кг / кВтч (0,67 фунта / л.
- Отношение мощности к весу : 2,14 л.с. / фунт (3,52 кВт / кг)
модель | этапы [а] | мощность | SFC / ч | OPR | диам. | длина | масса | Приложения | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
л. с. | кВт | фунт / л.с. | г / кВт | фунт | кг | ||||||
ПТ6А-21 | 3, 1/1, 1 | 550 | 410 | 0,63 | 380 | - | 19 в 48 см | 62 дюйм 1,6 м | 327 | 148 | Бук Bonanza , King Air C90A / B / SE |
ПТ6А-25 | 3, 1/1, 1 | 550 | 410 | 0,63 | 380 | - | 353 | 160 | Бук Т-34 С | ||
PT6A-25C | 3, 1/1, 1 | 750 | 560 | 0,595 | 362 | - | 338 | 153 | Embraer Tucano , Pilatus PC-7 , PZL-130 Орлик | ||
PT6A-114 / A | 3, 1/1, 1 | 600–675 | 447–503 | 0,64 | 390 | - | 350 | 160 | Cessna 208 Дом на колесах | ||
PT6A-135A | 3, 1/1, 1 | 750 | 560 | 0,585 | 356 | 7 | 338 | 153 | Cessna Conquest , Piper Cheyenne , Beech King Air F90 | ||
ПТ6А-42 | 3, 1/1, 2 | 850 | 630 | 0,601 | 366 | 8 | 66.9 в 1.70 м | 403 | 183 | Бук King Air 200 / B200, C-12 Huron | |
PT6A-60A | 4, 1/1, 2 | 1,050 | 780 | 0,548 | 333 | 8,5 | 72.5 в 1.84 м | 475 | 215 | Бук Super King Air 300/350 | |
PT6A-64 | 4, 1/1, 2 | 700 | 520 | 0,703 | 428 | 8,5 | 70 дюймов 1,8 м | 456 | 207 | Socata TBM 700 | |
PT6A-66 | 4, 1/1, 2 | 850 | 630 | 0,62 | 380 | 9,5 | 456 | 207 | Piaggio P.180 Avanti | ||
ПТ6А-65Б | 4, 1/1, 2 | 1,100 | 820 | 0,536 | 326 | - | 74 дюйм 1,9 м | 481 | 218 | Ayres Turbo-Thrush , PZL M28 Skytruck , Бук 1900 / C | |
PT6A-67B | 4, 1/1, 2 | 1,200 | 890 | 0,546 | 332 | 10,8 | 530 | 240 | Pilatus PC-12 | ||
PT6A-67D | 4, 1/1, 2 | 1,271 | 948 | 0,546 | 332 | 10,8 | 515 | 234 | Бук 1900 D | ||
PT6A-68 | 4, 1/1, 2 | 1,250 | 930 | 0,54 | 330 | - | 72.2 в 1.83 м | 572 | 259 | Бук Т-6 Техас II | |
PT6A-68B | 4, 1/1, 2 | 1,600 | 1,200 | 0,54 | 330 | - | 575 | 261 | Pilatus PC-21 | ||
ПТ6Б-37А | 3, 1/1, 1 | 900 | 670 | 0,584 | 355 | - | 19.5 в 50 см | 64.4 в 1.64 м | 385 | 175 | Agusta A119 Коала |
PT6C-67A | 4, 1/1, 1 | 1,940 | 1,450 | 0,47 | 290 | - | 22.5 в 57 см | 59.3 в 1.51 м | - | - | Колокол / Агуста BA609 |
PT6C-67C | 4, 1/1, 2 | 1,100 | 820 | 0,49 | 300 | - | - | - | Агуста А 139 | ||
ПТ6Т-3Б / БФ | 2 × 3, 1/1, 1 | 1,800 | 1,300 | 0,6 | 360 | - | 43.5 в 110 см | 65.8 в 1.67 м | 668 | 303 | Колокол 412 / SP / HP / EP |
PT6T-3D / DF | 2 × 3, 1/1, 1 | 1,800 | 1,300 | 0,595 | 362 | - | 692–681 | 314–309 | Колокол 412 / SP / HP / EP | ||
ПТ6Т-6 | 2 × 3, 1/1, 1 | 1875 | 1,398 | 0,591 | 359 | - | 660 | 300 | Колокол 212 , 412 / SP / HP / EP, Sikorsky S-58 T | ||
ПТ6Т-68 | 2 × 3, 1/1, 1 | 1,970 | 1,470 | 0,591 | 359 | - | 665 | 302 | Колокол 412 л. |
- ^ компрессор / HP, турбина LP
Смотрите также
Связанная разработка
- Pratt & Whitney Canada PT6T
Сопоставимые двигатели
- Garrett TPE331
- Вальтер M601
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ a b "Двигатель PT6 - Легенда" . PT6 Nation . Пратт и Уитни Канада. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года .
- ^ а б «GE и Textron объединяются для создания нового турбовинтового двигателя, самолета» . Рейтер . 16 ноября 2015.
- ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр. 116
- ^ а б в https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200238.html?search=pt6%20phenomenon
- ^ «Пратт„грязная дюжина “ ». Неделя авиации и космической техники : 42–43.
- ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр. 132
- ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр. 290
- ^ Business Aviation Now (30 октября 2012 г.). «Маленький паровозик, который мог ... и сделал» . Сеть Aviation Week .
- ^ а б в «Обсуждение с президентом Pratt & Whitney Canada Джоном Саабасом» . AirInsight. 9 июня 2016.
- ^ «GE Aviation представляет стратегию свержения PT6» . Flight Global . 25 июля 2016 г.
- ^ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Начнутся испытания базовой технологии для замены PT6» . Flight Global .
- ^ Пол Джексон (23 мая 2017 г.). "PT6 - двигатель перемен?" . ShowNews . Сеть Aviation Week.
- ^ Гай Норрис (12 октября 2017 г.). «PWC открывает новый двигатель роста PT6» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Газотурбинная силовая установка» .
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200224.html?search=feb February% 20armstrong% 20siddeley% 20motors
- ^ https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1990/1990%20-%200242.PDF
- ^ «Диффузор для центробежного компрессора» .
- ^ Барсук, М .; Жюльен, А .; LeBlanc, AD; Moustapha, SH; Прабху, А .; Смайлис, AA (25 февраля 2015 г.). «Двигатель PT6: 30 лет эволюции газотурбинных технологий» . Том 1: Авиационный двигатель; Морской; Турбомашинное оборудование; Микротурбины и малая турбомашина . Цифровая коллекция Американского общества инженеров-механиков. DOI : 10.1115 / 93-GT-006 . ISBN 978-0-7918-7888-0 - через asmedigitalcollection.asme.org.
- ^ «Турбинный двигатель с принудительной закруткой на входе в компрессор» .
- ^ а б «Двигатель, опережающий свое время» . PT6 Nation . Пратт и Уитни Канада.
- ^ Томас А. Хорн (декабрь 2013 г.). «PT6 в 50» . Пилот АОПА : Т-7.
- ^ «Турбовинтовой двигатель PT6 компании Pratt & Whitney Canada отмечает 40 лет успешной эксплуатации в полете» (пресс-релиз). Пратт и Уитни Канада. 18 июня 2001 года Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года .
- ^ а б «ЛЕТНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Pilatus PC-12 - Сила одного» . Flightglobal. 21 сентября 2004 г.
- ^ «Оценка однодвигательных турбинных самолетов, перевозящих пассажиров в полете по ППП или в ночное время по ПВП» . Транспорт Канады . 16 января 2012 г.
- ^ Майк Герзаникс (6 июня 2016 г.). «Летные испытания: модернизированный Pilatus PC-12 - впереди» . Flightglobal.
- ^ «Планирование межремонтного времени и HSI двигателя PT6A» . Пратт и Уитни Канада.
- ^ Джон Крофт (12 июля 2017 г.). «Функция автоматического управления дроссельной заслонкой обеспечивает работу турбовинтового двигателя без использования рук» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ "Pratt & Whitney PT6A-42 Turboprop" . Turbokart.com .
- ^ а б в г «Сертификат типа серии PT6 компании Pratt & Whitney Canada» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 21 июня 2007 г.
- ^ а б в «ПТ6А» . Пратт и Уитни Канада.
- ^ «Сертификат типа двигателей Pratt and Whitney Canada серии PT6A-41» (PDF) . EASA . 31 августа 2007 г.
- ^ «Сертификат типа серии PT6A -64 / -66 / -67 / -68» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 28 ноября 2009 года .
- ^ "Информация о паспорте сертификата типа PT6" . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ Билл Килпатрик (август 1967). «Большой двигатель, который почти сработал» . Популярная механика . Журналы Hearst: 69–71. ISSN 0032-4558 . Проверено 26 июня 2011 года .
- ^ "Лотус, Пратт и Уитни 56B" . Исследования Гонки . Гран-при Гонки онлайн.
- ^ "Лотус 56B Пратт энд Уитни" . F1 Технический .
- ^ «DHC-2T Turbo Beaver» (пресс-релиз). Викинг Эйр. 24 октября 2018.
- ^ "Pratt & Whitney Canada PT6 Cutaway" . Музей авиации Новой Англии .
- ^ Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ^ «Газотурбинные двигатели» (PDF) . Авиационная неделя . 28 января 2008. С. 137–138. Архивировано из оригинального (PDF) 6 ноября 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
Внешние ссылки
- «ПТ6А» . Пратт и Уитни Канада .
- «ПТ6Б» . Пратт и Уитни Канада .
- «PT6C» . Пратт и Уитни Канада .
- «Сертификат типа Embraer EMB-110» (PDF) . Национальное агентство гражданской авиации Бразилии . 20 декабря 1972 г.
- Как ремонтируют турбины ПТ-6 . AVweb. 14 августа 2015 г. Краткое содержание .