| ПТВ-Н-2 Горгона IV КДМ Зуек | |
|---|---|
 Дрон-мишень Plover в полете, 1952 год. | |
| Тип | Испытательный автомобиль Дрон-мишень |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1947–1952 гг. |
| Использован | ВМС США |
| История производства | |
| Разработано | 1945–1947 |
| Производитель | Компания Гленна Л. Мартина |
| Нет построено | 19 |
| Характеристики | |
| Масса | 1,589 фунтов (721 кг) |
| Длина | 21 фут 8 дюймов (6,60 м) |
| Высота | 4 фута 4 дюйма (1,32 м) |
| Двигатель | один ПВРД Marquardt XRJ30-MA с тягой 1500 фунт-сил (6700 Н) |
| Размах крыльев | 10 футов (3,0 м) |
| Рабочий диапазон | 70 миль (110 км) |
| Потолок полета | 35000 футов (11000 м) |
| Максимальная скорость | 0,85 Маха |
| Система наведения | Автопилот плюс радиоуправление |
PTV-N-2 Gorgon IV был дозвуковой ПВРД Приведено ракета , разработанная Glenn L. Martin Company для ВМС Соединенных Штатов . Первоначально задумывавшийся как оружие класса «воздух-поверхность» , он материализовался как испытательный двигатель, а с 1947 по 1950 год использовался в испытательных целях и, как KDM Plover , как беспилотник-мишень .
Дизайн и разработка [ править ]
Разработка Gorgon IV началась в мае 1945 года, когда Управление аэронавтики ВМС США заключило контракт с компанией Glenn L. Martin в рамках проекта Gorgon на разработку ракеты класса "воздух-поверхность" с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и активным воздушным движением. радиолокационная станция самонаведения для наведения. К концу Второй мировой войны потребность в таком оружии снизилась , однако контракт был продолжен в 1946 году в качестве испытательного двигателя, первоначально обозначенного как КУМ-1 , затем ПТВ-2, а затем окончательно переименован в ПТВ-Н-2. [1]
ПТВ-Н-2 имел довольно обычную конструкцию, с крылом средней стреловидности и обычным оперением ; управление по крену было через спойлероны . [2] Маркардт XRJ30 ПВРД двигатель был установлен ниже хвостовой части фюзеляжа, [1] , и транспортное средство было оснащено скребковых тормозами , чтобы предотвратить превышение пределов конструкции двигателя. [3]
Управление полетом осуществлялось за счет комбинации заданного курса с помощью автопилота и наведения по радио ; [4] машина была оборудована радиотелеметрией для передачи данных. По окончании каждого испытательного полета машина развертывала парашют для восстановления в океане; [2] транспортные средства были в таком хорошем состоянии, что их можно было бы повторно использовать после очистки от остатков соленой воды. [5]
История операций [ править ]
Было выпущено 19 ПТВ-Н-2 [2], летные испытания которых начались в июле 1947 года; [1] в ноябре программа приняла на вооружение ночные истребители Northrop F2T в качестве самолетов-носителей, [6] Gorgon IV впервые достиг высокой скорости полета, достигающей примерно 0,85 Маха ; [1] это был первый крылатый самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, успешно совершивший полеты в Соединенных Штатах [2], и утверждалось, что скорость ракеты была намеренно ограничена, чтобы удерживать ее ниже скорости звука. [5] На втором летном испытании было достигнуто время полета 11 минут 15 секунд, рекорд для ПВРД. [2]
Программа испытаний продолжалась до декабря 1949 года, первоначально на испытательном полигоне Военно-морского ракетного центра в Пойнт-Мугу, Калифорния ; Позже испытания были перенесены на испытательную станцию морской авиации в Чинкотиге, штат Вирджиния , чтобы быть ближе к фабрике Мартина. [7] Военно-морской флот начал переоборудование USS Norton Sound для проверки возможности запуска Gorgon IV с морской платформы [7], однако проект был отменен до завершения. [8] Несмотря на это, программа была признана ВМФ «очень успешной». [6]По окончании программы оставшиеся ПТВ-Н-2 были назначены дронами-мишенями, получив обозначение KDM-1 Plover. [1] Планер Gorgon IV также использовался в качестве основы для дозатора химического оружия ASM-N-5 Gorgon V. [1]
Выживший самолет [ править ]
Восстановленная Горгона IV была подарена ВМС США Национальному музею авиации и космонавтики в 1966 году; он выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи . [8]
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- АСМ-Н-5 Горгона V
- НАМУ КДН Горгона
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авиоланда АТ-21
Связанные списки
- Список беспилотных летательных аппаратов
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Б с д е е Парш 2005
- ^ a b c d e "Военно-морской флот запускает первый беспилотный самолет с тараном". Новости морской авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро военно-морской аэронавтики (278): 15 января 1948 г.
- ^ "Полет Горгоны IV". Летающий . Чикаго: Издательство Ziff-Davis . 45 (1): 21 июля 1949 г.
- ^ Ordway и Wakeford 1960, с.182
- ^ a b «Горгона IV устанавливает рекорд для реактивных самолетов». Популярная наука . Нью-Йорк: Popular Science Publishing Co. 154 (2): 129. Февраль 1949 г.
- ^ Б Kolln 2009, с.115.
- ^ a b Flight International , Том 55 , стр. 139 (1949)
- ^ a b "Дрон-мишень Горгона IV" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 27 сентября 2016 . Проверено 4 декабря 2017 .
Библиография [ править ]
- Коллн, Джефф (2009). Ночной охотник Нортропа: Черная вдова P-61 . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-122-2.
- Ордуэй, Фредерик Айра; Рональд К. Уэйкфорд (1960). Международный справочник по ракетам и космическим кораблям . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ASIN B000MAEGVC .
- Парш, Андреас (4 января 2005 г.). «Мартин ASM-N-5 Gorgon V (и другие варианты NAMU Gorgon)» . Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты . Обозначение-Системы . Проверено 4 декабря 2017 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с PTV-N-2 Gorgon IV на Викискладе?
