Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТС-11 Искра
PZL TS-11 Iskra ВВС Польши (рег. 1406), статический дисплей, Radom AirShow 2005, Poland.jpg
ТС-11 Искра бис ДФ на Радомском авиасалоне 2005
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительPZL-Mielec
Первый полет5 февраля 1960 г.
Вступление1964 г.
Положение делОграниченное обслуживание
Основные пользователиВВС
Польши ВМС Польши ВВС
Индии
Произведено1963 - 1987 гг.
Количество построенных424

PZL TS-11 Iskra (английский: Спарк ) является польский реактивный тренажер , разработанный и произведенный компанией самолетов PZL-Мелец . Его использовали военно-воздушные силы Польши и Индии . Он примечателен тем, что является первым реактивным самолетом отечественной разработки, произведенным в Польше, его службой более 50 лет в качестве основного учебного самолета польских ВВС и старейшим реактивным самолетом, все еще находящимся на вооружении в Польше.

В рамках усилий по сохранению способности Польши самостоятельно разрабатывать самолеты в эпоху политического и экономического подчинения соседнему Советскому Союзу в 1950-х годах польские инженеры из Польского авиационного института (IL) начали ранние работы по проектированию того, что будет стать первым реактивным самолетом, который будет разработан в Польше. После смерти Иосифа Сталина работа над инициативой могла вестись более открыто, и правительственные чиновники стали поддерживать такое предприятие. На новую конструкцию сильно повлияли требования, сформулированные польскими ВВС, которые формализовали требования к реактивному самолету для учебных целей. 5 февраля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет., оснащенный импортным британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper .

В 1963 году для ВВС Польши начались поставки первого серийного образца этого типа, получившего обозначение TS-11 Iskra bis A. В 60-е годы «Искра» претендовала на звание стандартного учебно-тренировочного самолета в странах Варшавского договора . Однако он не был выбран для выполнения этой важной роли, вместо него был выбран конкурирующий чехословацкий Aero L-29 Delfín , который в дальнейшем строился в больших количествах для широкого круга экспортных заказчиков. Производство TS-11 прекратилось в 1987 году, однако этот тип оставался на вооружении ВВС Польши и ВВС Индии до 21 века. С 1969 года несколько TS-11 использовались польскими ВВС Бяло-Червоне Искры.показательная команда по высшему пилотажу. Он также использовался для целей воздушной разведки . За последние годы эксплуатации самолета несколько экземпляров были проданы частным владельцам.

Развитие [ править ]

ТС-11 Искра бис Б - вид спереди

После окончания Второй мировой войны , Польша была политически доминировала соседний Советский Союз ; как следствие, польская авиационная промышленность претерпела огромные изменения по указанию Советов. [1] По словам автора авиации Ежи К. Цинка, первое послевоенное десятилетие было периодом неудачных попыток и разочарований: к началу 1951 года все национальные конструкторские бюро были распущены, а все местные проекты были прекращены. Вместо этого польским авиазаводам было поручено производить в основном российское военное оборудование, отвечающее требованиям советской военной машины, такое как МиГ-17 Микояна-Гуревича.самолет истребитель. Вскоре после смерти советского лидера Иосифа Сталина военные заказы были резко сокращены, в результате чего польские авиационные заводы простаивали, а некоторые закрывались навсегда. [1]

В то время как национальные конструкторские бюро были ликвидированы, некоторые бывшие члены присоединились к Польскому авиационному институту (1L) и выполнили ограниченную работу над различными оригинальными проектами, хотя изначально такие усилия были официально запрещены. [1] Таким образом, именно в ИЛ началось проектирование первого реактивного самолета, разработанного в Польше; однако в конце 1950-х годов ответственность за проектные работы по программе была передана производителю самолетов PZL-Mielec на ранней стадии, чтобы Ил мог возобновить свою основную миссию научных и технологических исследований. Большая часть проектных работ по программе была произведена в ответ на указанные потребности требований ВВС Польши.для реактивного учебно-тренировочного самолета, который в то время искал замену PZL TS-8 Bies с поршневым двигателем . [2]

Представители правительства Польши открыто признали этот проект очень важным для национальной авиационной промышленности, поэтому были предприняты энергичные усилия по поддержке разработки TS-11. Главный конструктор - польский авиационный инженер Тадеуш Солтык ; его инициалы были источником части официального обозначения типа TS-11 . [2] Вначале было решено использовать турбореактивный двигатель иностранного производства для питания самолета. Быстро, британский Armstrong Siddeley Viperстал предпочтительным вариантом для компании; однако, как сообщается, переговоры о его приобретении в конечном итоге сорвались; соответственно, работы над проектом были отложены до тех пор, пока подходящая силовая установка отечественного производства не достигла продвинутой стадии разработки. [2]

5 февраля 1960 года первый прототип провел свой первый полет , питание от импортируемого Viper 8 двигатель, способный производить до 7,80 кН (1750 фунтов ф ) тяги. 11 сентября 1960 года о существовании самолета стало известно во время показа с воздуха над Лодзи . [2] Следующая пара прототипов, которая выполнила свои первые полеты в марте и июле 1961 года соответственно, была оснащена польской копией двигателя Viper, получившей обозначение WSK HO-10 . [3]Программа летных испытаний, которой были подвергнуты три прототипа, продемонстрировала как возможности нового самолета, так и его пригодность для удовлетворения заявленных требований ВВС Польши к учебно-тренировочному самолету; как таковой, вскоре он был принят польскими ВВС.

В 1963 году первая серийная модель этого типа, получившая обозначение ТС-11 «Искра бис А» , поступила на вооружение. Примерно 1966, нового строительства самолета были оснащены новой польской разработанный турбореактивный двигатель, обозначенный как WSK SO-1 , которая была способна производить до 9,80 кН (2200 фунтов ф ) тяги и , по сообщениям дал TS-11 максимальная скорость 497 миль в час. [3] С 1969 года стал доступен усовершенствованный двигатель WSK SO-3 , обеспечивающий значительно более длительный период времени между капитальными ремонтами; Через этот двигатель был улучшен в WSK SO-3W , который был способен генерировать 10,80 кН (2425 фунтов ф ) тяги. [4]

Дизайн [ править ]

ТС-11 Искра бис Б

PZL TS-11 Iskra - цельнометаллический учебно-тренировочный реактивный самолет. Это относительно обычное в макете, показывая трапеции -образного середины крыла расположения. Эти крылья, которые имели лишь небольшой угол стреловидности по передней кромке , имеют воздухозаборники, встроенные в основание крыла. Одинарный турбореактивный двигатель ТС-11 размещен с основным фюзеляжем, его выхлоп расположен под хвостовым стабилизатором, установленным на стреле, что придает самолету довольно необычный силуэт. Оба члена экипажа, обычно студент спереди и инструктор сзади, имеют катапультные кресла для аварийного выхода. [ необходима цитата ]

Некоторые модели ТС-11 могут быть вооружены; вооружения состояло из одного носа монтажа нр-23 пушки 80 патронов, а также в общей сложности четыре подкрыльевых узлов подвески , которые были совместимы с множеством различных видов оружия, в том числе бомб и ракет . [5] У большинства моделей самолетов отсутствует радар ; Однако специализированный разведывательный вариант ТС-11Р снабжен таким оборудованием. TS-11 также может быть оснащен различными камерами для выполнения задач аэрофотосъемки . [6] Польша в настоящее время [ когда? ]разработка нового ТС-11С «Искра» как будущего учебно-тренировочного реактивного самолета. Он будет оснащен новой авионикой, усиленной конструкцией и более мощным двигателем. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

HUD установлен на PZL TS-11F Iskra (MSPO 2008).
TS-11 Iskra MR из Biało-Czerwone Искры пилотажной группы

В 1964 году прототип TS-11 побил четыре отдельных мировых рекорда в своем классе, включая рекорд скорости, который был зафиксирован как достижение максимальной скорости 839 км / ч (524 миль / ч) за один полет. [ необходима цитата ] С 1969 года различные TS-11 использовались пилотажной группой ВВС Польши, которая первоначально называлась Rombik, а в настоящее время называется Biało-Czerwone Iskry (переводится на английский как бело-красные искры ). [7] [8] В отличие от восточноевропейских самолетов той эпохи, TS-11 никогда не получал отчетного названия НАТО (для реактивных самолетов - двухсложное слово, начинающееся с буквы M) для типа.

В течение 1960-х «Искра» соревновалась за право быть выбранной в качестве стандартного учебно-тренировочного реактивного самолета для Варшавского договора. Советский Союз дал Польше обещание поддержать свою авиационную промышленность и способствовать закупке подходящих самолетов для этой цели у польских производителей. [9] Однако «Искра» не была выбрана для этой роли, она проиграла чехословацкому Aero L-29 Delfín , еще одному недавно разработанному реактивному учебно-тренировочному самолету; по словам автора авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для нескольких наблюдателей. [10] В основном в результате этого решения Польша стала единственным членом Варшавского договора, принявшим «Искру», в то время как большинство других приняли вместо нее конкурирующую «Дельфин».

В 1975 году первая партия из 50 учебно-тренировочных самолетов « Искра бис D» была экспортирована в Индию , единственного экспортного покупателя этого типа; в течение 1990-х годов ВВС Индии поставили еще 26 самолетов . Сообщается, что во время службы в Индии было потеряно в общей сложности семь самолетов, в результате чего погибли четыре члена экипажа. В декабре 2004 г. ВВС Индии официально отозвали последние учебные самолеты «Искра». По сообщениям, к 1987 году в общей сложности было построено 424 самолета, после чего производство этого типа было прекращено из-за отсутствия спроса. [ необходима цитата ]

По имеющимся данным, в 2002 г. в составе ВВС Польши по-прежнему находилось 110 самолетов TS-11, в том числе 5 самолетов-разведчиков TS-11R. Iskra стал первым и пока единственным польским реактивным учебно-тренировочным самолетом, запущенным в серийное производство - программа, предназначенная для производства его преемника, PZL I-22 Iryda (позже обозначенного как M-93 Iryda ), провалилась по нескольким причинам и только немногие из них были завершены в 1990-е годы до того, как программа была отменена. [11] [12] Вместо этого, TS-11 рассматривался для модернизации, чтобы лучше обеспечить его непрерывное обслуживание; [13] однако в течение 2010 г. ВВС Польши объявили тендер на новую усовершенствованную систему обучения пилотов реактивных двигателей, которая в конечном итоге заменит TS-11. [14]

К 2013 году в Польше было заявлено, что в общей сложности 30 (общее количество учебных самолетов: TS-11, PZL-130) эксплуатируемых «Искр» все еще находятся в эксплуатации. [15] В течение 2016 года Польша приняла первые несколько своих первых самолетов Alenia Aermacchi M-346 Masters , современного учебно-тренировочного самолета, который в сочетании с наземным учебным оборудованием, таким как летные тренажеры , будет постепенно удовлетворять потребности польских ВВС в обучении. [16] 9 декабря 2020 года состоялся последний учебный вылет ВВС Польши TS-11 «Искра» с серийным номером 2001 [ [1] ], после которого учебные занятия ВВС Польши перешли к капитану Alenia Aermacchi M-346. из которых в Польше 12 находятся на вооружении по состоянию на декабрь 2020 года. Единственный TS-11 польских ВВС, оставшийся летать в Польше после 9 декабря 2020 года в качестве демонстрационной группы TS-11 от Team Iskry.

Варианты [ править ]

Польский ТС-11 Искра Р
Варианты ТС-11
ТС-11 Искра бис А
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет. Искра бис А была первой серийной моделью. [6]
ТС-11 Искра бис Б / ТС-11 Искра 100
Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет; с четырьмя подкрыльевыми пилонами для перевозки оружия. [6]
ТС-11 Искра бис Ц / ТС-11 Искра 200 Арт
Одноместный самолет-разведчик с 1971 года. Он имел камеру в нижней части фюзеляжа и увеличенный запас топлива. [6] Только 5 были построены в 1972 году, в 1983 году были переоборудованы в учебные.
ТС-11 Искра бис Д / ТС-11 Искра 200 СБ
Двухместные реактивные учебно-тренировочные самолеты 1973 года выпуска. Пятьдесят из них были построены для ВВС Индии с большей полезной нагрузкой. [6]
ТС-11 Искра бис ДФ
Двухместный учебно-разведывательный самолет с 1974 года. Может нести вооружение, помимо трех камер. [6]
ТС-11 Искра Р
Двухместный самолет-разведчик ВМФ, оснащенный обзорной РЛС РДС-81. Шесть самолетов переоборудованы в 1991 году.
ТС-11 Искра БР 200
Опытный образец одноместного штурмовика и разведчика с 1972 г. в производство не производился.
ТС-11 Искра МР
TS-11 с модернизированной авионикой в ​​соответствии со стандартами ICAO и эксплуатируется в пилотажной группе Бяло-Червоне Искры с 1998 года.
ТС-11 Искра Джет / ТС-11 Искра
После вывода из эксплуатации он был разоружен и продан частным пользователям в США, Австралии и других странах как боевая птица, ценимая за двойные сиденья и простоту в обращении.
ТС-11Ф Искра
Предложение модернизации TS-11, сделанного Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, в качестве учебно-тренировочного самолета для подготовки пилотов к работе на F-16 C / D Block 52+ [17]

Операторы [ править ]

TS-11 Iskra MR из Biało-Czerwone Искры команды
 Польша
  • Польские ВВС
 Польша
  • Польский флот
 Индия
  • ВВС Индии получили 76 самолетов. Все они были отозваны в декабре 2004 г. [18]

Технические условия (Искра бис Д) [ править ]

Неуправляемая ракетная установка на внешнем пилоне ТС-11 Искра Р
Носовая часть ТС-11 Искра Р, виден ствол 23-мм пушки

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,15 м (36 футов 7 дюймов)
  • Размах: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,5 м 2 (188 кв. Футов)
  • Профиль : корень: NACA 64-209 ; совет: NACA 64-009 [20]
  • Вес пустого: 2560 кг (5644 фунта)
  • Полная масса: 3 734 кг (8 232 фунта) [21]
  • Максимальный взлетный вес: 3840 кг (8466 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель WSK SO-3 , тяга 9,81 кН (2210 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 720 км / ч (450 миль / ч, 390 узлов) на высоте 5000 м (16 404 фута)
  • Крейсерская скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 кН)
  • Скорость сваливания: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов)
  • Диапазон: 1250 км (780 миль, 670 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 14,8 м / с (2910 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 213 кг / м 2 (44 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,30

Вооружение

  • 1x 23-мм пушка НС-23 или НР-23 в носовой части
  • 4 подкрыльевых пилона, до 400 кг (880 фунтов) бомб или неуправляемые ракетные блоки С-5 Марс-4 (8 ракет) или Зевс-1 (12,7 мм).

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi MB-326
  • Aero L-29 Delfín
  • BAC Jet Provost
  • CASA C-101
  • Fouga CM.170 Magister
  • Соко Г-2 Галеб
  • Temco TT Pinto
  • Яковлев Як-30 (1960)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Cynk 1962. стр. 14.
  2. ^ a b c d Cynk 1962. стр. 15.
  3. ^ a b Cynk, Ежи К. «На распутье». Flight International , 3 июня 1971 г., стр. 808.
  4. ^ «PZL (Польша)». Flight International , 13 января 1979 г., стр. 104.
  5. ^ "WSK - Mielec TS-11 Искра". Flight International , 13 декабря 1973 г., стр. 1012.
  6. ^ a b c d e f Chant 1988, p. 224.
  7. ^ Липка, Лукаш и Pawel Walaszek. «41-я учебная авиабаза». Aviation Photo Digest , Дата регистрации: 17 февраля 2018 г.
  8. ^ "Бело-красные искры из Польши на SIAF 2014." siaf.sk , 9 июля 2014 г.
  9. ^ Cynk 1962. стр. 14-15.
  10. Перейти ↑ Fredriksen 2001, p. 4.
  11. ^ Езёрский, Анджей. «Mielec поставляет первый K-15 Irydas». Flight International , 17 мая 1995 г.
  12. ^ Якса-Малаховски, Рышард. «Польская Ирида снова летает, но теперь переименована в Искру-2». Flight International , 30 июля 2002 г.
  13. ^ "Искра Апгрейд". Flight International , 28 марта 2006 г.
  14. ^ Гловацки, Бартош. «Польша объявила тендер на закупку нового парка реактивных самолетов». Flight International , 10 сентября 2010 г.
  15. ^ "Wysłużone samoloty szkoleniowe trafiają do muzeów i szkół" (на польском языке). Onet Wiadomości Дата обращения : 16 февраля 2013 г.
  16. ^ Гловацки, Бартош. «Первые в Польше учебно-тренировочные М-346 прибывают в Деблин». Flight International , 16 ноября 2016 г.
  17. ^ «Модернизация TS-11F« Искра »для обучения пилотов F-16». ITWL. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  18. ^ "Индийская Искра прекращена". Архивировано 7 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 12 сентября 2012.
  19. ^ Тейлор 1976, стр. 143-144.
  20. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  21. ↑ Air International, март 1979, стр. 130.

Библиография [ править ]

  • Чант, Крис. Энциклопедия современного авиационного вооружения . Патрик Стивенс, 1988. ISBN 0-850-59862-1 . 
  • Цинк, Ежи К. «Прогресс в Польше». Flight International , 4 января 1962 г., стр. 14–17.
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 . 
  • "Польский ветеран Спарк". Air International , Vol. 16 № 3, март 1979 г., стр. 126–131. Бромли, Великобритания: Fine Scroll Publishing.
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • TS-11 - Музей полетов Кавано
  • Фотогалерея военной авиации