Paddington  | |
|---|---|
 Вход на улицу Прад | |
  Paddington Расположение Paddington в центре Лондона | |
| Место расположения | Paddington |
| Местная власть | Город Вестминстер |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 4 |
| Доступный | Да (переход между линиями Circle и District) [1] |
| Зона проезда | 1 |
| OSI | Paddington Paddington Circle и Hammersmith & City линии станции [2]  |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |  49,64 миллиона [3] |
| 2016 г. |  49,48 миллиона [3] |
| 2017 г. | 48,82 миллиона [3] |
| 2018 г. | 44,60 миллиона [4] |
| 2019 г. | 48,61 миллиона [5] |
| Ключевые даты | |
| 1868 г. | Открыто (MR) |
| 1913 г. | Открыт (BS&WR, как конечная) |
| 1915 г. | Расширение (BS&WR) |
| 1926 г. | Начато (районная линия) |
| 1949 г. | Начато (круглая линия) |
| Включенный статус | |
| Включенная функция | Станция кольцевой и районной линий |
| Классификация | II |
| Номер записи | 1392020 [6] |
| Добавлен в список | 11 августа 2003 г. |
| Дополнительная информация | |
| внешняя ссылка | |
| WGS84 | 51 ° 30′56 ″ с.ш., 0 ° 10′31 ″ з.д. / 51.515430 ° N 0.175409 ° W Координаты : 51.515430 ° N 0.175409 ° W51 ° 30′56 ″ с.ш., 0 ° 10′31 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Paddington - это станция лондонского метро, обслуживаемая линиями Bakerloo , Circle и District . Он расположен на улице Прад к югу от станции магистральной дороги Паддингтон и имеет входы со стороны улицы Праед и со станции магистрали. На линии Bakerloo станция находится между Warwick Avenue и Edgware Road, а на линиях Circle и District - между Bayswater и Edgware Road . Он находится в лондонской зоне тарифов 1 .
Станция состоит из двух частей: подземных платформ, открытых в 1868 году, и глубоководных платформ, открытых в 1913 году. Это одна из двух отдельных станций метро с одноименным названием. Другая станция , к северу от станции магистрали, обслуживаются Кругом и Hammersmith & City линии. Хотя на карте лондонского метрополитена показаны как единая станция, [7] две станции не связаны напрямую, и обмен между ними осуществляется через вестибюль главной станции.
История [ править ]
Подземная станция [ править ]
Круговая линия и районная линия имеют общие пути на подземной станции. Он был открыт в Паддингтон (Praed Street) по митрополитом железной дороги (MR, впоследствии митрополит линии ) на 1 октября 1868 года , когда компания открыла филиал своей основной маршрут между Хаммерсмит и Moorgate ул . [8] Ветвь шла на юг к Глостер-роуд и планировалась как часть Внутреннего круга , окружного маршрута, который строился вместе с Окружной железной дорогой (DR, теперь Окружная линия ), которая должна была соединить большинство основных станций столицы . [9][n 1] Пристройка была построена в основном в неглубоких туннелях с использованиемтехники разрезания и прикрытия . [10] [n 2] Услуги предоставлялись как MR, так и DR, при этом каждая компания запускала поезда Внутреннего круга по путям другой. [8]
Станция имеет две платформы, расположенные в разрезе, частично закрытые застекленной крышей и частично открытые для атмосферы. Он был разработан Джоном Фаулером , главным инженером MR. Построенное из кирпича здание с уличным входом имело балюстраду по краю крыши, украшенную урнами. Здание Фаулера было снесено и реконструировано по проекту архитектора MR Чарльза Кларка в 1914 году с облицовкой из белых фаянсовых блоков. Здание внесено в список II категории Исторической Англии . [6] Кирпичная кладка подпорных стен платформы была восстановлена в 1986 году во время реконструкции станции. [11]
Станция была второй, открытой MR в Паддингтоне. Более ранняя станция, названная Паддингтон (Бишопс-роуд) , открылась 10 января 1863 года. [8] Она находится к северу от основной станции и обслуживается поездами ветки Хаммерсмит .
С 1 ноября 1926 года MR оказывал все услуги Внутреннего круга. [8] Услуги аварийного восстановления на западной стороне кольцевого маршрута заканчивались на Эдгвер-роуд с использованием двух платформ, которые были построены MR для заброшенного плана нового маршрута между Эдгвер-роуд и Финчли-роуд . [8] [12] «Praed Street» было исключено из названия подземной станции 11 июля 1947 года, чтобы соответствовать названию, используемому для платформ глубокого уровня. [8] С 1949 года Кольцевая линия была обозначена на картах метро как отдельная линия, заменяющая линию метро Метрополитен. [8]
Подземная станция дважды была повреждена взрывами. 30 октября 1883 года бомба, заложенная фениями, выступавшими за независимую Ирландскую республику, взорвалась в поезде возле вокзала. Бомба повредила поезд, в котором она находилась, и проезжающий поезд, а также часть станции и будку. Шестьдесят два пассажира получили ранения. [13] [n 3] Ночью 13 октября 1940 года станция была сбита немецкими бомбами, сброшенными во время Блица , в результате чего пять человек на станции погибли; еще четверо впоследствии скончались от травм. [14]
Станция глубокого уровня [ править ]
Станция глубокого уровня была открыта железной дорогой Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR, позже линия Бейкерлоо ) 1 декабря 1913 года в качестве временного конечного пункта ее продолжения от Эдгвер-роуд. [8] Чтобы позволить BS&WR продолжить свой маршрут к северо-западу от Паддингтона, платформы станции были построены по крутой кривой. [15] Переход между путями и реверсивными туннелями был обеспечен за пределами новой станции. [16] Строительные работы продолжались за пределами станции, чтобы продлить линию до Королевского парка, где она пересекалась с основными путями Лондонской и Северо-Западной железной дороги.. Расширение открывалось поэтапно, первые поезда ходили на Уорик-авеню и от нее 31 января 1915 года. [8]
В отличие от большинства предыдущих станций BS&WR, отдельное здание станции в Паддингтоне не строилось. Небольшой пешеходный вход на северо-западном углу перекрестка Лондон-стрит и Праэд-стрит обеспечивает доступ к подземному билетному залу. После их успешного внедрения в Earl's Court в 1911 году, станция была первой на линии, которая была спроектирована для использования эскалаторов вместо лифтов. [16]
Ремонт 1980-х [ править ]
Зал билета и платформы украшены черепица конструкции Дэвида Гамильтон установлены во время ремонта в 6 миллионов фунтов стерлингов на станции в период между 1984 и 1987 годами , включающим элементы технических чертежей от Брюнели и другими инженерами. [11] [17] [18]
Связь с линией Элизабет [ править ]
В рамках строительства проекта Crossrail был вырыт новый пешеходный туннель длиной 170 м от платформ линии Bakerloo до новой станции линии Paddington Elizabeth стоимостью 40 млн фунтов стерлингов. [19] Для этого в 2016 году линейная станция Бакерлоо была закрыта на 5 месяцев, чтобы можно было провести строительство, а также заменить эскалаторы. [20] Новое звено будет включать 2 эскалатора, а также лифты, которые позволят платформам линии Бейкерлоо стать доступными впервые, хотя и через входы на станцию линии Элизабет. [21]
Билетный зал новой линии Бейкерлоо [ править ]
В декабре 2016 года городской совет Вестминстера одобрил предложения о строительстве нового многофункционального комплекса под названием Paddington Square на участке, примыкающем к железнодорожной станции. [22] Планы включают реконструкцию линейной станции Bakerloo, создание нового билетного зала - в четыре раза больше, чем нынешний билетный зал, и в два раза большего количества билетных барьеров, - а также свободный доступ между платформами и улицами. [23] Разработка должна быть завершена в 2022 году. [24]
Аранжировка [ править ]
На станции есть три билетных зала: один для линий Circle и District над платформами подземной станции, один под землей для линейной станции Bakerloo и один под станцией магистральной линии. Подземная станция и кассы станции глубокого уровня связаны через кассовый зал под станцией магистральной линии, но не друг с другом напрямую. Входы со стороны Praed Street и со стороны главного вокзала. [25] На карте метро эта станция показана вместе с другой отдельной станцией метро, и данные об использовании пассажиров для обеих объединены. [5] Обмен с другой станцией осуществляется через вестибюль основных станций без дополнительной оплаты, если смена производится в течение разрешенного времени. [2] [n 4]
Услуги [ править ]
Станция находится между станциями Bayswater и Edgware Road на линиях Circle и District и между Warwick Avenue и Edgware Road на линии Bakerloo. Он находится в лондонской зоне тарифов 1 . [7] Частота поездов меняется в течение дня, но, как правило, поезда кольцевой линии ходят каждые 10 минут примерно с 05:31 до 00:39 в восточном направлении и с 05:07 до 00:45 в западном; их дополняют поезда линии District, которые ходят каждые 10 минут примерно с 05:44 до 00:06 в восточном направлении и с 05:57 до 00:22 в западном направлении. [27] [28] Некоторые поздние ночные поезда кольцевой линии продолжают движение за Edgware Road. [27]Поезда линии Bakerloo обычно ходят каждые 3 минуты примерно с 05:45 до 00:22 в южном направлении и с 05:55 до 00:41 в северном направлении. [29]
Связи [ править ]
Автобусные маршруты London Bus 7 , 23 , 27 , 36 , 205 , 332 и ночные маршруты N7 , N205 обслуживают Praed Street. [30]
Станция метро Lancaster Gate на центральной линии находится в нескольких минутах ходьбы, а выездные развязки разрешены без дополнительной оплаты, если они сделаны в течение разрешенного времени. [2]
Примечания и ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ↑ Расширение было одобрено Законом о Метрополитенской железной дороге (Ноттинг-Хилл энд Бромптон), который получил королевскую санкцию 29 июля 1864 года. Второй акт, Закон о Метрополитенской железной дороге (Расширение Тауэр-Хилл) , получил королевское одобрение в тот же день, разрешая MR продлит свою линию на восток от Моргейта до лондонского Тауэра . [9]
- ↑ Через два месяца после открытия пристройки к Глостер-роуд, MR был снова продлен до Южного Кенсингтона, чтобы подключиться к DR, когда он открылся 24 декабря 1868 года между Южным Кенсингтоном и Вестминстерским мостом . [8] [10]
- ↑ Через несколько минут после взрыва на Прад-стрит в туннеле между Чаринг-Кросс (ныне набережная ) истанциями Вестминстера взорвалась бомба, однако ни один поезд не был поврежден, а пассажиры пострадали в этом инциденте. [13]
- ^ Хотя две станции метро Paddington находятся всего в 400 метрах (440 ярдов) друг от друга географически, расстояние по железной дороге на кольцевой линии без пересадки поездов составляет 20,84 км (12,95 миль) вокруг почти всей кольцевой части линии. [26]
Ссылки [ править ]
- ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ a b c «Развязки вне станции» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ a b «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ a b Историческая Англия . «Паддингтон, Станция метро District и Circle Line (1392020)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 года .
- ^ a b Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Rose один тысяча девятьсот девяносто девять .
- ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 18.
- ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 20.
- ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 189.
- ^ Джексон 1986 , стр. 271-272.
- ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 176.
- ^ Купер 2014 .
- Перейти ↑ Horne 2001 , p. 28.
- ^ а б Хорн 2001 , стр. 29.
- ^ Лоуренс 1994 , стр. 181.
- ^ "Дэвид Гамильтон - станция Паддингтон" . Дэвид Гамильтон . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ "Paddington Bakerloo Line Link - CEEQUAL" . Проверено 13 апреля 2020 .
- ^ «Основные работы по усовершенствованию в Паддингтоне прокладывают путь для Crossrail» . Транспорт для Лондона . 19 февраля 2016 . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ «TfL подтверждает победившего подрядчика для линии связи Бейкерлоо» . Crossrail . Проверено 13 апреля 2020 .
- ^ «Квартал Паддингтон - Великий Западный проект развития» . Селлар Паддингтон Лимитед. 2016 . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ «Улучшения и проекты - касса Паддингтон Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2020 .
- ^ "Новые изображения нового входа в Паддингтон Лондонского метрополитена" . www.ianvisits.co.uk . Проверено 13 апреля 2020 .
- ^ «Схема станции: Паддингтон (линии Круг и Бейкерлоо)» . Иэн Визитс - 3D-карты каждой станции метро . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ Расстояние по железной дороге рассчитывается на основе данных о километражах на «Кольцевой линии, топология» . Гиды линии метро Клайва . Проверено 25 февраля 2017 года .
- ^ a b «Расписание по кольцевой линии» . Транспорт для Лондона . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ "График районной линии" . Транспорт для Лондона . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ "Расписание линии Bakerloo" . Транспорт для Лондона . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ «Автобусы из Паддингтона» (PDF) . Транспорт для Лондона . 19 ноября 2016 года Архивировано из оригинального (PDF) от 5 марта 2017 года . Проверено 4 марта 2017 года .
Библиография [ править ]
- Купер, Ник (2014). Лондонское метро в состоянии войны . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-2217-0.
- День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо: иллюстрированная история . Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-248-1.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8839-8.
- Лоуренс, Дэвид (1994). Подземная архитектура . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-160-6.
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро Paddington (линии Bakerloo, Circle и District) . |
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Столичный вокзал, 1868 г.
- Вид с платформы Столичного вокзала, 1898 г.
- Бейкер-стрит и железнодорожный вокзал Ватерлоо, 1932 год.
- Столичный вокзал, 1933 год.
- Повреждение подводной станции в результате авиаудара, 1940 г.
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Уорик-авеню в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | Edgware Road в сторону Elephant & Castle | ||
Bayswater в сторону Хаммерсмит (через Тауэр-Хилл ) | Линия круга | Edgware Road Терминус | ||
Bayswater в сторону Уимблдона | Районная линия Wimbledon-Edgware Road |
