Международные авиалинии Пакистана

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Международные авиалинии Пакистана»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Международные авиалинии Пакистана
پاکستان بین الاقوامی واپیمائی

ИАТА ИКАО Позывной ПК PIA ПАКИСТАН
Основан	29 октября 1946 г . ; 74 года назад (как Orient Airways ) ( 1946-10-29 )
Концентраторы	Исламабад Карачи Лахор
Программы часто летающих пассажиров	PIA Awards Plus
Дочерние компании	Рузвельт Отель Отель The Scribe (Париж) Skyrooms (Pvt) Limited PIA Investments Limited
Размер флота	26 [1]
Направления	56 [2]
Материнская компания	Авиационный дивизион , Правительство [3]
Торгуется как	PSX :  PIAA
Штаб-квартира	Международный аэропорт Джинна Карачи, Пакистан
Доход	₨ 147500000000 ($ 920 млн США) ( FY 2018-19 ) [4]
Операционная прибыль	₨ -19,417 миллиарда (-120 миллионов долларов США) ( 2018-19 финансовый год ) [4]
Чистый доход	₨ -55,452 миллиарда (-350 миллионов долларов США) ( 2018-19 финансовый год ) [4]
Сотрудники	14 500+ ( 2020 ) [5]
Интернет сайт	piac.com.pk

Pakistan International Airlines ( урду : پاکستان بین الاقوامی ہواپیمائی , сокращенно PIA , урду : پیآئیاے ) является пакистанской-International Airline и национальный авиаперевозчик из Пакистана под административным контролем секретаря правительства Пакистана для авиации . Его центральным транспортным узлом является международный аэропорт Карачи Джинна , а международный аэропорт Аллама Икбал в Лахоре и международный аэропорт Исламабада служат второстепенными узлами.

PIA была основана 29 октября 1946 года как Orient Airways и первоначально базировалась в Калькутте , Британская Индия , а затем в 1947 году переместила свои операции в новое независимое государство Пакистан. Orient Airways была национализирована и образовала Пакистанскую международную авиалинию. ^[6] Новая авиакомпания открыла международные рейсы в Лондон через Каир и Рим в 1955 году. ^[7] PIA стала первой азиатской авиакомпанией, которая эксплуатировала реактивные самолеты с введением Boeing 707 в коммерческую эксплуатацию 7 марта 1960 года, ^{[8] [9] [10],} а позже, в 1964 году, стала первой некоммунистической авиакомпанией, совершившей полеты. в Китай. ^[11]Авиакомпания сыграла жизненно важную роль в создании авиакомпании Emirates в 1985 году. ^[12] В 2004 году PIA стала первым заказчиком Boeing 777-200LR . ^{[13] [14]} 10 ноября 2005 года самолет Boeing 777-200LR совершил самый длинный в мире беспосадочный перелет на коммерческом авиалайнере. Этот полет длился 22 часа 22 минуты по маршруту на восток между Гонконгом и Лондоном . ^{[15] [16]}

PIA - крупнейшая авиакомпания Пакистана, владеющая флотом из более чем 30 самолетов. Авиакомпания выполняет около 100 рейсов в день, обслуживая 18 внутренних и 25 международных направлений в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. ^[2] Помимо коммерческих рейсов, PIA также принадлежит отель Roosevelt в Нью-Йорке и отель Sofitel Paris Scribe в Париже. ^[17] Авиакомпания реализует программу для часто летающих пассажиров PIA Awards +, а также имеет несколько код-шеринговых и интерлайн-соглашений. Однако он не входит ни в один альянс авиакомпаний.

30 июня 2020 года PIA запретили полеты в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев, начиная с 1 июля 2020 года, после того, как EASA определило, что авиакомпания не способна сертифицировать своих операторов и воздушные суда и осуществлять надзор за ними в соответствии с применимыми международными стандартами. Это решение было принято вскоре после того, как выяснилось, что по крайней мере треть всех лицензий пилотов, выданных в Пакистане, были поддельными. ^[18] К 9 июля 2020 года авиакомпания была также запрещена Соединенным Королевством и США. ^[19]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

«Международные авиалинии Пакистана» могут проследить свое происхождение до тех дней, когда Пакистан еще не возник после окончания британского владычества и раздела Британской Индии . В 1945 году основатель страны Мухаммед Али Джинна осознал необходимость во флагманском авиаперевозчике для будущей страны и запросил финансовую помощь у богатых бизнесменов Мирзы Ахмада Испахани и Адамджи Хаджи Давуда с этой целью. ^[20] В результате новая авиакомпания Orient Airways была зарегистрирована в Калькутте (тогда известная как Калькутта) 23 октября 1946 года. ^[20]Orient стала первой и единственной принадлежащей мусульманам авиакомпанией в британском владычестве. ^{[21] [22]}

В феврале 1947 года авиакомпания купила три самолета Douglas DC-3 и в мае того же года получила лицензию на полеты. ^[20] Авиакомпания начала свою деятельность 30 июня 1947 года, предлагая услуги в Британской Индии от Калькутты до Ситтве и Рангуна (современный Янгон ).

Пост-независимость [ править ]

14 августа 1947 года Пакистан получил независимость, и Orient Airways начала операции по оказанию помощи новой стране. На авиакомпанию была возложена задача обслуживания авиамаршрутов между Восточным и Западным Пакистаном. ^[20] К 1949 году Orient приобрела три Convair CV-240 для обслуживания маршрута Карачи-Дели-Калькутта-Дакка и стала первой азиатской авиакомпанией, которая эксплуатировала самолеты Convair. ^[20]

1950-е [ править ]

Трафик Orient постоянно снижался до 1953 года, когда британской BOAC было предоставлено право перевозить пассажиров между двумя крыльями Пакистана, в то время как два других местных конкурента также начали обслуживать маршруты Востока. ^[20] В результате потерь правительство Пакистана начало субсидировать операции Orient через контракт 1952 года на покупку трех Lockheed L-1049 Super Constellations, зарегистрированных на недавно созданную дочернюю компанию правительства, Pakistan International Airlines (PIA), за счет 25 миллионов рупий. ^[20] PIA была создана как департамент Управления гражданской авиации Пакистана , и ей было поручено эксплуатировать и обслуживать новый самолет Lockheed. ^[20]

Правительство Пакистана создало корпорацию Pakistan International Airlines путем слияния Orient Airways с Pakistan International Airlines 1 октября 1953 года по временному соглашению о совместной эксплуатации, в котором правительство взяло на себя финансовый контроль над авиакомпанией, а операции и наземные активы Orient могли быть дополнены самолетом. пакистанских международных авиалиний, хотя Orient Airways продолжала работать под своим именем еще несколько лет. ^[20]

В начале 1954 года министерство обороны Пакистана взяло на себя функции Управления гражданской авиации, в то время как председатель Orient Airways стал генеральным директором PIA, а иностранные сотрудники были приглашены для помощи в перезапуске авиакомпании. ^[20] На 7 июня 1954 года, Orient Airways начали беспосадочные услуги полета между Восточно- и Западным Пакистаном , с обслуживанием из Карачи в Дакке , используя Lockheed самолет Pakistan International Airlines' , которая была заказана в 1952 году и поставлен в начале 1954 г. Маршрут субсидированного правительством, чтобы пакистанцы из среднего класса могли позволить себе летать по этому маршруту, причем ставки, возможно, были самыми низкими в мире в то время. ^[20]Авиакомпания также открыла два новых внутренних маршрута: Карачи - Лахор - Пешавар и Карачи - Кветта - Лахор.

11 марта 1955 года Orient Airways и Пакистанские международные авиалинии были официально объединены в рамках Постановления о пакистанской международной авиалинии 1955 года. Orient Airways прекратила свою деятельность, в то время как правительство Пакистана получило контрольный пакет акций авиакомпании. ^[20] У нового PIA был парк из трех L-I049C Super Constellations, двух Convair CV-240 и одиннадцати DC-3. ^[20]

Недавно возобновленная авиакомпания также открыла свой первый международный маршрут Карачи-Лондонский аэропорт Хитроу ^[23] через Каир и Рим, используя недавно приобретенный Lockheed L-1049C Super Constellations . Авиакомпания продолжала использовать DC-3 на внутренних рейсах в Пакистане. В 1955 году PIA перевезла 113 165 пассажиров - на 50% больше, чем в 1954 году ^[20].

В мае 1956 года PIA заказала пять Vickers Viscount 815. Авиакомпания также вступила в партнерство с PanAm для обучения персонала PIA в 1956 году. ^[20] В 1957–1958 годах количество пассажиров выросло до 208 000, что потребовало покупки 2 дополнительных Lockheed Super Constellations. ^[20] Назначение маршала авиации Нур Хана управляющим директором PIA в 1959 году ознаменовало эру успеха PIA.

1960-е [ править ]

В феврале 1960 года PIA арендовала Boeing 707 у Pan American Airlines и 7 марта 1960 года ввела его на маршрут Карачи-Лондон, первоначально использовав пилотов PanAm ^[8], тем самым став первой азиатской авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию и коммерчески эксплуатировала реактивный самолет. в своем автопарке. ^{[8] [9] [11]} - Air India получила 707-й ранее, 21 февраля 1960 года, но не ввела его в коммерческую эксплуатацию до 19 апреля 1960 года. ^[25] Полностью пакистанский экипаж начал эксплуатацию 707-го. с 20 июня 1960 г. ^[20] К концу 1960 года PIA впервые достигла финансовой рентабельности. ^[20]

С помощью недавно приобретенного самолета авиакомпания открыла свой первый трансатлантический маршрут Карачи-Нью-Йорк через Лондон 5 мая 1961 года ^[20], который был приостановлен в феврале 1963 года. ^[26] В 1961 году она расширила свой флот, разместив заказы на 3 Boeing 720, которые были поставлены в 1962 году. ^[20] 2 января 1962 года самолет PIA Boeing 720B, на котором капитан Абдулла Байг летел из Лондона в Карачи, установил мировой рекорд скорости по маршруту коммерческих авиакомпаний - 938,78 км / ч (582,98 миль в час). ), рекорд, который сохраняется и по сей день. ^[27] Fokker F27 Friendships и СикорскийВертолеты также были заказаны и поставлены в 1963 году, причем вертолеты использовались для обеспечения авиасообщения с 20 городами Восточного Пакистана до 1966 года. ^{[20] [28]}

Вертолеты были списаны в 1966 году, а сокращенная сеть из восьми городов обслуживалась самолетами Fokker F27. ^[28] После установления связей между Пакистаном и Китайской Народной Республикой 29 апреля 1964 года PIA начала выполнять рейсы по маршруту Дакка-Кантон-Шанхай, став первой авиакомпанией некоммунистической страны, выполнявшей рейсы в Китайскую Народную Республику. ^{[29] [20]} 10 мая 1964 года PIA стала первой зарубежной авиакомпанией, предлагающей полеты в Европу через Москву. ^[20]

Когда в 1965 году началась индо-пакистанская война , пакистанские вооруженные силы использовали услуги PIA в логистических и транспортных целях. В 1966 году на смену виконтам пришли четыре трезубца Hawker Siddeley .

Маршрут PIA быстро рос в середине-конце 1960-х: Дахран был добавлен в 1965 году, а услуги Каира возобновились. В 1966 году к маршрутам PIA были добавлены Париж, Стамбул, Багдад, Кувейт, Джидда и Найроби. Бангкок был добавлен в 1967 году, а Манила, Токио и Дамаск были добавлены в 1969 году ^[20].

1970-е [ править ]

3 декабря 1971 года французские силы безопасности пресекли попытку французского гражданина захватить рейс PIA из Парижа в Карачи. ^[31] Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были возобновлены в мае 1972 года с остановкой в ​​Европе. ^[26] С установлением сердечных связей между правительствами Ливии и Пакистана в начале 70-х годов, PIA добавила Триполи к своей сети в 1972 году. PIA также подписала соглашение с югославской авиакомпанией JAT в 1972 году об аренде двух самолетов Boeing 707 PIA компании JAT. ^[32]

PIA приобрела McDonnell Douglas DC-10 в 1973 году для замены оставшихся самолетов Boeing 707-300. Нур Хан был назначен исполнительным директором PIA на второй срок в 1974 году. ^[26] В 1974 году PIA основала компанию « Пакистан Интернешнл Карго» , предлагая авиаперевозки и грузовые услуги. В 1975 году PIA представила новую униформу для стюардесс, которая была выбрана на открытом конкурсе, победившей в которой стал Харди Эмис .

Во второй половине десятилетия произошло дальнейшее расширение парка PIA с введением Boeing 747 , первые два самолета были арендованы у TAP Air Portugal в 1976 году. ^[33] К 1976–1997 годам PIA перевезла 2,2 миллиона пассажиров по сравнению с 698000. в 1972–3 гг. ^[34] Выручка в 1976 году резко выросла по сравнению с 1975 годом, при этом выручка авиакомпании за период с июля по декабрь 1976 года составила 134 миллиона долларов. ^[35] 20 января 1978 года PIA Fokker 27 был угнан на пути в Карачи из Суккура. ^[36]

Впервые с момента своего открытия PIA начала оказывать техническую и административную помощь или арендовать самолеты иностранным авиакомпаниям, включая Air China , ^[37] Air Malta , ^[37] Choson Minhang , ^[38] Philippine Airlines , ^[39] Somali Airlines , ^{[ 40]} и Йемении . ^[40] К концу десятилетия дочерняя компания PIA также начала предоставлять услуги по управлению отелями в Объединенных Арабских Эмиратах . Политические потрясения в Пакистане в конце 1970-х начали негативно влиять на деятельность PIA. ^[41]

1980-е [ править ]

В 1980-е годы рост PIA продолжился. Десятилетие началось с открытия центра обработки грузов в аэропорту Карачи, магазинов беспошлинной торговли, первых проверок безопасности C и D для всего парка, а также представления первого самолета Airbus A300B4-200 авиакомпании. В 1981 году штат сотрудников PIA составлял почти 24 000 человек, что, несмотря на сокращение к 1983 году до 20 000 человек, по-прежнему привело к тому, что PIA имела самое высокое в мире соотношение сотрудников к самолетам. ^{[41] В} начале 1980-х годов деятельность PIA становилась все более децентрализованной, и обязанности распределялись между новыми отделами. ^[41] Несмотря на децентрализацию, PIA сообщила о самой высокой прибыли за всю историю в 1981–1982 годах ^[42], после чего снова достигла рекордных прибылей в 1983–1994 годах. ^[43]

В 1984 году авиакомпания представила услугу Night-Coach как недорогую альтернативу дневным внутренним рейсам. В последующие годы в Карачи был открыт планетарий PIA, за которым последовали планетарии в Лахоре и Пешаваре . Эти планетарии демонстрировали снятые с вооружения самолеты PIA в образовательных или наблюдательных целях. Еще два списанных самолета Boeing 720B были переданы в дар планетариям в Карачи и Лахоре. Прибыль PIA снова выросла в 1984–1985 годах. ^[44]

В июне 1985 года PIA стала первой азиатской авиакомпанией, которая эксплуатировала самолеты Boeing 737-300 после того, как 6 самолетов были переданы авиакомпании. ^[45] Международные авиалинии Пакистана также сыграли значительную роль в создании авиакомпании Emirates в ОАЭ в 1985 году, предоставив техническую и административную помощь новому перевозчику, а также арендовав новые Boeing 737-300 и Airbus A300B4-200 . ^[12] В конце 1987 и начале 1988 года были введены рейсы в Мале , Манчестер и Торонто . ^[46]

1990-е [ править ]

PIA начала нести операционные убытки и проблемы с ликвидностью на протяжении 1990-х годов из-за частых забастовок пилотов, проблем с различными поставщиками, избытка персонала и политического вмешательства в управление авиакомпаниями. ^[47] В 1990 году первый офицер Малиха Сами стала первой женщиной-пилотом PIA, когда она взлетела по маршруту Карачи-Панджгур-Турбат-Гвадар. В июне 1991 года PIA получила свой первый из шести самолетов Airbus A310-300 - с новым самолетом авиакомпания открыла рейсы в Ташкент в 1992 году и в Цюрих в 1993 году.

В марте 1993 года управляющим директором авиакомпании стал AVM Фарук Умар. Open Skies соглашение между Карачи в Дубай был согласован в 1993 году, и 12 частных авиакомпаний было разрешено работать на внутреннем рынке в Пакистане. Оба шага были предприняты одновременно и оказали огромное давление на финансовые показатели PIA, хотя PIA открыла шесть новых маршрутов в Персидский залив и страны СНГ, а также совершил туристический живописный полет «Воздушное сафари» над горами Каракорум в 1994 году. Беспосадочные рейсы из Лахора. и Исламабад в JFK и Канаду, в то время как PIA добавила Джакарту, Фуджейру , Баку и Аль-Айн к своей сети в 1994 году. Кроме того, PIA стала клиентом трех систем бронирования рейсов, а именно: Sabre, Галилей и Амадей .

В 1996 году был на короткий срок арендован самолет Ту-154, чтобы справиться с резким увеличением пассажиропотока летом 1996 года. В том же году были возобновлены полеты в Бейрут, но несколько лет спустя они были прекращены. В 1999 году PIA арендовала пять самолетов Boeing 747-300 у Cathay Pacific для замены своего парка Boeing 747-200M. Самолеты были окрашены в новую ливрею, ручной пашминовый хвост, на белый корпус и большие пакистанские надписи на передней части фюзеляжа. Ливрея была принята в начале 90-х, но из-за некоторых проблем с авторскими правами от нее отказались. Боинг 747-300 продолжал носить новую ливрею, но с простым зеленым хвостом и названиями PIA. Остальные самолеты в парке были перекрашены в ливрею начала 1990-х годов.

2000-е [ править ]

Война в Афганистане после нападения на 11 сентября 2001 года негативно повлияли операции PIA как воздушное пространство Афганский был закрыт. ^[47] Однако после реструктуризации авиакомпании под новым руководством в апреле 2001 года авиакомпания снова стала прибыльной. ^[47] Затраты на одного сотрудника упали на 24% в период с 2000 по 2003 год, что привело к снижению затрат на проектирование и техническое обслуживание к увеличению доходов авиакомпаний. ^[47]

В июле 2002 года PIA приобрела шесть самолетов Boeing 747-300 у Cathay Pacific , пять из которых уже были взяты в аренду. Шестой прибыл вскоре после этого и использовался в основном на североамериканских и европейских маршрутах. В октябре 2002 года, после десяти лет отсутствия новых заказов, авиакомпания разместила заказ на восемь самолетов Boeing 777 . Заказ включал все три варианта 777, то есть три 777-200ER (увеличенный диапазон), два 777-200LR (увеличенный диапазон) и три версии 777-300ER. PIA была стартовым заказчиком, который возродил проект Boeing 777-200LR, на который до этого времени было всего три заказа.

В январе 2004 г. компания Boeing поставила PIA первый из трех самолетов 777-200ER, а PIA представила новую окраску для самолетов 777-200ER, которая использовалась для большей части ее парка. PIA также арендовала еще шесть самолетов Airbus A310-300 непосредственно у Airbus. 3 ноября 2005 г. PIA разместила заказ на приобретение семи самолетов ATR 42-500 для замены своего устаревшего парка Fokker F27 Friendships. 10 ноября 2005 года PIA использовала 777-200LR для выполнения самого длинного в мире полета на коммерческом авиалайнере, пролетев более 21000 километров по маршруту из Гонконга в Лондон в восточном направлении за 22 часа 22 минуты ^[15] - рекорд, который все еще сохраняется. по состоянию на конец 2019 года. ^[16] 6 декабря 2005 года PIA приобрела еще один новый Boeing 777-200ER в аренду сроком на десять лет. В том же году,Аеша Рабиа Навид стала первой женщиной, которая взяла на себя управление регулярным коммерческим рейсом. ^[48] В следующем году она руководила полетом с первым экипажем, состоящим из женщин. ^[48] 23 декабря 2006 года PIA получила свой первый Boeing 777 -300ER. Остальные самолеты были доставлены в январе 2007 года.

25 февраля 2006 г. компания Boeing передала PIA свой первый самолет 777-200LR. ATR поставила PIA два из семи заказанных самолетов ATR 42 в мае и декабре 2006 года соответственно, после чего авиакомпания прекратила использование военного Lockheed C-130 Hercules для обслуживания пассажиров в северных районах Пакистана. Военный самолет использовался после крушения рейса 688 авиакомпании PIA .

С введением в состав своего парка самолетов 777 дальнего действия PIA с 3 марта 2006 г. начала предлагать беспосадочные рейсы из Торонто в Карачи, Исламабад и Лахор. PIA также планировала беспосадочные полеты в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон. , и Хьюстон, но не был разрешен властями США (если авиакомпания не реализовала европейскую остановку в пути на рейсах в американские города) из-за проблем безопасности после 11 сентября.

Самолет PIA из Мултана потерпел крушение в июле 2006 года, в результате чего погибло 45 человек. В результате правительственного расследования было объявлено, что причиной крушения стал стареющий самолет. ^[49] Услуги в Хьюстоне также прекратились в 2006 году. После авиакатастрофы 5 марта 2007 года Европейская комиссия запретила всем, кроме 9, из 42 флота PIA совершать полеты в Европу, сославшись на опасения по поводу безопасности из-за устаревших самолетов. ^{[50] [51]} Парк самолетов Боинг-777 был освобожден от запрета, ^[52] но 15 самолетов к этому моменту были старше 20 лет. ^[53] PIA заявила, что запрет был дискриминационным и неоправданным. 26 марта 2007 года Тарик Саид Кирмани был вынужден уйти в отставку под давлением властей из-за запрета ЕС ^{[ необходима цитата ]}. Затем Зафар Хан был назначен новым председателем компании «Пакистанские международные авиалинии».

Запрет на использование некоторых самолетов был снят через четыре месяца, 5 июля 2007 года, после проверки, проведенной Администрацией безопасности полетов Европейского союза. Из одиннадцати самолетов, которым разрешено возобновить полеты в ЕС, пять были Boeing 747-300, а остальные шесть - Airbus A310-300. 29 ноября 2007 года ЕС полностью снял запрет, и всему флоту PIA было разрешено летать в Европу. ^[54]

2010-е [ править ]

В 2010 году PIA изменила свою окраску. Дизайн хвоста был заменен на гораздо более крупную версию национального флага Пакистана и добавлен текст «Пакистан Интернешнл», написанный золотым шрифтом под большим PIA в стиле рекламных щитов на фюзеляже. Зеленая полоса была изменена за счет добавления золота и продлена до задней части фюзеляжа.

К 2011 году PIA снова стала убыточной, требуя государственных субсидий. ^[55] Сочетание обострения конкуренции со стороны ближневосточных авиакомпаний, роста цен на топливо, неэффективного корпоративного управления и избыточного штата сотрудников способствовало резкому снижению доходов PIA. ^{[ необходима цитата ]}

В 2014 году PIA арендовала четыре Boeing 737-800 . PIA также объявила тендер на приобретение четырех самолетов Boeing 777-300ER, однако заявки на приобретение самолетов 777 не были приняты. В 2014 году авиакомпания арендовала самолет Airbus A320 и включила в свой флот два A320-214. 11 августа 2014 года к PIA присоединились еще одни А320-211, арендованные с обслуживанием. В октябре 2014 года авиакомпания снова арендовала три самолета Boeing 737-800 с обслуживанием и он также принял заявки на аренду без обслуживания пяти ATR 72–500 сроком на восемь лет. В 2015 году, после 16 лет эксплуатации PIA, последний из самолетов Boeing 747-300 компании PIA был выведен из эксплуатации.

В начале 2016 года PIA была принципиально остановлена ​​на целую неделю, поскольку сотрудники массово ушли после гибели двух сотрудников на демонстрации против приватизации авиакомпании. ^[56] В августе 2016 года PIA запустила новый «Премьер-сервис» для рейсов в Лондон, используя Airbus A330-300, арендованный у SriLankan Airlines . ^[57] Период аренды с закончился после шести месяцев, и , как следствие, А330-300 был возвращен в SriLankan Airlines , ^[58] , а служба Премьер прекращено. К концу 2016 года у авиакомпании был долг в 3 миллиарда долларов. ^[56]

В январе 2017 года PIA исключила из своего парка все самолеты Airbus A310-300. Для замены PIA арендовала у Pegasus Airlines четыре Boeing 737-800 , которые были возвращены позже по окончании срока аренды. После более чем 50 лет службы служба PIA в Нью-Йорк закончилась в октябре 2017 года в результате постановления TSA, запрещающего беспосадочные рейсы из Пакистана и США ^{[59], в результате} чего Торонто остается единственным пунктом назначения PIA в Северной Америке, который по-прежнему обслуживается авиакомпанией. прямые рейсы из Карачи, Лахора и Исламабада.

В 2017 году PIA решила заменить свою систему бронирования и продажи билетов «Sabre» на систему турецкого происхождения под названием «Hitit». PIA и Hitit подписали соглашение, и в сентябре 2018 года авиакомпания успешно перешла на новую систему. ^{[60] [61]} В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 долларов годом ранее, что потребовало государственной помощи для продолжения работы. ^[62] С прекращением деятельности Shaheen Air , PIA открыла маршруты, которые ранее обслуживались только Shaheen. ^[59]

Новые прибыльные маршруты были запущены в 2019 году ^{[63], в} то время как на таких прибыльных маршрутах, как Карачи-Торонто, частота рейсов увеличилась. ^[64] В 2019 году было закрыто шесть убыточных маршрутов. ^[65] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее выручка почти соответствует эксплуатационным расходам. ^[66] Позже в том же году после визита официальных лиц TSA в международный аэропорт Исламабада в июле 2019 года PIA выразила надежду, что беспосадочные полеты в США будут разрешены. ^[67] В августе 2019 года PIA уволила 1000 «лишних сотрудников». ^[68] В сентябре PIA объявила, что арендует дополнительные самолеты, чтобы увеличить парк авиакомпании до 37 к 2020 году, ^[69] и 45 к 2023 году.^[70] К концу 2019 года PIA сообщила об увеличении выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за прекращения использования нерентабельных маршрутов, возобновления использования наземных самолетов и резкого увеличения использования грузового пространства авиакомпаний. ^[71]

2020-е [ править ]

Впервые в своей истории PIA выполнила аварийный рейс из Лахора в Мельбурн , Австралия , во время пандемии COVID-19 . ^[72]

22 мая 2020 года самолет PIA Airbus A320-214 AP-BLD потерпел крушение возле аэропорта Карачи, на борту которого находилось 99 человек. Рейс направлялся в Карачи из Лахора . Рейс PK8303 , на борту которого находился 91 пассажир и восемь членов экипажа, разбился при спуске к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Джинна, в результате чего погибли 97 человек, двое пассажиров остались живы. Причина сбоя неизвестна, ожидается запрос. ^[73] Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщенные озабоченность по поводу «серьезного перерыва в лицензировании и безопасности полетов регулятором авиации». ^[74]

В ноябре 2020 года PIA закрыла свое курьерское подразделение SpeedEx, инфраструктура которого была разбросана по 74 местам внутри страны, и уволила 320 сотрудников. ^[75]

В декабре 2020 года PIA объявила о плане уволить половину своих сотрудников и передала свое инженерное подразделение, Precision Engineering Complex (PEC), ВВС Пакистана . ^[75]

Скандал с лицензированием пилотов [ править ]

24 июня министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил парламенту, что у 262 из 860 действующих лицензированных пилотов Пакистана были обнаружены подозрительные или поддельные лицензии. Их подозревали в том, что они заплатили кому-то другому за сдачу сертификационного экзамена от их имени. Впоследствии PIA арестовала 150 из 434 пилотов по подозрению в наличии поддельной лицензии. ^{[76] [77] [78]} Позже работа семи пилотов была прекращена. ^[79]

30 июня Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) отозвало «разрешение третьей стороны» PIA, впоследствии запретив PIA летать в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев со следующего дня ^{[80] из-} за многочисленных нарушений безопасности полетов.

9 июля 2020 года США запретили авиакомпанию из-за опасений по поводу сертификации пилотов. ^[81] К тому времени PIA также запретили полеты в Соединенном Королевстве , а пакистанские пилоты во Вьетнаме и Малайзии были временно лишены свободы. ^{[82] В} сообщениях от 16 июля 2020 года говорится, что Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг безопасности полетов Пакистана до категории 2. Это решение «означает, что пакистанские авиакомпании не могут открывать новые рейсы в Соединенные Штаты или совместно использовать код-шеринговые услуги с авиакомпаниями США». ^[83]

18 июля PIA уволила семерых пилотов и одного члена кабинного экипажа, чьи лицензии были отозваны Управлением гражданской авиации страны. ^[84]

28 декабря запрет ЕС был продлен еще на три месяца. ^[85]

Корпоративное управление [ править ]

Структура [ править ]

Контрольный пакет акций компании Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) принадлежит правительству Пакистана (86%), а оставшаяся часть (14%) принадлежит частным акционерам. Авиакомпания находится под управлением авиационного подразделения и управляется президентом и главным исполнительным директором, а также советом директоров.

Совет состоит из девяти независимых неисполнительных членов и имеет четыре подкомитета: комитет по аудиту, комитет по бренду и рекламе, финансовый комитет и комитет по кадрам, каждый из которых имеет свой устав и председателя. Президент и главный исполнительный директор возглавляют исполнительное руководство персонала, управляющего авиакомпанией. Главный офис авиакомпании находится в Карачи, ^{[5] в} то время как более мелкие дочерние офисы расположены в нескольких городах Пакистана.

Семь из десяти отделов PIA в настоящее время расположены в Исламабаде, а именно: отдел маркетинга, бюро процедур, центральный контроль резервирования, управление доходами, отдел кадров, безопасности и бдительности. ^[86] Остальные три из десяти департаментов PIA расположены в Карачи, а именно: финансовый, инженерный и ситуационный. ^[86]

Приватизация [ править ]

В конце 1990-х правительство Пакистана рассматривало возможность продажи авиакомпании частному сектору из-за постоянных убытков, понесенных авиакомпанией. Правительство объявило о планах приватизации, но они так и не были реализованы. Было предпринято несколько шагов в направлении аутсорсинга непрофильных предприятий. Подразделения общественного питания (начиная с Karachi Flight Kitchen), наземного обслуживания (начиная с обслуживания на рампах) и инжиниринга должны быть постепенно исключены из состава авиакомпании и работать как независимые компании. В 1997 году Пакистан вызвал команду из International Finance (IFC), консультационного подразделения Всемирного банка , для консультирования по вопросам реструктуризации и приватизации Пакистанских международных авиалиний (PIA). Однако никакого соглашения достигнуто не было. ^[87]У правительства было много планов по приватизации государственной авиакомпании; однако до сих пор не найдено разумного соглашения или решения. 18 февраля 2009 года авиакомпания была исключена из приватизационного списка.^[88]

В 2013 году правительство Пакистана в очередной раз нацелилось на приватизацию авиакомпании из-за возросших убытков, продав двадцать шесть процентов акций и управленческий контроль инвестору. Этот план был отменен из-за сильных протестов со стороны профсоюзов и ассоциаций авиакомпаний, в которых двое сотрудников были убиты, когда силам безопасности было поручено остановить протестующих за их движение к зданию терминала международного аэропорта Джинна.

В 2018 году вновь избранное правительство стремилось не приватизировать предприятие и сделать его прибыльным за счет смены высшего руководства. ^[89]

Финансовые показатели [ править ]

В 2011 году PIA стала убыточной, требуя государственных субсидий. ^[55] Сочетание обострения конкуренции со стороны ближневосточных авиакомпаний, роста цен на топливо, неэффективного корпоративного управления и избыточного штата сотрудников способствовало резкому снижению доходов PIA. ^{[ необходима цитата ]} К концу 2016 года у авиакомпании был долг в 3 миллиарда долларов. ^[56] В конце 2018 года авиакомпания была обременена долгом в 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 долларов годом ранее, и, таким образом, потребовала государственной помощи для продолжения работы. ^[62] В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют операционным расходам. ^[66]Проверка, проведенная в сентябре 2019 года, показала, что в период с 2016 по 2017 год PIA выполнила 46 пустых рейсов, при этом ни один из пассажиров не нанес ущерб авиакомпании в размере 1,1 миллиона долларов. Кроме того, 36 рейсов хаджа также были выполнены без пассажиров. ^[90] К концу 2019 года PIA сообщила об увеличении выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за прекращения убыточных маршрутов, повторного ввода в эксплуатацию простаивающих самолетов и резкого увеличения использования грузовых площадей авиакомпаний. ^[71]

Авиакомпания сталкивается с множеством проблем, связанных с ее прибыльностью. PIA считается одной из самых дешевых авиакомпаний. ^[91] Пакистан сталкивается с тем, что было названо «демпингом пропускной способности» со стороны авиакомпаний Ближнего Востока, которые совершают множество ежедневных рейсов во все крупные города Пакистана. ^[59] Соглашение об открытом небе Пакистана с ОАЭ, например, разрешает авиакомпаниям Эмиратов неограниченное количество мест в Карачи, при этом одна только авиакомпания Emirates выполняет до семи ежедневных рейсов в Карачи из Дубая на самолетах Boeing 777 большой вместимости. ^[59]PIA также прекратила ранее прибыльные рейсы в США, поскольку TSA запретила беспосадочные полеты из Пакистана в США и вместо этого потребовала дорогостоящих перелетов в европейские аэропорты для иммиграционного оформления, в результате чего время полета было значительно больше, чем у рейсов ближневосточных авиакомпаний. ^[59] Новые маршруты, такие как Наджаф и Таиланд, также не улучшили финансовое положение авиакомпании, учитывая сезонность этих направлений. ^[59] Кроме того, укомплектованность персоналом и общие проблемы управления, включая 18 014 сотрудников в 2010 году для парка из 40 самолетов, ^{[92] [93]} создают дополнительные проблемы, хотя в августе 2019 года PIA уволила 1000 лишних сотрудников. " ^[68]

В 2010 году PIA перевезла 1 454 000 кг почты - в 2013 году PIA обработала всего 648 000 кг почты. Кроме того, доходы PIA от сверхнормативного багажа, коэффициента пассажирской загрузки и пассажиро-километража неуклонно сокращаются. ^[96]

Пассажиропоток

Год	Доходы пассажиров (в миллионах)	Коэффициент пассажирской нагрузки	Среднее расстояние пассажирского этапа (статут, км)
2014 г.	4 202	72	2 833
2013	4 449	70	2 751
2012 г.	5,236	70	2650
2011 г.	5,953	72	2631
2010 г.	5,538	74	2 827
2009 г.	5,535	70	2,510
2008 г.	5,617	71	2,479
2007 г.	5,415	67	2,527
2006 г.	5,732	69	2 639
2005 г.	5,499	70	2 638

В 2011 году около 81% выручки приходилось на пассажирские перевозки и только 5% - на грузовые. Еще 7,8% пришлось на долю продаж продуктов питания и напитков. Остальные 6% приходятся на различные источники, такие как сборы за сверхнормативный багаж, услуги чартера , инженерные услуги по техническому обслуживанию самолетов, наземное обслуживание и сопутствующие услуги, а также перевозка почты. ^[93]

Направления [ править ]

По состоянию на ноябрь 2019 года PIA обслуживает 19 внутренних и 24 международных направления в 16 странах Азии, Ближнего Востока, Европы и Северной Америки. Джидда , Медина , Эр - Рияд , Даммам , Дубай , Шарджа , Токио , Куала - Лумпур , Барселона и Милан , и т.д ... Есть крупные сфокусированные города для авиакомпании, с рейсами из Исламабад , Карачи , Лахор , Пешавар , Мултан , Сиалкота и Фейсалабадом .

PIA со своими интерлайн-соглашениями и код-шеринговыми авиакомпаниями-партнерами предлагает более широкий выбор путешествий по 102 международным направлениям в 40 странах мира с различными стыковками.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

PIA имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: ^{[97] [98]}

Интерлайн-соглашения [ править ]

PIA имеет соглашения Interline со следующими авиакомпаниями: ^[97]

Соглашения о грузовом SPA [ править ]

PIA заключила специальные соглашения о тарифах на перевозку грузов со следующими авиакомпаниями: ^[99]

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

По состоянию на январь 2021 ^{[Обновить]}года флот Пакистанских международных авиалиний состоит из следующих самолетов: ^{[1] [100]}

Бывший флот [ править ]

Ливрея [ править ]

В декабре 2003 года PIA представила новый имидж, который был применен к ее первому Boeing 777-200ER и двум недавно арендованным Airbus A310, один из которых находился в эксплуатации. Ливрея была белая спереди и бежевая сзади, разделенная темно-зеленой полосой. Хвост был выкрашен в белый цвет с использованием новой аббревиатуры PIA, написанной темно-зеленым шрифтом. Название «Пакистан» было добавлено на передней части фюзеляжа всеми выпуклыми буквами, а капоты двигателя были окрашены в бежевый цвет. Логотип PIA, написанный каллиграфическим языком урду, был добавлен сразу за кабиной. Однако из-за критики конструкция была изменена до того, как был доставлен первый Boeing 777. Логотип на хвосте был заменен развевающимся флагом Пакистана на бежевом фоне. Название «Пакистан» было удалено, а аббревиатура PIA была увеличена и перенесена на фюзеляж. Названия PIA на английском и урду остались прежними.Арендованные A310 и большая часть парка PIA также переняли эту окраску позже.

В начале 2006 года авиакомпания выпустила четыре новых хвостовых оперения для своего флота. Хвосты представляли четыре провинции Пакистана: Синд , Пенджаб , Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан . Хвосты продвигали культуру четырех провинций Пакистана, нанося мотивы на хвосты и добавляя название города в задней части фюзеляжа, соответствующего провинции. Хвост "Frontier" представлял собой узор "Phulkari" (цветение), который отражал традицию вышивки, обычно выполняемую на шалях, рубашках и льняной ткани. Хвост «Пенджаб» был связан с изразцовым убранством мечети Вазир-хана.в Лахоре. Хвост "Белуджистана" демонстрирует творческий потенциал местных килимов, ковров и ковров, сотканных из шерсти, козьей или верблюжьей шерсти и смешанной пряжи. В узоре преобладали смелые геометрические мотивы, в основных цветах преобладал красный. На хвост "Синд" повлияла плитка Хала с электрическими синими и белыми цветочными узорами. В 2009 году руководство прекратило применение провинциальных хвостов, посчитав их слишком дорогостоящими.

PIA представила новую ливрею в начале апреля 2010 года. Airbus A310, Boeing 777-200 и Boeing 747-300 были первыми самолетами, получившими новый облик. Ливрея была представлена ​​в штаб-квартире PIA на модели Boeing 777. Ливрея состояла из зелено-золотой полосы, проходящей по нижней части фюзеляжа и продолжающейся вплоть до хвостового конуса. Передняя / верхняя часть была белой, а задняя - не совсем белого / бежевого цвета. Нижняя часть хвоста переходила в верхнюю часть фюзеляжа, так как она тоже белая, а остальная часть хвоста окрашена в темно-зеленый цвет с большим волнистым флагом Пакистана, который занимает весь хвост. На передней части фюзеляжа на рекламном щите темно-зеленым цветом было написано «PIA», а под ним было написано «Пакистан» золотым цветом. Сразу за кабиной,есть стилизованный логотип Urdu PIA, а также на двигателях.

В июле 2014 года при поставке первого самолета серии A320 компания PIA представила на капотах авиадвигателей «полумесяц и звезду» вместо логотипа PIA на урду. В 2015 году, после шестидесятилетней службы, ливрея 1960-х годов была применена к трем самолетам Airbus A320 и к одному Boeing 777-200ER.

В апреле 2018 года PIA официально представила новый фирменный стиль и ливрею и добавила портрет мархура на церемонии, проведенной в офисах PIA в Исламабаде, представленной тогдашним главой бренда PIA, с изображением национального животного Пакистана на своих самолетах, включая один большой на хвосте и два на двигателях, описывающие стойкий характер бренда PIA, который выживает под натиском всего негатива, связанного с брендом.

Символ животного был выбран из-за его всеобщего признания, поскольку каллиграфический логотип PIA на урду не мог быть понят непакистанскими покупателями. По сути, идея заключалась в том, чтобы сделать PIA поистине международным брендом, основанным на ценностях устойчивости, грации и стойкости, которые PIA утратила из-за повышенного внимания к этническому трафику. На хвосте был прыгающий вперед мархур с длинными винтообразными рогами, которые характерны только для «кашмирского мархура», эндемичного только для Пакистана. Согласно первоначальному плану, был выбран евро-белый стиль, и существующие зеленые и золотые полосы были удалены с фюзеляжа самолета вместе с не совсем белым / бежевым цветом на задней части фюзеляжа, но позже был проведен серьезный ребрендинг. Шрифт логотипа PIA также был изменен и добавлен на фюзеляж. В первый раз,устаревшие цвета PIA (пакистанский зеленый и горчично-золотой) были исключены, а в аббревиатуру «PIA» была добавлена ​​синяя текстура, расширяющая цветовую палитру бренда.Цвет логотипа урду PIA также был изменен с желто-зеленой градиентной текстуры. Слоган авиакомпании был также изменен на « Мы летаем в правильном направлении » с «Великие люди, с которыми можно летать». Первый самолет с измененной ливреей был переоборудован 12 мая 2018 года и вывезен из ангара Исфани методом декалей, чтобы дебютировать в Международном аэропорту Новый Исламабад . ^{[102] [103]} Ребрендинг был остановлен в связи с уведомлением Suo Moto, принятым Верховным судом Пакистана из-за опасений потратить миллионы на ребрендинг и несвоевременной выплаты зарплаты персоналу. Верховный суд Пакистана Его мотууведомление запретило PIA использовать логотип мархура в качестве фирменного знака. Позднее Верховный суд постановил оставить флаг на хвосте и прекратил дело. Однако со сменой руководства от ребрендинга вообще отказались. ^{[104] [105]} В настоящее время авиакомпания использует гибридную ливрею с евро-белым фюзеляжем и золотым логотипом урду перед передними выходами и капотом двигателя, а также хвостовым флагом английской PIA (и золотым флагом Пакистана Интернэшнл). названия, выделенные темно-зеленым цветом, и названия Пакистана, выделенные темно-зеленым на животе, были сохранены из ливреи 2010 года. Корпоративный веб-сайт PIA был также добавлен перед кормовыми выходами. В настоящее время в этой ливрее красуются пять Boeing 777 и три A320.

Услуги [ править ]

Каюта [ править ]

PIA использует трехклассную конфигурацию на своих внутренних маршрутах: бизнес-класс , представительский эконом и эконом- класс . На международных рейсах с января 2019 года введена конфигурация с двумя классами (бизнес-класс и эконом-класс). PIA сохранила только бизнес-класс на внутренних рейсах, выполняемых Boeing 777. Пассажирам PIA Business и Executive Economy предлагаются кресла с откидной спинкой на всех самолетах Boeing 777. Места с большим пространством для ног и свободным средним местом предлагаются в эконом-классе на борту самолета Airbus A320. В экономическом классе всем пассажирам Boeing 777 предлагаются места с 30-дюймовым пространством для ног и персональные развлекательные экраны в конфигурации 3-3-3. На Airbus A320 предлагаются сиденья с тканевой обивкой в ​​конфигурации 3–3.

Питание [ править ]

PIA Catering - основной поставщик обедов для авиакомпаний в Исламабаде и Карачи. Он может производить 15 000 пассажирских обедов в день. В 2006 году управление летными кухнями было передано Singapore Air Terminal Services (SATS). Это соглашение истекло в 2011 году, и PIA управляет летными кухнями в Карачи и в самом Исламабаде. По состоянию на апрель 2019 года между PIA и McDonald's был подписан меморандум о взаимопонимании в отношении предприятий общественного питания авиакомпаний. PIA Catering предлагает специальное питание с учетом диетических и религиозных потребностей пассажиров. В соответствии с исламскими законами о питании на борту не подаются алкогольные напитки и свинина . ^[106]

Премьер-сервис PIA [ править ]

14 августа 2016 года авиакомпания PIA Premier была запущена в качестве элитного авиаперевозчика. Первоначально для выполнения этой услуги у SriLankan Airlines был арендован самолет Airbus A330 с обслуживанием. ^[57] Было шесть еженедельных рейсов в Лондон, по три из Исламабада и Лахора. ^[107] PIA прекратила обслуживание из-за потерь, и A330 был возвращен Шри-Ланке. ^{[ необходима цитата ]}

Журнал в полете [ править ]

Бортовой журнал PIA Humsafar (на урду означает «спутник в путешествии») предоставляется всем пассажирам на всех рейсах. Хумсафар был представлен в 1980 году и издается два раза в месяц.

Развлечения на борту [ править ]

Международные авиалинии Пакистана были первой международной авиакомпанией, которая в 1962 году представила развлекательную систему для показа на борту регулярных фильмов фильмов. ^{[108] [109]} На сегодняшний день большая часть дальнемагистрального парка развлечений на борту PIA в настоящее время непригодна для использования, и система пошло наперекосяк. ^{[ необходима цитата ]}

Интернет в полете [ править ]

В январе 2017 года авиакомпания начала испытания бортовой интернет-системы для предоставления развлечений во время полета на некоторых внутренних рейсах. Система позволяет пассажирам получать доступ к разнообразному развлекательному контенту в полете с помощью своих мобильных устройств. ^[110] PIA предлагает персональные экраны на рейсах Boeing 777 с фильмами, музыкой и телешоу в полете. Boeing 777 IFE также имеет карту полета и авиашоу. Выбранные A320 имеют раскрывающиеся экраны с полетной картой и авиашоу.

Программа для часто летающих пассажиров [ править ]

PIA Awards Plus + - программа для часто летающих пассажиров . Программа позволяет пассажирам получать бесплатные билеты, ваучеры на сверхнормативный багаж, повышение класса обслуживания, а также различные награды, специальные предложения и скидки. Awards Plus + имеет три уровня членства - Изумруд, Сапфир и Бриллиант. Мили Awards Plus + можно заработать, путешествуя по программе PIA, а также используя продукты и услуги партнеров PIA.

Комплекс точного машиностроения (ПЭК) [ править ]

Комплекс точного машиностроения (ПЭК) включает в себя следующие объекты:

Наземное обслуживание [ править ]

PIA предоставляет услуги наземного обслуживания следующим авиакомпаниям:

Грузовые операции [ править ]

PIA управляет системой доставки грузов в Пакистане. PIA Cargo осуществляет перевозки грузов по Пакистану, а также по международным направлениям. К ним относятся мясо и овощи, текстиль, бумажная продукция, лабораторное оборудование и почтовая почта.

В начале 1970-х годов PIA использовала службу под названием «Air Express», которая доставляла документы и посылки в Пакистане. В 1974 году PIA открыла в своей организации специальное грузовое подразделение с использованием двух самолетов Boeing 707-320C. Это подразделение было известно как «Пакистанские международные грузовые перевозки». Авиакомпания выполнила несколько грузовых рейсов на Ближний Восток, такие как Дубай и Европу, особенно в Лондон. Операции закончились в конце 1990-х годов, когда оба самолета были выведены из эксплуатации. В период с 2004 по 2007 год авиакомпания снова использовала два грузовых самолета Airbus A300, зафрахтованных через MNG Airlines в Хаан . Лутон , Амстердам, Базель и Кельн. Однако контракт снова закончился, и PIA прекратила эту услугу.

В 2003 году авиакомпания открыла курьерскую службу PIA Speedex в Карачи, Лахоре, Равалпинди и Исламабаде. Позже это расширило двенадцать городов в течение года. Сегодня авиакомпания предлагает более 70 мест на территории Пакистана, при этом грузы собираются и доставляются на дому у клиентов.

В 2019 году новое руководство PIA резко увеличило использование грузового пространства авиакомпании с 20 процентов до почти 80 процентов. ^{[71] В} настоящее время PIA предлагает грузовые перевозки / услуги по следующим международным направлениям: Абу-Даби , Бангкок , Барселона , Бирмингем , Китай - Пекин , Копенгаген , Доха , Дубай , Джидда , Кабул , Куала-Лумпур , Лондон , Манчестер , Медина , Милан , Маскат., Наджаф , Осло , Париж , Эр-Рияд , Шарджа , Токио - Нарита и Торонто - Канада . ^[113]

Корпоративное спонсорство [ править ]

Авиакомпания спонсирует мероприятия как в Пакистане, так и на зарубежных рынках.

В 1990-х годах авиакомпания выпустила ливрею с тремя зелеными полосами, символизирующую поддержку спорта. Авиакомпания поддерживает первоклассную команду по крикету Pakistan International Airlines, которая играет в трофеях Quaid-i-Azam Trophy и Patron's Trophy . PIA спонсирует футбольный клуб PIA и команду A1 Пакистан в серии автогонок с открытыми колесами Гран-при A1, когда она была первоначально запущена. Авиакомпания также продвигает Shandur Polo Gala , который проводится каждый год в регионах Читрал и Гилгит на севере Пакистана в летний период. ^[114]PIA также имеет собственное спортивное подразделение с 1958 года, продвигающее в Пакистане такие виды спорта, как крикет, хоккей, футбол, сквош, поло, теннис, бридж, шахматы, настольный теннис, велоспорт и бодибилдинг. PIA имеет свою собственную ассоциацию бойскаутов (PIA-BSA), работающую в партнерстве с Пакистанской ассоциацией бойскаутов . После разрушительного землетрясения в 2005 году PIA-BSA работала в партнерстве с другими благотворительными организациями для оказания помощи.

PIA была одним из официальных спонсоров фестивалей "Destination Pakistan 2007". Официальный логотип был добавлен к избранному количеству самолетов в течение года ^[115]. В 2008 году PIA объединилась с провайдером мобильной связи Ufone, чтобы предоставлять воздушные мили пассажирам, которые использовали мобильную сеть. Standard Chartered Bank и PIA запустили кредитные карты, позволяющие пассажирам накапливать воздушные мили за использование своих кредитных карт. ^[116] В 2009 году PIA выступила золотым спонсором выставки и конференции «Логистика Пакистана», призванной привлечь внимание к новым возможностям сектора логистики в Пакистане. В 2009 г. PIA и Инициатива по переводу денежных средств в Пакистан(PRI) сформировали стратегический альянс для продвижения мировых денежных переводов. ^[117]

У PIA есть планетарии в Карачи и Лахоре, которые позволяют публике видеть статичные самолеты, а также астрономические шоу. PIA Horticulture, основанная в 1996 году, поставляет цветы для демонстрации в офисах и на мероприятиях PIA, получая награды и награды на цветочных выставках по всей стране. Авиакомпания поддерживает некоммерческие организации в Пакистане, такие как Al-Shifa Trust; Zindagi Trust ; Фонд граждан ; и Синдский институт урологии и трансплантологии (SIUT). ^[118] В 2009 году PIA объединилась с франшизой быстрого питания McDonald's, чтобы предложить пассажирам скидки на питание и повышение класса обслуживания. ^[119] PIA также владеет тремя отелями: Roosevelt Hotel , Scribe Hotel и Skyrooms (Private) Limited.^[120] Авиакомпания также имеет соглашение с Pearl Continental Hotels для своихпассажиров из ОАЭ . ^[121]

Чартерные и специальные услуги [ править ]

Транспорт для государственных служащих [ править ]

PIA постоянно обслуживает правительственных чиновников Пакистана и всегда сопровождает президента и премьер-министра с зарубежными визитами. В конце 1990-х годов для официальных визитов правительств Бхутто и Шарифа использовался самолет PIA Boeing 737-300 ^{[122] [ необходим более точный источник ]} . Самолет был окрашен в официальные цвета правительства, но позже был перекрашен в официальные цвета авиакомпании в конце десятилетия. Когда сменилось правительство после военного переворота в 1999 г., Boeing 737-300 был передан PIA на постоянной основе. Затем президент и премьер-министр прибегли к использованию двух самолетов Airbus A310-300 PIA для официальных визитов, в то время как редкие поездки совершались на регулярных коммерческих рейсах авиакомпании. В феврале 2007 года правительство Катара подарило правительству Пакистана Airbus A310 из своего VIP-парка ^{[123] [ необходим более точный источник ]} ; это положило конец необходимости использования самолетов PIA. Однако время от времени правительство использует один из самолетов Airbus A320 авиакомпании, а иногда и Boeing 777 для официальных поездок. ^[124]

Чартерные услуги [ править ]

PIA выполняет частные чартерные рейсы с использованием ATR 42 в Бхит , Каданвари и Сехван Шариф в Синде, а также в другие части страны для нефтегазовых компаний и других клиентов. Специальные чартеры для миротворческих сил Организации Объединенных Наций также выполняются в Африке и Восточной Европе, Азии (Южная Корея, Афганистан, Таджикистан, Восточный Тимор) и во многих других международных пунктах назначения; Эти услуги предоставляет команда PIA Charter.

Хадж и умра [ править ]

PIA ежегодно проводит двухмесячную операцию (до и после) хаджа в Саудовскую Аравию и обратно. PIA ежегодно перевозила более 100 000 паломников в Королевство Саудовская Аравия, пока в 2011–2012 годах ее флот не сократился до 25 самолетов. С тех пор квота авиакомпании на хадж была сокращена до 60–70 000 паломников тогдашним правительством.

PIA Township [ править ]

PIA Township ( урду : پی آئی اے ٹاؤن شپ ), также известный как PIA Colony, представляет собой жилой комплекс пакистанских международных авиалиний, который представляет собой крупный жилой закрытый комплекс, расположенный в Управлении гражданской авиации Пакистана в Карачи , Синд , Пакистан . Поселок построен для сотрудников, работающих в PIA. В поселке не менее 1100 квартир. Поселок находится рядом с международным аэропортом Джинна .

Модель средней школы PIA [ править ]

Модель средней школы PIA или PIAMSS, просто известная как PIA Model School, - это школа с обучением для мужчин и женщин в городке PIA, которой управляет компания Pakistan International Airlines, расположенная в Карачи , Синд , Пакистан . Образцовая средняя школа PIA была основана в 1980 году для предоставления высококачественного образования детям сотрудников PIA по доступной цене.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Пакистанские международные авиалинии впервые потеряли корпус в 1956 году: самолет Douglas DC-3 врезался в гору 25 февраля того же года во время грузового рейса из Гилгита в Исламабад в плохую погоду, в результате чего погибли три члена экипажа на борту. ^[126] С тех пор авиакомпания потеряла более тридцати самолетов в результате авиакатастроф и других событий, в том числе еще двадцать авиакатастроф со смертельным исходом. ^[127] За период с 1971 по 2017 год произошло не менее восьми случаев угона самолетов авиакомпании.

• 1 июля 1957 года самолет Douglas DC-3, зарегистрированный AP-AJS, выполнявший внутренний рейс из Читтагонга в Дакку в Восточном Пакистане (ныне Бангладеш), разбился на иле в Бенгальском заливе, в результате чего погибли все двадцать пассажиров и четыре члена экипажа доска. ^[128]
• 15 мая 1958 года Convair CV-240 с регистрацией AP-AEH, выполнявший рейс 205 из Дели в Карачи, разбился и загорелся сразу после того, как вылетел из аэропорта Дели Палам безлунной ночью в пыльных условиях. Следствие приписало аварию капитану, который испытал ночную соматогравитационную иллюзию , в результате которой самолет снизился вскоре после того, как он поднялся в воздух. Четыре из шести членов экипажа и двадцать один из тридцати восьми пассажиров на борту погибли; два человека на земле также были убиты. ^[129]
• 18 мая 1959 года четырехмесячный Виккерс Виконт с регистрацией AP-AJC был поврежден, не подлежащий ремонту, в результате аварии при посадке в международном аэропорту Исламабада . Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в канал с дождевой водой; погибших не было. ^[130]
• Спустя три месяца после первой аварии Viscount авиакомпания потеряла еще одну 14 августа 1959 года. Viscount (зарегистрированный AP-AJE) разбился в международном аэропорту Карачи во время тренировочного полета пилотов при попытке перерегулирования с двумя неработающими двигателями. Двое из трех человек на борту погибли. ^[131]
• 26 марта 1965 года самолет Douglas DC-3, зарегистрированный AP-AAH, потерпел крушение в гористой местности недалеко от перевала Ловари на внутреннем рейсе из Пешавара в Читрал, в результате чего погибли четыре члена экипажа и восемнадцать из двадцати двух пассажиров на борту. ^[132]

• Восемь недель спустя, 20 мая 1965 года, Boeing 720, выполнявший рейс 705, разбился при посадке на взлетно-посадочную полосу 34 в международном аэропорту Каира , в результате чего погиб 121 человек.
• 8 октября 1965 года Fokker F27 Friendship , налетавший менее 500 часов с тех пор, как он был доставлен новой авиакомпанией в начале года, разбился во время внутреннего грузового рейса из Равалпинди в Скарду. Самолет (зарегистрированный AP-ATT) врезался в гребень возле деревни Патиан и соскользнул с его борта, останки остановились на глубине более 1000 футов (300 м) ниже точки падения . Четыре члена экипажа на борту погибли. ^[133]
• 2 февраля 1966 года рейс 17 , выполнявшийся вертолетом Sikorsky S-61 , разбился во время внутреннего рейса в Восточном Пакистане из- за отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и членов экипажа на борту.
• 6 августа 1970 года Fokker F27 Friendship, зарегистрированный AP-ALM, выполнявший внутренний рейс из Равалпинди в Лахор, разбился на высокой скорости через несколько минут после вылета из Равалпинди в штормовую погоду. Все находившиеся на борту двадцать шесть пассажиров и четыре члена экипажа погибли. ^[134]
• 3 декабря 1971 года французские силы безопасности пресекли попытку французского гражданина захватить рейс PIA (Boeing 720B) из Парижа в Карачи. ^[31]
• 8 декабря 1972 года Fokker F27 Friendship зарегистрировал AP-AUS, выполнявший внутренний рейс между Гилгитом и Равалпинди в дождливую погоду под номером 631, разбился в гористой местности. Среди двадцати двух пассажиров и четырех членов экипажа на борту выживших не было. ^[135]
• 20 января 1978 года самолет PIA Fokker F27 (зарегистрированный AP-ALW) в Карачи с 22 пассажирами на борту был угнан вооруженным преступником, который попросил его доставить в Индию. Тогдашний председатель PIA, маршал авиации (в отставке) Нур Хан сел в самолет для переговоров с угонщиком. Он получил огнестрельное ранение при попытке обезоружить угонщика, но ему все же удалось одолеть его. ^{[136] [137]}
• 26 ноября 1979 года самолет Boeing 707-320C, выполнявший рейс 740 , разбился после взлета из международного аэропорта Джидды на рейс в Карачи, в результате чего погибло 156 человек.
• 2 марта 1981 г. рейс 326 был угнан тремя боевиками и доставлен в Кабул. В течение почти двух недель более 100 пассажиров находились в плену на Боинге 720, пока Пакистан не освободил 55 заключенных. Один пассажир, пакистанский дипломат Тарик Рахим, был убит во время жестокого обращения. ^{[138] [ нужен лучший источник ]}
• 4 февраля 1986 года Боинг 747, зарегистрированный как AP-AYW, приземлился в аэропорту Исламабада около 9 часов утра. Самолет выполнял рейс 300 из Карачи с 247 пассажирами и 17 членами экипажа на борту. Все выжили в этой аварии, вызванной ошибкой пилота. ^{[139] [ нужен лучший источник ]}
• 23 октября 1986 года самолет Fokker F27 разбился при подлете к аэропорту Пешавара. Из 54 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 13 погибли в результате аварии. ^[140]
• 25 августа 1989 года Fokker F27, выполнявший рейс 404, исчез вскоре после взлета из аэропорта Гилгит . Предполагается, что все 54 пассажира и члены экипажа на борту погибли. ^[141]

• 28 сентября 1992 года рейс 268 , самолет Airbus A300 B4-200 с регистрацией AP-BCP, разбился при заходе в международный аэропорт Катманду Трибхуван . Все находившиеся на борту 167 человек погибли.
• 25 мая 1998 г. был угнан самолет Fokker F27 Friendship, выполнявший рейс 544 . Все пассажиры и экипаж во время инцидента не пострадали.
• 1 марта 2004 года рейс 2002 пакистанских международных авиалиний, самолет Airbus A300 B4-203, регистрационный AP-BBA, лопнул 2 шины при взлете из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза . Осколки шины были проглочены двигателями, это вызвало возгорание двигателей и был прерван взлет. В результате пожара самолет был списан из-за значительного повреждения двигателя и левого крыла. Все 261 пассажир и 12 членов экипажа выжили. ^{[142] [143]}
• 10 июля 2006 года самолет Fokker F27, выполнявший рейс 688 из Мултана в Лахор, а затем в Исламабад, разбился в поле. ^[144] загорелся через несколько минут после взлета ^[145] из международного аэропорта Мултана . Все находившиеся на борту 41 пассажир и 4 члена экипажа погибли.
• 31 августа 2012 года самолет ATR 42–500 регистрации AP-BHJ, выполнявший рейс 653 из Исламабада в Лахор, совершал посадку в международном аэропорту Аллама Икбал, когда он пересек взлетно-посадочную полосу и остановился на травянистом участке справа от ВПП 36R. Погибших среди 42 пассажиров и 4 членов экипажа не было. Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и снят с эксплуатации. ^[146]
• 11 февраля 2013 года самолет Boeing 737, зарегистрированный AP-BEH, выполнял рейс 259 из Исламабада в Маскат через Сиалкот, когда его основная стойка шасси левого борта рухнула во время приземления в международном аэропорту Маската . На борту самолета 107 пассажиров и 7 членов экипажа погибших не погибли. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и снят с эксплуатации.
• 24 июня 2014 года Airbus A310 -300 с регистрационным номером AP-BGN выполнял рейс 756 из Эр-Рияда в Пешавар со 178 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, когда он был поражен огнестрельным оружием во время захода на посадку в международном аэропорту Бача Хан в Пешаваре. Самолет благополучно приземлился, но один пассажир погиб и двое членов экипажа получили ранения. Самолет был поврежден, но позже его переправили в Карачи для ремонта. ^[147]
• 7 декабря 2016 года рейс 661 , которым управлял самолет ATR 42–500, зарегистрированный AP-BHO, разбился в Гавелиане , Пакистан, на пути из Читрала в Исламабад, в результате чего погибли все 47 пассажиров на борту. ^[148]
• 22 мая 2020 года рейс 8303 , выполнявшийся самолетом Airbus A320 , AP-BLD потерпел крушение во время последнего захода на посадку в международный аэропорт Джинна в Карачи, вылетевшего из Лахора. Согласно источникам CAA , самолет PIA Airbus A320 из Лахора собирался приземлиться в Карачи, когда он разбился в районе сада Джинна возле Model Colony.в Малире. Источники CAA сообщили, что его связь с самолетом была прервана за минуту до посадки. На борту находились 99 человек, 2 пассажира выжили, на борту 97 человек, в том числе 8 членов экипажа, погибли. Другие случаи со смертельным исходом на земле не подтверждены. Aviation Herald сообщает, что пилоты прервали заход на посадку в Карачи из-за проблем с шасси и выполнили уход на второй круг. Пытаясь выполнить второй заход на посадку, экипаж потребовал повернуть налево за несколько мгновений до приземления, сразу же заявив, что они потеряли оба двигателя, и объявил Первомай. Вскоре после этого самолет потерял высоту и загорелся в жилом районе Модельной колонии примерно в 14:40 по местному времени. Наземный наблюдатель сообщил, что самолет внезапно замолчал в последние секунды полета. ^{[149] [150]}

См. Также [ править ]

• Список авиакомпаний Пакистана
• Транспорт в Пакистане

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Международными авиалиниями Пакистана на Викискладе?

• Официальный веб-сайт