Небный P 3.1

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Найти источники:  "Palatine P 3.1"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Небный P 3.1 DRG Класс 14.1
P 3.I No. 119 фон Нойффер
Число (а)	Пфальц: 93, 119, 221–230 DRG: 14 101–105
Количество	12
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1898–1904 гг.
Ушедший на пенсию	1926 г.
Колесная формула	4-4-2
Расположение оси	2′B1 ′ n2, позже n4v
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Длина по буферам	19070 мм (62 футов 6 3 / 4   дюйма)
Служебный вес	59,6 т (58,7 длинных тонн; 65,7 коротких тонн)
Клейкий вес	30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Диаметр ведущего колеса	1980 мм (6 футов 6 дюймов)
Диаметр ведущего колеса	950 мм (3 фута 1 1 ⁄ 2  дюйма  )
Диаметр ведомого колеса	950 мм (3 фута 1 1 ⁄ 2  дюйма  )
Кол-во цилиндров	2, позже 4
Диаметр цилиндра	490 мм ( 19 5 / 16   в)
Ход поршня	570 мм ( 22 7 / 16   в)
Избыточное давление в котле	13 кгс / см 2 (1,27 МПа; 185 фунт-сила / дюйм 2 )
Решетка площадь	2,81 м 2 (30,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	168,62 м 2 (1815,0 кв. Футов)
Нежный	отсек 3 Т 16
Емкость воды	16,0 м 3 (3500 имп гал; 4200 галлонов США)

Немецкие паровозы из Палатинского класса P 3.1 были оперированы по Пфальцской железной дороге и были первыми двигатели в Германии с 4-4-2 ( Атлантиками договоренности) колеса. Двух- цилиндровые насыщенные паровозы с внутри цилиндров имели в дополнении к внутреннему бару кадру характерная для наружной рамы задней части локомотива, которые частично покрывали ведущие колеса . Клапанный механизм был из Joy типа.

В 1898 и 1899 годах Краусс сначала построил одиннадцать локомотивов; в 1904 году последовала двенадцатая установка, оснащенная пароперегревателем Pielock . Хотя P 3 соответствовали предполагаемым критериям эффективности, вскоре они были перегружены все более длинными поездами.

Поэтому Пфальцская железная дорога решила провести необычную модернизацию: в 1913 году двухцилиндровый двигатель был преобразован в четырехцилиндровый составной двигатель путем добавления двух внешних цилиндров, из которых внутренние стали цилиндрами высокого давления. Однако они не достигли требуемой более высокой производительности, а лишь снизили расход топлива примерно на 15%.

Deutsche Reichsbahn взял пять из этих локомотивов DRG класса 14.1 с номерами 14 101 до 14 105, а к 1926 году они были изъяты из эксплуатации. Также в класс 14.1 были включены баварские S 2/5 .

Локомотивы комплектовались тендерами баварского класса 3 Т 16.

См. Также [ править ]

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Пфальц Железная дорога
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
• Список палатинских локомотивов и рельсовых автобусов