Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1104 компании Pan Am [1]
Мартин модель 130 China Clipper-класс пассажирских самолетов.jpg
Мартин М-130, похожий на потерянный в авиакатастрофе.
Авария
Дата21 января 1943 г.
РезюмеОшибка пилота
СайтОкруг Мендосино , 7 миль (11 км) к юго-западу от Юкиа, Калифорния,
39 ° 04′0 ″ с.ш., 123 ° 17′0 ″ з.д. / 39,06667 ° с.ш.123,28333 ° з. / 39.06667; -123,28333 Координаты : 39 ° 04′0 ″ с.ш., 123 ° 17′0 ″ з.д.  / 39.06667°N 123.28333°W / 39.06667; -123.28333 [2]
Самолет
Тип самолетаМартин М-130
Название самолетаФилиппинский клиппер
ОператорPan American World Airways [1]
Постановка на учетNC-14715
Начало полетаПерл-Харбор , Оаху , Гавайи
Пункт назначенияСан - Франциско, Калифорния
Пассажиры10
Экипаж9
Смертельные случаи19
Травмы0
Выжившие0

Рейс 1104 компании Pan Am , рейс № 62100, [2] была летающей лодкой Martin M-130 по прозвищу « Филиппинский Клипер» , разбившейся утром 21 января 1943 года в Северной Калифорнии . Самолет эксплуатировался Pan American Airways и перевозил десять военнослужащих ВМС США из Перл-Харбора , Гавайи , в Сан-Франциско, Калифорния . Самолет разбился в плохую погоду в гористой местности примерно в 7 милях (11 км) к юго-западу от Юкайа, Калифорния . [2]

Самолет [ править ]

Филиппинский Clipper был одним из трех М-130 летающих лодок , предназначенных для Pan Am в Гленн Л. Мартин компании . Он был построен как транстихоокеанский авиалайнер и продан за 417 000 долларов (что сегодня эквивалентно 7,3 миллионам долларов). [3] В то время M-130 был самым большим самолетом, построенным в Соединенных Штатах [4], пока его не превзошел в 1938 году Boeing 314 . Филиппинский Clipper поступил на службу с Pan American в 1936 году [5] и открыл пассажирское обслуживание между Соединенными Штатами и Маниле в октябре 1936 года [6]

Филиппинский Clipper был на острове Уэйк , когда он был атакован японцами 8 декабря 1941 г. Он был слегка поврежден во время нападения, и покинул остров вскоре после этого.

Во время Второй мировой войны филиппинский Clipper и родственный ему корабль China Clipper были задействованы во флоте , хотя их экипаж оставался панамериканским персоналом. [6] [7] На момент крушения самолет налетал 14 628 часов, летел над Тихим океаном в течение восьми лет и пережил обстрел японскими самолетами на острове Уэйк 8 декабря 1941 года. [8 ]

Сбой [ править ]

Ветер дул так сильно, что дул над деревьями ... Самолет летел очень низко. Он включил свет, он пролетел прямо над моим домом и исчез во время шторма на севере.

Г-жа Чарльз Уоллах, корректировщик самолетов гражданской обороны [9]

Рейс 1104 вылетел из Перл-Харбора на острове Оаху на Гавайских островах в 17:30 20 января 1943 года. [4] [8] Экипаж Pan Am из девяти человек состоял из четырех пилотов, трех инженеров, двух радистов и одного радиста. стюард. Командовал полетом Роберт М. Эльзи. [8] К середине января 1943 года капитан Эльзи налетал примерно 4941 час, из которых 3359 летных часов он работал в Pan American. [2]

Мемориальная доска в Музее авиации Хиллера

Все 10 пассажиров на борту были офицерами ВМС США . Среди них был контр-адмирал Роберт Х. Инглиш , командующий Тихоокеанским подводным флотом США , подводной составляющей Тихоокеанского флота США . Контр-адмирал Инглиш планировал посетить объекты поддержки подводных лодок на военно-морской верфи острова Маре, граничащей с заливом Сан-Пабло , и его сопровождали трое своих старших штабных офицеров. Другой пассажиркой была лейтенант Эдна Морроу, медсестра ВМС с диагнозом неизлечимая рак, которая ехала домой умирать. [9] Также на борту находился капитан Роберт Холмс Смит , ранее командовавший Подводный тендер USS  Sperry (AS-12) , недавно назначенный командиром 2-й эскадрильи Тихоокеанского подводного флота.

До крушения полет был обычным, о чем свидетельствуют радиопередачи в ночное время. Сильный попутный ветер привел к опережению графика полета на три с половиной часа. [4]

Утром 21 января 1943 года самолет попал в плохую погоду, когда летел на север над Калифорнией в сторону Сан-Франциско. Сильный дождь, сильный ветер, плотная облачность и туман заставили капитана спуститься на меньшую высоту. [4] В 7:30 утра удаленный от курса самолет врезался в гору на высоте около 2500 футов (760 м), снизившись под углом 10 °, после чего он подрезал несколько деревьев перед тем, как рухнуть, сломаться и жжение. [1] Прошло больше недели, прежде чем обломки были обнаружены, а после того, как они были обнаружены, район был оцеплен солдатами для защиты всех сохранившихся секретных военных документов, которые могли быть перенесены на борт. [9]

Совет по гражданской авиации расследовал аварию и решил, что вероятной причиной была ошибка пилота.

Неспособность капитана точно определить свое местоположение перед спуском на опасно малую высоту в чрезвычайно плохих погодных условиях в темное время суток.

-  Совет по гражданской авиации, файл CAB № 1413-43 [2]

Мемориал [ править ]

В музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, штат Калифорния , есть мемориальная доска самолету, который стоит перед входом в музей. Мемориальная доска включает краткую историю самолета, а также список погибших. Музей расположен недалеко от места назначения полета в заливе Сан-Франциско , примерно в 157 милях от места происшествия. . [8]

См. Также [ править ]

  • 1943 год в авиации
  • China Clipper , первая из трех летающих лодок Martin M-130, построенных для Pan Am
  • Гавайи Клиппер , потеряна в 1938 году.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Описание аварии рейса 1104 компании Pan Am в сети авиационной безопасности . Проверено 23 мая 2009.
  2. ^ a b c d e "Отчет CAB об инциденте 21 января 1943 г. с участием NC14715, Дело № AC-4, Файл № 1413-43" (PDF) . Совет по гражданской авиации . 4 июня 1943 года.[ постоянная мертвая ссылка ] (также доступна текстовая версия )
  3. ^ "В погоне за солнцем" . PBS.com. nd . Проверено 20 августа 2007 .
  4. ^ а б в г Дон Р. Джордан (2006). «Филиппинский клипер» . Архивировано из оригинала на 2008-08-27 . Проверено 24 мая 2009 .
  5. ↑ Pan American Philippine Clipper Flight Orders на 1 июня 1939 г. » . Виртуальный музей города Сан-Франциско . Проверено 24 мая 2009 .
  6. ^ а б «Золотой век авиации» . nd Архивировано 28 октября 2009 года . Проверено 24 мая 2009 .CS1 maint: unfit URL (link)
  7. ^ "Летающие ножницы на войне" . nd Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 24 мая 2009 .
  8. ^ a b c d Панамериканская филиппинская мемориальная доска Клипера , Музей авиации Хиллера, Сан-Карлос, Калифорния. Фото .
  9. ^ a b c Блэр, Клей (март 2001 г.). Тихая победа: подводная война США против Японии . Издательство Военно-морского института . С. 365–366. ISBN 1-55750-217-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография филиппинского клиппера NC-14715, пролетающего над мостом Золотые Ворота в 1936 году, доступна на sfmuseum.org
  • Фотография филиппинского Clipper на плаву на findagrave.com