Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Panair do Brasil
Логотип Panair do Brasil, основанный на идентичности 1960-х годов. Jpg
ИАТАИКАОПозывной
PBPABБАНДЕЙРАНТЕ
Основан1929 как NYRBA do Brasil
1930 как Panair do Brasil
Начатые операции1930 г.
Прекращенные операции1965 г.
КонцентраторыРио-де-Жанейро - аэропорт Галеан
Рио-де-Жанейро - аэропорт Сантос-Дюмон
Размер флота24 (на момент отключения)
Направления60 населенных пунктов в Бразилии (41 из них в районе Амазонки) и 16 за рубежом, по состоянию на май 1964 г.
Материнская компанияNYRBA (1929-1930)
Pan American World Airways (1930-1961)
Planejamento e Administração Guanabara (1960-1965)
Штаб-квартираРио-де-Жанейро, Бразилия
Ключевые людиРальф О'Нил (основатель)
Пауло де Оливейра Сампайо ( генеральный директор 1943-1955; 1961-1965)
Марио Уоллас Симонсен (владелец 1961-1965)
Селсу да Роча Миранда (владелец 1961-86)
Родольфо да Роша Миранда (владелец и генеральный директор 1986- настоящее время)

Panair do Brasil (или просто Panair) была авиакомпанией Бразилии . С 1945 по 1965 год он считался крупнейшим авианосцем не только Бразилии, но и всей Латинской Америки. Он прекратил работу в 1965 году.

История [ править ]

NYRBA do Brasil (1929-1930) [ править ]

Panair do Brasil начала свою деятельность 22 октября 1929 года как NYRBA do Brasil SA , бразильское подразделение NYRBA, Inc. (Нью-Йорк, Рио и Буэнос-Айрес Лайн), предшественника Pan American . Обе авиакомпании были созданы Ральфом Амброузом О'Нилом для перевозки почты и пассажиров с использованием гидросамолетов между США , Бразилией и Аргентиной , летающих над восточным побережьем континента.

NYRBA do Brasil стала ответом американской конкуренции на услугу, предоставляемую немцами с 1927 года. Начиная с этого года, Condor Syndikat, а затем его преемник Deutsche Luft Hansa исследовали бразильский рынок, основав дочернюю компанию Syndicato Condor и бразильскую авиакомпанию Varig. .

Первоначально О'Нил пытался купить ETA - Empresa de Transporte Aéreo , бразильскую авиакомпанию, которая утверждала, что имеет эксклюзивные концессии на полеты в пределах Бразилии. Законность договора купли-продажи была поставлена ​​под сомнение, и операция была прервана. Тогда О'Нил решил создать свою дочернюю компанию в Бразилии, которая будет работать в партнерстве с NYRBA.

В то время, если иностранная авиакомпания хотела работать на территории Бразилии, требовалось создать дочернюю компанию. Это позволило создать честную конкуренцию между национальными и иностранными перевозчиками. По совету политиков О'Нил основал NYRBA do Brasil. Создание этой дочерней компании было санкционировано 15 октября 1929 г., а 24 января 1930 г. ее деятельность была разрешена на всей территории Бразилии с расширением на Уругвай , Аргентину и Гвианы в ожидании заключения двусторонних соглашений. Первый рейс вылетел из аэропорта Калабусо (который в 1936 году будет официально называться аэропортом Сантос-Дюмон ) в Рио-де-Жанейро в Буэнос-Айрес.с промежуточными остановками 23 декабря 1929 года, а в январе 1930 года он начал полеты между Рио-де-Жанейро и Форталезой с промежуточными остановками в Кампус-дус-Гойтаказес , Витория , Каравелас , Ильеус , Сальвадор , Аракажу , Масейо , Ресифи и Натал . Первая успешная грузовая операция между Буэнос-Айресом и Майами, совместным предприятием с NYRBA, состоялась между 19 и 25 февраля 1930 года. В этой операции было задействовано 8 различных гидросамолетов. [1]

30 апреля 1930 года NYRBA была продана Pan American, и, как следствие, 21 ноября 1930 года новый владелец дочерней компании переименовал NYRBA do Brasil в Panair do Brasil .

Внутренняя и региональная экспансия (1930-1945) [ править ]

Штаб-квартира и терминал Panair в аэропорту Сантос-Дюмон

Регулярные пассажирские перевозки начались 2 марта 1931 года с рейса между Беленом и Рио-де-Жанейро, путешествие длилось 5 дней. Позже эта услуга была расширена до Буэнос-Айреса, а объем операций увеличился до такой степени, что потребовалось те же 5 дней, с ночёвками в Форталезе, Сальвадоре, Рио-де-Жанейро и Порту-Алегри.

Начиная с 1933 года, Panair do Brasil, конкурируя с Syndicato Condor, наладила обслуживание внутренних районов Бразилии. Panair специализировалась на операциях по высадке на воду в бассейне Амазонки, тогда как Condor инвестировала в наземные операции, используя маршрут Мату-Гросу.

В 1937 году Panair открыла собственную специализированную штаб-квартиру в аэропорту Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро, проект, вдохновленный панамериканской базой гидросамолетов и зданием терминала в Майами, включая не только пассажирские перевозки, но также офисы и ангары. Он оставался его штаб-квартирой до тех пор, пока не был вынужден прекратить свою деятельность в 1965 году. В настоящее время в нем размещается Третье региональное воздушное командование ВВС Бразилии .

В октябре 1937 года Panair получила свои первые наземные самолеты Lockheed Model 10 Electra и начала операции, не ограниченные посадкой на воду. Он использовался для обслуживания Белу-Оризонти, мест в штате Минас-Жерайс, достигающих позже Гоянии и Сан-Паулу. Постоянно открывались новые внутренние рейсы до такой степени, что в 1940-х годах у авиакомпании была одна из самых обширных внутренних сетей в мире, охватывающая большую часть Бразилии через побережье и внутренние районы и регион Амазонки.

Когда разразилась Вторая мировая война, Panair получила явное преимущество по сравнению со своим яростным конкурентом Syndicato Condor, контролируемым немецким капиталом. Кроме того, поскольку недавно созданное Министерство ВВС не имело возможностей или техники для строительства и обслуживания аэродромов, Федеральным декретом-законом 3.462 от 25 июня 1941 года Panair было разрешено строить, улучшать и обслуживать аэропорты Макапы. , Белен , Сан-Луис , Форталеза , Натал , Ресифи , Масейо и Сальвадор, которые работают по сей день. Они имели решающее стратегическое значение в защите Южной Атлантики и в транспортной логистике между Бразилией и Западной Африкой. Срок действия разрешения - 20 лет.

NYRBA do Brasil / Panair do Brasil оставалась под полным контролем NYRBA / Pan American до 1942 года, когда последняя продала большую часть акций бразильскому капиталу. 7 декабря 1943 года участие Pan American было сокращено до 58%. В том же году Panair было разрешено летать во все страны Южной Америки.

Panair также ввела новшества, открыв 2 сентября 1943 года первое ночное сообщение в Бразилии: Рио / Белен с промежуточными остановками.

Межконтинентальная экспансия (1945-1965) [ править ]

прибытие Lockheed L-049 Constellation PP-PCF в марте 1946 г.
Немецкая реклама сервиса Panair DC-7 из Европы в Южную Америку

Вскоре после окончания Второй мировой войны Panair воспользовалась возможностью для дальнейшего роста. В 1946 году большая часть ее акций - 52% - находилась в руках граждан Бразилии и, таким образом, удовлетворяла одному из предварительных условий для работы за границей. Последний пакет акций в руках Pan Am был продан в 1961 году. Таким образом, бразильское правительство предоставило Panair концессию на предоставление услуг в Европу, поскольку это была единственная бразильская авиакомпания, имеющая такую ​​концессию.

В марте 1946 года Panair получила свой первый Lockheed 049 Constellation , став первой авиакомпанией за пределами США, которая эксплуатировала этот самолет. Первый рейс вылетел 27 апреля 1946 года из Рио-де-Жанейро в Ресифи, Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Panair также была первой международной авиакомпанией, совершившей посадку в недавно открытом лондонском аэропорту Хитроу .

Когда Panair получила новое оборудование, были открыты рейсы в Мадрид и Рим. В 1947 году услуги были расширены до Каира и Стамбула, а в 1948 году - до Цюриха и Франкфурта. В том же году начались рейсы в Монтевидео и Буэнос-Айрес. Сантьяго-де-Чили, Лима и Бейрут были добавлены в 1950 году, а Гамбург и Дюссельдорф - в 1954 году.

Авиакомпания постепенно установила такие высокие стандарты обслуживания клиентов, и на протяжении многих лет в Бразилии выражение padrão Panair (английский: стандарт Panair ) стало синонимом совершенства в авиации. Фактически, это превосходство было настолько хорошо известно в то время, что годы спустя его DC-8-33 появился в нескольких фильмах, в том числе в совместном итальяно-французском фильме « Дворец Копакабана» (1962) [2] и во французских фильмах. La Peau Douce (1964), [3] [4] и L'homme de Rio (1964). [5] [6]

В 1953 году Panair разместила заказ на 4 de Havilland Comet 2 с опцией еще на 2 Comet 3. Panair была второй авиакомпанией, разместившей заказ на такой самолет, уступив только BOAC. Эти заказы были отменены в 1954 году из-за недостатков в первоначальной конструкции самолета.

В 1955 году неиспользованные средства заказа Comet были использованы для покупки 4 Douglas DC-7C , в то время идеальных самолетов для дальнемагистральных перевозок. Первый прибыл в 1957 году. В 1961 году компания Panair приобрела 4 Sud Aviation Caravelle , которые вступили в строй в 1962 году и работали на внутренних магистральных маршрутах.

Что касается соглашений, то между 1956 и 1958 годами Panair и Lóide Aéreo Nacional заключили соглашение о недопущении вредной конкуренции, в котором территория Бразилии была разделена на зоны влияния. Соглашение также включало лизинг самолетов. В период с 30 ноября 1960 г. и 1965 Panair работает с TAP-Transportes Aéreos португальцев Voo да Amizade ( на английском языке: Дружба полета) между Сан-Паулу-Конгоньясом, Рио-де-Жанейро-Галеан и Лиссабоном с остановками в Ресифи и Сале, используя специальный самолет Douglas DC-7C с названиями обеих авиакомпаний, номерами рейсов TAP и экипажами двух авиакомпаний. Только бразильские и португальские граждане или иностранцы с постоянным местом жительства в Бразилии или Португалии могли покупать билеты на эти рейсы, которые были чрезвычайно популярны из-за их низких цен.

В 1961 году Panair начала использовать Douglas DC-8-33 в Европе. Однако, несмотря на отличный сервис, Panair столкнулась с растущей конкуренцией со стороны других иностранных государственных авиакомпаний. Чтобы решить эту проблему, Panair сформировала оперативный пул с Aerolíneas Argentinas , Alitalia и Lufthansa . В 1962 году Panair использовала реактивный самолет SUD SE-210 Caravelle 6-R для своих основных внутренних и южноамериканских маршрутов. [7]

Завершение работы (1965) [ править ]

Panair do Brasil была вынуждена внезапно прекратить операции 10 февраля 1965 года, когда бразильское военное правительство , захватившее власть годом ранее, приостановило свою эксплуатационную сертификацию и предоставило концессии на международные маршруты Варигу и внутренние - Крузейру-ду-Сул . [8] Фактически, той же ночью Douglas DC-8-33, который должен был выполнять рейс PB22, вылетавший в 22:30 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Ресифи , Лиссабон , Париж-Орли и Франкфурт, был немедленно заменен на Вариг Боинг 707. Отмены рейсов не было. Операция также включала передачу 3 своих Caravelles и 3 Catalinas в Cruzeiro do Sul и 2 DC-8-33 в Varig . Сегодня известно, что Вариг и Крузейро заранее знали о решении правительства и успели подготовиться. [9] [10]

Внезапное отстранение Panair шокировало страну. Поскольку ее финансовые проблемы не были достаточно серьезными, чтобы оправдать действия правительства, компания пыталась защитить свои активы, подав заявление о защите от банкротства, в то время как ее юристы обсуждали этот вопрос в суде. Под давлением военных судья, который изучал заявление перевозчика, 15 февраля 1965 года объявил Panair официально банкротом [11].

С тех пор было установлено, что закрытие Panair do Brasil было основано не на финансовых или технических причинах, а на других политических факторах, таких как преследование со стороны военного правительства акционеров компании, бизнесменов Селсу да Роша Миранда и Марио Уоллас Симонсен .

Помимо принудительного банкротства (с 1965 года по настоящее время) [ править ]

Lockheed Constellation L-049 хранится в музее ТАМ

Спорное решение о ликвидации Panair так внезапно вызвало длительную судебную тяжбу. 14 декабря 1984 года Верховный федеральный суд Бразилии признал, что авиакомпания работала в рамках обычных технических и финансовых параметров, когда она была закрыта, и федеральное правительство было приговорено к выплате репараций ее бывшим владельцам и / или наследникам. Принудительное банкротство было приостановлено 5 мая 1995 года, и с тех пор Panair требует компенсации от Министерства юстиции.

27 августа 2009 г., после 44-летней задержки, командование авиации Министерства обороны Бразилии отозвало уступки Panair по маршрутам и расписанию [12], которые являются обязательными для операций авиакомпаний.

Бывшие сотрудники Panair do Brasil, их семьи и друзья посещают ежегодную встречу в Рио-де-Жанейро на неделе 22 октября, в день рождения авиакомпании. Эта традиция религиозно сохраняется с 1966 года, и существует движение за включение ее в Книгу рекордов Гиннеса . [13]

Panair do Brasil был показан в ряде бразильских телевизионных постановок, таких как Anos Rebeldes (1992), Hilda Furacão (1998), JK (сериал) (2006) и Maysa: Quando Fala o Coração (2009).

В 2008 году на экраны вышел документальный фильм Panair do Brasil . [14] Фильм, снятый Марко Альтбергом и сценарий Даниэля Леба Сасаки, обобщает историю авиакомпании.

В октябре 2012 года режиссер Рикардо Пинто и Сильва и журналист Даниэль Леб Сасаки начали производство нового художественного документального фильма под названием Mario Wallace Simonsen, entre a memória ea história , который до сих пор не вышел . Пара взяла интервью у бывших сотрудников Panair во время их воссоединения в 2012 году. [15]

23 марта 2013 года Бразильская национальная комиссия по установлению истины , созданная в 2012 году правительством Бразилии для расследования актов нарушения прав человека в период с 1946 по 1988 год, провела публичное мероприятие в Рио-де-Жанейро, чтобы рассмотреть обстоятельства закрытия Panair do Brasil. . Группа недавно получила доступ к неопубликованной документации, которая доказывает, что владельцы компании стали жертвами военного режима страны. [16]

11 марта 2019 года бразильская газета O Globo сообщила, что книга Даниэля Леба Сасаки о кончине Panair do Brasil под названием "Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo mode militar" станет сериалом, направленным Автор: Мауро Лима, сценарий - Розана Родини и сам автор. [17]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Panair do Brasil

Флот [ править ]

Флоты NYRBA do Brasil и Panair do Brasil [18]
СамолетОбщийГоды эксплуатацииПримечания
Консолидированный Коммодор71930–1940 гг.
Сикорский S-3861930–1938
Локхид Эйр Экспресс11930-1930 гг.
Fairchild XA-942A21935–1944
Машинка для стрижки малышей Sikorsky S-4371936–1947
Локхид Модель 10 Электра21937–1943 гг.
Дуглас DC-221941–1942
Локхид Модель 18 Lodestar141941–1947
Дуглас DC-3231945–1965
Локхид Модель 12 Электра Джуниор21945–1946
Локхид L-049/149 Созвездие141946–1965
Консолидированный PBY-5A / 6A Catalina81948–19653 в Крузейру-ду-Сул в 1965 году
Дуглас DC-7C61957–1965
Дуглас DC-6A41959–1961
Дуглас DC-8-3341961–19652 к Варигу в 1965 г.
Суд Авиэйшн SE-210 Caravelle VI R41962–19653 в Крузейру-ду-Сул в 1965 году

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи [ править ]

  • 18 августа 1941 года: Lockheed Model 18 Lodestar с регистрационным номером PP-PBD, следовавший из Куритиба-Бакачери в Сан-Паулу-Конгоньяс, разбился на горном хребте Кантарейра недалеко от Сан-Паулу . 8 из 13 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [19] [20]
  • 28 сентября 1942 года: Lockheed Model 18 Lodestar регистрации PP-PBG, следовавший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгонон, разбился в районе Педра-Бранка, недалеко от Санто-Андре . Все 15 пассажиров и экипаж погибли. [19] [21]
  • 31 августа 1944 года: Lockheed Model 18 Lodestar регистрации PP-PBI потерпел крушение при ночном подходе к аэропорту Конгоньяс-Сан-Паулу в сильном тумане. Все 16 оккупантов погибли. [22] [23]
  • 21 сентября 1944 года: Lockheed Model 18 Lodestar регистрации PP-PBH разбился вскоре после взлета из Сальвадора-да-Баия . Все 18 оккупантов погибли. [24] [25]
  • 27 сентября 1946 года: Douglas DC-3-228D регистрации PP-PCH, летевший из Белу-Оризонти-Пампулья в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, врезался в гору недалеко от Альто-Рио-Досе недалеко от Барбасены, вероятно, из-за плохой погоды. Все 25 пассажиров и экипаж погибли. [26] [27]
  • 3 января 1947 года: Бэби-клипер Sikorsky S-43B регистрации PP-PBN потерпел крушение в Сан-Паулу-де-Оливенса . 11 из 14 жителей погибли.
  • 28 июля 1950 года: самолет Lockheed L-049 Constellation, зарегистрированный в PP-PCG, выполнявший рейс 99 из Рио-де-Жанейро-Галеан на базу ВВС Порту-Алегри-Каноас (Граватаи), ударил линии электропередачи и разбился на холме после приземления и прерванного приземления. плохая погода возле Сан-Леопольдо . Все 50 пассажиров и экипаж погибли. [28] [29]
  • 28 февраля 1952 года: самолет Douglas DC-3A-393 с регистрационным номером PP-PCN, летевший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Гояния через Уберландию , крыло врезалось в дерево во время операций по приземлению в Уберландии. 8 человек из 31 погибли. [30]
  • 17 июня 1953 года: Lockheed L-049 Constellation регистрации PP-PDA, выполнявший рейс 263 из Лондона в Буэнос-Айрес с несколькими остановками, разбился при заходе на посадку в Сан-Паулу-Конгоньяс . По всей видимости, причины связаны с ночными операциями в условиях плохой видимости. Все 17 пассажиров и экипаж погибли. [31] [32]
  • 16 июня 1955 года: самолет Lockheed L-149 Constellation, зарегистрированный в PP-PDJ, выполнявший рейс 263 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Буэнос-Айрес-Эсейса через Сан-Паулу-Конгоньяс и Асунсьон, врезался в 12 -метровое дерево при заходе на посадку в Асунсьоне. Отломилась часть крыла, самолет разбился и загорелся. 16 из 24 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [33] [34]
  • 18 апреля 1956: Объединенный PBY-5A / 6A Catalina регистрации PP-PDB, летевший из Белена в Паринтинс, сломался надвое после столкновения с затопленным объектом или обломками при посадке. Трое из 12 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
  • 1 ноября 1961 года: PP-PDO с регистрацией Douglas DC-7C на пути из Лиссабона в Рио-де-Жанейро-Галеан через Сал и Ресифи во время последнего захода на посадку в Ресифи врезался в 84-метровый холм в 2,7 км от взлетно-посадочной полосы и разбился. . Самолет выполнял заход в ночное время слишком низко и выходил за рамки обычного движения. Из 88 человек на борту 45 пассажиров и членов экипажа погибли. [35] [36] Самолет управлял Voo da amizade (англ .: « Полет дружбы» ).
  • 20 августа 1962 года: самолет Douglas DC-8-33 PP-PDT, взлетавший из Рио-де-Жанейро-Галеан в Лиссабон, пересек взлетно-посадочную полосу в океан во время прерванной операции. 14 из 120 пассажиров и экипажа на борту погибли. [37] [38]
  • 14 декабря 1962 года: Lockheed L-049 Constellation регистрации PP-PDE на пути из Белен-Валь-де-Канс в Манаус-Понта-Пелада разбился в джунглях во время ночного захода на посадку по неизвестным причинам, примерно в 45 км от Манауса на месте. Парана да Ева. Все 50 пассажиров и экипаж погибли. [39] [40]

Инциденты [ править ]

  • 25 сентября 1932 года: Sikorsky S-38 с регистрационным номером P-BDAD, все еще носивший название Nyrba do Brasil, был захвачен в ангаре компании тремя мужчинами, которые взяли четвертого в качестве заложника. Летчиками не было, но взлететь удалось. Однако самолет разбился в Сан-Жуан-де-Мерити , в результате чего погибли четыре человека. Судя по всему, угон был связан с событиями Конституционалистской революции в Сан-Паулу и считается первым угоном, произошедшим в Бразилии. [41] [42]
  • 2 декабря 1959 года: Lockheed L-049/149 Constellation регистрации PP-PCR, выполнявший рейс 246 по маршруту Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон - Белен-Валь-де-Канс , с 44 пассажирами и экипажем на борту, был захвачен и угнан офицерами ВВС Бразилии и сделали на землю в Aragarças , Гойя . Они намеревались использовать самолет для бомбардировки правительственных зданий в Рио-де-Жанейро , тем самым начав восстание против президента Жуселину Кубичека де Оливейра . Восстание утихло через 36 часов, и самолету было приказано вылететь в Буэнос-Айрес.где угонщики просили убежища. Жертв нет. [43] [44]

См. Также [ править ]

  • NYRBA (линия Нью-Йорка, Рио и Буэнос-Айреса)
  • Pan American World Airways

Ссылки [ править ]

  1. ^ «NYRBA (Бразилия)» (на португальском языке). Aviação Brasil . Проверено 20 июня 2010 года .
  2. ^ "Дворец Копакабана" . IMDb . Проверено 20 июня 2010 года .
  3. ^ "Мягкая кожа" . IMDb . Проверено 20 июня 2010 года .
  4. ^ Франсуа Трюффо (La peau douce) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 - Посадка в Лиссабоне - 1964 (видео). YouTube.
  5. ^ "Тот человек из Рио" . IMDb . Проверено 20 июня 2010 года .
  6. ^ Филипп де Брока (L'homme de Rio) (1964). Panair do Brasil Douglas DC-8-33 - 1964 (видео). YouTube.
  7. Перейти ↑ Marques da Silva, Orlando (1988). História Cronológica da Panair do Brasil SA (на португальском языке). Рио де Жанейро. п. 183.
  8. ^ "Um caso que ninguém pode esquecer" (на португальском языке). Com Ciência . Проверено 20 июня 2010 года .
  9. ^ Леб Sasaki, Daniel (2005). Pouso forçado: история пор трас да уничтожения да Панайр ду Бразил военный режим (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Рекорд. С. 23–61. ISBN 85-01-06830-6.
  10. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 116–122. ISBN 978-85-7430-901-9.
  11. ^ "Livro reconstitui o confisco da Panair" (на португальском языке). Observatório da Imprensa . Проверено 20 июня 2010 года .
  12. ^ "Portaria n˚799 / GC5, de 25 de agosto de 2009" (на португальском языке). Diário Oficial da União . 27 августа 2009 г. с. 164 . Проверено 20 июня 2010 года .
  13. Перейти ↑ Gonçalves, Glauber (15 ноября 2010 г.). "Panair resiste na memória e na Justiça" . O Estado de S. Paulo (на португальском языке). Сан-Паулу. п. N7. Архивировано из оригинального 31 декабря 2012 года . Проверено 15 ноября 2010 года .
  14. ^ "Panair do Brasil" . IMDb . Проверено 20 июня 2010 года .
  15. ^ "Eike dos anos 60" . О Глобо . Проверено 26 ноября 2012 года .
  16. ^ "CNV abre linha de investigação sobre empresas prejudicadas pela ditadura" . Comissão Nacional da Verdade . Проверено 23 марта 2013 года .
  17. ^ "Aviação" . О Глобо . Проверено 28 марта 2019 .
  18. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 337–341.
  19. ^ a b Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 338.
  20. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Серра-да-Кантарейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 37–41. ISBN 978-85-7430-760-2.
  21. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 49–53. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Описание аварии ПП-ПБИ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 года .
  23. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Альтернатива деррадейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
  24. ^ "Описание аварии PP-PBH" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 июня 2011 года .
  25. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Mais um Lodestar". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 69–72. ISBN 978-85-7430-760-2.
  26. ^ "Описание аварии ПП-ПЧ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2011 года .
  27. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «О гиганте Адамастор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 73–82. ISBN 978-85-7430-760-2.
  28. ^ "Описание аварии PP-PCG" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2011 года .
  29. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Está faltando um". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 95–101. ISBN 978-85-7430-760-2.
  30. ^ "Описание аварии PP-PCN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2011 года .
  31. ^ "Описание аварии ПП-КПК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 года .
  32. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Панайр 263». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 126–131. ISBN 978-85-7430-760-2.
  33. ^ "Описание аварии PP-PDJ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 22 мая 2013 года .
  34. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Нойт-ду-Парагвай». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 145–149. ISBN 978-85-7430-760-2.
  35. ^ "Описание аварии PP-PDO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 года .
  36. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 197–203. ISBN 978-85-7430-760-2.
  37. ^ "Описание аварии ПП-ПДТ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 сентября 2011 года .
  38. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Rejeição tardia na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 208–213. ISBN 978-85-7430-760-2.
  39. ^ "Описание аварии ПП-ПДЭ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июня 2011 года .
  40. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ум растро на сельва". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 223–228. ISBN 978-85-7430-760-2.
  41. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. п. 337.
  42. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ума вердадейра авентура". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 22–23. ISBN 978-85-7430-760-2.
  43. ^ "Описание инцидента PP-PCR" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 мая 2013 года .
  44. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 362–363.

Библиография [ править ]

  • Абреу, Теофило Э. (2000). Нас асас да Панайр (на португальском языке).
  • Запрещение, Джин (2001). Авиакомпания Pan American с 1927 года . Паладвр. ISBN 1-888962-17-8.
  • Дэвис, Рег (1987). Pan Am: авиакомпания и ее самолеты . Корона. ISBN 0-517-56639-7.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (на португальском языке). 2 . Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Итатиая и Историко-культурный институт аэронавтики. С. 231–236.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). История Гераль-да-Аэронавтика Бразилейра: критика до министра аэронавтики и финала Сегунда Герра Мундиаль (на португальском языке). 3 . Белу-Оризонти и Рио-де-Жанейро: Вилла Рика Эдиторас Реунидас. С. 296–300.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (на португальском языке). 4 . Рио-де-Жанейро: GR3 Comunicação & Design. п. 346.
  • Медейрос, Джо Дутра (1979). История острова Бразилия: 50 лет (на португальском языке). Editora Técnica da Aviação.
  • О'Нил, Ральф (1973). Сон орлов . Книжная компания Сан-Франциско / Компания Хоутон Миффлин. ISBN 0-913374-02-4.
  • Пальано Барбоса, Наир (1996). Nas asas da história: Lembranças da Panair do Brasil (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Агир. ISBN 85-220-0467-6.
  • Леб Сасаки, Даниэль (2005). Pouso Forçado: A história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo mode militar (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Рекорд. ISBN 85-01-06830-6.
  • Вегг, Джон (2005). Каравелла: полная история . Паладвр.

Внешние ссылки [ править ]

  • Авиационные происшествия с Panair do Brasil по данным Aviation Safety Network
  • Изображения расписания Panair do Brasil
  • Фотоархив Panair do Brasil на airliners.net
  • Крылья Амазонки: Панайр на севере Бразилии
  • Программа развития аэропорта: роль Panair do Brasil во Второй мировой войне
  • Заземленный силой: подробная статья о принудительном завершении Panair
  • Too Many Wings: статья, написанная одновременно с закрытием Panair, позже опровергнутая бразильским судом.
  • Обра да дитадура: повествование о конце Panair