 | |
| Основан | 1929 г. |
|---|---|
| Начатые операции | 1929 г. |
| Прекращенные операции | 1930 г. |
| Направления | Нью-Йорк , Рио-де-Жанейро , Буэнос-Айрес |
| Штаб-квартира | Нью-Йорк |
| Ключевые люди | Ральф А. О'Нил |
Линия Нью-Йорка, Рио и Буэнос-Айреса ( NYRBA или NYRBA Air Lines ) была авиакомпанией, которая выполняла рейсы на гидросамолете из Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро , Буэнос-Айрес и промежуточные пункты на восточном побережье Южной Америки в течение 1920-х годов. В 1930 году она была вынуждена слиться со своим конкурентом, Pan American World Airways .
История [ править ]
NYRBA была основана полковником Ральфом А. О'Нилом , который во время Первой мировой войны был титулованным летчиком-асом-истребителем, а затем сыграл важную роль в создании гражданской и военной авиации в Мексике . Он был назначен эксклюзивным агентом Boeing и Pratt & Whitney во всей Латинской Америке в 1927 году, и во время своих путешествий он придумал идею авиакомпании.
Самостоятельный человек, О'Нил лично установил все остановки в Южной Америке для NYRBA, разработал проекты гидросамолетов компании с ведущими производителями и обеспечил финансовую поддержку своей новой компании. 21 августа 1929 года NYRBA начала ежедневные полеты между Буэнос-Айресом и Монтевидео на S-38. 1 сентября 1929 года был начат рейс в Сантьяго-де-Чили, а 29 ноября того же года начался рейс между Буэнос-Айресом и Якуибой , Боливия, с несколькими остановками. Операции в Бразилии начались 24 января 1930 года с создания бразильской дочерней компании NYRBA do Brasil с рейсами вдоль побережья Бразилии. Первый полет междуБуэнос-Айрес и Майами проходили с 19 по 25 февраля 1930 года с использованием восьми различных гидросамолетов Commodores, и с тех пор они стали регулярными. Базы дозаправки состояли из барж и лодок, которые стояли на маршрутах через каждые 125-460 миль. Большинство из них будет заправляться пятигаллонными жестяными банками, отправленными Standard Oil в Нью-Джерси. Пассажирские перевозки в марте 1930 года составляли 15% из Майами в Монтевидео, 70% в Буэнос-Айрес и 45% в Сантьяго с оплатой от 16 до 20 центов за милю. [1]
Другой удачный ход О'Нила заключался в том, чтобы обезопасить свалку Понта-ду-Калабусу, считающуюся самой ценной недвижимостью в Рио-де-Жанейро , для использования в качестве базы NYRBA в городе.
Со строительством этих первых «аэропортов» NYRBA была в то время самой длинной авиакомпанией в мире, протяженностью 7 800 миль.
О'Нил встретил жестокое сопротивление со стороны Хуана Триппа , который со своими соратниками взял под свой контроль Pan Am . Триппе, его богатый сосед по комнате в Йельском университете Корнелиус Вандербильт Уитни и председатель их Американской авиационной корпорации Ричард Хойт были связаны мысленным браком и были близки со вторым помощником генерального почтмейстера У. Ирвингом Гловером , профессиональным главой почтового отделения США, занимавшим пост руководителя. Генеральный почтмейстер был политической синекурой . Гловер отказался предоставить контракты на авиапочту любой компании, не контролируемой триумвиратом Триппа. [2] [3] Это действие было в высшей степени незаконным с точки зрения законов о монополиях и морально коррупционным злоупотреблением властью.
О'Нил продолжал свою работу, полагая, что авиакомпания действительно может поддерживать себя, перевозя пассажиров, и сумел заручиться поддержкой Джеймса Рэнда-младшего , главы Remington Rand , и других, и NYRBA взлетела в небо. Самыми гордыми их самолетами были летающие лодки Consolidated Commodore , хотя они также использовали Consolidated Fleetster и Sikorsky S-38 . [4]
После начала Великой депрессии спонсоров NYRBA уговорили Трипп и Гловер, и они начали выводить свои инвестиции. Хотя бизнес компании рос и у нее было гораздо больше активов, она была вынуждена в качестве младшего партнера слиться с Pan Am Триппа при обстоятельствах, которые О'Нил описал как «свадьбу из дробовика после ужасного изнасилования». 19 августа 1930 года Pan American приобрела NYRBA по выгодной цене в 2 миллиона долларов. [5]
Когда О'Нилу предложили возглавить операции Pan Am на восточном побережье, он заявил: «Вы можете украсть мой дом, но вы не можете просить меня управлять им для вас».
В то время как авиационный бизнес процветал, с финансовым кредитом, предоставленным Pan Am, который умудрялся взять, даже когда он все еще находился под контролем NYRBA, бразильское правительство повторно присвоило Понта-ду-Калабусу. Дочерняя компания NYRBA do Brasil , 100% акций которой принадлежала Pan American до 1942 года, была переименована 21 ноября 1930 года в Panair do Brasil . Позднее она стала флагманским авиаперевозчиком этой страны.
Наследие NYRBA было в значительной степени омрачено Pan Am, но нельзя отрицать множество достижений.
Направления [ править ]
NYRBA когда-то обслуживала следующие направления: [6]
- Буэнос айрес
- Гавана
- Майами
- Монтевидео - Международный аэропорт Карраско
- Нью-Йорк
- Рио-де-Жанейро - аэропорт Мангиньос
- Сантьяго-де-Чили - Аэропорт Лос-Серильос
- Сан-Паулу - Международный аэропорт Конгоньяс
- Yacuiba - Аэропорт Yacuiba
См. Также [ править ]
- Список операторов гидросамолетов
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- ^ «Посещение NYRBA». Skyways (59): 49. Июль 2001 г.
- ↑ Стивен, Лион (май 2020 г.). «Латинская лаборатория». Через Тихий океан . PBS.
- ^ О'Нил, Ральф; Худ, Джозеф (1973). Мечта орлов . Компания Houghton Mifflin. ISBN 978-0395166109.
- ^ "Sikorsky S-38, серия 314". Skyways (49): 44. Январь 1999 г.
- ^ https://www.panam.org/images/Stories/Ralph-ONeills-Magic-Carpet-The-Once-And-Future-Commodore.pdf
- ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/nyrba30.htm
Дальнейшее чтение [ править ]
- О'Нил, Ральф А., с Джозефом Ф. Вудом. Сон орлов . San Francisco Book Company и Houghton Mifflin Company, 1973, 324 стр. ISBN 0-913374-02-4 и 0-395-16610-1
- Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Commercial Brasileira. Рио-де-Жанейро: Европа, 1987. 472 стр. (На португальском языке)
