Аэропорт Сантос-Дюмон ( IATA : SDU , ICAO : SBRJ ) - второй крупный аэропорт, обслуживающий Рио-де-Жанейро , Бразилия . Он назван в честь бразильского пионера авиации Альберто Сантоса Дюмона (1873–1932). Он управляется Infraero .
Сантос-Дюмон: аэропорт Aeroporto Santos Dumont | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||
Тип аэропорта | Общественный / Военный | ||||||||||||||
Оператор | Инфраэро | ||||||||||||||
Обслуживает | Рио де Жанейро | ||||||||||||||
Открыт | 16 октября 1936 г. | ||||||||||||||
Фокус город для | |||||||||||||||
Часовой пояс | Время в Бразилии ( UTC − 03: 00 ) | ||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 3 м / 11 футов | ||||||||||||||
Координаты | 22 ° 54′36 ″ ю.ш. 043 ° 09′45 ″ з.д. / 22.91000 ° ю.ш. 43.16250 ° з.д.Координаты : 22 ° 54′36 ″ ю.ш. 043 ° 09′45 ″ з.д. / 22.91000 ° ю.ш. 43.16250 ° з.д. | ||||||||||||||
Веб-сайт | www4 | ||||||||||||||
карта | |||||||||||||||
SDU Расположение в Большом Рио-де-Жанейро | |||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Статистика (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Сантос-Дюмон имеет ограничения по количеству слотов, выполняющих максимум 19 операций в час, что является одним из пяти аэропортов с такими ограничениями в Бразилии. [4]
История
Первоначально известный как аэропорт Калабусо , история аэропорта восходит к началу 1930-х годов. До этого времени в аэропорту Мангуиньос использовались несколько самолетов, оснащенных шасси . Гидросамолеты , которые в то время выполняли большинство внутренних и международных рейсов, использовали терминал, расположенный в Calabouço Point, районе, известном сегодня как Praça Marechal Âncora. Взлет и посадка производились в районе залива Гуанабара, который тогда называли эстирао-ду-Каджу ( водный участок Каджу ). Аэропорт Калабусо был создан в качестве развития терминала в Калабусу-Пойнт. [5]
В 1934 году, чтобы справиться с растущим числом наземных операций, земля была отвоевана у моря, чтобы создать первую взлетно-посадочную полосу аэропорта длиной 1300 футов (400 м). В 1936 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 2300 футов (700 м), и 30 ноября он принял свой первый коммерческий рейс - самолет VASP Junkers Ju 52, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс . Комплекс аэропорта был открыт 16 октября 1936 года и получил название «Аэропорт Сантос-Дюмон».
Также в 1936 году началось строительство нового пассажирского терминала. Это был проект под руководством архитекторов MMM Роберто (Марсело, Милтон и Маурисио Роберто Дориа-Баптиста), вдохновленный терминалом аэропорта Париж - Ле Бурже . Его новаторские, модернистские архитектурные черты стали национальной достопримечательностью Бразилии. Лишь в 1947 году его строительство было завершено. Это здание используется по сей день. В вестибюле этого терминала (ныне терминал прибытия) можно увидеть две монументальные картины Кадмо Фаусто де Соуза. Названные «Старая авиация» и «Современная авиация», они содержат много старых и новых средств полета. Оба были открыты в 1951 году. [6]
Новый общественный терминал для гидросамолетов был открыт 29 октября 1938 года. Он был заменой первоначального пассажирского терминала и использовался всеми авиакомпаниями, кроме Panair do Brasil и Pan American World Airways, которые использовали свои собственные помещения. Из-за устаревания гидросамолетов его перестали использовать в 1942 году. Сегодня в этом охраняемом здании находится Историко-культурный институт ВВС Бразилии (INCAER).
Примыкая к первоначальному терминалу для гидросамолетов, Pan American World Airways и ее бразильская дочерняя компания Panair do Brasil построили собственный терминал для гидросамолетов и самолетов с шасси. Этот терминал открылся в 1937 году, его архитектура вдохновлена базой гидросамолетов и зданием аэровокзала Панамерики в Майами. Он включал пассажирский терминал, офисы и ангары. Он оставался штаб-квартирой Panair do Brasil до тех пор, пока авиакомпания не была вынуждена прекратить свою деятельность в 1965 году. Сейчас это штаб третьего регионального авиационного командования ВВС Бразилии .
21 мая 1959 года по официальному соглашению между Varig , Cruzeiro do Sul и VASP было создано первое в мире воздушное сообщение ( португальский : Ponte Aérea ). Эта услуга осуществлялась между аэропортом Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон и Сан-Паулу – Конгоньяс и включала регулярные почасовые отправления, общую стойку регистрации и упрощенные билеты и формальности. Услуга имела мгновенный успех. Transbrasil присоединилась к партнерству в 1968 году. Начиная с 1975 года сервисом обслуживала исключительно компания Varig's Lockheed L-188 Electra propjets. В 1999 году эта услуга прекратилась, потому что авиакомпании решили использовать свои собственные независимые услуги. [7]
За прошедшие годы главная взлетно-посадочная полоса аэропорта была расширена несколько раз: сначала до 2300 футов (700 м), затем до 3000 футов (910 м) и, наконец, до 4340 футов (1320 м).
С постепенным переносом международных операций в аэропорт Галеан , открытый в 1952 году, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон потерял свое место в качестве международного узла, но в течение многих лет сохранял свое положение основного узла для внутренних перевозок, особенно до 1960 года, когда столица Бразилии была перенесена в Бразилиа . Аэропорт обслуживает только часть внутренних воздушных перевозок Рио-де-Жанейро на короткие и средние расстояния, а также часть авиации общего назначения и военных операций. Аэропорт славится одними из самых коротких взлетно-посадочных полос, на которые могут приземляться самолеты Boeing и Airbus . Идея этих операций дается в фильме агента 007 – Джеймса Бонда « Лунный гонщик» 1979 года, в котором на короткое время появляется Lockheed L-188 Electra , взлетающий из аэропорта.
Из-за пожара, который почти уничтожил главный терминал в 1999 году, здание пассажирского терминала было закрыто на 6 месяцев.
26 мая 2007 года, к Панамериканским играм 2007 года , было открыто новое современное расширение первоначального терминала. Это расширение обрабатывает все операции отправления, в то время как исходный терминал теперь обрабатывает все операции прибытия. Новый терминал вылета увеличил общую пропускную способность аэропорта до 8,0 млн пассажиров в год.
5 августа 2009 года было объявлено, что для продления своей операционной лицензии Государственный институт окружающей среды Рио-де-Жанейро (INEA) потребует от аэропорта Сантос-Дюмон скорректировать операционные стандарты. После встречи между INEA и Infraero, состоявшейся 3 сентября 2009 г., был достигнут следующий компромисс: подходный маршрут 2 используется только тогда, когда этого требуют особые ветровые условия, которые составляют 30% от общего числа операций; аэропорт закрыт с 23:00 до 06:00 часов: воздушные суда могут вылетать или прибывать до 22:30 часов, что дает полчаса допуска; а максимальное количество рейсов в час было сокращено с 23 до 19. [8] [9]
31 августа 2009 года Infraero обнародовала инвестиционный план на сумму 152,2 миллиона реалов (80,2 миллиона долларов США; 64,5 миллиона евро) [10] для модернизации аэропорта Сантос-Дюмон, в частности терминала прибытия пассажиров. План был сосредоточен на подготовке к чемпионату мира по футболу 2014 года , который проводился в Бразилии и Рио-де-Жанейро, которые являются одним из городов, где они будут проводиться, а также к летним Олимпийским играм 2016 года . Ремонт был завершен в 2013 году.
Хотя этот аэропорт довольно удобно расположен в непосредственной близости от центра города, его расположение проблематично, потому что у самолетов есть гора Сахарная голова на прямой траектории захода на посадку, а это означает, что установка системы ILS будет возможна из-за относительно четкой траектории захода на посадку на взлетно-посадочные полосы 20L / 20R, невозможно, так как если бы ILS была установлена на взлетно-посадочных полосах 02L / 02R, глиссада проходила бы через Сахарную Голову. Это означает, что воздушное судно должно преодолевать гористую местность за пределами двух взлетно-посадочных полос одним из следующих способов:
a. пролетая над входом в залив, затем быстро свернув за Сахарную Голову на глиссаду взлетно-посадочной полосы, или
b. пролететь над центром Рио и преодолеть гористую местность не только вокруг Сахарная Голова, но и вокруг центра запада Рио.
Авиакомпании и направления
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Azul Brazilian Airlines | Белу - Оризонти-Confins , Brasília , Cabo Frio , Кампинас , Кампус-дус-Гойтаказис , Куритиба , Cuiabá , Florianópolis , Goiânia , Macaé , Порту - Алегри , Ресифи , Ribeirão Прету , Сальвадор , Сан-Паулу Конгоньяс , Сан-Паулу Гуарульюс , Виториа |
Azul Brazilian Airlines, которую выполняет Azul Conecta | Ангра-дус-Рейс , Армасан-дус-Бузиус , Парати |
Gol Transportes Aéreos | Белу-Оризонти – Конфинс , Бразилиа , Кампинас , Куритиба , Флорианополис , Навегантес , Порту-Алегри , Сальвадор-да-Баия , Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу-Гуарульюс , Витория |
LATAM Brasil | Белу-Оризонти – Конфинс , Бразилиа , Порту-Алегри , Сальвадор-да-Баия , Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу-Гуарульюс , Витория |
Voepass | Рибейран-Прету |
Несчастные случаи и происшествия
Крупные аварии со смертельным исходом
- 3 декабря 1930 года: гидросамолет Syndicato Condor с регистрационным номером Dornier Wal P-BACA потерпел крушение в заливе Гуанабара при попытке избежать столкновения с другим самолетом. Шесть пассажиров и четыре члена экипажа погибли. [11]
- 3 мая 1934 года: самолет Syndicato Condor Junkers W-34 регистрации PP-CAR потерпел крушение во время процедуры посадки в Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон. Два члена экипажа погибли. [12]
- 15 августа 1938 года: гидросамолет Syndicato Condor Junkers Ju 52 регистрации PP-CAT потерпел аварию при вылете из залива Гуанабара . Все пассажиры и экипаж погибли, кроме одного члена экипажа. [12]
- 8 ноября 1940 г .: самолет VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e с регистрационным номером PP-SPF при взлете из Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгонон столкнулся в воздухе с зарегистрированным LV-KAB de Havilland Dragonfly, принадлежащим компании Anglo Mexican Petroleum. Компания (Shell-Mex) , которая готовилась к высадке на воду перед яхт-клубом Fluminense , сегодня в Рио-де-Жанейро яхт-клуб в Ботафого . Оба самолета разбились, в результате чего погибли все 14 пассажиров и 4 члена экипажа самолета VASP и пилот самолета Shell-Mex. [13] [14]
- 27 августа 1943 года: самолет VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e, регистрационный PP-SPD, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, ударил по зданию Военно- морской академии, расположенному недалеко от аэропорта, вскоре после второй попытки приземлиться в Рио-де-Жанейро. туман. Самолет раскололся надвое, одна часть упала в воду. Из 21 пассажира и членов экипажа трое выжили. [15] [16]
- 12 сентября 1954: Cruzeiro do Sul Douglas C-47A-70-DL регистрации PP-CDJ, летевший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгоньяс, был вынужден вернуться в Рио-де-Жанейро из-за технических проблем и плохой погоды в Сан-Франциско. Пауло. На финале в Рио-де-Жанейро самолет слишком высоко взлетел. Была предпринята попытка пролета, но самолет снизился и врезался в залив Гуанабара . Шесть пассажиров из 30 пассажиров погибли. [17]
- 1 февраля 1958 года: самолет Lóide Aéreo Nacional Douglas DC-4, регистрационный PP-LEM, выполнявший ночной рейс 730 в Форталезу , во время взлета произошел сбой двигателя № 4. Взлет был прерван, и за 100 м до конца взлетно-посадочной полосы лопнула шина от шасси, в результате чего самолет вылетел за край взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из 72 пассажиров и членов экипажа на борту 5 погибли. [18] [19]
- 31 мая 1958 года: грузовой самолет Paraense Curtiss Commando регистрации PP-BTB потерпел крушение вскоре после взлета по неизвестным причинам. Экипаж из 4 человек погиб. [20]
- 30 декабря 1958 года: у VASP Saab 90 Scandia регистрации PP-SQE, летевшего из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгонон, произошел отказ двигателя № 1 во время набора высоты после взлета. Пилот инициировал экстренное возвращение в аэропорт, но во время второго поворота самолет заглох и врезался в залив Гуанабара . Из 34 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 20. [21] [22]
- 25 февраля 1960 г. ( столкновение в воздухе в Рио-де-Жанейро в 1960 г. ): самолет DC-3 с регистрацией PP-AXD компании Real Transportes Aéreos Douglas, выполнявший рейс 751 из Кампус-дус-Гойтаказес в Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон, столкнулся в воздухе над заливом Гуанабара недалеко от Сахарная гора с ВМС США Дуглас R6d-1 (DC-6A) регистрации 131582 летевший из Буэнос-Айрес Ezeiza в Рио - де-Жанейро Galeão Air Force Base . Возможные причины аварии оспариваются, но включают ошибку персонала и неисправное оборудование. Все 26 пассажиров и экипаж бразильского самолета погибли. Из 38 пассажиров американского самолета выжили только трое. [23] [24] [25]
- 24 июня 1960 года: самолет PP-YRB Real Transportes Aéreos Convair CV-340, летевший из Белу-Оризонти-Пампулья в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, по неизвестным причинам врезался в залив Гуанабара в окрестностях Рио-де-Жанейро-Галеан . Все 54 пассажира и экипаж погибли. [26] [27]
- 12 апреля 1972 года: VASP NAMC YS-11 A регистрации PP-SMI, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, врезался в склон горы при спуске в 50 км к северу от Рио-де-Жанейро из-за ошибки пилота. Все 25 пассажиров и экипаж погибли. [28] [29]
- 23 октября 1973 года: самолет VASP NAMC YS-11 Зарегистрированный самолет PP-SMJ, летевший из Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон в Белу-Оризонти-Пампулья, прервал взлет, пересек взлетно-посадочную полосу и соскользнул в залив Гуанабара . Из 65 пассажиров и членов экипажа 8 пассажиров погибли. [30] [31]
Инциденты
- 2 декабря 1959 года: самолет Panair do Brasil Lockheed L-049/149 Constellation PP-PCR, выполнявший рейс 246 по маршруту Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон в Белен-Валь-де-Канс с 44 пассажирами и экипажем на борту, был захвачен и угнан офицерами. в ВВС Бразилии и вынужден приземлиться в Aragarças , Гойя. Они намеревались использовать самолет для бомбардировки правительственных зданий в Рио-де-Жанейро и тем самым начать восстание против президента Жуселину Кубичека де Оливейра . Восстание прекратилось через 36 часов, и самолету было приказано вылететь в Буэнос-Айрес, где угонщики попросили убежища. Жертв нет. [32]
- 31 октября 1966 года: VASP Vickers Viscount с регистрацией PP-SRM был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой. [33]
- 8 декабря 1967 года: самолет бразильских ВВС Vickers Viscount с регистрационным номером FAB2100 был списан из-за неисправности ходовой части. [34]
Доступ
Аэропорт расположен рядом с центром Рио-де-Жанейро.
Real Auto Ônibus управляет автобусом представительского класса 2018, который курсирует каждые полчаса от аэропорта до центрального автовокзала и международного аэропорта Галеан в одном направлении и в противоположном направлении к южной части города вдоль берега с конечной остановкой в Терминал Альворада в Барра-да-Тижука . Автобус 2145 является экспрессом между аэропортами Сантос-Дюмон и Галеан, а автобус 2101 останавливается на центральном автобусном вокзале. Они ходят каждые 20 минут. Все услуги предоставляются с 05:30 до 22:30 часов. [35] Эти автобусы останавливаются перед терминалом прибытия, и билеты можно купить в автобусе во время посадки.
В аэропорту легкорельсового транспорта Рио-де-Жанейро есть станция, соединяющая терминал с центром города, системой метро, Олимпийским бульваром и центральным автобусным вокзалом.
Смотрите также
- Список аэропортов Бразилии
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Estatísticas" . Инфраэро (на португальском). 20 февраля 2020 . Проверено 15 июня 2020 .
- ^ "Аэропорто Сантос-Дюмон" . Инфраэро (на португальском) . Проверено 15 июня 2020 .
- ^ «Аэродромос» . ANAC (на португальском). 29 июня 2020 . Проверено 2 апреля 2021 года .
- ^ "Nota técnica" (PDF) (на португальском языке). ANAC. Архивировано 23 марта 2012 года (PDF) . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ Empresa das Artes (редактор) (1996). Aeroporto Santos Dumont 1936–1996 (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Empresa das Artes. ISBN 85-85628-27-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora.
- ^ "Ponte Aérea completeta meio século". Revista da Associação dos tripulantes da TAM . 2009. С. 2–3.
- ^ «Restrições obrigam aeroporto Santos Dumont a alterar rota» (на португальском языке). INEA. 4 августа 2009 года. Архивировано 6 июля 2011 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
- ^ "Licença ambiental vai restringir operações no Aeroporto Santos Dumont" (на португальском языке). Agência Brasil. 4 августа 2009 года архивация с оригинала на 25 марта 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
- ^ Риттнер, Дэниел; Брага, Пауло Виктор (31 августа 2009 г.). "Infraero vai gastar R $ 2 bi em исправление аэропорта" . Доблесть Econômico (на португальском языке). С. A4. Архивировано 6 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2019 года .
- ^ Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 130.
- ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Europa Empresa Gráfica e Editora. п. 131.
- ^ «Описание аварии ПП-НПФ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 20 октября 2014 года . Проверено 16 июля 2013 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 33–36. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии ПП-СПД» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 17 августа 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 54–60. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии PP-CDJ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ «Описание аварии ПП-ЛЕМ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "O senhor do céu". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 162–164. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии ПП-БТБ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
- ^ «Описание аварии PP-SQE» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 7 марта 2005 года . Проверено 17 августа 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 171–173. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии 131582» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 6 июня 2011 года . Проверено 11 мая 2011 года .
- ^ «Описание аварии PP-AXD» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 30 мая 2013 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Торре де Вавилон". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 182–186. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии ПП-ЯРБ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 19 июля 2012 года . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "О мистерио да илья душ Феррос". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 190–193. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии ПП-СМИ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 23 октября 2012 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «O Samurai desaparecido». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 274–278. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание аварии ПП-СМЖ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 23 октября 2012 года . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Диа до авиадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 291–293. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ «Описание инцидента PP-PCR» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ «Описание инцидента ПП-СРМ» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 13 июля 2012 года . Проверено 11 сентября 2009 года .
- ^ «Описание инцидента FAB2100» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 26 мая 2012 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
- ^ «Носас Линьяс: Премиум» (на португальском языке). Реальный Авто Снибус. Архивировано 21 июня 2012 года . Проверено 22 сентября 2010 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Сантос-Дюмон на Викискладе?
- Информация об аэропорте для SBRJ в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF .
- Информация об аэропорте для SBRJ в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (с октября 2006 г.).
- Текущая погода для SBRJ в NOAA / NWS
- История происшествий для SDU в Aviation Safety Network