Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про бразильскую авиакомпанию. Для использования в других целях, см VASP (значения) .

VASP Viação Aérea, Сан-Паулу
VASP logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
Вице-президентВСПВАСП
Основан4 ноября 1933 г.
Прекращенные операции27 января 2005 г.
КонцентраторыСан-Паулу – Конгоньяс
Сан-Паулу – Гуарульюс
Фокусные городаникто
Программы часто летающих пассажировникто
Альянсникто
Размер флота34
Направленияникто
Материнская компанияViação Aérea São Paulo
Штаб-квартираСан-Паулу - аэропорт Конгоньяс
Сан-Паулу , Сан-Паулу, Бразилия
Ключевые людиВагнер Канхедо
Интернет сайтVasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S / A (São Paulo Airways), более известная как VASP, была авиакомпанией с головным офисом в здании VASP на территории аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс в Сан-Паулу , Бразилия . [1] У него были основные базы в двух крупных аэропортах Сан-Паулу, аэропорту Конгоньяс (CGH) и международном аэропорту Гуарульюс (GRU).

История [ править ]

VASP эксплуатировал NAMC YS-11 с 1969 года. Этот экземпляр прибывает в аэропорт Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в 1972 году.
Турбовинтовой авиалайнер VASP Vickers Viscount
VASP BAC 1-11 в Рио-Галеао в 1972 году
Airbus A300 в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 году
VASP McDonnell Douglas MD-11 в аэропорту Ресифи в 1998 году
DC6 Vasp в музее Bebedouro , уникальный экземпляр этой модели в Бразилии

Авиакомпания была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу и начала свою деятельность 12 ноября 1933 года. [2] VASP была первой авиакомпанией, которая обслуживала внутренние районы штата Сан-Паулу ( Сан-Паулу - Сан-Карлос - Сан-Хосе. до Риу-Прету и Сан-Паулу - Рибейран-Прету - Убераба ), с двумя Monospar ST-4. В начале 1930-х годов это был единственный авианосец, который использовал наземные самолеты в своей зоне обслуживания. В то время это было настоящим подвигом из-за отсутствия адекватных прибрежных аэропортов. Многие взлетно-посадочные полосы были импровизированы на равнинных пастбищах. Эта настойчивость в использовании только наземных самолетов привела к строительству в 1936 году одного из самых важных аэропортов страны, Конгоньяс , расположенного в городе Сан-Паулу, вдали от побережья. В первые годы своего существования аэропорт Конгоньяс был широко известен как Campo da VASP («Аэродром VASP»). [3]

В 1939 году VASP купила Aerolloyd Iguassu , в которую также была включена лицензия на выполнение полетов в штаты Парана и Санта-Катарина . В 1962 году VASP стала национальной авиакомпанией, когда она приобрела Lóide Aéreo Nacional , а вместе с ней и лицензию на осуществление полетов по всей стране.

6 июля 1959 года компании VASP, Cruzeiro do Sul и Varig инициировали авиасообщение между аэропортами Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Сан-Паулу-Конгоньяс, первое в мире сообщение такого типа. Три компании координировали свои графики, операции и общий доход. Услуга была прямым ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos . Идея, получившая название Воздушный мост ( Ponte Aérea на португальском языке), вдохновленная берлинским воздушным подъемником, оказалась настолько успешной, что от нее отказались только в 1999 году. [4] Первоначально рейсы выполнялись на почасовой основе компаниями Convair 240 (Varig), Convair 340.(Cruzeiro) и Saab 90 Scandia (VASP). Всего за несколько месяцев служба шаттлов, возглавляемая Варигом, выиграла битву с Real, который все равно был куплен Варигом в 1961 году. Sadia Transportes Aéreos присоединилась к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год она использовалась исключительно компанией Lockheed L- Варига. 188 Electra, который некоторое время из соображений нейтралитета не имел на фюзеляже названия Varig.

Несмотря на то, что большую часть своей жизни в качестве государственной компании она была на удивление хорошо управляемой, к 1980-м годам VASP страдала от неэффективности, убытков, покрываемых вливаниями государственного капитала, и раздутого фонда заработной платы по политическим причинам. В соответствии с недавно введенной в то время неолиберальной политикой бразильского правительства , VASP была приватизирована в 1990 году. Контрольный пакет акций был куплен VOE / Canhedo Group, компанией, образованной Canhedo Group из Бразилиа и сотрудниками VASP.

Под командованием своего нового владельца и президента Вагнера Канхедо VASP быстро расширил операции в стране и создал международные маршруты. До выхода VASP на международный рынок, Varig был, по сути, единственной международной авиакомпанией Бразилии с 1965 года. Однако после многих лет бесхозяйственности, финансовых потерь, растущего долга и плохой кредитной истории в 2002 году он отменил все свои международные рейсы. операции по концентрации на внутреннем рынке. К тому времени VASP упала со второй на четвертую позицию на бразильском рынке авиакомпаний, управляя устаревшим парком самолетов Boeing 737 (большинство из них устаревшей серии −200) и Airbus A300 .

Компания столкнулась с наихудшим кризисом в 2004 году, когда количество новых авиакомпаний увеличилось в стране, что привело к приостановке обслуживания во многих бразильских городах и отмене рейсов. В результате доля VASP - некогда гордой и конкурентоспособной авиакомпании - сократилась до 10%. 27 января 2005 года тогдашний регулятор гражданской авиации Бразилии, DAC, запретил авиакомпании выполнять регулярные рейсы в ожидании финансового расследования. VASP было разрешено осуществлять чартерные перевозки до апреля 2005 года, что дало ему возможность доказать свою финансовую стабильность и сохранить свой сертификат эксплуатанта.

К декабрю 2007 года некогда гордившаяся компания вообще прекратила полеты и была вынуждена предоставлять услуги по техническому обслуживанию другим авиакомпаниям. Даже во время самых ужасных проблем VASP, его опыт обслуживания и персонал всегда пользовались большим уважением. Он работал в соответствии с новым бразильским законом о банкротстве с июля 2006 года, и 27 августа 2006 года был утвержден план восстановления. Однако в 2008 году он объявил о банкротстве.

По состоянию на октябрь 2020 года девять самолетов компании (семь Boeing 737-200 и два Airbus A300 ) все еще стоят в аэропорту Конгоньяс-Сан-Паулу с 2005 года и к настоящему времени сильно обветшали и обветшали, их начали разбирать и продавать на металлолом на аукционе. . Каждый самолет в его текущем состоянии оценивался всего в 30–50 000 реалов (примерно от 20 000 до 33 000 долларов США), что значительно меньше, чем даже его ежемесячная плата за парковку и хранение. Флот компании, состоящий из 27 самолетов, с 2005 года также находился в схожих обстоятельствах в различных аэропортах Бразилии.

Услуги [ править ]

Услуги на момент закрытия [ править ]

VASP обслуживает следующие внутренние регулярные направления (по состоянию на январь 2005 г.): Аракажу , Белен , Бразилиа , Куритиба , Форталеза , Фос-ду-Игуасу , Масейо , Манаус , Натал , Ресифи , Рио-де-Жанейро – Галеан , Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон. , Сальвадор , Сан-Луис , Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу-Гуарульюс , Терезина и Порту-Алегри .

Услуги прекратились до закрытия [ править ]

Когда-то у VASP была гораздо более обширная сеть, которая охватывала практически каждый крупный бразильский город с аэропортом, а в 1990-х годах включала такие международные направления, как: Буэнос-Айрес – Эсейса , Кито , Майами , Нью-Йорк – JFK , Лос-Анджелес , Сан-Франциско , Торонто. –Пирсон , Сеул – Гимпо , Касабланка , Барселона , Лиссабон , Брюссель , Осака – Кансай , Афины , Франкфурт и Цюрих .

Флот [ править ]

VASP Vickers виконт в Рио - де - Жанейро-Сантос - Дюмон аэропорта в 1973 году
VASP Boeing 737-200 Advanced в аэропорту Ресифи в 1998 году
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Когда авиакомпания прекратила свою деятельность, ее флот состоял из самолетов Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F и Boeing 737-200 / -300. На пике своего развития VASP использовала самолеты DC-10 и MD-11 [5] на своих дальнемагистральных международных маршрутах. Компания эксплуатировала грузовые самолеты Boeing 737-200 и DC-8 . [5]

1970 [ править ]

Флот ВАСП в 1970 г. [6]
СамолетОбщийПримечания
BAC One-Eleven 40022
Боинг 73750
Дуглас DC-330
Дуглас DC-6 C4
Викерс Виконт 70032
Виккерс Виконт 80024
NAMC YS-117
Общий124

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи [ править ]

  • 8 ноября 1940 г .: самолет Junkers Ju 52 / 3mg3e с регистрационным номером PP-SPF при взлете из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгоньяс столкнулся в воздухе с зарегистрированным LV-KAB de Havilland Dragonfly, принадлежащим англо-мексиканской нефтяной компании. (Shell-Mex) , который готовился к высадке на воду перед яхт-клубом Fluminense , ныне яхт-клубом Рио-де-Жанейро в Ботафого . Оба самолета разбились, в результате чего погибли все 14 пассажиров и 4 члена экипажа самолета VASP и пилот самолета Shell-Mex. [7] [8]
  • 27 августа 1943 года: самолет PP-SPD Junkers Ju 52 / 3mg3e регистрации, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, врезался в здание Военно- морской академии, расположенное недалеко от аэропорта, вскоре после второй попытки приземлиться в Рио в тумане. . Самолет раскололся надвое, одна часть упала в воду. Из 21 пассажира и членов экипажа трое выжили. [9] [10]
  • 13 декабря 1950 года: Douglas C-47A PP-SPT регистрации во время первоначального набора высоты из Лондрина потерял мощность двигателя, разбился и загорелся. Погибли 3 человека. [11]
  • 18 мая 1951 года: Douglas C-47B регистрации PP-SPL, следовавший из Санта-Крус-ду-Риу-Парду в Presidente Prudente, упал на высоту во время полета в плохую погоду. Все 6 пассажиров и экипаж погибли. [12]
  • 8 сентября 1951 года: Douglas C-47B регистрации PP-SPQ врезался в дом после взлета из Сан-Паулу-Конгоньяс и разбился. Тринадцать пассажиров и экипаж и три человека на земле погибли. [13]
  • 13 мая 1952 года: PP-SPM Douglas C-47B, выполнявший рейс из Сан-Паулу-Конгоньяс в Бауру, потерял управление при выполнении аварийной посадки из-за отказа двигателя. Два члена экипажа и 3 пассажира погибли. [14]
  • 30 декабря 1958 г .: у Saab Scandia 90A с регистрационным номером PP-SQE, летевшего из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Конгоньяс во время набора высоты после взлета, произошел сбой двигателя №2. 1. Пилот инициировал процедуру возвращения в аэропорт, но во время второго поворота самолет заглох и врезался в залив Гуанабара . Из 34 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 20. [15] [16]
  • 23 сентября 1959: а Saab Scandia 90A регистрация PP-саквинавир по маршруту из Сан-Паулу Конгоньяс в Рио - де-Жанейро Santos Dumont во время набора высоты после взлета не получили достаточно высоты и разбился 1 1 / 2 минут из СанПаулу, погибли все 20 пассажиров и членов экипажа. [17] [18]
  • 22 декабря 1959: PP-SRG Vickers Viscount 800 при заходе на посадку в Рио-де-Жанейро-Галеан столкнулся в воздухе с Fokker S-11 (T-21) ВВС Бразилии с серийным номером FAB0742 на самолете. близость аэропорта Мангиньос . Все 32 человека на борту «Виконта» были убиты, как и еще десять человек на земле. Летчик Т-21 спрыгнул с парашютом в безопасное место. Эта авария в конечном итоге привела к закрытию аэропорта Мангуиньос [19] [20] [21]
  • 26 ноября 1962 года: Saab Scandia 90A с регистрационным номером PP-SRA, следовавший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, столкнулся в воздухе над муниципалитетом Параибуна, штат Сан-Паулу, с частным Cessna 310 с регистрационным номером PT-BRQ en маршрут из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Сан-Паулу-Кампо-де-Марте . Оба летели по одной и той же воздушной трассе AB-6 в противоположных направлениях и не имели визуального контакта. Самолет разбился, в результате чего погибли все 23 пассажира и члены экипажа Saab и четыре пассажира Cessna. [22] [23]
  • 4 сентября 1964 года: самолет Vickers Viscount 701C с регистрацией PP-SRR, выполнявший рейс 141 из Витории в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, столкнулся с горой над местоположением Нова-Фрибурго, когда улетал с намеченного пути. Все 39 пассажиров и экипаж погибли. [24] [25]
  • 3 марта 1965: PP-SRQ регистрации Vickers Viscount был поврежден и не подлежал ремонту в международном аэропорту Рио-де-Жанейро-Галеан, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу во время имитации отказа двигателя при взлете. [26]
  • 31 октября 1966 года: PP-SRM регистрации Vickers Viscount был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон [27]
  • 15 сентября 1968: PP-SRE регистрации Vickers Viscount разбился в Сан-Паулу во время тренировочного полета экипажа. Один из двух экипажей погиб. [28]
  • 11 января 1969 г .: Douglas C-47A PP-SPR был поврежден и не подлежал ремонту в Лоанде, Парана . [29]
  • 14 сентября 1969 г .: самолет Douglas C-47B с регистрационным номером PP-SPP, выполняющий рейс 555, вылетел из Лондрины в Сан-Паулу-Конгоньяс, но из-за оперенного винта был вынужден вернуться в исходную точку. При заходе на посадку самолет резко повернул налево и разбился. Все 20 пассажиров и экипаж погибли. [30] [31]
  • 12 апреля 1972 года: самолет PP-SMI с регистрационным номером NAMC YS-11A, летевший из Сан-Паулу-Конгоньяс в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, врезался в склон горы при спуске в 50 км к северу от Рио-де-Жанейро из-за ошибки пилота. Все 25 пассажиров и экипаж погибли. [32] [33]
  • 29 января 1973 года: Douglas C-47 PP-SQA разбился при посадке в аэропорту Рондонополис . [34]
  • 15 мая 1973 г .: Vickers Viscount PP-SRD был поврежден и не подлежал ремонту, когда он покинул взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Сальвадора, и его ходовая часть разрушилась. [35]
  • 23 октября 1973 года: самолет PP-SMJ с регистрационным номером NAMC YS-11A, летевший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Белу-Оризонти-Пампулья во время прерванного взлета, вылетел за взлетно-посадочную полосу и соскользнул в залив Гуанабара . Из 65 пассажиров и членов экипажа 8 пассажиров погибли. [36] [37]
  • 27 февраля 1975 года: Embraer EMB 110 Bandeirante регистрации PP-SBE, выполнявший рейс 640 из Сан-Паулу-Конгоньяс в Бауру и Арасатуба, разбился после взлета из Конгоньяса. Все 2 члена экипажа и 13 пассажиров погибли. [38] [39]
  • 25 мая 1982 года: Боинг 737-200 с регистрационным номером PP-SMY, совершавший посадку в Бразилиа во время дождя, совершил жесткую посадку сначала с носовой опорой. Разрушилось шасси, и самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы, разделившись надвое. Двое пассажиров из 118 пассажиров погибли. [40]
  • 8 июня 1982 года. Боинг 727-200 регистрации PP-SRK, выполнявший рейс 168 из Рио-де-Жанейро-Галеан в Форталезу, столкнулся с горой на подходе к Форталезе. Капитан снизился ниже минимальной высоты спуска. Все 137 пассажиров и экипаж погибли. [41] [42]
  • 28 января 1986: Боинг 737-200 регистрации PP-SME, летевший из Сан-Паулу-Гуарульюс в Белу-Оризонти, сам того не зная, пытался взлететь из Гуарульюса в условиях тумана с рулежной дорожки. Взлет был прерван, но самолет пролетел мимо, налетел на дамбу и раскололся надвое. Один пассажир погиб. [43]
  • 22 июня 1992 года: грузовой Boeing 737-200C с регистрационным номером PP-SND, следовавший из Риу-Бранку в Крузейру-ду-Сул, разбился в джунглях во время процедуры прибытия в Крузейру-ду-Сул. Экипаж из 2 человек и 1 пассажира погиб. [44]

Инциденты [ править ]

  • 25 апреля 1970 года: Боинг 737-2A1, следовавший из Бразилиа в Манаус-Понта Пелада, был угнан человеком, который требовал, чтобы его доставили на Кубу . Угон длился сутки. [45]
  • 14 мая 1970 года: Боинг 737-2A1, следовавший из Бразилиа в Манаус-Понта Пелада, был угнан человеком, который требовал, чтобы его доставили на Кубу . Угон длился сутки. [46]
  • 22 февраля 1975 года. Боинг 737-2A1 с регистрационным номером PP-SMU, следовавший из Гоянии в Бразилию, был угнан одним человеком, потребовавшим выкуп. Угонщика сняли. [47]
  • 29 сентября 1988 г .: Боинг 737-300 регистрации PP-SNT, выполнявший рейс 375 из Порто-Велью в Рио-де-Жанейро через Бразилию , Гояния и Белу-Оризонти-Конфинс, был угнан 1 человеком на последнем этапе полета. Угонщик хотел устроить аварию на Паласиу-ду-Планалту , официальном офисе президента в Бразилиа . Пилот убедил угонщика уйти в Гояния, где была совершена аварийная посадка. Угон закончился с 1 жертвой. [48] [49]
  • 18 августа 2000 г .: Боинг 737-2A1 PP-SMG с регистрационным номером, следовавший из Фос-ду-Игуасу в Куритиба-Афонсу-Пена и далее в Рио-де-Жанейро-Галеан , Бразилиа и Сан-Луис , был угнан 5 людьми с целью ограбления бразильских реалов. 5 миллионов (приблизительно 2,75 миллиона долларов США), которые перевозил самолет. Пилот был вынужден приземлиться в Порекату, откуда угонщики скрылись с деньгами. Жертв нет. [50] [51]

См. Также [ править ]

  • Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
  • Трансбрасил
  • Вариг

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. «130» . Проверено 17 июня 2009 г. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Сан-Паулу, Бразилия"
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1956 a dezembro de 1966 da posse do Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira até as vésperas da Reforma Administrativa (на португальском языке). 5 . Рио-де-Жанейро: INCAER. п. 474.
  3. ^ Saconi, Rose (2 апреля 2013). «Комо эпохи Сан-Паулу сем о аэропорт Конгоньяс» (на португальском языке). О Estado de S. Paulo (асерво) . Проверено 8 июля 2013 года .
  4. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (на португальском языке). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ a b " Флот ". (28 января 1999 г.) ВАСП . Проверено 6 сентября 2008 года.
  6. ↑ Flight International, 26 марта 1970 г.
  7. ^ "Описание аварии PP-SPF" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2013 года .
  8. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 33–36. ISBN 978-85-7430-760-2.
  9. ^ "Описание аварии ПП-СПД" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 года .
  10. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 54–60. ISBN 978-85-7430-760-2.
  11. ^ "Описание аварии ПП-СПТ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июля 2011 года .
  12. ^ "Описание аварии PP-SPL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 мая 2011 года .
  13. ^ "Описание аварии PP-SPQ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 августа 2011 года .
  14. ^ «Описание аварии ПП-СПМ» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 года .
  15. ^ "Описание аварии PP-SQE" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 августа 2011 года .
  16. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 171–173. ISBN 978-85-7430-760-2.
  17. ^ "Описание аварии PP-SQV" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 августа 2011 года .
  18. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Falha de motor na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 177–181. ISBN 978-85-7430-760-2.
  19. ^ "Описание аварии PP-SRG и FAB0742" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 ноября 2011 года .
  20. Перейти ↑ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 205–206.
  21. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Репортажем деррадейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 177–181. ISBN 978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2011 года .
  23. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "No céu de Paraibuna". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 214–216. ISBN 978-85-7430-760-2.
  24. ^ "Описание аварии PP-SRR" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июля 2011 года .
  25. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Монтанха трагика". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 243–248. ISBN 978-85-7430-760-2.
  26. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2009 года .
  27. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2009 года .
  28. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 сентября 2009 года .
  29. ^ "Описание аварии PP-SPR" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 января 2011 года .
  30. ^ "Описание аварии ПП-СПП" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 июля 2011 года .
  31. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Арметида мономотор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 262–266. ISBN 978-85-7430-760-2.
  32. ^ "Описание аварии ПП-СМИ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 августа 2011 года .
  33. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «O Samurai desaparecido». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 274–278. ISBN 978-85-7430-760-2.
  34. ^ "Описание аварии PP-SQA" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 августа 2010 года .
  35. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
  36. ^ "Описание аварии ПП-СМЖ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2011 года .
  37. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «Диа до авиадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 291–293. ISBN 978-85-7430-760-2.
  38. ^ "Описание аварии PP-SBE" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 мая 2011 года .
  39. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "O primeiro Bandeirante". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 294–301. ISBN 978-85-7430-760-2.
  40. ^ "Описание аварии ПП-СМИ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2011 года .
  41. ^ "Описание аварии ПП-СРК" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2011 года .
  42. Перейти ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). «ВАСП 168». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 318–326. ISBN 978-85-7430-760-2.
  43. ^ "Описание аварии ПП-МСБ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 августа 2011 года .
  44. ^ «Описание аварии ПП-СНД» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 июня 2011 года .
  45. ^ "Описание инцидента Васп 25 апреля 1970" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2011 года .
  46. ^ "Описание инцидента Васп 14 мая 1970" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2011 года .
  47. ^ "Описание инцидента ПП-СМУ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2011 года .
  48. ^ "Описание происшествия ПП-СНТ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 16 мая 2011 года .
  49. ^ "Sangue no vôo 375" (на португальском языке). Абрил: Вежа. 5 октября 1988 . Проверено 16 мая 2011 года .
  50. ^ "Описание инцидента ПП-SMG" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 мая 2011 года .
  51. ^ Maschio, Хосе (21 августа 2000). "PF liga sequestro de avião da VASP à rebelião em penitenciária em Roraima" (на португальском языке). Folha Online . Проверено 7 мая 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Несчастные случаи с VASP согласно Aviation Safety Network
  • Архив страниц VASP (на английском языке) (1998–2000 гг.)
  • Архив страниц VASP (на португальском языке)
  • VASPEX (Архив) (на португальском)