Проект расширения Панамского канала
Проект расширения Панамского канала ( исп . ampliación del Canal de Panamá ), также называемый Проектом третьего набора шлюзов , удвоил пропускную способность Панамского канала за счет добавления новой полосы движения для большего количества судов и увеличения ширины. и глубина проходов и шлюзов, позволяющая проходить более крупным судам. Новые суда, получившие название New Panamax , примерно в полтора раза превышают размеры предыдущих Panamax и могут перевозить в два раза больше груза. Расширенный канал начал коммерческую эксплуатацию 26 июня 2016 года.
Тогдашний президент Панамы Мартин Торрихос официально предложил проект 24 апреля 2006 года, заявив, что он превратит Панаму в страну первого мира . Национальный референдум одобрил это предложение большинством в 76,8% голосов 22 октября, и его примеру последовали кабинет министров и Национальное собрание. Проект официально начался в 2007 году. [2] Первоначально было объявлено, что расширение канала будет завершено к августу 2014 года, чтобы совпасть со 100-летием открытия Панамского канала, но различные неудачи, в том числе забастовки и споры со строительным консорциумом из-за перерасхода средств, несколько раз отодвигал дату завершения. [3] [4] [5]Из-за дополнительных трудностей, включая просачивание из новых шлюзов, расширение было открыто 26 июня 2016 года. Расширение увеличило пропускную способность канала вдвое. 2 марта 2018 года Управление Панамского канала объявило, что 3000 новых судов Panamax пересекли расширение канала за первые 20 месяцев его работы. [6]
Первоначальный Панамский канал имеет ограниченную пропускную способность, определяемую временем работы и циклами существующих шлюзов и дополнительно ограниченную текущей тенденцией к более крупным судам (близким к размеру Panamax ), проходящим через канал , что требует большего времени транзита в шлюзах и каналах. Кроме того, периодическое обслуживание стареющего канала требует закрытия этого водотока . Спрос растет в связи с ростом международной торговли , и многим пользователям требуется гарантированный уровень обслуживания. Несмотря на повышение эффективности, Управление Панамского канала (ACP) подсчитало, что канал достигнет своей максимальной устойчивой пропускной способности в период с 2009 по 2012 год.[1] Долговременным решением проблемы заторов было расширение канала с помощью третьего набора шлюзов.
Размер судов, которые могут пройти по каналу, называемому Panamax , ограничен размером шлюзов , которые имеют ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Третий набор шлюзов позволит проходить более крупным судам Post-Panamax , которые имеют большую грузоподъемность, чем могут выдержать нынешние шлюзы. Новые шлюзовые камеры имеют ширину 180 футов (54,86 м), длину 1400 футов (426,72 м) и глубину 60 футов (18,29 м). Эти размеры позволяют, по оценкам, 79% всех грузовых судов проходить через канал по сравнению с 45%. [8]
Все исследования по расширению канала с 1930-х годов показали, что лучший способ увеличить пропускную способность канала - это построить третий набор шлюзов, больший, чем шлюзы 1914 года. США начали раскопки для новых замков в 1939 году, но прекратили их в 1942 году из-за начала Второй мировой войны . [1] К этому выводу снова пришла в 1980-х годах трехсторонняя комиссия, сформированная Панамой , Японией и США. Совсем недавно исследования, проведенные Управлением Панамского канала ( исп . Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ) для его генерального плана на 2025 год, подтверждают, что третий, более крупный набор шлюзов является наиболее подходящим, прибыльным и экологически безопасным вариантом. [1]
Бывший президент Мартин Торрихос в речи 24 апреля 2006 г., объявляющей о проекте, сказал, что канал «похож на нашу« нефть ». Точно так же, как не добытая нефть бесполезна, и чтобы ее добыть, вы должны инвестировать в инфраструктуре, канал требует расширения своей пропускной способности, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузы и увеличить благосостояние панамцев». [9]
