Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из New Panamax )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья посвящена критериям размера судов, следующих через Панамский канал. О лекарстве под названием «Панамакс» см. Парацетамол .
Общие характеристики Panamax
Тоннаж:52,500  дедвейт
Длина:289,56 м (950 футов)
Луч:32,31 м (106 футов)
Высота:57,91 м (190 футов)
Черновой вариант:12,04 м (39,5 футов)
Вместимость:5000  TEU
Заметки:Открыт в 1914 г.
Общие характеристики New Panamax
Тоннаж:120,000  дедвейт
Длина:366 м (1,201 футов)
Луч:51,25 м (168 футов)
Высота:57,91 м (190 футов)
Черновой вариант:15,2 м (50 футов)
Вместимость:14000  TEU
Заметки:Открыт в 2016 г.
Было замечено, что два корабля Panamax почти касаются стен шлюза Мирафлорес .
Корабль Neopanamax проходит через новые шлюзы Агуа-Клара.

Panamax и New Panamax (или Neopanamax ) - это ограничения по размеру судов, следующих через Панамский канал . Ограничения и требования опубликованы Управлением Панамского канала (ACP) в публикации под названием «Требования к судам». [1] Эти требования также описывают такие темы, как исключительные засушливые сезонные ограничения, двигательная установка, связь и подробный дизайн судна.

Допустимый размер ограничен шириной и длиной имеющихся шлюзовых камер, глубиной воды в канале и высотой Моста Америк с момента постройки этого моста. Эти размеры дают четкие параметры для судов, предназначенных для пересечения Панамского канала, и повлияли на конструкцию грузовых судов, военно-морских судов и пассажирских судов.

Спецификации Panamax вступили в силу с момента открытия канала в 1914 году. В 2009 году ACP опубликовала новую спецификацию Panamax [2], которая вступила в силу, когда 26 июня 2016 года открылся третий набор шлюзов канала , больший, чем два исходных. Суда, которые не попадают в размеры Panamax, называются post-Panamax или super-Panamax .

Растущее преобладание судов максимального размера является проблемой для канала, поскольку судно Panamax плотно прилегает к нему, что требует точного контроля над судном в шлюзах, что, возможно, приводит к увеличению времени шлюза и требует, чтобы эти суда проходили в дневное время. . Поскольку самые большие корабли, идущие в противоположных направлениях, не могут безопасно проходить через Кулебра-Кат , канал эффективно управляет альтернативной односторонней системой для этих судов.

Размеры корабля [ править ]

Офицер следит за тем, как круизный лайнер MS Ryndam проходит через шлюз.
Контейнеровоз Panamax
Военный корабль США «  Миссури» , один из линкоров класса « Айова» , проходит через шлюз Мирафлорес Панамского канала в октябре 1945 года.

Панамакс определяется в основном размерами оригинальных шлюзовых камер канала , каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в шлюзовых камерах варьируется, но самая малая глубина находится на южном пороге шлюзов Педро Мигеля и составляет 41,2 фута (12,56 м) на уровне озера Мирафлорес 54 футов 6 дюймов (16,61 м). Расстояние под мостом Америк в Бальбоа является ограничивающим фактором для общей высоты судна как для судов типа Panamax, так и для судов Neopanamax; точная цифра зависит от уровня воды.

Максимальные размеры, разрешенные для судна, проходящего по каналу с использованием оригинальных шлюзов и новых шлюзов (New Panamax), составляют: [1]

Длина [ править ]

Общий (включая выступы): 950 футов (289,56 м). Исключения:

  • Контейнеровоз и пассажирское судно: 965 футов (294,13 м)
  • Буксир-баржа, жестко связанная: 900 футов (274,32 м) в целом
  • Прочие несамоходные суда-буксиры: общая длина 850 футов (259,08 м);

Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут). [2]

Ширина (балка) [ править ]

Ширина по внешней поверхности обшивки корпуса: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м) при осадке менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.

Новый Panamax увеличивает допустимую ширину до 49 м (161 фут). [2] Недавно увеличился до 51,25 м (168,14 футов) [ необходима ссылка ]

Черновик [ править ]

Максимально допустимая осадка составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW создано ACP с использованием пресноводного озера Гатун в качестве ориентира, поскольку это определение максимальной осадки. Соленость и температура воды влияют на ее плотность и, следовательно, на глубину плавания корабля в воде. Тропическая пресная вода (TFW) - это пресная вода из озера Гатун с плотностью 0,9954 г / см 3 при температуре 29,1 ° C (84 ° F). [3]Физический предел установлен нижним (приморским) входом в шлюзы Педро Мигеля. Когда уровень воды в озере Гатун низкий во время исключительно засушливого сезона, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели, поэтому в планах погрузки судов могут быть приняты соответствующие меры.

Новый Panamax увеличивает допустимую осадку до 15,2 м (49,9 футов), [2] однако из-за небольшого количества осадков руководство канала ограничило осадку до 43 футов, когда новые шлюзы открылись в июне 2016 года, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в Август «на основе текущего уровня озера Гатун и прогноза погоды на следующие недели». [4]

Высота [ править ]

Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м) при измерении от ватерлинии до наивысшей точки судна; ограничение также относится к New Panamax, чтобы пройти под мостом Америк в гавани Бальбоа . [5] Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен переход при низкой воде (MLWS) в Бальбоа. [ необходима цитата ]

Грузоподъемность [ править ]

Panamax грузовое судно, как правило , имеет DWT от 65,000-80,000 тонн , а его максимальный груз будет около 52500 тонн в период транзита из - за ограничения в проекте канала. [6] Новые суда Panamax могут нести 120 000 DWT. [7] Контейнеровозы типа Panamax могут перевозить 5 000  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU); с 13 000  TEU для судов New Panamax.

Записи [ править ]

Самым длинным кораблем, когда-либо проходившим через оригинальные шлюзы, был San Juan Prospector , ныне Marcona Prospector , нефтеналивное судно длиной 973 фута (296,57 м) и шириной 106 футов (32,31 м). [8] Самыми широкими кораблями для транзита являются четыре линкора класса « Южная Дакота » и « Айова » , максимальная ширина которых составляет 108 футов 2 дюйма (32,96 м), что дает погрешность менее 6 дюймов (15 см). между кораблями и стенами шлюзов. [9]

Расширение [ править ]

Основная статья: Проект расширения Панамского канала

Еще в 1930-х годах были предложены новые шлюзы для Панамского канала, чтобы уменьшить заторы и пропустить более крупные суда. От проекта отказались в 1942 году.

22 октября 2006 г. Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провело референдум для граждан Панамы, чтобы проголосовать за проект расширения Панамского канала . Расширение было одобрено с большим отрывом при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года [10].

Неопанамакс [ править ]

Планы строительства еще одного набора более крупных замков привели к созданию классификации судов Neopanamax или New Panamax , основанной на размерах новых замков: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширине и 18,3 м. м (60,0 футов) глубиной. [2] Военно-морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов. [11] Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (с 1 июня 2018 года Управление канала увеличило до 51,25 метра, чтобы принимать суда с 20 рядами). контейнеров) и осадкой 15,2 метра, [2] и грузоподъемностью до 14000 двадцатифутовый эквивалент  (TEU); [12] ранее он мог обрабатывать только суда вместимостью до 5 000  TEU . [13] Стандарт Neopanamax рассчитан на суда дедвейтом до 120 000 тонн. [7]

Влияние на мировые порты [ править ]

Навигационное разрешение под Байонным мостом в гавани Нью-Йорка было увеличено для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.
Байонский мост со старой проезжей частью, удаленной над водой.

Несколько портов, включая порты Нью-Йорка и Нью-Джерси , Норфолка и Балтимора , все на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину по крайней мере до 50 футов (15 м) для размещения судов New Panamax; в 2015 году порт Майами достиг того же результата в проекте, известном как « Deep Dredge » [14], и является ближайшим к Панамскому каналу глубоководным портом в США. Ливерпуль построил новый контейнерный терминал Liverpool2 , где суда швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпало с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В ГалифаксеВ 2012 году было завершено крупное расширение Южного Контейнерного Терминала, в результате чего был увеличен причал и глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов). [15] В 2017 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси увеличила клиренс Байоннского моста до 215 футов (66 м) за 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов в Порт-Ньюарк. –Морской терминал Элизабет . [16] Ранее только GCT Bayonne , Global Container, могла обслуживать суда New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 года, разногласия между Саванной, Джорджия , и Чарльстоном, Южная Каролина , по поводу ограниченного федерального финансирования проектов дноуглубительных работ / углубления, включая иски штата и федеральные иски, поданные экологическими группами в обоих штатах против методов, которые планируется использовать при дноуглубительных работах. река Саванна - также направлена ​​на привлечение бизнеса перевозчиков, чей флот включает суда New Panamax. Джэксонвилл, Флорида , реализует свой проект «Майл-Пойнт» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании постпанамаксного движения; Мобил, штат Алабама , завершил углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру. [цитата необходима ]

Воздействие на существующие корабли [ править ]

Корабль New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, собирается пересечь гавань Нью-Йорка через укрепленный Байоннский мост.

В связи с расширением спроса на корабли «Old Panamax» резко упал, в результате чего корабли продаются по цене лома. Некоторые корабли, которым всего семь лет, были проданы на металлолом. [17] [18]

Сравнение размеров [ править ]

Оригинальные замкиПанамаксТретьи замки [n 1]Neo-Panamax [n 1]
Длина320,04 м (1050 футов)294,13 м (965 футов)427 м (1,400 футов)366 м (1200 футов)
Ширина33,53 м (110 футов)32,31 м (106 футов)55 м (180 футов)51,25 м (168,1 футов) [19]
Проект [n 2]12,56 м (41,2 футов)12,04 м (39,5 футов)18,3 м (60 футов)15,2 м (50 футов)
TEUs5 00013 000
Тоннаж52,500  дедвейт120,000  дедвейт
  1. ^ a b Новые размеры Panamax опубликованы в метрической системе [2]
  2. ^ Проект в тропической пресной воде (TF)
Сравнение ограничительной рамки Panamax и Neopanamax с некоторыми другими размерами в изометрической проекции

Пост-Панамакс и Пост-Неопанамакс корабли [ править ]

Post-Panamax или over-Panamax обозначают суда размером больше, чем Panamax, которые не помещаются в исходные шлюзы канала, такие как супертанкеры и самые большие современные контейнерные и пассажирские суда . Первым судном после Панамакса был RMS Queen Mary , спущенный на воду в 1934 году, построенный с шириной 118 футов, поскольку он был предназначен исключительно для пассажирских рейсов в Северной Атлантике. Когда в 1967 году ее перевели в Лонг-Бич, штат Калифорния , в качестве туристической достопримечательности, потребовалось длительное путешествие вокруг мыса Горн . [20] Первыми военными кораблями после Панамакса были японские линкоры класса Ямато , спущенные на воду в 1940 году.[21] До Второй мировой войны ВМС США требовали, чтобы все их военные корабли могли проходить через Панамский канал. Первым военным кораблем ВМС США, который превзошел пределы Панамакса, был линкор класса Montana , разработанный примерно в 1940 году, но так и не построенный. Предел был специально снят министром военно-морского флота 12 февраля 1940 года с (так и не реализованной) перспективой строительства нового набора шлюзов шириной 140 футов для канала. [22] В Эссексе -class авианосцы были разработаны с откидным бортиком краем лифтом в пределы встречаются Panamax; ограничение не распространялось на последующие авианосцы США. [23]

См. Также [ править ]

  • Сухогруз размеры Handymax , Panamax, SUEZMAX , Capesize
  • Список портов Panamax

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Требования к судам» (PDF) . Управление Панамского канала .
  2. ^ a b c d e f g Мануэль Э. Бенитес, ACP (19 января 2009 г.). "Размеры будущих шлюзовых камер и судов" New Panamax " (PDF) . ACP . Проверено 2 мая 2010 .
  3. ^ «Правила судоходства в водах Панамского канала» (PDF) . Управление Панамского канала. 1999-06-03. п. 10 . Проверено 10 декабря 2012 .
  4. ^ Canal добавляет ногу к максимальной осадке замков neo-Panamax , Джозеф Бонни, joc.com, 8 августа 2016 г., по состоянию на 11 декабря 2016 г.
  5. ^ OP УВЕДОМЛЕНИЕ К ОТПРАВКЕ № N-1-2010, Ред. 1 Кому: Пароходным агентам, владельцам и операторам Тема: Требования к судам, стр. 4. 16 апреля 2010 г. www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
  6. ^ Современные определения размеров кораблей (PDF) , регистр Ллойда, заархивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 г. .
  7. ^ a b «Новый Panamax; контейнеровоз вместимостью 13 200 TEU, балкер дедвейтом 120 000 тонн» . Проверено 4 января 2014 года .
  8. ^ Фон Панамского канала , Государственный университет Монклера[ мертвая ссылка ]
  9. ^ "BB-61 Айова-класс" . Проверено 4 января 2014 года .
  10. ^ «Панамский канал открывает шлюзы на 5 миллиардов долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с доставкой» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 2016-06-26 . Проверено 26 июня 2016 .
  11. ^ Тенденции движения в контейнерных судах (PDF) , Двухтактные двигатели MAN B&W .
  12. ^ "Расширение Панамского канала, переупорядочивание морской торговли" . CMA CGA . Проверено 9 октября 2017 года .
  13. ^ " ' Maersk Джибути' 5000 ДФЭ контейнеровоз", флот (PDF) , Rickmers Maritime, в архиве с оригинальной (PDF) на 2011-07-15 .
  14. ^ «Билл Джонсон, директор порта Майами, представил проект глубокого земснаряда порта Майами… Торговой палате Майами-Бич» . Проверено 4 января 2014 года .
  15. ↑ Power, Bill (13 февраля 2012 г.). «Проект портового терминала стоимостью $ 35 млн близится к завершению». Галифакс Хроникл-Геральд .
  16. ^ «Проект навигационного разрешения - Байоннский мост - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov .
  17. Рианна Робертсон, Джейми (1 марта 2017 г.). «Почему корабль стоимостью 60 млн долларов был продан на металлолом» - через www.bbc.co.uk.
  18. ^ "Maersk утилизирует восемь кораблей Panamax" . www.joc.com .
  19. ^ Увеличение максимального луча для судов в шлюзах Neopanamax (КОНСУЛЬТАТИВНАЯ ПЕРЕВОЗКА № A-11-2018) 14 апреля 2018 г. www.pancanal.com , по состоянию на 10 апреля 2021 г.
  20. ↑ Бродяга к королеве: Автобиография капитана Джона Треже Джонса . История Press. 2008. ISBN 0752446258.
  21. ^ "Линкор класса Ямато - Япония (Тихий океан 1940)" . Проверено 4 января 2014 года .
  22. ^ Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института. п. 332 . ISBN 978-0-87021-715-9.
  23. ^ "70 лет схем по улучшению и расширению Панамского канала", стр. 1 ( авианосцы класса « Эссекс» были «последними авианосцами, способными пройти через оригинальные шлюзы канала»). Ссылка на статью размещена на веб-сайте доктора Роджера, Панамский канал , web.mst.edu , по состоянию на 10 апреля 2021 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Танкеры
  • Размеры кораблей
  • Панамакс и Новый Панамакс