Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Конек
Parnall Pipet, передняя фотография NACA Aircraft Circular No.99.jpg
РольВоенно-морской истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительДжордж Парналл и компания
ДизайнерГарольд Болас
Первый полетЛето 1928 г.
Количество построенных2

Parnall конек был одномоторный, одноместный морской истребитель разработан на министерство авиации спецификации в 1927 году два прототипа были построены , но оба были уничтожены хвост флаттера.

Дизайн и разработка [ править ]

Pipit [1] был представлен Парналлом в соответствии со спецификацией Министерства авиации 21/26 , которая предусматривала создание одноместного корабельного истребителя. Та же самая спецификация привлекла версию Vickers 141 , модифицированную из оригинального наземного истребителя [2] и частного предприятия Hawker Hoopoe [3] . Спецификация требовала эксплуатации вне палубы или воды. [1]

Pipit представлял собой одноместный биплан с размахом крыла, равным размахом, без стреловидности и постоянной хордой. Верхнее крыло имело только двугранную форму; элероны находились на нижнем крыле, простираясь на большей части размаха. В верхнем крыле над кабиной имелся большой округлый вырез для обзора, так как голова пилота находилась непосредственно под задней кромкой. Из-за шатания он сел впереди нижней задней кромки, поэтому в нижних крыльях, немного в стороне от корней, была пара вырезов для облегчения обзора вниз. Помимо N-образных межплоскостных стоек из нержавеющей стали, крылья имели дюралюминиевые конструкции, обтянутые тканью. Нижнее крыло закреплялось около низа фюзеляжа, а верхнее поддерживалось над ним четырьмя наклоненными наружу распорками центроплана. [1]

Фюзеляж Pipit был построен из труб из нержавеющей стали, скрепленных дюралюминиевыми стойками. Двигатель Rolls-Royce F.XI V-12 с водяным охлаждением мощностью 495 л.с. (370 кВт) был помещен в усовершенствованный обтекаемый алюминиевый капот. Фюзеляж за кабиной был обтянут тканью, как и оперение, которое имело конструкцию из нержавеющей стали. Киль был высоким и закругленным, на нем находился руль направления, который не был ни аэродинамически, ни динамически сбалансирован. Стабилизаторе была прикреплена в середине фюзеляжа , и был довольно прямоугольной формы, неся расщепленные лифты , которые были сбалансированы рога. [1]

Под носовой частью был установлен выдвижной радиатор, раскладываемый маховиком в кабине. Когда он был убран, этот радиатор обогревал кабину, и было заявлено, что в открытой кабине не будет необходимости в электрообогреваемой одежде даже на высоте 20 000 футов (6 100 м) зимой. Были вентиляционные отверстия для охлаждения кабины в летнее время, а также кожный дополнительный радиатор, встроенный в центральную часть верхней части крыла. Сухопутная ходовая часть - одноосная , с наклонной вперед опорой.опоры к нижней части фюзеляжа перед передней кромкой и задними стойками. На колесах были установлены тормоза с сервоприводом, управляемые от руля направления. Ходовая часть наземного и гидросамолета была спроектирована так, чтобы быть быстро взаимозаменяемой и иметь одни и те же точки крепления, хотя олео-опоры были перемещены в корму для поплавков, и были дополнительные распорки, проложенные вперед от их ног к фюзеляжу. Поплавки, соединенные парой горизонтальных стоек, были дюралюминиевыми с одинарной ступенькой и водяным рулем. [1]

Обзор пилота был хорошим, особенно над носом, что важно при посадке на палубу. Pipit был вооружен парой пулеметов Vickers, установленных на уровне сиденья и стреляющих через желоба в бортах фюзеляжа. [1]

Прототип Pipit, N232 , впервые поднялся в воздух летом 1928 года. В октябре он вылетел в A&AAE в RAF Martlesham Heath для официальных испытаний. В течение этого месяца, конек был поставлен в терминальной скорости погружение при котором хвосте флаттере сете и стал настолько сильными , что стабилизатор лонжерон сломан. Самолет был списан со счетов, но пилот выжил, несмотря на сломанную шею, и снова взлетел. Эта потеря стала серьезным ударом для Парналла, который много делал ставку на надежду получить заказ на производство многообещающего конька. Второй прототип был построен, как и первый, но с некоторыми модификациями. Был выделен серийный N233.но, как ни странно, был окрашен с тем же серийным номером, что и первый прототип. Стабилизаторе теперь приготовились на каждом нижней пару стоек, руль направления ребра и имело менее гладко-округлую форму в значительной степени из-за тот большой рог баланса и в настоящее время существует элероны на все крыла, соединенные между верхними и нижними плоскостями внешним стержнем. Этот самолет начал испытания на заводе Парнал в Яте в начале 1929 года, но 24 февраля [4] Pipit столкнулся с флаттером, достаточно сильным, чтобы оторвать киль и руль направления от фюзеляжа. Самолет был потерян, но пилот скрылся на парашюте. [1] [5]

После провала Pipit, Parnall так и не получил заказ на производство военного самолета и больше никогда не представил передовой прототип, хотя они действительно соревновались за технические характеристики самолета T.1 / 37 Министерства авиации с Parnall Heck III . Аварии Pipit действительно способствовали лучшему пониманию флаттера и способов его предотвращения, благодаря моделям аэродинамической трубы и подробному исследованию двух случаев, опубликованных в 1930 году. Последующий и более общий отчет стал результатом исследовательской программы, которая была опубликована в 1931 году. с упором на жесткость конструкции и, прежде всего, на тщательную массовую (динамическую) балансировку. [1]

Технические характеристики [ править ]

Чертеж Parnall Pipit в 3-х видах из циркуляра NACA № 99

Данные Wixey 1990 , стр. 175

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 10 футов 5,5 дюйма (3,188 м)
  • Площадь крыла: 361 кв.м (33,5 м 2 )
  • Пустой вес: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Вес брутто: 3,980 фунтов (1,805 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce F.XI , 495 л.с. (369 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов) на высоте 3000 футов (914 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) 7,5 мин.

Вооружение

Заметки [ править ]

Цитата [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Wixey 1990 , стр. 167-175
  2. ^ Andrews & Morgan 1988 , стр. 233-4
  3. ^ Mason 1971 , стр. 162-5
  4. ^ Мейсон называет эту дату. Уикси приводит два разных числа, оба в феврале: 14-е (с. 230) и 17-е (с. 173).
  5. ^ Мейсон, Фрэнсис К., «Британский истребитель с 1912 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992, номер карточки Библиотеки Конгресса 92-63026, ISBN  1-55750-082-7 , стр. 207.

Цитированные источники [ править ]

  • Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1.
  • Джарретт, Филипп (1991). "Хвост конька". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 26–35. ISSN  0143-5450 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1971). Hawker Aircraft с 1920 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00066-8.
  • Викси, Кеннет (1990). Parnall Aircraft с 1914 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-930-1.