Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Patentes Talgo )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Talgo, SA
Talgo logo.svg
ТипSociedad Anónima
Торгуется какBMAD :  TLGO
ВES0105065009
ПромышленностьПроизводство рельсовых транспортных средств
Основан1942 г.
Штаб-квартираЛас-Росас-де-Мадрид , Испания [1]
ПродуктыЛокомотивы
Скоростные поезда
Междугородные и пригородные поезда
Количество работников1100 (Испания)
Веб-сайтTalgo.com

Talgo, SA - испанский производитель междугородных, стандартных и высокоскоростных пассажирских поездов .

Слово Talgo также используется железнодорожным оператором RENFE для обозначения типа междугородных железнодорожных перевозок (с использованием вагонов Talgo VI).

Корпоративная история [ править ]

TALGO ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, легкий сочлененный поезд Goicoechea-Oriol), Алехандро Гойкоэчеа и Хосе Луис Ориоль, являющиеся основателями компании.

Компания Talgo Patents SA была впервые зарегистрирована в 1942 году.

В марте 2007 года Talgo продала свое финское дочернее предприятие по производству подвижного состава Talgo Oy местному руководству и другим финским инвесторам. Компания, которой Talgo владела всего семь лет, вернулась к своему прежнему названию Transtech Oy . Компания тратит от 10 до 12 процентов доходов на исследования и разработки [2], но основным источником доходов является испанский железнодорожный оператор Renfe . [3]

Talgo провела первичное публичное размещение акций на Bolsa de Madrid в мае 2015 года. IPO оценило компанию в 1,27 миллиарда евро. [4]

В июле 2015 года Talgo заявила о своем намерении отправить поезд Series 9 в Индию за свой счет в качестве демонстрации на железнодорожном маршруте Мумбаи - Дели . [5] [6]

Дизайн [ править ]

Слева : обычная тележка .
Справа : система Talgo

Поезда Talgo наиболее известны своими нетрадиционными сочлененными пассажирскими вагонами , в которых используются промежуточные тележки , запатентованные Talgo в 1941 году, похожие на более ранние тележки Jacobs . Колеса установлены парами, но не соединены осью, и тележки используются совместно между вагонами, а не под отдельными вагонами. Это позволяет железнодорожному вагону совершать поворот на более высокой скорости с меньшими колебаниями . Поскольку вагоны не устанавливаются непосредственно на колесные тележки, вагоны легче изолировать от шума пути. Поезда Talgo, оснащенные осями переменной колеи, могут менять ширину колеи - например, на 1668 мм. Иберийская колея / стандартная колея 1435 мм на испано-французской пограничной развязке.

С момента появления Talgo Pendular в 1980 году поезд естественным образом наклоняется внутрь на поворотах , что позволяет ему двигаться быстрее на поворотах, не доставляя дискомфорта пассажирам. Система наклона каретки поворачивается вокруг верхней части стоек подвески, что позволяет частично нейтрализовать влияние поперечного ускорения при прохождении поворотов.

Поезда [ править ]

Talgo и RENFE Class 334 на вокзале Оренсе

Поезда Talgo делятся на несколько поколений. Они бывают как в локомотивной тягаче, так и в самоходной версии.

Тальго I [ править ]

Паровоз Talgo I.

Talgo I был построен в 1942 году в Испании. Вагоны были построены в мастерской «Hijos de Juan Garay» в Оньяти, а локомотив - в мастерских «Compañía de Norte» в Вальядолиде . [7] Он был построен в качестве прототипа и использовался для установления нескольких рекордов скорости на железных дорогах. [2] Первый пробный рейс был проведен между Мадридом и Гвадалахарой, Кастилия-Ла-Манча, в октябре 1942 года. [8]

Talgo II [ править ]

Вагоны и локомотивы Talgo II были впервые построены в 1950 году на заводе American Car and Foundry Company (ACF) в США под руководством испанских инженеров (дизель-электрические локомотивы были собраны ACF с электрическими компонентами производства General Electric). Talgo II перевозил большинство пассажиров реактивного поезда между Чикаго и Пеорией, штат Иллинойс , после ввода в эксплуатацию на железной дороге Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик (линия Рок-Айленд) в 1956 году. Позже были введены несколько другие вагоны, и действительно последний Автомобиль типа Jet Rocket напоминал будущий Talgo III. [9]Центральная железная дорога Нью-Йорка испытывала готовый поезд до 1958 года, но без особого успеха. [10]

Talgo II были также построены для железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда для поезда « Джон Куинси Адамс » из Нью-Йорка в Бостон, штат Массачусетс , и железной дороги Бостона и Мэна для поезда « Скоростной торговец », курсирующего между Бостоном и Бостоном. Массачусетс и Портленд, штат Мэн . [11] Вскоре после этого поезда Talgo II начали курсировать в Испании и успешно эксплуатировались до 1972 года. [7]

Тальго III [ править ]

Поезд Talgo III с локомотивной тягой

Вагоны и локомотивы Talgo III поступили на вооружение в 1964 году, представив более длинные вагоны и легкую обратимость движения вагонов. Talgo III / RD был оборудован осями с изменяемой шириной колеи , что позволило ввести 1 июня 1969 года первый сквозной поезд между Барселоной и Женевой ( каталонский Talgo ), несмотря на разницу в ширине колеи . [2] [12] Такое же оборудование использовалось для Barcelona Talgo , которая начала работу 26 мая 1974 года как первое в истории прямое железнодорожное сообщение между Барселоной и Парижем. [13]

Talgo Pendular [ править ]

Amtrak Cascades Talgo Маятниковые автомобили

Маятник Talgo (Talgo IV и Talgo V, также VI и Talgo 200 или 6-го поколения), представленный в 1980 году, создал поезд с «естественным наклоном» с использованием пассивной системы, которая наклоняет тележки без необходимости в электронных датчиках или гидравлическом оборудовании. [3] Колеса установлены на одноосных осях между каретками, а наверху одноосных осей находятся стойки подвески. Вагоны прикреплены к верхней части подвесных колонн и поворачиваются наружу, когда поезд движется по кривой.

В 1988 году маятник Talgo использовался для испытаний компании Amtrak на коридоре Бостон-Нью-Йорк в США и на линиях Deutsche Bahn в Германии . [7] Пробные коммерческие услуги с автомобилями Talgo в США начались в 1994 году между Сиэтлом и Портлендом, а с 1998 года на маршрутах Amtrak Cascades использовались разные поезда из Ванкувера, Британская Колумбия, на юг в Сиэтл, Вашингтон , далее на юг через Портленд, штат Орегон. в Юджин, штат Орегон . [14] Пять поездов Talgo IV использовались в Аргентине наGeneral Roca Railway , однако с тех пор они были заменены подвижным составом CRRC Далянь, и их будущее остается неопределенным по состоянию на 2015 год [15].

Поезда серии Talgo 200 также используются в Казахстане для ночного поезда Алматы – Астана. [16]

Тальго VII [ править ]

Поезд Talgo VII на службе испанской Алтарии из Мадрида в Барселону через Виладеканс (Барселона)

Talgo VII, представленный в начале 2000 года, используется в качестве локомотивной тяги, а также в качестве промежуточных вагонов для составных частей Talgo 250 , Talgo 350 и Talgo XXI . Тележки аналогичны типу Talgo Pendular, но имеют пневматическую гидравлическую тормозную систему и питание от головного блока вместо дизельных двигателей-генераторов в конечных вагонах. В поездах Talgo VII есть вагон с двумя парами колес в середине набора (вагонов), а не на одном конце набора, как это было в более ранних поездах Talgo. Все остальные автомобили в наборе имеют одинарную колесную пару. [17]

Talgo 8 [ править ]

Легковые автомобили серии 8 похожи на автомобили серии VII, но предназначены для североамериканского рынка. В 2009 году Talgo заключила соглашение о строительстве производственного предприятия в Висконсине, которое первоначально будет поставлять два 14-вагонных поезда для Amtrak Hiawatha Service до тех пор, пока проект не будет отменен. Компания выразила надежду, что позже завод будет использоваться для производства поездов для других железнодорожных проектов США. [18] [19]

В начале 2010 года Министерство транспорта штата Орегон объявило о переговорах о покупке двух поездов из 13 вагонов для использования в северо-западном тихоокеанском железнодорожном коридоре между Юджином и Ванкувером, Британская Колумбия. [20] Эти комплекты поездов также были произведены в Висконсине и были доставлены в 2013 году. В настоящее время комплекты используются в коридоре «Каскады» на северо-западе Тихого океана. Они были интегрированы с пятью существующими наборами в обычном обслуживании. [21] Поезда серии 8 предлагают пассажирам множество современных удобств, включая высокоскоростной Wi-Fi, откидные сиденья, бистро с полным спектром услуг и вагон-салон.

В 2014 году штат Мичиган выразил заинтересованность в эксплуатации неиспользуемых автомобилей Talgo 8 для службы Amtrak Wolverine . [22] Три года спустя Amtrak предложила арендовать или купить неиспользуемые автомобили после крушения поезда в Вашингтоне в 2017 году . Наборы в настоящее время [ когда? ] на предприятии Talgo в Милуоки, штат Висконсин, модифицируется для обслуживания Cascades. [23]

Talgo 9 [ править ]

Основная статья: Стриж (поезд)

Эта серия, разработанная для России и Казахстана , отличается широким кузовом и колесными парами. Доступны три версии: фиксированная колея 1520 мм, переменная колея 1520–1435 мм или переменная колея 1520–1676 мм. Используются на линии Берлин - Москва (декабрь 2016 г.), Санкт-Петербург-Москва-Самара (август 2020 г.).

Последний успешный пробный запуск тренеров серии Talgo 9 был завершен в Индии 10 сентября 2016 г. [24]

Talgo 250 HSR [ править ]

Основная статья: RENFE Class 130

Talgo 250 - это электропоезд с двойным напряжением (переменного / постоянного тока), оснащенный осями переменной ширины . Это позволяет использовать агрегаты на высокоскоростных линиях и на обычных линиях широкой колеи. Состав Talgo 250 состоит из двух силовых вагонов и 11 промежуточных вагонов Talgo VII. Этот класс был разработан для RENFE (классифицируется как S-130). [25] Один поезд (RENFE Class 730) попал в аварию в Сантьяго-де-Компостела 24 июля 2013 года.

В 2009 году « Узбекистон темир йуллари» заказал два комплекта Talgo 250 с российской шириной колеи. Первый комплект прибыл в Ташкент в июле 2011 года [26].

Talgo 250 Hybrid [ править ]

Talgo 250 Hybrid - это двухвольтный двухтактный поезд, оснащенный осями с изменяемой шириной колеи. Таким образом, поезд может работать и на неэлектрифицированных линиях. Гибридный поезд Talgo 250 состоит из двух силовых вагонов, двух технических конечных вагонов и девяти промежуточных вагонов Talgo VII. Поезда были разработаны для RENFE и сначала получили обозначение S-130H, позже - S-730). Они реконструированы из существующих поездов Talgo 250. [27]

Talgo 350 HSR [ править ]

Talgo 350 поезда, который используется для AVE высокоскоростных услуг между Мадридом - Валенсия
Основная статья: AVE Class 102

Talgo 350 поступил на вооружение как RENFE AVE Class 102, что ознаменовало выход компании на рынок производства высокоскоростных поездов. Испытания прототипа начались в 1994 году [7], и с 22 декабря 2007 года поезда Talgo 350 работали с максимальной коммерческой скоростью 330 км / ч на линиях Мадрид - Барселона и Мадрид - Вальядолид. достичь скорости 350 км / ч (220 миль / ч), хотя существующие линии и коммерческие службы ограничивают скорость до 330 км / ч (205 миль / ч). [28] [29] Поезд состоит из двух силовых вагонов и промежуточных вагонов Talgo VII с улучшенными тормозами и дополнительной основной подвеской. [17]

Talgo XXI HSR [ править ]

RENFE класс 355 / Talgo XXI / Talgo BT

Talgo XXI - это проект высокоскоростного дизельного поезда, который работает в двухтактном режиме с одним или двумя силовыми вагонами и промежуточными вагонами Talgo VII. Версия для Северной Америки оснащена четырехосными силовыми автомобилями в соответствии с правилами FRA США. На сегодняшний день построен только один поезд, соответствующий европейским стандартам UIC . [30] Talgo сообщил, что 9 июля 2002 года Talgo XXI достиг скорости 256 км / ч на экспериментальной высокоскоростной линии Ольмедо-Медина-дель-Кампо [31], что привело к установлению мирового рекорда скорости для дизельного поезда . Однако это утверждение так и не было доказано. После испытаний поезд был продан испанскому инфраструктурному агентству ADIF в качестве измерительного поезда для высокоскоростных линий.

Возможные характеристики:

  • Два двигателя MTU 12V 4000 R64 (конфигурация с двумя силовыми автомобилями) или один двигатель MTU 12V 4000 R84 (конфигурация с одним силовым агрегатом), до 1.800 об / мин, высокоскоростной дизельный двигатель, соответствующий стандарту Euro IIIB, с сажевым фильтром и системой доочистки системы рециркуляции выхлопных газов
  • Номинальная мощность 2x1,500 кВт (3 МВт) или 1x1,800 кВт
  • Гидравлическая трансмиссия Voith
  • Гидродинамическое и воздушное торможение
  • Переменный калибр
  • От 5 до 12 пассажирских вагонов, в зависимости от комплектации
  • До 400 мест
  • Разработан для максимальной скорости 220 км / ч (135 миль / ч)
  • Электромобиль с общей осью прицепа

Talgo AVRIL HSR [ править ]

Тальго АВРИЛ на Международной выставке InnoTrans , Германия 2012

Недавно компания Talgo разработала поезд, известный как «AVRIL» (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - легкое высокоскоростное независимое колесо), рассчитанный на скорость 380 километров в час (240 миль в час). [32] В системе используется тяговое усилие под полом в передних и задних транспортных средствах, при этом промежуточные каретки имеют маятниковую систему Talgo (которая не может использовать оси с приводом на осях, соответствующих системе). Начиная с этапа разработки концепции в 2009 году, он начал динамическое тестирование испанской высокоскоростной сети в 2014 году [33] и был одобрен в мае 2016 года. В ноябре 2016 года он выиграл свой первый крупный контракт на Средиземноморский коридор в Испании, и его связь с Парижем. [34]

Оси с регулируемой шириной колеи (VGA) [ править ]

В дополнение к множеству единиц с осями с регулируемой шириной колеи , Talgo построила в 2005 году прототип локомотива VGA (L-9202, TRAV-CA, 130-901 или Virgen del Buen Camino). [35] [36]

См. Также [ править ]

  • Amtrak Cascades
  • Сочлененный автомобиль
  • EMD LWT12
  • ФМ П-12-42
  • Наклонный поезд
  • ОАК TurboTrain
  • Колесная пара (железная дорога)
  • Проект высокоскоростной железной дороги Харамайн

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Информация о Talgo, заархивированная 25 апреля 2012 г. на Wayback Machine
  2. ^ a b c Гильен, Мауро Ф. (2001). Пределы сходимости . Принстон, Нью-Джерси : Издательство Принстонского университета . п. 104 . ISBN 0-691-05705-2. Проверено 4 мая 2020 года - из интернет-архива . Talgo III RD.
  3. ^ a b Гильен, Мауро Ф. (2005). Расцвет испанских транснациональных корпораций . Издательство Кембриджского университета . Проверено 7 мая 2008 г. - через Google Книги .
  4. ^ «IPO оценивает Talgo в 1,27 млрд евро» . Железнодорожный вестник . 7 мая 2015 . Проверено 15 июля 2015 года .
  5. ^ Dhoot, Викас (24 июля 2015). «Поезд из Испании: правительство рассматривает предложение Talgo запустить пробные пробеги более быстрых поездов между Мумбаи и Дели» . Economic Times . Нью-Дели . Проверено 24 июля 2015 года .
  6. ^ Для пробного запуска в Индии колесная пара регулируется с 1520 мм (российская колея) до 1676 мм (индийская колея).
  7. ^ a b c d "История Тальго" . www.talgo.com . Проверено 15 июня 2010 года .
  8. ^ «Историю» . www.talgo.de . Проверено 3 октября 2014 года .
  9. ^ (1) «Реактивная ракета» . Воспоминания Streamliner . 1 марта 2013 . Дата обращения 12 мая 2020 . Архивировано 13 мая 2020 года у Wayback Machine
    (2) «Локомотив EMD LWT12 № 1 (серийный номер 20826), тянущий реактивный ракетный поезд по Чикаго, Рок-Айленду и Тихоокеанской железной дороге» (фотография) . c. 1956 . Проверено 4 мая 2020 г. - через Flickr .
  10. ^ Гильен, Mauro F. (2001). Пределы сходимости . Принстон, Нью-Джерси : Издательство Принстонского университета . п. 104 . ISBN 0-691-05705-2. Проверено 4 мая 2020 года - из интернет-архива . В 1948 году Американская автомобильно-литейная компания из Хобокена, штат Нью-Джерси , и Уилмингтона, штат Делавэр , согласилась изготовить три поезда Talgo II. Два из них были отправлены обратно в Испанию для ввода в эксплуатацию регулярных коммерческих рейсов в 1950 году. Третий был испытан и использовался для пассажирских перевозок на Центральной железной дороге Нью-Йорка до 1958 года, но без особого коммерческого успеха.
  11. ^ Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985). Строители дизеля Том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
  12. ^ "Stop Press" (изменения вступают в силу). Континентальное расписание поваров (издание от июня 1969 г.), стр. 6; также стр. 71, 106. Лондон: Thomas Cook Publishing .
  13. ^ "Барселона Тальго". Континентальное расписание Томаса Кука (издание за июнь 1975 г.), стр. 466. Томас Кук Паблишинг.
  14. ^ «ТАЛЬГО АМЕРИКА - История» . www.talgoamerica.com. Архивировано из оригинального 25 июня 2008 года . Проверено 7 мая 2008 года .
  15. ^ ¿Traslado al cementerio? - Cronica Ferroviaria, 5 мая 2015 г.
  16. ^ [1] Казахстан покупает два поезда Талго , Международный железнодорожный журнал (1 декабря 2000 г.)
  17. ^ а б «Тальго 7» . Кристиан Торрего, 2002–2003 гг. (Перевод П. Л. Гиймена, апрель 2003 г.). Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года . Проверено 29 декабрю 2008 .
  18. ^ "Висконсин хочет поезда Talgo" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 21 июля 2009 . Проверено 15 декабря 2009 года .
  19. ^ "История: вехи Северной Америки" . Тальго Америка. Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 15 декабря 2009 года .
  20. ^ «ОДОТ закупает пассажирские поезда» . Проверено 28 февраля 2010 года .
  21. ^ «Новые поезда Орегона, новое расписание начинается 6 января» . Проверено 22 марта 2015 года .
  22. ^ "Поездка Амтрак Детройт-Чикаго, чтобы стать быстрее, плюс с обновлениями" . Новости Детройта. 15 сентября 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2014 года .
  23. ^ Федеральное управление железных дорог (1 февраля 2018 г.). «Ходатайство об отказе от соблюдения требований» (PDF) . Федеральный регистр . Государственное издательство. 83 (22): 4728.
  24. ^ Последний успешный пробный запуск тренеров серии Talgo 9 был завершен в Индии в первую неделю сентября 2016 года .
  25. ^ "Productos Talgo" . www.talgo.com. Архивировано из оригинального 18 апреля 2008 года . Проверено 7 мая 2008 года .
  26. ^ "Узбекистан Темир Йоллари Талго 250 - Ферропедия" . ferropedia.es . Проверено 6 апреля 2018 .
  27. ^ "Talgo 250" (PDF) . www.talgo.com. Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2011 года . Проверено 28 августа 2011 года .
  28. ^ «Железнодорожные технологии - Великая железнодорожная гонка Испании - Линии высокоскоростных поездов» . www.railway-technology.com . Проверено 7 мая 2008 года .
  29. ^ [2] Talgo развивает свой уникальный дизайн для сверхвысокой скорости - High Speed: Испания , Международный железнодорожный журнал, 1 октября 2002 г.
  30. ^ "ТАЛЬГО АМЕРИКА - Тальго XXI" . www.talgoamerica.com. Архивировано из оригинального 24 июня 2008 года . Проверено 7 мая 2008 года .
  31. ^ "Talgo: История" . www.talgo.com. Архивировано из оригинального 18 апреля 2008 года . Проверено 2 июня 2008 года .
  32. ^ "Поезд Talgo Аврил со скоростью 380 км / ч, чтобы принять авиалинии" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 июля 2009 г.
  33. ^ Пуэнте, Фернандо. «Тальго Аврил приступает к динамическим испытаниям» . railjournal.com . Проверено 6 апреля 2018 .
  34. ^ «Talgo выигрывает самый важный тендер в Европе по скоростным перевозкам» . Тальго . Проверено 19 августа 2017 года .
  35. ^ "Статья TRAVCA в Ferropedia.es" . ferropedia.org . Проверено 6 апреля 2018 .
  36. ^ "EST АВАРИЙНЫЙ БУФЕР - Информация и ссылки на аварийные буферы EST G1, R1 и X1" . www.crashbuffer.com . Проверено 6 апреля 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Talgo
  • Веб-сайт Talgo America (английский)
  • Тальго Дойчланд
  • Интерактивные 360 ° панорамы интерьеров Talgo 7, Avril, Talgo 4 cama, Talgo 6 (DB)