Патрик Н.Л. Беллинджер

Патрик Нисон Линч Беллинджер
Беллинджер в роли вице-адмирала во время Второй мировой войны.
Псевдоним (ы)	"Пэт"
Родившийся	8 октября 1885 г. Чиро, Южная Каролина.
Умер	30 мая 1962 года (1962-05-30)(76 лет) Клифтон-Фордж, Вирджиния
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал	ВМС США
Годы службы	1907–1947
Классифицировать	Вице-адмирал
Сервисный номер	0-6598
Команды проведены	Военно-морские ВВС Атлантическое патрульное крыло 2 Авиабаза ВМФ, Норфолк USS Ranger USS Langley USS Wright
Битвы / войны	Оккупация Веракруса Первая мировая война Вторая мировая война Нападение на Перл-Харбор Битва за Мидуэй
Награды	Медаль за выдающиеся заслуги перед военно-морским крестом
связи	Патрик Нисон Линч , 3-й епископ Чарльстона , Южная Каролина (дедушка)

Патрик Нисон Линч Беллинджер (8 октября 1885 - 30 мая 1962) был высокопоставленным офицером ВМС США в звании вице-адмирала . Морской Авиатор # 8 и морской авиации пионер, он участвовал в трансатлантическом полете от Ньюфаундленда до Азорских островов в мае 1919 года и был награжден Военно - морской крест , в Соединенных Штатов второй по величине военных декорирования награжден за отвагу . ^{[1] [2]}

Во время атаки японцев на Перл-Харбор Беллинджер служил в качестве командира второго патрульного крыла и отвечал за отправку сообщения «Воздушный налет, Перл-Харбор. Это не учение» , что было первым уведомлением о нападении для внешнего мира. . Позже он был назначен командующим ВМС Атлантики и отличился во время кампании подводных лодок с Атлантическим флотом . ^{[3] [4] [5]}

Ранняя карьера [ править ]

Раннее обслуживание [ править ]

Беллинджер родился 8 октября 1885 года в Чероу, Южная Каролина, в семье Карно Амброуза Беллинджера и Элеоноры Линч. Его воспитывала тетя по материнской линии, когда его мать и сестра умерли через несколько лет после его рождения. Его двоюродным дедом по материнской линии был Патрик Нисон Линч , 3-й епископ Чарльстона . ^{[4] [5]}

Он окончил среднюю школу и поступил в колледж Клемсона в Клемсоне, Южная Каролина . Беллинджер закончил год в Клемсоне по специальности электротехника , прежде чем в июле 1903 года получил назначение в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд . В Академии он учился в том же классе, что и будущие адмиралы Огюстин Т. Борегар , Гарольд М. Бемис , Ричард С. Эдвардс , Роберт К. Гиффен , Феликс Х. Гайгакс , Генри К. Хьюитт , Джон Х. Гувер , Джонас Х. Ингрэм , Рэндалл Джейкобс, Клод А. Джонс , Эрнест Д. Маквортер , Альберт К. Рид , Раймонд А. Спруанс и Роберт А. Теобальд . ^{[5] [6]}

Он получил диплом мичмана со степенью бакалавра наук 6 июня 1907 года и был назначен на недавно введенный в строй линкор USS Vermont . Беллинджер принял участие в кругосветном круизе с Великим Белым флотом , посетив Порт-оф-Спейн , Рио-де-Жанейро и Пунта-Аренас . Во время остановки в Сан-Франциско в мае 1908 года его перевели на линкор USS Wisconsin и продолжили в круизе, посетив Мельбурн , Сидней , Окленд , Манилу , Иокогаму., Коломбо , Суэцкий канал , Порт-Саид , Гибралтар, а затем пересек Атлантический океан, чтобы вернуться на Хэмптон-роудс в феврале 1909 г. ^{[2] [5]}

В марте 1909 года Bellinger был отправлен на крейсер USS Montgomery для обучения торпедам, а 7 июня 1909 года он получил звание прапорщика , прослужив два года в море, как того требует закон. Он завершил обучение в октябре того же года и был отправлен на военно-морскую верфь Филадельфии , где помогал в оснащении нового линкора USS South Carolina , которое было завершено в марте 1910 года. Он служил помощником артиллериста Томаса Т. Крейвена и участвовал в ее пробное плавание в Карибском море и испытания моря в Вирджинии мысах. Беллинджер убедил Крэйвена назначить его командиром одной из четырех 12-дюймовых турелей для испытаний, и его орудия достигли 88,5% попаданий по буксируемой цели и в рекордно короткие сроки. ^{[2] [5]}

Благодаря навыкам Беллинджера, Южная Каролина выиграла приз артиллерийского флота, а Крейвен был назначен начальником отдела артиллерийского обучения в канцелярии начальника военно-морских операций . Затем Беллинджер принял участие в круизе в Европу с остановками в Шербурге , Франция, и на острове Портленд, после чего Южная Каролина вернулась в Соединенные Штаты для технического обслуживания. Затем Южная Каролина вернулась с Атлантическим флотом в Европу, посетив Копенгаген , Дания ; Стокгольм , Швеция ; и Кронштадт, Россия и Киль , Германия , где Беллинджер был очарован самолетом, пролетавшим над гаванью. ^{[2] [5]}

Первая авиационная пошлина [ править ]

После возвращения в США и военно-морского обзора в Нью-Йорке Беллинджер попросил своего старшего старшего офицера Томаса Крейвена, который сейчас находился в Вашингтоне, округ Колумбия , направить его для авиационной подготовки. Крейвен согласился и рекомендовал его лейтенанту Теодору Эллисону , руководившему авиационной подготовкой в Военно-морской академии . Беллинджер также запросил службу на подводной лодке в апреле 1912 года, чтобы узнать о бензиновых двигателях, похожих на авиационные. Он явился в Атлантическую флотилию подводных лодок под командованием тогдашнего лейтенанта Честера В. Нимица и завершил свое обучение на борту тендера подводных лодок USS Severn в сентябре того же года. Беллинджер был повышен доЛейтенант младшего разряда 7 июня 1912 года. ^{[2] [5]}

Затем он принял на себя командование учебной подводной лодкой USS C-4 и отправился в экспериментальный авиационный лагерь Гринбери-Пойнт через реку Северн из Военно-морской академии в Аннаполисе, штат Мэриленд. Затем Беллинджер и Эллисон участвовали в испытании, чтобы выяснить, могут ли подводные лодки находиться под водой с воздуха. Результаты испытаний убедили Bellinger в полезности самолета для ВМФ. Будущий адмирал Джон Х. Тауэрс также участвовал в испытаниях и брал Беллинджер для наблюдательных полетов. ^{[2] [5]}

Из-за ошибки в администрации Беллинджер получил приказ об обучении авиации только в середине ноября 1912 года, когда он призвал Эллисона, который организовал отправку новых приказов об обучении авиации для Беллингера. Ему приказали вернуться в Гринбери-Пойнт, где он поступил на авиационную подготовку под руководством Джона Тауэрса в качестве инструктора. Из - за суровых погодных условий в зимний период в Аннаполисе, в начале января 1913 года пилот школы подготовки был отправлен в Гуантанамо , Куба , тренироваться с флотом. ^{[2] [5]}

Беллинджер проходил обучение вместе с Альфредом А. Каннингемом , Годфри Шевалье и Уильямом Биллингсли и 5 марта 1913 года был назначен военно-морским летчиком как военно-морской авиатор № 8. Во время военных игр он продемонстрировал авиационные способности в разведке и обнаружении минных полей и подводных лодок и установил рекорд американского гидросамолета - 6200 футов, рекорд высоты, который продержался два года. В мае 1913 года Беллинджер вместе с лейтенантом Холденом С. Ричардсоном приказал компании Берджесс в Марблхеде, штат Массачусетс, испытать новую летающую лодку, строящуюся для ВМФ. ^{[2] [5] [7]}

10 января 1914 года Беллинджер вместе с лейтенантами Джоном Х. Тауэрсом и Генри К. Мустином прибыл в Пенсаколу, Флорида , где они основали первую учебную базу морской авиации . Первый авиационный отряд состоял из девяти офицеров, 23 рядовых и семи самолетов. Беллинджер оставался в этом назначении до середины апреля 1914 года, когда он принял командование авиационным отделом на борту линкора USS Mississippi . ^{[2] [5]}

Затем он отправился в Веракрус , Мексика , где он выполнял патрульные миссии во время оккупации этого порта . Беллинджер совершал облет территории противника и находился под обстрелом наземных войск. В его самолет однажды попали винтовочные пули. Это был первый случай, когда американский самолет попал под обстрел врага, и Беллинджер был рекомендован к Почетной медали , но в конечном итоге не был вручен. ^{[2] [4] [5]}

В июле 1914 года Беллинджера перевели на броненосный крейсер USS North Carolina , который служил учебным авиационным кораблем, и он участвовал в экспериментах с морской авиацией. Северная Каролина стала первым судно для запуска самолета с помощью катапульты , а Bellinger служил на борту. Он вернулся в Пенсаколу в январе 1915 года и участвовал в нескольких подвигах, включая американский рекорд высоты для гидросамолета на 10 000 футов или запуск с модернизированной катапульты в Пенсаколе. ^{[2] [4] [5]}

Затем он снова служил на борту Северной Каролины и участвовал в дежурстве в области воздухоплавания с мая 1916 года и вернулся в Пенсаколу в апреле 1917 года. Там Беллинджер совершил первый ночной полет на гидросамолете, в котором на пляже использовались прожекторы для освещения воды. Это стало первым этапом регулярного обучения ночных полетов на флоте. Он был произведен в лейтенанты 29 августа 1916 года. ^{[2] [5]}

Первая мировая война [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну Беллинджер был повышен до временного звания лейтенант-коммандера 15 октября 1917 года и переведен на недавно созданную военно-морскую авиабазу Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, в качестве первого командующего этой станции. Он был ответствен за первоначальное расширение станции , а также руководил наставлениями многих пилотов регулярного и резерва военно - морского флота, в том числе будущего секретаря военно - морского флот , Джеймс Форрестол , который был членом Принстонского университета Naval Reserve ВВС в то время. ^{[2] [5]}

Во время пребывания Беллингера на этой станции было обучено больше пилотов, чем на любой другой станции, включая военно-морскую авиабазу Пенсакола или примерно 40 процентов от общего числа 1656 военно-морских авиаторов. Пилотам-курсантам было предоставлено около 400 минут летного обучения в инструкторах Curtiss. По завершении они пять часов в одиночестве летали на лодках Curtiss Navy Flying Boats, а затем перешли на более крупные гидросамолеты Curtiss N-9 . Это было очень короткое время обучения по сравнению с тем, которое получают сейчас морские летчики, но, очевидно, очень эффективно. Многие стали «асы» в Европе, сбив не менее трех самолетов противника. ^{[2] [5]}

Трансатлантический перелет [ править ]

В мае 1919 года Беллинджер был прикреплен к Первой дивизии гидросамолетов под своим старым начальником, командиром Джоном Х. Тауэрсом, и ему было поручено командовать гидросамолетом Curtiss NC с обозначением NC-1. Тауэрс командовал всей дивизией, а также гидросамолетом NC-3, а однокурсник Беллинджера по военно-морской академии, капитан-лейтенант Альберт К. Рид , командовал гидросамолетом NC-4. Первой дивизии гидросамолетов было поручено осуществить трансатлантический переход от Ньюфаундленда до Азорских островов . ^{[2] [5]}

Они вылетели с военно-морской авиабазы ​​Рокавей 8 мая 1919 года и прибыли в Трепасси , штат Ньюфаундленд, и после ремонта и переоборудования 16 мая NC вылетели на Азорские острова . К сожалению, плохая погода и открытое море вынудили экипажи NC-1 (Bellinger) ) и NC-3 (Башни), чтобы прервать миссию, и, к сожалению, покинули свой затонувший самолет. NC-4 (Read) продолжил миссию и, поскольку единственный самолет успешно достиг первоначальной цели, 17 мая 1919 года прибыл в город Орта на острове Файал на Азорских островах. Беллинджер, Тауэрс и их экипажи были спасены Греческое грузовое судно Иония . ^{[2] [4] [5]}

Хотя Беллинджер и его команда не завершили полет, он был отмечен за их энергичные усилия и выдающийся пример героического упорства перед лицом наихудших трудностей природы. Он получил Военно-морской крест , который в то время был третьей по величине наградой ВМС США . Беллинджер был также назначен командующим Ордена Башни и Меча португальским правительством 3 июня 1919 года. ^{[8] [1] [2] [5]}

Межвоенный период [ править ]

Бой за морскую авиацию [ править ]

Беллинджер был назначен начальником военно-морских операций в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1919 года и был прикреплен в основном к авиации. В течение октября и ноября 1920 года он служил военно-морским наблюдателем во время бомбардировки армией устаревшего линкора USS Indiana в Танжер-Саунд в Чесапикском заливе, а затем служил военно-морским наблюдателем во время бомбардировки бывшего немецкого линкора Ostfriesland , который был потоплен армией. Самолеты бригадного генерала Билли Митчелла в Атлантическом океане в нескольких милях от мысов Вирджиния в июле 1921 года. ^{[2] [5]}

Во время обоих испытаний армия успешно потопила обе цели, и генерал Митчелл утверждал, что успех его наземных самолетов сделал военно-морскую авиацию ненужной, но Беллинджер не согласился с этим мнением и до конца своей карьеры оставался решительным сторонником морской авиации . Он заявил, что самолет должен быть в составе флота, чтобы получить контроль над воздухом над ним перед любым морским сражением. ^{[2] [3] [5]}

Тем временем Беллинджер был переведен в недавно созданное Бюро воздухоплавания под командованием контр-адмирала Уильяма А. Моффета , где он оставался до октября 1921 года, когда он присоединился к авиационным эскадрильям Тихоокеанского флота . Позже он был переведен в авиационную эскадрилью разведывательного флота и оставался в этом назначении до июня 1923 года, когда он был переведен на тендер на авианосец USS Wright под командованием командира Ламара Р. Лихи . Позже Беллинджер стал старшим офицером этого судна и был откомандирован в сентябре 1924 года, чтобы поступить в военно-морской колледж в Ньюпорте, Род-Айленд . Во время учебы в колледже его повысили доКомандующий 16 ноября 1924 года. ^{[3] [5]}

По окончании обучения через год он некоторое время работал в штате колледжа, а также выполнял дополнительные обязанности авиационного эксперта в Morrow Board, названном в честь его председателя Дуайта Морроу.. Перед следственной комиссией стояла задача определить будущее военной авиации. Беллинджер дал девять рекомендаций, включая необходимость того, чтобы военно-морская авиация была боевой силой в составе флота. Среди прочего он рекомендовал признать военно-морскую авиацию постоянной профессией для офицеров и рядовых; чтобы была установлена ​​«линия полета» для определения преемственности командования; что командиры авиационной деятельности, включая авианосцы и тендеры, должны быть только офицерами, постоянно закрепленными за морской авиацией; чтобы старшинство офицеров морской авиации было справедливо интегрировано в состав флота; создать школу стратегии и тактики морской авиации; и создать отдельную экспериментально-испытательную станцию ​​для морской авиации. Большинство из них было включено в итоговый отчет правления. ^[3][5]

В мае и июне 1926 года Конгресс быстро принял меры, чтобы включить их в законопроекты, санкционирующие реорганизацию военно-воздушных сил. Мало того, что военно-морской авиакорпус был создан на постоянной основе, но и утверждена пятилетняя программа на 1000 самолетов. Кроме того, были созданы экспериментальные испытательные и ремонтные базы на военно-морской авиабазе Норфолк, которыми Беллинджер принял командование в 1918 году. ^{[3] [5]}

Беллинджер был назначен помощником и офицером авиации флота в штабе главнокомандующего боевым флотом адмирала Чарльза Ф. Хьюза . Когда Хьюза перевели к командованию флотом Соединенных Штатов , он взял с собой Беллинджера в качестве своего помощника. Адмирал Хьюз стал начальником военно-морских операций в ноябре 1927 года, и Беллинджер снова последовал за ним, будучи прикрепленным к секции движения судов в офисе Хьюза. Задания под руководством Хьюза позволили Беллинджер влиять на будущую политику в области морской авиации, средства и развитие кораблей. ^{[3] [5]}

Он оставался в канцелярии начальника военно-морских операций до июля 1928 года, когда его направили в Италию для работы в качестве помощника военно-морского атташе под командованием капитана Форда А. Тодда в американском посольстве в Риме . Находясь там, Беллинджер был награжден Правительством Италии орденом Святых Мориса и Лазаря . ^{[3] [5]}

В июне 1931 года Беллинджер вернулся в Соединенные Штаты и принял на себя командование авианосцем USS Wright , где служил несколько лет назад. Он командовал этим судном до июля 1932 года, когда его перевели под командование военного корабля США « Лэнгли» , первого авианосца ВМС США. Под командованием Лэнгли Беллинджер заслужил восхищение своей команды, и будущий адмирал Джон Т. Хейворд описал следующее: «Он никогда не волновался, когда они [пилоты] совершали довольно трудные приземления на летную палубу [от них требовалось совершить семь безопасных посадок, чтобы быть квалифицированным]. Вы должны помнить, что в те дни, когда мы подошли к флоту, мы никогда не видели авианосца, не говоря уже о том, чтобы приземлиться на нем ». ^{[3][5] [9] [10]}

Беллинджер был переведен в Бюро аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1933 года и стал начальником отдела планов, а затем и административного отдела. Он служил под началом тогдашнего начальника Бюро и будущего начальника военно-морских операций Эрнеста Дж. Кинга и давал рекомендации Генеральному совету ВМФ, который контролировал все военные расходы. Беллинджер рекомендовал типы самолетов, которые должен приобрести ВМФ, и скорость их производства, объем нового строительства на береговых станциях, а также распределение, организацию и назначение всех авиационных эскадрилий и отрядов. В этом качестве Беллинджер был повышен до капитана 30 июня 1935 года. ^{[3] [5]}

Начало войны в Европе [ править ]

Годом позже Беллинджер был назначен командиром авианосца USS Ranger , служившего на Атлантическом флоте до июня 1937 года, после чего был переведен на должность начальника штаба и помощника командира авианосца, боевых сил и авианосного дивизиона 1 флота Соединенных Штатов. под командованием вице-адмирала Фредерика Дж. Хорна . ^{[3] [5] [11]}

В июле 1938 года Беллинджер был назначен командиром военно-морской авиабазы ​​в Норфолке , штат Вирджиния , базы, которой он командовал в 1917 году. Он отвечал за тех, кто ремонтировал, ремонтировал и собирал самолеты. Но он также командовал и обучал 44 офицера и 450 рядовых, приписанных к 5-му патрульному крылу. Эти самолеты позже использовались для поиска немецких подводных лодок от восточного побережья Вирджинии до Уилмингтона, Северная Каролина . ^{[3] [5]}

После начала войны в Европе Беллинджер руководил расширением своей базы, а также рекомендовал место для будущей военно-морской авиабазы ​​Океана . Самолеты под его командованием использовались для патрулирования нейтралитета в пределах линии, простирающейся на восток от Бостона до 65 градусов западной долготы и оттуда на юг до 19-й параллели и в сторону моря вокруг Подветренных и Наветренных островов . ^{[3] [5]}

Вторая мировая война [ править ]

Перл-Харбор и Мидуэй [ править ]

Беллинджер получил звание контр-адмирала 1 декабря 1940 года и принял на себя командование вторым патрульным крылом, базирующимся в Гонолулу , Гавайи . В течение 1941 года он взял на себя дополнительные обязанности в качестве командира авиации, разведывательной группы и вместе с генерал-майором армейского авиакорпуса Фредериком Л. Мартином в марте 1941 года они представили отчет, в котором указывалось на уязвимость Гавайев перед налетом авианосцев на рассвете. ^{[3] [4] [5] [12]}

Во время японской атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года он присутствовал на острове Оаху и отвечал за отправку сообщения «Воздушный налет, Перл-Харбор. Это не учение» , что было первым уведомлением для внешнего мира. нападения. Большинство его гидросамолетов было уничтожено во время атаки, потому что они были припаркованы вплотную друг к другу в середине взлетно-посадочной полосы в качестве меры предосторожности от саботажа. ^{[3] [4] [5]}

В мае 1942 года Беллинджер был назначен командующим патрульным самолетом Тихоокеанского флота под командованием адмирала Честера Нимица . Он участвовал в планировании операции на Мидуэе, и в июле 1942 года Нимиц отправил его в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы доставить свой план реорганизации морской авиации в Тихом океане адмиралу Эрнесту Дж. Кингу , начальнику военно-морских операций. Находясь там, Беллинджер прошел обычное медицинское обследование в военно-морском госпитале Бетесда , которое обнаружило у него легкое сердечное заболевание. Его боевая карьера закончилась, и ему было поручено менее напряженное задание. ^{[3] [4] [5]}

Дежурство с Атлантическим флотом [ править ]

Кинг позвонил Нимицу и назначил Беллингера его заместителем начальника штаба флота Соединенных Штатов . Беллинджер снова имел возможность бороться за лучшую организацию морской авиации. Он предложил Кингу создать новую должность заместителя начальника военно-морских операций по воздуху и после одобрения президента спросил Беллинджера, кого он порекомендует на эту должность. Он предложил контр-адмирала Альву Д. Бернхарда , который в то время занимал должность командующего военно-воздушными силами Атлантики . Кинг согласился, и Беллинджер занял прежнюю должность Бернхарда в марте 1943 года. ^{[3] [4] [5]}

Основной проблемой Атлантического флота были немецкие подводные лодки, которые угрожали союзным конвоям снабжения и потопили более 5,7 миллионов тонн торговых судов. Беллинджер основал отряд противолодочной войны, который обучал пилотов новейшей тактике борьбы с подводными лодками, испытывал новые устройства и оснащал самолеты поисковыми радиолокационными системами. Он также создал на своих авианосцах центры боевой информации и командирские команды истребителей. Беллинджер был произведен в звание вице-адмирала 5 октября 1943 года. ^{[3] [4] [5]}

Он оставался в этом качестве до февраля 1946 года, когда он поступил на службу в Генеральный совет военно-морского флота , консультативный совет по стратегии и планированию. Беллинджер также дал показания перед комиссией Робертса, созванной для расследования фактов, связанных с нападением Японии на Перл-Харбор . ^{[5] [13]}

Беллинджер был освобожден от всех действующих обязанностей 7 июля 1947 года и вышел в отставку 1 октября того же года, проработав сорок лет. За службу на Атлантическом флоте Беллинджер был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» . Союзники присвоили ему орден Британской империи по королю Георгу VI ; и Почетный легион и Croix de Guerre 1939–1945 с Пальмой генерала Шарля де Голля за его усилия во время обеспечения безопасности конвоев с припасами и сражения с подводными лодками противника. ^{[1] [3] [5] [14] [15]}

Выход на пенсию [ править ]

После выхода на пенсию из военно-морского флота Беллинджер переехал в свой дом «Эрлхерст» в Ковингтоне, штат Вирджиния, и в течение десяти лет работал президентом Craig-Botetourt Electric Corporation. Затем он занимался сельским хозяйством и до своей смерти был активен в местных группах отставных офицеров. В апреле 1955 года двухмильная дорога на военно-воздушной базе в Норфолке была переименована с Восточного Филд-Бульвара в Беллинджер-Бульвар. Беллинджер был также членом Early Birds of Aviation . ^{[3] [5]}

Вице-адмирал Патрик Н.Л. Беллинджер умер после серии сердечных приступов 30 мая 1962 года в возрасте 76 лет в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния . Он был похоронен со всеми воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище , штат Вирджиния . ^[16] Беллинджер был женат дважды: его первая жена Элси Маккеун умерла от пневмонии в 1920 году, а затем он женился на Мириам Бенуа (1890–1986), от которой у него было четверо детей. ^{[3] [4] [17]}

В 1981 году он был выбран в качестве одного из первых двенадцати пионеров военно - морских летчиков , которые будут допущены к морской авиации Зал почета в музее военно - морской авиации в городе Пенсакола, штат Флорида . ^[3]

Награды и награды [ править ]

Вот лента вице-адмирала Беллинджера: ^{[1] [5]}

См. Также [ править ]

• Битва за Атлантику

Ссылки [ править ]

• Колетта, Паоло Энрико. Патрик Н. Л. Беллинджер и авиация ВМС США. Лэнхэм, Мэриленд: University Press of America, 1987. ISBN 0-8191-6534-4 

Внешние ссылки [ править ]

• Патрик Н.Л. Беллинджер в фильме « Найди могилу»