Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полин Талабот
Полин Талабот.png
Родившийся( 1799-08-18 )18 августа 1799 г.
Лимож
Умер21 марта 1885 г. (1885-03-21)(85 лет)
Париж
НациональностьФранцузский
Род занятийИнженер

Полен Талабот (18 августа 1799 - 21 марта 1885) был французским инженером железных дорог и каналов. Получив образование в Политехнической школе , Талабот начал свою карьеру на строительстве каналов. Вдохновленный паровыми железными дорогами Джорджа и Роберта Стефенсонов в Англии, он построил линию для транспортировки угля из угольных шахт в Ла Гранд-Комб в Средиземное море в Ниме , которая открылась в 1839 году. Он посетил Англию и подружился с Робертом Стивенсоном. с которым он исследовал маршрут Суэцкого канала в 1847 году.

За Французской революцией 1848 года последовал финансовый кризис, и в 1852 году Талабот основал компанию, чтобы взять на себя управление железной дорогой между Лионом и Средиземным морем; в 1857 году она объединилась с железной дорогой Париж-Лион и стала Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée . В 1862 году Талабот стал ее первым генеральным директором и умер 21 марта 1885 года.

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Полин Талабот родился 18 августа 1799 года в Лиможе на западе Франции. [1] Его отец, Франсуа Талабо (1764–1839), был юристом, а мать - Мари Агат Мартен-Лаграв. [1] У него было семь братьев и сестер: Пьер Огюст (1790–1867); Леон Жозеф (1796–1863); Франсуа Жюль (1792–1868); и Жан-Батист Эдмон (1804–1832). [1] Он учился в Политехнической школе с 1819 года; Talabot , как говорят, стал последователем сенсимонизм движения, [2] [3] [4] , но в соответствии с Ernouf это потому , что это он путается со своим младшим братом, Эдмон. [2]

Карьера [ править ]

В 1821 году он начал строительство каналов в Бресте , а затем в 1829 году переехал в Десиз , район добычи угля [5], чтобы восстановить канал между Эг-Морт и Бокер . [6]

Узнав об успехе железных дорог в Англии, которые строились Джорджем и Робертом Стефенсонами , Талабот основал компанию Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des chemins de fer du Gard , которая планировала построить железную дорогу для отвода угля из шахты. шахты в Ла-Гран-Ком до Средиземного моря в Ниме . Железная дорога была утверждена 20 июня 1833 г., но схема не смогла собрать необходимые средства, пока правительство не поддержало ее в 1837 г. [7] Талабот посетил Англию и подружился с Робертом Стефенсоном, который позже посетил Талабот во Франции. Первый участок линии от Нима до Бокера открылся 15 июля 1839 года, и поезд преодолел 28 километров (17 миль) за 32 минуты, используя паровозы из Ньюкасла в Англии, тянущие вагоны, построенные во Франции. Вторая секция открылась в августе 1840 года, а линия была полностью открыта в 1841 году. [4] [8]

Между 1838 и 1840 годами Талабот исследовал железную дорогу между Авиньоном и Марселем через долину Роны . Разрешение было предоставлено в 1843 году для сложной 122-километровой (76 миль) линии, которая включала 600-мильный (970-километровый) мост через Рону [9] и 4,638-километровый (2,882 мили) туннель Нерт, длиннее, чем что-либо в Англии на то время. [10]

В 1846 году Талабот стал членом Société d'Etudes du Canal de Suez в 1846 году, а в следующем году вместе с Робертом Стефенсоном и Алоисом Негрелли рассмотрел возможность строительства Суэцкого канала. [11] [12] Британцы выступили против строительства канала, и другие страны не смогли договориться о маршруте. В 1854 году он и его брат были перечислены в качестве основателей компании Суэцкого канала по Лессепсу . [13] В 1855 г. Талабо опубликовал «Канал двух человек , Александрия в Суэце»; moyens d'exécution . [14] Позже он построил железные дороги в Алжире., где он также занимался морскими перевозками и добычей полезных ископаемых (с Compagnie de Mokta el Hadid ). [1]

Талабот из первых акционеров Crédit Lyonnais , основанного Анри Жерменом (1824–1905) в 1863 году. [15]

За Французской революцией 1848 года последовал финансовый кризис. [16] [17] В 1847 году Талабот разработал облигацию в размере 300 франков для финансирования крупных железнодорожных компаний, и, используя этот метод в 1852 году, он объединил некоторые находящиеся в затруднительном положении железные дороги в Лионскую Медитерранскую железную дорогу . [18] В 1857 году он объединился с линией Париж-Лион, чтобы сформировать Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM); [19] это управлялось как отдельные северная и южная части до 1862 года, когда Талабот стал его первым генеральным директором. [20] Талабот стал членом парламента в следующем году. [21]Он был награжден орденом Почетного легиона 30 августа 1855 года и назначен командующим 13 августа 1864 года [3].

Упадок и смерть [ править ]

Талабот баллотировался в качестве представителя Басс-Альп на дополнительных выборах в Национальное собрание 2 июля 1871 года. Он проиграл Просперу Аллеманду , который получил 14 212 голосов против 7412 за Талабот и 3755 за Артура Пикарда. [22] При падении ему была сломана коленная чашечка, а передозировка хлороформа, который он использовал для лечения боли, сделала его слепым. Он ушел из PLM в 1882 году, получив звание почетного генерального директора. Талабот умер 21 марта 1885 года. [21]

Наследие [ править ]

Бюст Талабота был установлен на вокзале Нима в 1997 году. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Анналы
  2. ^ a b Эрнуф (1886) Глава 1
  3. ^ a b Ваперо, Гюстав (1870). Универсальный словарь современников: contenant toutes les personnes notables de la France et des pays étrangers…, том 2 . Ашетт. п. 1722.
  4. ^ a b Гишарде, Ален. «Полин Талабо (1799–1885) Премьер-политехник-хеминот» (на французском языке). Сабикс . Проверено 27 марта 2014 года .
  5. ^ Ernouf (1886) Глава II
  6. ^ Ernouf (1886) Глава III
  7. ^ Ernouf (1886 г.) Глава V
  8. ^ Ernouf (1886) Глава VI
  9. ^ Ernouf (1886) Глава VII
  10. ^ Ernouf (1886) глава VIII
  11. ^ Уилсон, Арнольд Т (1939). Суэцкий канал: его прошлое, настоящее и будущее (PDF) . Издательство Оксфордского университета. п. 11.
  12. ^ Rolt, LTC (1984). Джордж и Роберт Стивенсоны: Железнодорожная революция . Пингвин. п. 315. ISBN 0-14-007646-8.
  13. ^ Karabell, Захари (2003). Расставание пустыни: создание Суэцкого канала . Альфред А. Кнопф. С.  81-82 . ISBN 0-375-40883-5.
  14. ^ Ernouf (1886) глава IX
  15. ^ Жак-Мари Vaslin, Henri Germain, благоразумно banquier дю Лионского Кредита , Le Monde , 15 августа 2013
  16. ^ Ernouf (1886) глава XVIII
  17. ^ Ernouf (1886) Глава XIX
  18. ^ Ernouf (1886) глава XX1
  19. ^ Ernouf (1886) Глава XXIII
  20. ^ Ernouf (1886) глава XXV
  21. ^ a b Эрнуф (1886), глава XXVIII
  22. ^ Роберт, Адольф; Cougny, Gaston (1889–1891), «ALLEMAND (PIERRE-LEGER-PROSPER)» , в Эдгаре Бурлотоне (редактор), Dictionnaire des Parlementaires français (1789–1889) (на французском языке) , извлечено 16 апреля 2018 г.
  23. ^ «Полен Франсуа ТАЛАБО (1799–1885)» (на французском языке). Les anneles des mines . Проверено 27 марта 2014 года .
Библиография
  • Эрнуф, Альфред Огюст Барон (1886). Полин Талабот: sa vie et son oeuvre (1799–1885) (на французском языке). Плон, Нуррит.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ленобль, Жан (1989). Les Frères Talabot, une grande famille d'entrepreneurs au XIX e siècle (на французском языке) (изд. CCSTI). Лимож: Л. Суни. ISBN 978-2905262363.
  • v
  • т
  • е