Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Индекс состояния дорожного покрытия ( PCI ) - это числовой индекс от 0 до 100, который используется для обозначения общего состояния участка дорожного покрытия. PCI широко используется в гражданском строительстве транспорта [1] и управлении активами , и многие муниципалитеты используют его для измерения производительности своей дорожной инфраструктуры и уровня обслуживания . [2] Это статистический показатель, требующий ручного обследования дорожного покрытия . Этот индекс был первоначально разработан США Инженерный корпус армии , [3] , но позже он был стандартизирован ASTM.[3] [4] Процессы съемки и методы расчета были задокументированы и стандартизированы ASTM как для дорог, так и для тротуаров в аэропортах:

  • ASTM D6433 - 11: Стандартная практика для исследований индекса состояния дорог и парковок
  • ASTM D5340 - 12: Стандартный метод испытаний для исследований индекса состояния дорожного покрытия в аэропортах

Расчет [ править ]

Взлом «аллигатора» - это один из типов бедствия, который используется для расчета PCI.
Количество выбоин - важный параметр для расчета PCI дороги.

Метод основан на визуальном исследовании количества и типов повреждений дорожного покрытия. Во-первых, собираются тип и степень существующих бедствий, их степень серьезности. Затем рассчитывается плотность бедствия для каждого типа бедствия. Значения плотности переводятся в вычитаемое значение (DV) и скорректированное вычитаемое значение (CDV) с использованием набора кривых, предложенных ASTM. ASTM не включает формулы этих кривых, но они пересчитаны исследователями. [1] [4] Наконец, значение PCI вычисляется в итеративном процессе. Результатом анализа является числовое значение от 0 до 100, где 100 представляет наилучшее возможное состояние, а 0 - наихудшее возможное состояние.

Типы повреждений дорожного покрытия для асфальтовых покрытий включают:

  • Раскалывание аллигатора
  • Кровотечение
  • Блокировка взлома
  • Неровности и провисания
  • Гофры
  • Депрессии
  • Растрескивание кромок
  • Совместные размышления
  • Переход с полосы движения / обочины
  • Продольное и поперечное растрескивание
  • Низкое качество езды
  • Исправление исправлений и исправление исправлений
  • Полированный агрегат
  • Выбоины
  • Гона
  • Толкать
  • Растрескивание при проскальзывании
  • Припухлость
  • Выветривание и бред

Для относительно небольших систем дорожного покрытия можно обследовать всю систему. Для больших систем дорожного покрытия процесс может включать в себя обследование случайной или репрезентативной выборки всей системы со следующими этапами:

  • Разделите общую площадь дорожного покрытия на единицы выборки (примерно 5000 квадратных футов).
  • Основываясь на количестве единиц выборки в общем разделе, определенное количество этих единиц выбирается для тестирования. Например, если имеется 40 или более единиц выборки, проверяются 10%.
  • Тип, степень и серьезность повреждений дорожного покрытия на каждом участке регистрируются с использованием метода ASTM Standard D 5340.
  • PCI каждого тестируемого образца рассчитывается с использованием метода, определенного в стандарте. Таким образом, это включает в себя вычисление количеств бедствия и плотности бедствия для каждого тестируемого блока. Эти значения используются для определения вычитаемого значения, и это вычитаемое значение вычитается из 100, чтобы получить значение PCI.
  • Если обследованные образцы являются репрезентативными для всей системы, тогда PCI системы дорожного покрытия считается равным PCI выбранных участков.

Этот индекс состояния может дать хорошее представление о состоянии дорожного покрытия в сети. [5] Однако для выполнения сложной процедуры обследования требуется обученный персонал. [6]

Категоризация [ править ]

ASTM делит PCI на семь классов следующим образом, но на практике PCI ниже 40 почти непроходим. [4] [7]

Диапазон PCIКласс
85–100Хорошо
70-85Удовлетворительно
55-70Справедливый
40-55Бедных
25-40Очень бедный
10-25Серьезный
0-10Не смогли

Связь с грубостью [ править ]

PCI коррелирует с показателями производительности, измеряющими шероховатость, такими как международный индекс шероховатости (IRI) и текущий рейтинг пригодности к эксплуатации (PSR). [7] [8] Как правило, дорога с высоким PCI имеет низкий IRI, а дорога с высоким IRI имеет низкий уровень PCI. Тем не менее, это не всегда так. Например, две дороги с одинаковым PCI могут иметь значительно разные значения IRI в результате наличия разных типов бедствий или оценок. [8]

См. Также [ править ]

  • Классификационный номер дорожного покрытия
  • Международный индекс шероховатости
  • Дорожный тест AASHTO

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Пирьонеси, С.М. Эль-Дираби, Т. (2018). «Использование аналитики данных для экономичного прогнозирования дорожных условий: пример индекса состояния дорожного покрытия: [сводный отчет]» . Соединенные Штаты. Федеральное управление автомобильных дорог. Управление исследований, разработок и технологий. FHWA-HRT-18-065. Архивировано из оригинала на 2019-02-02 - через Национальный транспортную библиотеку Repository и Open Science Access Portal.
  2. ^ Piryonesi, SM (2019). Применение аналитики данных к управлению активами: ухудшение состояния и адаптация к изменению климата на дорогах Онтарио (докторская диссертация). Университет Торонто.
  3. ^ a b «Разработка индекса состояния дорожного покрытия для дорог и улиц» . Трис Онлайн Запись . Управление исследований и инновационных технологий (RITA), Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала на 2012-02-08.
  4. ^ а б в Пирьонеси, С.М. Эль-Дираби, TE (2020) [Опубликовано онлайн: 21 декабря 2019 г.]. «Аналитика данных в управлении активами: рентабельное прогнозирование индекса состояния дорожного покрытия». Журнал инфраструктурных систем . 26 (1): 04019036. doi : 10.1061 / (ASCE) IS.1943-555X.0000512 .
  5. ↑ Ярдли, Уильям (26 января 2008 г.). «Расходы на строительство наносят удар по местным бюджетам» . Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ «Главное меню (список модулей)» . Путеводитель по дорожным покрытиям Министерства транспорта штата Вашингтон . Архивировано из оригинала на 2010-02-11 . Проверено 19 июня 2010 .
  7. ^ a b Bryce, J .; Boadi, R .; Грёгер, Дж. (2019). «Соотношение индекса состояния дорожного покрытия и текущего рейтинга эксплуатационной пригодности асфальтированных покрытий». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2673 (3): 308–312. DOI : 10.1177 / 0361198119833671 .
  8. ^ a b «Изучение взаимосвязи между двумя показателями эффективности дороги: индексом состояния дорожного покрытия и международным индексом шероховатости» . Транспортная геотехника . 26 : 100441. 2021-01-01. DOI : 10.1016 / j.trgeo.2020.100441 . ISSN 2214-3912 .