Колея (дороги)

Колея 14 см на главной дороге между Ченстоховой и Катовице в Почесне , Силезское воеводство , Польша

Гон является депрессией или канавки носить в дорогу или путь от перемещения колес или лыж. Колеи могут образовываться в результате износа, например, от шипованных зимних шин, обычно используемых в регионах с холодным климатом, или они могут образовываться из-за деформации асфальтобетона , дорожного покрытия или материала основания . На современных дорогах основная причина - тяжелые грузовики. Эти тяжеловесные грузовики со временем оставляют отпечатки шин на дорогах, вызывая колеи. Колея - это обычное повреждение дорожного покрытия, которое часто используется при моделировании характеристик дорожного покрытия . ^[1]

Колеи предотвращают попадание дождевой воды на обочину дороги в канавы или водостоки. Дождевая вода, попавшая в колеи, является частым фактором, способствующим авариям при аквапланировании . Сильные колеи могут затруднить управление, если автомобилю трудно выйти из колеи. Если оказывается невозможным выехать из колеи, хотя транспортное средство может двигаться вперед и назад, это называется застреванием в колее.

Колеи на гравийных дорогах можно удалить путем профилирования дорожного покрытия. Колеи на асфальтовом покрытии можно залить асфальтом, а затем покрыть другим слоем асфальта, но лучших результатов обычно можно добиться, отшлифуя поверхность для восстановления правильного поперечного уклона, а затем заменив покрытие. Если колеи образовались из-за деформации основания под дорожным покрытием, единственным долгосрочным ремонтом, как правило, является капитальная реконструкция дороги.

Обычно колейность выражается в глубине колеи. Колейность измеряется на скоростях шоссе с помощью лазерного / инерциального профилографа .

Термин « застрял в колее» может использоваться образно для обозначения ситуации, в которой с течением времени ситуацию невозможно изменить или направить в нужное русло.

Дороги

Колеи на древнеримской дороге в Помпеях , предназначенные для перевозки экипажей.

Колейность также может быть преднамеренной. В древние ассирийцы , вавилоняне , персы и греки , построенные дороги с искусственными колесными рытвины намеренно нарезать скалы. Колеи были расположены друг от друга на том же расстоянии, что и размах колес обычного вагона, и, таким образом, образовывали канавки, по которым вагоны направлялись по колее. Такие древние каменные дороги соединяли крупные города со священными местами , такими как Афины с Элевсином , Спарта с Эклией или Элида с Олимпией . Ширина этих каменных борозд от 138 до 144.см (от 4 футов 6 дюймов до 4 футов 9 дюймов). Наибольшее количество сохранившихся каменных путей - более 150 - находится на Мальте . ^[2]

Некоторые из этих древних каменных колей были очень амбициозными. Около 600 г. до н.э. жители древнего Коринфа построили Диолкос , который некоторые считают первой железной дорогой в мире. Диолкос представляла собой твердую поросовую известняковую дорогу с рифлеными колеями (колеями), по которым рабы или тягловые животные тянули большие деревянные бортовые автомобили с целыми кораблями и их грузом. Канавки были на расстоянии 1,67 м (5 футов 6 дюймов) от центра. ^[3]

Измерять

Список литературы Возвращаясь к 1937 году , по крайней мере предположить , что «калибр» древних rutways, а расстояние между колесами тележек повлияли на железнодорожный стандартный датчик современной эпохи , которая является 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ). ^[4] Аргумент состоит в том, что это подтверждается свидетельством того, что дороги с колеями, отмеченные колесами телеги, датируются временами Римской империи . ^{[Примечание 1]} Сноупс охарактеризовал эту легенду как ложную, но заметил, что «... это, возможно, более справедливо обозначено как« Истина, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам »» ^[5]Историческая тенденция размещать колеса конной повозки на расстоянии примерно 5 футов (1500 мм), вероятно, происходит из-за ширины, необходимой для того, чтобы повозка поместилась между валами. ^[5] Кроме того, хотя дорожные транспортные средства обычно измеряются от самых внешних частей ободов колес (и есть некоторые свидетельства того, что первые железные дороги измерялись таким же образом), ^{[ необходима цитата ]} стало очевидно, что для для транспортных средств, движущихся по рельсам, было лучше, чтобы фланцы колес располагались внутри рельсов, и, таким образом, расстояние измерялось на внутренней стороне колес (и, соответственно, на внутренних поверхностях колес)железнодорожных головок ), был важным.

Шипованные шины

На относительно ровных шоссе глубина колеи из-за шин с твердосплавными шипами относительно одинакова; однако на холмистых дорогах колеи на подъемах обычно более глубокие, чем на спусках и ровных участках. На участках подъема транспортное средство передает больше мощности на колеса, чтобы преодолевать силу тяжести, тем самым увеличивая силу сдвига шпилек относительно покрытия, что приводит к усилению режущего действия. Колеи также более глубокие на въезде и выезде из перекрестков и поворотов из-за замедления (торможения) и ускорения.

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Ruts .

Кровотечение (дороги)
Крокодиловый треск
История железнодорожного транспорта

Примечания

^ Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить это заявление, но никаких соответствующих исследований, похоже, не проводилось.

использованная литература

^ «Пирьонеси, С.М. (2019). Применение аналитики данных для управления активами: ухудшение состояния и адаптация к изменению климата на дорогах Онтарио (докторская диссертация)» .
^ Forbes, Роберт Джеймс (1993). Исследования по древней технике, Том 5 . Brill Archive. ISBN 90-04-00622-2.
^ Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала ( PDF ) 12 марта 2010 г. , извлечено 14 июня 2011 г.
^ "СТАНДАРТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДАТЧИК" . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Qld. 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
^ a b «Справочные страницы городских легенд: колеи и римские колесницы» . Сноупс.

внешние ссылки

Испытательное оборудование для определения колейности асфальтовых дорожных покрытий.
"TEST METHOD AG: AM / T009 ИЗМЕРЕНИЕ КОРОБКИ ДРОБИНЫ С МНОГОЛАЗЕРНЫМ ПРОФИЛОМЕТРОМ" , Austroads
«КОЛОНИАЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» . Империя . Сидней. 12 июля 1855 г. с. 5 . Проверено 20 марта 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.

[5] Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить это заявление, но никаких соответствующих исследований, похоже, не проводилось.

[:3-1] «Пирьонеси, С.М. (2019). Применение аналитики данных для управления активами: ухудшение состояния и адаптация к изменению климата на дорогах Онтарио (докторская диссертация)» .

[2] Forbes, Роберт Джеймс (1993). Исследования по древней технике, Том 5 . Brill Archive. ISBN 90-04-00622-2.

[3] Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала ( PDF ) 12 марта 2010 г. , извлечено 14 июня 2011 г.

[STANDARD_RAILWAY_GAUGE-4] "СТАНДАРТНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДАТЧИК" . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Qld. 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.

[Snopes,_Roman_chariots-6] «Справочные страницы городских легенд: колеи и римские колесницы» . Сноупс.

[1]