Пешеходные зоны (также известные как авто свободных зон и зоны автомобиля , свободный , как пешеходные в британском английском , [1] и , как пешеходные центры в Соединенных Штатах Америки и Австралии) являются районами города или города , зарезервированным для пешеходного использования и в котором запрещено большинство или все автомобильное движение . Преобразование улицы или территории в использование только для пешеходов называется пешеходным переходом . Пешеходное движение обычно направлено на обеспечение большей доступности и мобильности.для пешеходов, чтобы увеличить количество покупок и других видов деловой активности в этом районе и / или повысить привлекательность местной окружающей среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и столкновений с участием транспортных средств с пешеходами. [2] Однако пешеходное движение может иногда приводить к снижению деловой активности, девальвации собственности и перемещению экономической активности в другие области. В некоторых случаях движение на прилегающих территориях может увеличиться из-за перемещения, а не замещения автомобильного движения. [2] Тем не менее, схемы пешеходного движения часто связаны со значительным сокращением местного загрязнения воздуха и шумом, [2] несчастными случаями и часто с увеличением розничного товарооборота и увеличением стоимости собственности на местном уровне. [3] Без автомобильной застройки обычно подразумевается крупномасштабная пешеходная зона, в которой используются другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как пешеходные зоны могут варьироваться по размеру от одной площади до целых районов, но с сильно различающейся степенью зависимости от автомобилей. за их более широкие транспортные связи.
В пешеходных зонах есть множество подходов к транспортным средствам, приводимым в движение человеком, таким как велосипеды , роликовые коньки , скейтборды и самокаты . У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других - определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других все еще нет никаких правил. Многие ближневосточные Kasbahs не имеют колесный трафика, но использование осел управляемого общества или ручной привод тележки для грузовых перевозок.
История
Истоки в аркадах
Идея отделения пешеходов от колесного транспорта - давняя, по крайней мере, в эпоху Возрождения . [4] Однако самое раннее современное воплощение идеи в жизнь в городах, по-видимому, относится к 1800 году, когда в Париже был открыт первый крытый торговый пассаж . [4] Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке, предшественники современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пакстон , Эбенезер Ховард и Кларенс Штайн , в 19-м и начале 20-го веков предложили планы отделения пешеходов от движения в различных новых застройках. [5]
1920–1970 годы
Первая «пешеходная» существующая улица, по-видимому, произошла примерно в 1929 году в Эссене , Германия. Это было на Лимбекер-штрассе, очень узкой торговой улице, которая не могла вместить ни автомобильное, ни пешеходное движение. [6] Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но идея не рассматривалась за пределами Германии. [4] После разрушений Второй мировой войны в ряде европейских городов в начале 1950-х годов были реализованы планы по созданию пешеходных улиц, хотя, как правило, в значительной степени на разовой основе, с небольшим озеленением или планированием. [4] К 1955 году в 21 немецком городе по крайней мере одна улица была закрыта для движения транспорта, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели. [4] В то время пешеходы не рассматривались как политика ограничения дорожного движения , а скорее как дополнение [ требуется разъяснение ] для клиентов, которые прибывали на автомобиле в центр города. [4]
Пешеходное движение также было распространено в Соединенных Штатах в 1950-х и 60-х годах, когда предприятия в центре города пытались конкурировать с новыми пригородными торговыми центрами. Однако большинство из этих инициатив не увенчались успехом в долгосрочной перспективе, и около 90% были возвращены в моторизованные районы. [7]
1980-е годы по настоящее время
В Соединенных Штатах несколько пешеходных зон в основных туристических районах были успешными, например, реконструкция торгового центра в Санта-Монике на Вестсайде Лос-Анджелеса и его перезапуск в качестве променада на Третьей улице ; [8] создание крытой пешеходной Fremont Street Experience в центре города Лас - Вегас , [9] и новой пешеходной зоны , созданной в середине 2010 - х годов в Нью - Йорке , в том числе вдоль Бродвея (улицы) и вокруг Таймс - сквер . [10]
COVID-19 пандемия
Во время пандемии COVID-19 в 2020 году некоторые города сделали пешеходами дополнительные улицы, чтобы стимулировать социальное дистанцирование и во многих случаях предоставить дополнительные помещения для ресторанов, чтобы подавать еду на внутренних двориках, расширенных в новые доступные пространства. В Соединенных Штатах Нью-Йорк закрыл для автомобилей улицы до 100 миль (160 км). [11] В Мадриде , Испания , пешеходная зона города составляет 19 километров (12 миль) улиц и 235 000 квадратных метров (58 акров) площадей в целом. [12] Пандемия COVID-19 также породила предложения о радикальных изменениях в организации города, в частности Барселоны, поскольку пешеходная зона всего города является одним из ключевых элементов, предлагая инверсию концепции тротуара . [13] [14] [15]
Определения и виды
Пешеходная зона может быть ограниченной по объему, например, единственная площадь или улица, предназначенная для пешеходов, но город, в котором жители по-прежнему в основном передвигаются на автомобилях. Город, город или регион, свободные от автомобилей, могут быть намного больше.
Города, города и регионы без автомобильного транспорта
Зона, свободная от автомобилей, отличается от типичной пешеходной зоны тем, что предполагает развитие, в значительной степени зависящее от других видов транспорта, кроме автомобиля.
Примеры
Ряд городов в Европе никогда не позволяли автомашины . архетипическими примерами являются:
- Венеция , занимающая множество островов в лагуне, разделенная каналами и доступ к которым осуществляется через них . Движение автотранспорта останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт. Однако на близлежащем Лидо разрешено движение автотранспорта .
- Церматт в швейцарских Альпах, куда большинство туристов добираются по зубчатой железной дороге.
Другие примеры:
- Чинкве-Терре в Италии
- Гент в Бельгии: пешеходная зона была расширена в 2017 году [16] с 35 до более чем 50 гектаров (123 акров), что является одной из крупнейших зон, свободных от автомобильного движения в Европе.
- Понтеведра в Испании , международная модель пешеходного движения, почти 50% города являются пешеходными .; [17] [18]
- Старый город Родоса , где многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для автомобильного движения.
- Афон , автономное монашеское государство под суверенитетом в Греции , не позволяет автомобили на своей территории. Здесь используются только грузовые и служебные автомобили.
- Средневековый город Мдина на Мальте не пропускает автомобили за городские стены. Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения.
- Сарк , остров в Ла-Манше , является зоной, свободной от автомобилей, где в качестве транспорта используются только велосипеды , экипажи и тракторы .
Чтобы помочь с транспортировкой с парковок на окраинах городов, свободных от автомобильного движения, часто есть автобусные остановки, станции проката велосипедов и т. Д.
Разработка без машин
Термин «безавтомобильная застройка» подразумевает физическое изменение: либо застройку, либо изменение существующей застроенной территории.
Melia et al. (2010) [19] определяют застройки, свободные от автомобилей, как жилые или смешанные застройки, которые:
- Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и
- Не предлагать парковку или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и
- Предназначены для того, чтобы жители могли жить без машины.
Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей на низком уровне») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без использования автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:
- Модель Вобана
- Модель ограниченного доступа
- Пешеходные центры с постоянным населением
Тип ограниченного доступа
Более распространенная форма разработки без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей. Melia et al. [19] описывают это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, на Stellwerk 60 в Кельне , есть съемный барьер, контролируемый организацией жителей. В Амстердаме Waterwijk - это район площадью 6 гектаров, где автомобили могут заезжать на парковки только с улиц, образующих окраины квартала; все внутренние районы района свободны от автомобилей. [20]
Прием
Преимущества
Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобильного транспорта. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. [21] Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобилей, например, в Венском районе Флоридсдорф , где запрещено движение автомобилей. [22]
Характеристики безавтомобильных разработок:
- Очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах.
- Высокая скорость ходьбы и езды на велосипеде
- Более самостоятельное движение и активная игра для детей
- Меньше земли используется для парковок и дорог, поэтому больше доступно для зеленых или общественных пространств.
Основные преимущества безавтомобильной техники:
- Низкие выбросы в атмосферу
- Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий
- Улучшенные условия окружающей среды [ требуется разъяснение ]
- Поощрение активных режимов. [ требуется разъяснение ]
Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку .
Проблемы и критика
Были призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходы создавали неудобства для посетителей Национальной галереи . Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разгроме гражданского пространства». [23]
Местные владельцы магазинов могут критически относиться к влиянию пешеходов на их бизнес. Снижение сквозного трафика может привести к уменьшению количества клиентов, использующих местные предприятия, в зависимости от окружающей среды и зависимости региона от сквозного трафика. [24]
По региону и стране
Европа
С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено автомобильное движение. Они часто сопровождаются автостоянками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, схемами парковки и езды .
В Нидерландах , Роттердам центр города «s был почти полностью разрушен немецкой бомбардировкой в 1940 году город решил построить центральную торговую улицу, для пешеходов только, то Lijnbaan . Это послужило образцом для многих других подобных улиц в начале периода после Второй мировой войны , таких как Варшава , Польша и первый пешеходный торговый район Великобритании в Стивенедж в 1959 году. С тех пор Роттердам расширил пешеходную зону до других улиц. [25]
Центр Копенгагена - один из старейших и крупнейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году в качестве эксперимента и сосредоточен на Строгете , который представляет собой не одну улицу, а серию взаимосвязанных проспектов, образующих очень большую пешеходную зону. зона, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. Большинство этих зон позволяют грузовикам с доставкой обслуживать предприятия ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь. Он вырос в размерах с 15 800 квадратных метров (3,9 акра) в 1962 году до 95 750 квадратных метров (23,66 акра) в 1996 году [26].
В Бельгии , Брюссель реализован большой пешеходной зоной в Европе ( по- французски: Le Piétonnier ), в фазах , начиная с 2015 года и охватит 50 гектаров (120 акров). Этот район занимает большую часть исторического центра в пределах Petite Ceinture ( кольцевая дорога, построенная на месте стен 14 века ), включая Гран-Плас , площадь Де Брукер и бульвар Анспах . [27] [28]
В Стамбуле , Истиклали пешеходная улица и крупная туристический привлечь (для исторического трамвая , который проходит вдоль него , за исключением).
Германия
Ряд немецких островов запрещают или строго ограничивают частное использование автомобилей. Гельголанд , Хиддензе и все острова Восточной Фризии, кроме двух, полностью свободны от автомобилей; В Боркуме и Нордернай есть зоны, свободные от автомобильного движения, и строго ограничивают использование автомобилей в летний сезон и в определенных районах, а также запрещают передвижение в ночное время. В некоторых областях предусмотрены исключения для полицейских и аварийных машин; Гельголанд также запрещает велосипеды.
В начале 80-х «Альтернативный список для демократии и умвельчутц» (который позже стал частью « Альянса 90 / Зеленые» ) безуспешно проводил кампанию по превращению Западного Берлина в зону, свободную от автомобилей.
Великобритания
В Британии торговые улицы, в основном предназначенные для пешеходов, восходят к XIII веку. Исследование 1981 года показало, что многие викторианские и более поздние аркады по-прежнему используются. Треть из 168 районов Лондона в то время была построена до 1939 года, как и десятая часть из 1304 районов Великобритании в целом. [29] [30]
В начале после 1945 года в новых городах продолжалась традиция создания торговых улиц, свободных от движения транспорта. Однако преобразование традиционных торговых улиц в пешеходные зоны в Великобритании началось только в 1967 году (по сравнению с первым преобразованием в Германии в 1929 году или первым в США в 1959 году). С тех пор рост был быстрым, так что к 1980 году исследование показало, что в большинстве британских городов есть пешеходные торговые зоны; 1304 в общей сложности. [29]
США и Канада
Канада
Некоторыми канадскими примерами являются район Sparks Street Mall в Оттаве , Distillery District в Торонто , Scarth Street Mall в Реджайне , Stephen Avenue Mall в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Гей-Виллидж. в Монреале . Острова Алгонкин и Уорд , входящие в группу островов Торонто , также являются зоной, свободной от автомобильного движения для всех 700 жителей. С лета 2004 года Торонто также экспериментировал с « Пешеходными воскресеньями » [2] на своем оживленном Кенсингтонском рынке . Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой обветшалую часть зданий на Гранвиль-стрит, построенную в 1840-х годах и отреставрированную в конце 1970-х годов. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.
Соединенные Штаты
Пешеходные зоны в центре города
В Соединенных Штатах эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами, и сегодня они относительно редки, за некоторыми заметными исключениями. Они были более тесно связаны с успехом розничной торговли, чем в Европе, и к 1980-м годам большинству из них не удалось конкурировать с все более сложными закрытыми торговыми центрами. Почти все пешеходные центры этого поколения, построенные с 1959 по 1970-е годы, исчезли или были сокращены в 1990-х годах по просьбе розничных торговцев. Половина пешеходного центра Каламазу, первого в Америке, была преобразована в обычную улицу с автомобильным движением, хотя и с широкими тротуарами. [31]
В 1959 году Каламазу был первым американским городом, построившим «пешеходный центр» в центре города [32].
Это стало методом, который некоторые города применяли в своих центрах, чтобы конкурировать с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов США приняли этот подход. [32] Идея эксклюзивных пешеходных зон потеряли популярность в 1980 - е и в 1990 - е годы и результаты , как правило , разочарование, но переживает возрождение с 1989 обновления и перезапуском на Третьей улице Променад в Санта - Монике, штат Калифорния , [8] 1994-5 Fremont Street Опыт в Лас-Вегасе и недавнее пешеходное движение на различных улицах Нью-Йорка . [9]
Downtown Mall в Шарлотсвилле, VA является одним из самых длинных пешеходных торговых центров в Соединенных Штатах , созданный в 1976 году и охватывающие девять городских кварталов. [33] Ряд улиц и торговых центров в Нью - Йорке в настоящее время только для пешехода, в том числе 6 1 / 2 - авеню , Фултон - стрит , части Бродвея , и блок 25 -я стрит . [34]
Часть Третьей улицы в Санта-Монике в Большом Лос-Анджелесе в 1960-х годах была превращена в пешеходную торговую площадку, ставшую ныне Променадом Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и пирса Санта-Моники .
Линкольн-роуд в Майами-Бич , которая раньше была торговой улицей с оживленным движением, была преобразована в пешеходную улицу в 1960 году. Дизайнером был Моррис Лапидус. Lincoln Road Mall сейчас одна из главных достопримечательностей Майами-Бич.
За пределами крупных городов
На острове Макино , между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году были запрещены безлошадные перевозки , что сделало его свободным от автомобилей. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи. [35] Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога протяженностью 8 миль (13 км) окружает остров М-185 , а внутри него проходят многочисленные дороги. М-185 - единственная автомагистраль в США, на которой нет моторизованных транспортных средств. Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходной зоной к востоку от маяка Файер-Айленд и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением автомобилей скорой помощи).
Супай, штат Аризона , расположенный в индейской резервации Хавасупай , полностью свободен от автомобилей, это единственное место в США, где почта до сих пор доставляется на мулах. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади / муле или на вертолете.
Латинская Америка
Аргентина
Крупные города Аргентины; Кордова , Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (по- испански : peatonales ) в сочетании с городскими площадями и парками, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час дня и ночи. Большинство (если не все) городов Аргентины приспособлены для людей и пешеходов, хотя в некоторых районах движение автотранспорта может быть очень интенсивным.
В Буэнос-Айресе некоторые участки Калле Флорида были пешеходными с 1913 года [36], что делает их сегодня одной из старейших улиц без автомобильного движения в мире. Пешеходные улицы Флориды, Лаваль и другие улицы создают оживленную торговую и ресторанную сцену, где изобилуют уличные артисты и танцоры танго , улицы пересекаются автомобильным движением на скошенных углах .
Бразилия
На острове Пакета в Рио-де-Жанейро запрещено автомобильное движение. На острове разрешены только автомобили полиции и скорая помощь. В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей по воскресеньям и в праздничные дни запрещены для автомобильного движения.
В центре Рио-де-Жанейро, улица Оувидор, почти на всем ее протяжении, была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда не допускались даже повозки или экипажи. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков или более кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Точно так же многие фавелы города на склоне холма фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и / или крутые для автомобилей.
Eixo Rodoviário , Бразилиа , протяженностью 13 км и шириной 30 метров, представляет собой магистраль, соединяющую центр этого города как с южного, так и с северного крыла Plano Piloto в Бразилии , перпендикулярно хорошо известной Eixo Monumental ( Монументальная ось на английском языке) , по воскресеньям и праздникам автоматическая доставка.
Rua XV de Novembro (улица 15 ноября) в Куритибе - одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.
Чили
В Чили много больших пешеходных улиц. Примером могут служить Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар.
Колумбия
Во время своего президентского срока в 1998–2001 годах бывший мэр Боготы , уроженец США Энрике Пеньялоса , создал несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек, интегрированных в новую систему скоростного автобусного сообщения .
Исторический центр Картахены закрывает некоторые улицы для автомобилей в определенные часы.
В центре Армении, Колумбия, есть большая пешеходная улица, на которой расположено несколько бутиков.
В Санта-Марте также есть постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг базилики Санта-Марты .
Мексика
В историческом центре Мехико 12 пешеходных улиц, включая Мадеро-стрит , и по состоянию на 30 июня 2020 года количество пешеходных улиц увеличивается до 42. [37] Женова - это оживленная пешеходная улица в Зона Роза, как и площадь Пласа Гарибальди в центре города, где играют мариачи.
В Плайя-дель-Кармен есть пешеходный центр Quinta Avenida («Пятая авеню»), который простирается на 4 километра (2,5 мили) и ежегодно принимает 4 миллиона посетителей с сотнями магазинов и ресторанов.
Перу
Хирон-де-ла-Уньон в Лиме - это традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, части столицы Перу.
В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей. [38] Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или «Пласа-де-Армас», также стали пешеходными. [39]
Южная и Восточная Азия
Материковый Китай
Nanjing Road в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона материкового Китая . Ванфуцзин - известная пешеходная зона Пекина, ориентированная на туризм и торговлю . Чуньсилу в Чэнду - самый известный в западном Китае. Дунмэнь - самая оживленная деловая зона в Шэньчжэне . Улица Чжунян - это большая историческая пешеходная улица в Харбине .
Гонконг
В Гонконге с 2000 года правительство ввело в действие пешеходные улицы с постоянным или неполным рабочим днем в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Сентрал, Ван Чай, Монг Кок и Цим Ша Цуй. [40] Самая популярная пешеходная улица - улица Сай Йунг Чой . В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты, во время которых коррозионные жидкости были помещены в пластиковые бутылки и сброшены с крыши квартир на улицу.
Индия
Транспортные средства были запрещены в городе Матеран в Махараштре , Индия, с того момента, как они были обнаружены в 1854 году. [41]
В Индии по инициативе граждан штата Гоа дорога 18 июня, главный торговый бульвар Панджима, была превращена в немоторизованную зону [42] (NoMoZo). Дорога превращается в NoMoZo на полдня в одно воскресенье каждого месяца.
В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные попытки превратить MG Road (также известную как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Рассматриваемый проект был направлен на создание так называемой «Walking Plaza». [43]
В мае 2019 года Муниципальная корпорация Северного Дели (NDMC) сделала оживленную улицу Аджмал-Хан-роуд в Карол-Баге только для пешеходов. [44]
Япония
Пешеходные зоны в Японии называются хокоша тенгоку (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Клис-роуд в Сендае , Япония, является крытым пешеходным центром, как и Хондори в Хиросиме . Несколько основных улиц Токио закрыты для транспорта в выходные дни. Один конкретный временный хокоша тенгоку в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина протаранил грузовик, врезавшись в пешеходный поток, и впоследствии ранил более 12 человек.
Южная Корея
Инсадон в Сеуле , Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Insadong-gil ) в определенные часы.
Также в Южной Корее, в 2013 году, в районе Хенггун-дон в Сувоне , улицы были закрыты для проезда автомобилей из-за эксперимента, который длился месяц без автомобилей, в то время как в городе проходил Всемирный фестиваль EcoMobility . Вместо автомобилей жители использовали немоторизованный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля. [45] Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это было сочтено успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о переходе на постоянную практику. [46]
Тайвань
Симэньдин в Тайбэе , Тайвань, - это район и торговый район в районе Ванхуа Тайбэя, Тайвань. Это была первая пешеходная зона на Тайване. Район очень популярен на Тайване.
Таиланд
В Таиланде некоторые небольшие улочки (Сои) в Бангкоке спроектированы так, чтобы движение было постоянно закрытым, знаменитые торговые улицы города Сампенг- Лейн в китайском квартале и рынок Ван Ланг рядом с больницей Сирирадж являются самыми популярными как для местных жителей, так и для туристов. улицы. Кроме того, в городе построены системы длинных пешеходных переходов . Уокинг-стрит в Паттайе также закрыта для движения транспорта. Ночные рынки обычно закрыты для автомобильного движения.
Вьетнам
Хуэй во Вьетнаме сделал 3 дороги доступными только для пешеходов по ночам в выходные дни. [47] Кроме того, по вечерам в выходные в Ханое открылась улица Уокинг-стрит в старом квартале . [48]
Ближний Восток и Северная Африка
В Северной Африке находятся одни из самых больших в мире территорий, свободных от автомобилей. Fes-аль-Бали, медина из Феса , Марокко , с населением 156,000, может быть наибольший непрерывный полностью carfree площадь в мире, и медин из Каира , Туниса , Касабланка , Мекнес , Эс - Сувейра , и Танжере весьма обширны.
В Израиле в Тель-Авиве есть пешеходный центр недалеко от улицы Нахалат Биньямин . [49] [50] Улица Бен-Иегуда в Иерусалиме - это пешеходный центр. [51]
Океания
Австралия
В Австралии , как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу . Большинство пешеходных улиц было создано в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых - City Walk , Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20 века, 48 сохранились сегодня, десять из которых были введены заново. доступ на автомобиле в период с 1990 по 2004 год. [52] Во всех столицах Австралии есть по крайней мере одна пешеходная улица, центральными из которых являются: Pitt Street Mall и Martin Place в Сиднее, Bourke Street Mall в Мельбурне, Queen Street Mall и Brunswick Street Mall в Брисбен, Rundle Mall в Аделаиде, Hay Street и Murray Street в Перте, Elizabeth Street Mall в Хобарте, City Walk в Канберре и Smith Street в Дарвине. Многие другие средние и региональные австралийские города также есть пешеходные зоны, примеры включают Langtree авеню Mildura , Кавилл Авеню Gold Coast , Bridge Street Балларат , Николас стрит Ипсвич , Hargreaves Street Бендиго , Мод - стрит Шеппартон и Литтл Mallop Street Джелонг .
Эмпирические исследования Яна Гела указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с увеличением на 39% в период с 1994 по 2004 год [53] и Перта с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год [54].
Наиболее интенсивные пешеходные потоки в летний будний день были зарегистрированы в торговом центре Bourke Street Mall Melbourne с 81 000 пешеходов (2004 г.), [53] Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall. Перт с 48 350 пешеходами (2009 г.). [54]
На острове Роттнест у Перта запрещено автомобильное движение, разрешено движение транспортных средств только для основных служб. Велосипеды - основной вид транспорта на острове; их можно нанять или перевезти на пароме.
В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать район развития Донкастер-Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.
Новая Зеландия
В Новой Зеландии становится все более распространенным использование общественного транспорта против автомобилей, например, в Квинстауне , известной пешеходной зоне, включающей несколько переулков и улиц внутри основных кварталов. Окружной совет Квинстаун-Лейкс и связанные с ним группы, включая Destination Queenstown и Downtown Queenstown, предлагают добавить еще один участок в зону, свободную от автомобильного движения. Это продолжается в больших лужайках вдоль всей пешеходной набережной. Окленд также начинает превращать торговые центры и улицы в пешеходные. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Велосипедный Город
- Город без автомобилей
- Дни без автомобиля
- Движение без машин
- Пешеходная дорожка
- Ян Гель
- Список мест, свободных от автомобильного движения
- Живая улица
- Пешеходная деревня
- Принципы интеллектуального урбанизма
- Иерархия улиц - Градостроительство ограничивает движение автомобилей
- Transit mall - городская улица, зарезервированная для общественного транспорта, велосипедов и пешеходов.
Рекомендации
- ^ «Пешеходная зона - Определение, значение и многое другое - Словарь Коллинза» . Проверено 23 июля +2016 .
- ^ а б в Чикетто, Серджио (1997). «Воздействие на окружающую среду от реализации схемы пешеходов». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 2 (2): 133–146. DOI : 10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8 .
- ^ Кастильо-Манзано, Хосе; Лурдес Лопес-Вальпуэста; Хуан П. Асенсио-Флорес (2014). «Распространение пешеходных процессов за пределы старого центра города; конфликт и преимущества в случае города Севилья». Habitat International . 44 : 194–201. DOI : 10.1016 / j.habitatint.2014.06.005 .
- ^ а б в г д е Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на британские и немецкие города . Олдершот: Издательство Гауэра. п. 83. ISBN 978-0566009471.
- ^ Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на британские и немецкие города . Олдершот: Издательство Гауэра. п. 89. ISBN 978-0566009471.
- ^ https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-ruhr/video-aelteste-fussgaengerzone-deutschlands-wird--und-befindet-sich-in-essen-100.html
- ^ Судья, Коул. «Эксперимент американских пешеходных торговых центров: анализ тенденций, необходимые индикаторы успеха и рекомендации для торгового центра Fulton Mall во Фресно» (PDF) . Фресно Будущее . Проверено 19 июня +2016 .
- ^ а б «Променад на Третьей улице Санта-Моники: крах и возрождение пешеходного центра в центре города» .
- ^ a b Пешеходные зоны в городах , Национальная городская лига, 2020
- ^ Торосян, Ронн (14 мая 2014 г.). «Нью-Йорк для жителей Нью-Йорка» . Нью-Йоркский обозреватель .
- ^ Спивак, Кэролайн (27 апреля 2020 г.). «Нью-Йорк откроет для пешеходов до 100 миль улиц: этот шаг поможет жителям Нью-Йорка социально дистанцироваться в условиях пандемии коронавируса» . Обузданный.
- ^ Доминго, Марта (7 мая 2020 г.). "Madrid peatonalizará 29 calles los fines de semana y festivos y abrirá los parques de los distritos mañana" . ABC Madrid.
- ^ Паолини, Массимо (2020-04-20). «Манифест реорганизации города после COVID19» . Проверено 1 мая 2021 .
- ^ Аргеми, Анна (2020-05-08). «Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana» (на испанском языке) . Проверено 11 мая 20 .
- ^ Майстеги, Белен (18.06.2020). «Mantifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19» (на испанском языке) . Проверено 11 мая 20 .
- ^ "Alleen koppigaards kunnen zo'n circuitatieplan Doorvoeren" . VRT . 2017-04-01.
- ^ « « Для меня это рай »: жизнь в испанском городе, где запретили автомобили» . Хранитель . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ «Понтеведра - Как запретить автомобили в центре города» . Майк смотрит на карту . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ а б «Индекс WTPP - Основной индекс» . Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 23 июля +2016 .
- ^ "Het У-terrein: Nederlands Eerste Duurzame Веки (" Амстердам водопроводного сайт: Нидерланды Первая Устойчивая соседства» . GWL Terrein (на голландском) GWL Terrein. Проверены. 1 июль, 2020 .
- ^ Шурер, Дж. (2001) Городская экология, инновации в жилищной политике и будущее городов: на пути к устойчивости в местных сообществах Тезис (доктор философии), Институт устойчивого транспорта Университета Мердока.
- ^ Орнетцедер, М., Хертвич, Э.Г., Хубачек, К., Корытарова, К. и Хаас, В. (2008) Воздействие на окружающую среду свободного от автомобилей жилья: случай в Вене. Экологическая экономика 65 (3), 516-530.
- ^ «Трафальгарская площадь разгромлена, - говорит начальник галереи» . Лондонский вечерний стандарт . ES Лондон. 2009-07-10 . Проверено 17 мая 2010 .
- ^ « ' Они собираются погубить нас пешеходами ' » . WalesOnline . СМИ Уэльса. 2010-04-29 . Проверено 17 мая 2010 .
- ^ Карта пешеходных зон, веб-сайт правительства города Роттердам, доступ 2 июля 2020 г.
- ^ «Восстановление городских улиц для людей: хаос или качество жизни» (PDF) . Европейский Союз, Генеральный директорат по окружающей среде : 16.
- ^ «Проект. Пешеходная зона, городской сайт Брюсселя» . Архивировано 21 сентября 2020 года . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ О'Салливан, Фиргус (1 мая 2019 г.). «В забитом машинами Брюсселе побеждают пешеходы» . Блумберг . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ а б Робертс, Дж (1981). Пешеходные зоны в Великобритании .
- ^ Харрисон, Брайан. В поисках роли?: Соединенное Королевство 1970–1990 . Издательство Оксфордского университета. п. 71.
- ^ Фериэль, Седрик (29 мая 2013 г.). «Пешеходы, автомобили и город» . Метрополитика (От противостояния к сожительству).
- ^ а б Робертсон, Кент (1990). «Статус пешеходных торговых центров в американских центрах». Ежеквартально по городским делам . 26 (2): 250–273. DOI : 10.1177 / 004208169002600206 .
- ^ «Отчет о схематическом дизайне торгового центра города Шарлоттсвилль» (PDF) . ООО «Уоллес Робертс и Тодд». 2015-05-01 . Проверено 21 июня 2008 .
- ^ "Паблик Плаза" . Архивировано из оригинала на 2015-09-07 . Проверено 28 апреля 2013 .
- ^ Сайт Макина Бюро туризма архивация 5 марта 2009, в Wayback Machine
- ^ (на испанском языке) Calle Florida History: www.buenosaires.com Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine
- ^ «Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX» («Вот изменения на пешеходных улицах в Мехико»), Imagen Radio News, 30 июня 2020 г.
- ^ «Улица Меркадерес - Арекипа, регион Арекипа - отзывы и фото - TripAdvisor» . Проверено 23 июля +2016 .
- ^ "Арекипа: Hoy la plaza de armas es solo для peatones" . Проверено 23 июля +2016 .
- ^ Гонконг Департамент транспорта Веб - сайт , Департамент транспорта
- ^ Дей, Дж (19 мая 1999 г.). «MMRDA ставит под сомнение новые разработки совета на Matheran» . Мумбаи: Индийский экспресс . Экспресс Новости . Проверено 12 августа 2014 года .
- ↑ Вниз на Землю: иди сюда
- ^ "Прогулочная площадка MG Road вернется" . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинального 18 июня 2013 года . Проверено 23 июля +2016 .
- ^ «После того, как пешеходная зона станет пешеходной, рыночная площадь Кароль Баг получает доступ к парковке» . Проверено 8 марта 2021 года .
- ^ Стротер, Джейсон (30 сентября 2013 г.). «Местные жители аплодируют месяцу без автомобилей в корейском городе» . Deutsche Welle . Проверено 13 декабря 2013 года .
- ^ «Отчет представляет наследие безавтомобильного района» . Всемирный фестиваль EcoMobility 2013 . ICLEI. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 13 декабря 2013 года .
- ^ http://tuoitrenews.vn/news/lifestyle/20171001/vietnams-hue-city-formally-opens-3-walking-streets/41823.html
- ^ http://silkpathhotel.com/hanoi-walking-street/
- ^ "Рынок Нахалат Биньямин" . Touristisrael.com . Проверено 6 августа 2019.
- ^ "Пешеходная аллея Нахалат Биньямин" . Посетите-tel-aviv.com . Проверено 6 августа 2019.
- ^ "Бен-Иегуда-стрит" . Gojerusalem.com . Проверено 10 сентября 2019.
- ^ IRIS: Обзор австралийских уличных пешеходных торговых центров 2006 [1] , извлечено 2 октября 2009 г.
- ^ a b Мельбурн 'Места для людей' Архивировано 14 июня 2011 г. в Wayback Machine
- ^ a b Город Перт - Общественная жизнь общественных пространств Архивировано 19 сентября 2009 г. в Wayback Machine