Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о поездках, в которых водитель разделяет пункт назначения с пассажирами. Информацию об услугах по вызову пассажиров, которые предоставляют услуги, подобные такси, см. В компании Ridesharing .

Одноранговое совместное использование поездок можно разделить по спектру: от коммерческих , платных транспортных сетевых компаний (TNC) до коммерческих услуг по совместному использованию поездок и неформальных соглашений о совместном использовании автомобилей . Термин « транспортная сетевая компания» взят из постановления Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям 2013 года, в котором было принято решение сделать модель доходов TNC законной. [1] [2] Практически все современные одноранговые схемы совместного использования ресурсов полагаются на веб-приложения и технологии мобильных приложений .

Терминология [ править ]

В начале 2010-х было введено несколько транспортных сетевых компаний . Они рекламировались как райдшеринг , но отправляли водителей аналогично службам такси , когда они не делили пункт назначения с пассажирами. Первой такой услугой, появившейся на рынке, стала компания Sidecar из Сан-Франциско (запущена в 2011 году). [3] Эксперты по транспорту назвали эти услуги «райдсорсингом», чтобы уточнить, что водители не сообщают место назначения своим пассажирам; приложение просто передаёт поездки коммерческим водителям. [4] Несмотря на многочисленные попытки переименовать категорию, ее по-прежнему называют «райдшеринг».

Одноранговая совместная работа в режиме реального времени [ править ]

В режиме реального времени групповых поездки (также известные как мгновенные групповых поездки , динамические групповых поездки , одноранговые групповых поездки , по требованию групповых поездок и динамические совместное использование автомобилей ) это услуга , которая организует один раз совместно едет на очень короткий срок. [5] Этот тип совместного использования автомобилей обычно использует три последних технологических достижения: [6]

  • GPS-навигаторы для определения маршрута водителя и организации совместной поездки
  • Смартфоны, чтобы путешественник мог заказать поездку, где бы он ни находился
  • Социальные сети для установления доверия и ответственности между водителями и пассажирами

Эти элементы координируются с помощью сетевой службы, которая может мгновенно обрабатывать платежи водителей и согласовывать поездки с использованием алгоритма оптимизации .

Как и совместное использование автомобилей , совместное использование поездок в режиме реального времени продвигается как способ более эффективно использовать свободные места в большинстве легковых автомобилей, тем самым снижая расход топлива и транспортные расходы. Он может обслуживать районы, не охваченные системой общественного транспорта , и действовать в качестве транспортной фидерной службы. Ridesharing также может обслуживать разовые поездки, а не только регулярные поездки на работу или запланированные поездки. [7]

Совместное использование поездок в реальном времени особенно подходит для ежедневных поездок на работу по сравнению с поездкой в ​​одиночку. Поскольку такие поездки, как правило, происходят в часы пик, когда из-за пробок автомобили загрязняют на 80% больше, [8] дополнительные выгоды для городской среды и смягчения последствий изменения климата ожидаются за счет сокращения количества автомобилей, ежедневно курсирующих на города с одним жителем и связанные с ними выбросы CO 2 и NO x .

Потенциальный рынок [ править ]

Опрос, проведенный в 2010 году в Калифорнийском университете в Беркли, показал, что 20% респондентов готовы использовать совместные поездки в реальном времени хотя бы раз в неделю; и совместное использование поездок в режиме реального времени было более популярным среди нынешних пассажиров, пользующихся только автомобилем (30%), чем транзитных или немоторизованных пассажиров. [9] Основными препятствиями к использованию совместного использования поездок в реальном времени были короткие поездки и дополнительное время на логистику поездки. [9]

Реализация [ править ]

Первые проекты совместного использования поездок в реальном времени начались в 1990-х годах, но они столкнулись с такими препятствиями, как необходимость развития пользовательской сети и удобных средств связи. [10] Постепенно способы организации поездки сместились с телефона на Интернет , электронную почту и смартфон ; и пользовательские сети были созданы вокруг крупных работодателей и университетов. [11] По состоянию на 2006 год, стремление к быстрому реагированию на такси все еще не достигалось отраслью; Отзывчивость «на следующий день» считалась современным. [12] Совсем недавно были предложены и изучены системы совместного использования такси, которые принимают запросы пассажиров такси в режиме реального времени через смартфоны .[13]

Ряд технологических компаний , базирующаяся в Сан - Франциско состоялась премьера приложений для реального времени ( групповые поездки, а также ездить-град , где водитель не разделяет назначения с пассажирами) около 2012. Тем не менее, осенью 2012 года, California Комиссии по коммунальным разослали письмо о прекращении и воздержании от поездок компаниям Lyft , Uber , Wingz и Sidecar и оштрафовали каждого на 20 000 долларов. [14] В 2013 году было достигнуто соглашение об отмене этих действий [15] о создании новой категории услуг под названием « Транспортные сетевые компании.«для охвата компаний, работающих как в реальном времени, так и по расписанию. [16] Компании транспортных сетей столкнулись с противодействием регулирующих органов во многих других городах, включая Лос-Анджелес , [17] [18] Чикаго , [19] Нью-Йорк , [20] ] и Вашингтон, округ Колумбия [21]

Два пилота динамичного совместного использования поездок в Норвегии получили государственные средства от Transnova в 2011 году. У одного пилота в Бергене за один день в частных автомобилях был 31 пассажир. Тридцать девять пользователей выступали в качестве водителей или пассажиров в период с 30 июня по 15 сентября с четырьмя или более эпизодами совместного использования. В качестве телефонных приложений использовались Avego Driver [22] и мобильный клиент HentMEG.no [23], прототип, разработанный для NPRA Норвегии. Другой пилотный проект находится в ведении компании Sharepool. [24]

Были предложены, но не реализованы некоторые более продвинутые функции совместного использования поездок в реальном времени. Например, более длительные поездки могут быть облегчены с помощью "многоступенчатых" матчей, в которых пассажиры меняют машины, чтобы добраться до конечного пункта назначения.

Ограничения совместного использования [ править ]

В некоторых юрисдикциях рассмотрены и / или введены ограничения на количество водителей, которые могут работать в компаниях по совместному использованию поездок. [25] [26] Опрос ведущих экономистов, проведенный в 2018 году, показал, что большинство экономистов считали, что такие ограничения будут иметь неблагоприятные последствия, при этом почти единогласно было отмечено, что ценообразование в пробках было бы лучшим способом уменьшить загруженность, чем ограничения совместного использования поездок. [27]

Воздействие [ править ]

Несколько исследований и анализов приложений для совместного использования пассажиров (таких как Uber и Lyft) показали, что они сокращают количество несчастных случаев и смертельных случаев, связанных с DUI . [28] [29] [30] [31] [32] [33] Одно исследование пришло к выводу, что Uber не оказал никакого влияния на количество несчастных случаев и смертей, связанных с DUI. [34]

Некоторые исследования показывают, что приложения для совместного использования автомобилей увеличивают общее количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, возможно, потому, что водители райдшеринга отвлекаются на свои мобильные устройства или время от времени вынуждены ездить беспорядочно, чтобы подбирать клиентов. [33] [35]

Одно исследование пришло к выводу, что приложения для совместного использования автомобилей увеличивают общий трафик и потребление газа и вызывают большие задержки трафика. [35]

Одно исследование пришло к выводу, что приложения для совместного использования поездок сокращают использование общественного транспорта [35], в то время как другое исследование пришло к выводу, что совместное использование поездок дополняет общественный транспорт и, таким образом, увеличивает использование общественного транспорта. [36]

Исследование 2019 года показало, что «водители Uber зарабатывают более чем в два раза больше, чем при менее гибких условиях». [37]

См. Также [ править ]

  • Автостоп и пробки , также известные как случайный групповой поезд
  • Одноранговая экономика
  • Традиционный каршеринг , который позволяет потребителю получать доступ к автомобилям для самостоятельных поездок и может быть предоставлен коммерческой корпорацией , некоммерческой корпорацией или кооперативом .
  • Одноранговый каршеринг , когда клиенты сами ездят на автомобилях, арендованных у индивидуальных владельцев.
  • Carpool
  • Ванпул
  • Требуйте адаптивного транспорта
  • Гибкое совместное использование автомобилей
  • Незаконная эксплуатация такси
  • Мобильность как услуга
  • Реклама райдшера
  • Совместная экономика
  • Экологичный транспорт

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Geron, Tomio (9 сентября 2013 г.). «Калифорния стала первым штатом, регулирующим услуги по обмену поездками Lyft, Sidecar, UberX» . Forbes . Проверено 22 января 2016 .
  2. ^ Ёнг Кен (19 сентября 2013). «Калифорния стала первым штатом, регулирующим службы совместного использования поездок Uber, Lyft, Sidecar, Wingz и InstantCab» . TheNextWeb . Проверено 22 января 2016 .
  3. ^ Саид, Кэролайн (2015-12-29). "Пионер совместного использования коляски, чтобы закрыть поездку, служба доставки" . SF Gate .
  4. ^ Рейл, Л., С. Шахин, Н. Чан, Д. Даи, и Р. Cervero. «Службы поездок по запросу на основе приложений: сравнение поездок в такси и других службах и характеристик пользователей в Сан-Франциско» . Транспортный центр Калифорнийского университета, 2014 г.
  5. ^ Амей, А., Дж. Аттануччи и Р. Мишалани. «Распределение поездок в реальном времени - возможности и проблемы использования технологий мобильных телефонов для улучшения услуг совместного использования поездок». Ежегодное собрание TRB, 2011 г.
  6. ^ Ecosummit TV - ECO11 - Молодые будущие лидеры мобильности - Панель - ECOSUMMIT - Сеть и конференция интеллектуальной зеленой экономики
  7. ^ Левофски, Эмбер и Аллен Гринберг. «Организованный динамический обмен поездками: потенциальные условия и возможности для продвижения концепции». Совет транспортных исследований, 2001.
  8. ^ М. Трейбер. Насколько заторы на дорогах увеличивают потребление топлива и выбросы? Применение модели расхода топлива к данным траектории NGSIM " . Дрезденский университет.
  9. ^ а б Элизабет Дикин, Карен Трапенберг Фрик и Кевин Шивли. 2012. « Динамический райдшеринг, архивированный 23 марта 2014 г. на Wayback Machine ». Доступ, 40: 23-28.
  10. ^ Dynamicridesharing.org
  11. ↑ Чан, Нельсон и Сьюзан Шахин. «Райдшеринг в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее». Совет по исследованиям в области транспорта, 2010. Архивировано 26 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  12. ^ Министерство транспорта США. «Передовые системы общественного транспорта: последние новости 2006 года».
  13. ^ Ма, С., Чжэн, Ю., Вольфсон, О., «Совместное использование такси в масштабе города в реальном времени», IEEE Transactions on Knowledge and Data Engineering, vol. 27. С. 1782–1795. 2015 г.
  14. ^ Tomio Герон, Forbes персонал (28 января 2013). «Вилли Браун из Tickengo требует ограничения доходов для водителей, использующих совместные поездки» . Forbes . Проверено 28 января 2013 .
  15. Рианна Лоулер, Райан (31 января 2013 г.). «Через день после заключения сделки с Lyft регулирующий орган Калифорнии также заключил соглашение с Uber» . TechCrunch . Проверено 17 июля 2013 года .
  16. ↑ Geron, Tomio (9 сентября 2013 г.). «Калифорния стала первым штатом, регулирующим службы совместного использования пассажиров [Lyft], Sidecar, UberX» . Forbes . Дата обращения 23 октября 2013 .
  17. ↑ Таттл, Брэд (27 июня 2013 г.). «Rideshare Battle переносится в Лос-Анджелес: город говорит Uber, Lyft, SideCar прекратить подбирать пассажиров» . Время . Проверено 17 июля 2013 года .
  18. ↑ Родригес, Сальвадор (2 июля 2013 г.). «Lyft расширяется до Сан-Диего на фоне запрета противоправных действий в Лос-Анджелесе» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 17 июля 2013 года .
  19. ^ «Uber подали в суд на компании такси и ливреи в Чикаго за мошенничество с клиентами и многое другое» . TechCrunch . 5 октября 2012 . Проверено 6 октября 2012 года .
  20. ^ Uber закрывает бета-версию такси в Нью-Йорке, может увидеть свет в конце туннеля (Линкольн) в феврале (обновление: ответ TLC) - Engadget
  21. ↑ Грин, Дэвид (31 января 2012 г.). «Выскочка из автосервиса сталкивается с такси округа Колумбия» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР.
  22. ^ Avego Ltd
  23. ^ Сайт HentMEG.no
  24. ^ Сайт Sharepool (норвежский)
  25. ^ "Министр транспорта Британской Колумбии не исключает ограничения количества автомобилей для совместного использования, разрешенных на дорогах | Globalnews.ca" . globalnews.ca . 2018-11-20 . Проверено 11 января 2019 .
  26. ^ Wodinsky, Shoshana (2018-08-08). «В крупном поражении Uber и Lyft, Нью-Йорк голосует за ограничение использования машин для вызова пассажиров» . Грань . Проверено 11 января 2019 .
  27. ^ "Кепки совместного использования" . www.igmchicago.org . Проверено 11 января 2019 .
  28. ^ Zulehner, Christine; Муньос, Анхела; Лагос, Висенте (12 апреля 2019 г.). «Гендерно-специфические преимущества приложений для поездок: данные о входе Uber в Чили». Рочестер, штат Нью-Йорк. SSRN 3370411 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ Дауни, Дж. Стивен (2018). «Ubering под влиянием: влияние совместного использования на вождение в нетрезвом виде». S2CID 13718819 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ Ваттал, Сунил; Гринвуд, Брэд Н. (29 января 2015 г.). «Покажи мне дорогу домой: эмпирическое исследование совершения поездок и убийств, связанных с алкоголем». Рочестер, штат Нью-Йорк. SSRN 2557612 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ^ Пек, Джессика Линн (2017-01-13). «Вождение в нетрезвом виде в Нью-Йорке после Uber» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ Мартин-Бак, Фрэнк Питер (2017). Ответственные варианты: эмпирический анализ влияния альтернативных видов транспорта на вождение в нетрезвом виде (диссертация).
  33. ^ a b Wiebe, Дуглас Дж .; Дельгадо, М. Кит; Донг, Бейди; Джейкоби, Сара Ф .; Моррисон, Кристофер Н. (01.02.2018). «Совместное использование поездок и автомобильные аварии в 4 городах США: анализ прерванного временного ряда» . Американский журнал эпидемиологии . 187 (2): 224–232. DOI : 10.1093 / AJE / kwx233 . ISSN 0002-9262 . PMC 6248466 . PMID 28633356 .   
  34. ^ Кирк, Дэвид S .; Бразилия, Ноли (01.08.2016). «Убер и Metropolitan Traffic со смертельным исходом в Соединенных Штатах» . Американский журнал эпидемиологии . 184 (3): 192–198. DOI : 10.1093 / AJE / kww062 . ISSN 0002-9262 . PMID 27449416 .  
  35. ^ a b c «Исследование: Uber и Lyft увеличивают смертность на дорогах» . Streetsblog США . 2018-10-24 . Проверено 31 мая 2019 .
  36. ^ Холл, Джонатан Д .; Палссон, Крейг; Прайс, Джозеф (2018-11-01). "Uber заменяет или дополняет общественный транспорт?" (PDF) . Журнал экономики города . 108 : 36–50. DOI : 10.1016 / j.jue.2018.09.003 . ISSN 0094-1190 .  
  37. ^ Чен, М. Кейт; Chevalier, Judith A .; Росси, Питер Э .; Оэльсен, Эмили (01.12.2019). «Ценность гибкой работы: данные водителей Uber» (PDF) . Журнал политической экономии . 127 (6): 2735–2794. DOI : 10.1086 / 702171 . ISSN 0022-3808 . S2CID 158944594 .