Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из такси )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «Такси» и «Такси». Для использования в других целях, см Такси (значения) .
«Водитель такси» перенаправляется сюда. Не путать с фильмом « Таксист ».
«Таксист» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне братьев Миллс, см. « Таксист (песня) ».
Эта статья о такси. О ситкоме 1978–1982 см. Такси (сериал) .

Такси в Нью-Йорке
Светящийся знак такси на крыше

Таксомотора , также известный как такси или такси , является тип транспортного средства в аренду с водителем, используется один пассажир или небольшой группы пассажиров, часто неразделяемую езды. Такси перевозит пассажиров из одного места в другое по их выбору. Это отличается от общественного транспорта, где места посадки и высадки определяются поставщиком услуг, а не клиентами, хотя транспорт с учетом спроса и маршрутные такси обеспечивают гибридный режим автобуса / такси.

Существует четыре различных вида такси, которые в разных странах можно определить по слегка различающимся терминам:

  • Кареты Hackney , также известные как общественные такси, вызываемые или уличные такси, имеющие лицензию на вызов в различных сообществах.
  • Частные автомобили напрокат, также известные как микроавтобусы или частные такси, разрешенные только для предварительного бронирования.
  • Такси , также бывают во многих вариациях в развивающихся странах как джипни и джипни , курсирующие по заранее установленным маршрутам, типичным образом состоящим из нескольких остановок и нескольких независимых пассажиров.
  • Лимузины , специализированные автомобили, допущенные к эксплуатации по предварительному заказу.

Хотя типы транспортных средств и методы регулирования, найма, отправки и согласования оплаты значительно различаются от страны к стране, существует много общих характеристик. Споры по поводу того, следует ли регулировать деятельность компаний по совместному использованию поездок как такси, привели к тому, что в некоторых юрисдикциях были введены новые правила для этих услуг.

Этимология [ править ]

Таксометр

«Taxicab» - сложное слово, образованное от сокращений « таксометр » и « кабриолет ». «Таксометр» - это адаптация немецкого слова taxameter , которое само было вариантом более раннего немецкого слова «Taxanom». [1] «Taxe» (произносится « tax-eh» ) - это немецкое слово, означающее «налог», «сбор» или «шкала сборов». [2] средневековой латыни слово «таксоны» также означает налог или заряд . «Такси» в конечном итоге можно отнести к τάξις от τάσσω [3], что означает «разместить в определенном порядке».на древнегреческом, например, командование организованной боевой линией [4] или постановление об уплате налогов [5] в той степени, в которой ταξίδι ( таксиди ), теперь означающее «путешествие» по- гречески, первоначально обозначало упорядоченный военный марш или кампанию. Метр происходит от греческого μέτρον ( метрон ), что означает «мера». [6] «Кабриолет» - это вид конной повозки, от французского слова «cabrioler» («прыжок, капер»), от итальянского «capriolare» («сальто»), от латинского «capreolus» (« косуля »,« дикая коза »).В большинстве европейских языков это слово приобрело значение кабриолет .

Такси Парижа были оборудованы первыми метрами, начиная с 9 марта 1898 года. Первоначально они назывались taxibread , а 17 октября 1904 года были переименованы в taximètres [7].

Гарри Натаниэль Аллен из The New York Taxicab Company, который импортировал первые 600 газовых такси Нью-Йорка из Франции в 1907 году, позаимствовал слово «такси» из Лондона, где это слово использовалось в начале 1907 года [8].

Альтернативная народная этимология утверждает, что он был назван в честь Франца фон Таксиса из дома Турн и Таксис , почтмейстера 16-го века Филиппа Бургундского и его племянника Иоганна Батиста фон Таксиса, главного почтмейстера Священной Римской империи. Оба учредили быстрые и надежные почтовые службы (пересылка писем, с некоторыми почтовыми маршрутами для перевозки людей) по всей Европе. [9]

История [ править ]

Кареты Хакни [ править ]

Наемные кареты 17-го века в " Ранних повозках и дорогах сэра Уолтера Гилби " (1903)

В начале 17 века в Париже и Лондоне начали работать наемные перевозки, запряженные лошадьми . Первое документальное общественного наемная карета службы по найму был в Лондоне в 1605 году [10] В 1625 Вагоны были доступны для проката из таверн в Лондоне и первого ранга такси появились на Стрэнд за пределами Майское Inn в 1636. [11] In 1635 Закон о перевозках Хакни был принят парламентом.легализовать прокат конных экипажей. Тренеры арендовали автобусы для купцов и посетителей. Еще один «Постановление о регулировании хакни-карет в Лондоне и прилегающих к нему местах» было одобрено парламентом в 1654 году [12], а первые разрешения на наемные перевозки были выданы в 1662 году.

Подобное обслуживание было организовано Николя Соважем в Париже в 1637 году. [13] Его автомобили были известны как фиакры , поскольку главная автопарк, по всей видимости, находился напротив святыни Сен-Фиакр . (Термин fiacre по-прежнему используется во французском языке для обозначения арендованной конной повозки, в то время как немецкий термин Fiaker используется, особенно в Австрии, для обозначения того же самого.)

Хансомс [ править ]

Чертеж кабины экипажа

Двухколесный экипаж был разработан и запатентован в 1834 году Джозеф Хансом , в архитектор из - Йорке в качестве существенного улучшения на старых Хакни вагонов. Эти двухколесные транспортные средства были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их тянула одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем поездка в более крупном четырехколесном автобусе), были достаточно маневренными, чтобы объезжать конные повозки в пресловутых пробках XIX века. века Лондона и имел низкий центр тяжести для безопасного прохождения поворотов. Оригинальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и несколькими другими, чтобы улучшить его практичность, но сохранил имя Хэнсома. [14]

Вскоре они заменили наемную повозку в качестве наемного автомобиля . Они быстро распространились на другие города Соединенного Королевства, а также города континентальной Европы, особенно Париж , Берлин и Санкт-Петербург . Кабина была представлена ​​в других городах Британской империи и в Соединенных Штатах в конце 19 века и чаще всего использовалась в Нью-Йорке .

Первая служба такси в Торонто , «Город», была основана в 1837 году Торнтоном Блэкберном , бывшим рабом, побег которого после захвата в Детройте послужил толчком для бунта Блэкберна. [15]

Современные такси [ править ]

1897 Daimler Victoria - первое такси с бензиновым двигателем.

Электрические такси с батарейным питанием стали доступны в конце 19 века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал флот таких такси и вывел их на улицы Лондона 19 августа 1897 года [16]. Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своего своеобразного гудения. [11] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала эксплуатировать 12 электрических кабин . [17] Компания работала до 1898 года с 62 машинами, пока финансисты не преобразовали ее в компанию Electric Vehicle Company . [18]

Советские ГАЗ М-1 рулит в 1938 году

Современный таксометр был изобретен и усовершенствован тремя немецкими изобретателями; Вильгельм Фридрих Недлер, Фердинанд Денкер и Фридрих Вильгельм Густав Брун . [19] Daimler Victoria-первый в мире бензиномоторные таксометр-кабина была построена Готлиб Даймлер в 1897 году и начал работать в Штутгарте в 1897 году [20] бензиновом такси начал работать в Париже в 1899 году в Лондоне в 1903 году , и в Нью-Йорке в 1907 году. Нью-Йоркские такси были первоначально импортированы из Франции Гарри Н. Алленом, владельцем компании Allen-Kingston Motor Car Company. [21]Их производство проходило в Bristol Engineering в Бристоле, штат Коннектикут, где в 1908 году были построены первые отечественные такси, спроектированные Фредом Московичем, работавшим в Daimler в конце 1890-х годов. Альберт Ф. Роквелл был владельцем Бристоля, и его жена предложила ему покрасить свои такси в желтый цвет, чтобы его автомобили были максимально заметны. [22] Московикс был одним из организаторов первой компании Yellow Taxicab Company в Нью-Йорке. [23]

Такси получили распространение по всему миру в начале 20 века. Первое крупное нововведение после изобретения таксометра произошло в конце 1940-х годов, когда в такси впервые появились двусторонние радиоприемники . Радио позволило такси и диспетчерским службам общаться и обслуживать клиентов более эффективно, чем предыдущие методы, такие как использование телефонных будок . Следующее крупное нововведение произошло в 1980-х годах, когда впервые была внедрена диспетчеризация с использованием компьютеров . [ необходима цитата ]

Как военный и аварийный транспорт [ править ]

Парижские такси доставили 6000 солдат на фронт во время Первой битвы на Марне.

Парижские такси сыграли незабываемую роль в победе французов в Первой битве на Марне в Первой мировой войне . 7 сентября 1914 года военный губернатор Парижа Жозеф Галлиени собрал около шестисот такси у Дома инвалидов.в центре Парижа, чтобы доставить солдат на фронт, в Нантёй-ле-Одуан, в пятидесяти километрах от него. В течение суток на фронт было отправлено около шести тысяч солдат и офицеров. В каждом такси находилось по пять солдат, четверо сзади и один рядом с водителем. Горели только задние фонари такси; водителям было приказано следовать за светом такси впереди. Немцы были удивлены и были отброшены французской и британской армиями. Большинство такси было демобилизовано 8 сентября, но некоторым оставалось еще больше времени для перевозки раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, послушно пробежали по счетчикам. Французское казначейство возместило полную стоимость проезда в размере 70 012 франков. Военное воздействие солдат, передвигающихся на такси, было небольшим в огромном масштабе битвы на Марне, но влияние на моральный дух французов было огромным;он стал символом солидарности между французской армией и гражданами. Это также было первое зарегистрированное широкомасштабное использование мотопехоты в бою.[24] [25]

В пабе Взрывы Бирмингем на 21 ноября 1974 года, в результате которых погибли 21 человек и получили ранения 182, представленные аварийно - спасательных служб с беспрецедентными требованиями мирного времени. По свидетельству очевидцев, офицер пожарного ответственный, зная , 40 машин скорой помощи он запрошенная вряд ли будут доступны, просили такси Ассоциацию владельцев транспорта раненых в близлежащем Бирмингеме больнице от несчастных случаев и General Hospital в Бирмингеме . [26]

Транспорт [ править ]

LTI TX2 кабина
Комбинированная кабина Škoda Superb II на стоянке такси рядом с железнодорожной станцией Хямеэнлинна в Хямеэнлинне , Финляндия

Услуги такси обычно предоставляются на автомобилях , но в некоторых странах используются различные транспортные средства с приводом от человека (например, рикша или велорикша ) и транспортные средства с приводом от животных (например, кабина Hansom ) или даже лодки (например, водные такси или гондолы ). также использовались или использовались исторически. В Западной Европе, Бисау и, в некоторой степени, в Австралии это не редкость для дорогих автомобилей, таких как Mercedes-Benz.быть предпочтительным такси. Часто это решение основывается на предполагаемой надежности и гарантии, предоставляемой с этими автомобилями. Эти автомобили службы такси почти всегда оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и относительно невысоким уровнем оснащения и не считаются роскошными автомобилями. Однако ситуация изменилась в таких странах, как Дания, где налоговое регулирование делает выгодной продажу автомобилей после нескольких лет эксплуатации, что требует, чтобы автомобили были хорошо оборудованы и содержались в хорошем состоянии. [ необходима цитата ]

Такси, приспособленные для инвалидных колясок [ править ]

Максикаб, приспособленный для инвалидных колясок, разгрузка прикованного к инвалидному креслу пассажира в Австралии

В последние годы некоторые компании добавили в свой парк специально модифицированные автомобили, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках . Такие такси по-разному называются доступными такси, доступными для инвалидных колясок или инвалидными колясками, модифицированными такси или «максикабами».

Такси-коляски - это чаще всего специально модифицированные фургоны или минивэны.. Пассажиры, использующие инвалидные коляски, загружаются с помощью водителя с помощью лифта или, чаще, пандуса в задней части транспортного средства. Однако эта функция вызывает озабоченность у лицензирующих органов, которые считают, что пассажир-инвалид не может легко выйти из транспортного средства в случае аварийного повреждения задней двери. Последнее поколение доступных такси оснащено боковой загрузкой с возможностью аварийного выхода как через две боковые двери, так и через заднюю. Инвалидная коляска крепится с помощью различных систем, обычно включая некоторые типы ремней и зажимов или замки для колес. Некоторые такси-коляски могут одновременно перевозить только одного пассажира, использующего инвалидную коляску, и обычно вмещают от 4 до 6 дополнительных трудоспособных пассажиров.

Такси для инвалидов-колясочников в большинстве случаев являются частью обычного парка и поэтому не предназначены исключительно для использования инвалидами-колясочниками. Их часто используют трудоспособные люди, которым необходимо перевозить багаж, мелкую мебель, животных и другие предметы. Из-за этого, а также из-за того, что модифицируется лишь небольшой процент среднего автопарка, инвалидам-колясочникам часто приходится ждать значительно более длительные периоды времени, прежде чем вызвать такси, а пометить модифицированное такси на улице намного сложнее.

Другое [ править ]

Трехколесные такси Coco в Гаване , Куба
«Бицитакси» (идентифицируемый по номерному знаку) в Сьюдад-Несауалькойотль , Мексика.

Такси в менее развитых местах могут быть совершенно другим опытом, например, старинные французские автомобили, которые обычно можно найти в Каире . [27] Однако, начиная с марта 2006 года, более новые современные такси стали использоваться различными частными компаниями. Такси отличаются и другими способами: в черных кэбах Лондона есть большое отделение рядом с водителем для хранения сумок, в то время как многие парки обычных такси также включают в себя такси, подходящие для инвалидных колясок (см. Выше). Хотя такси традиционно были седанами , минивэны , хэтчбеки и даже внедорожники становятся все более распространенными. Во многих городах лимузины также работают, как правило, в конкуренции с такси и по более высоким тарифам.

В последнее время из-за растущей заботы об окружающей среде появились такси, работающие на солнечных батареях. 20 апреля 2008 года был запущен «тур на солнечном такси», цель которого - совершить поездку по 15 странам за 18 месяцев на солнечном такси, которое может развивать скорость до 90 км / ч с нулевым выбросом вредных веществ. Целью тура было распространение знаний об охране окружающей среды. [28]

Ливрея [ править ]

Основная статья: Ливрея такси

У большинства компаний такси есть какая-то ливрея на транспортном средстве, в зависимости от типа такси (такси, такси, частный прокат, шофер), страны, региона и оператора.

Наем [ править ]

См. Также: Стойка такси
Такси Toyota Crown Comfort выстроились в очередь перед набережной Коулун в Гонконге

В большинстве мест такси можно «остановить» или «пометить» на обочине улицы, когда оно приближается. Другой вариант - стоянка такси (иногда также называемая «стоянка такси», «стоянка для работника», «стоянка такси» или «стоянка такси»). Стоянки такси обычно расположены в аэропортах, на вокзалах, в крупных торговых центрах, гостиницах и других местах, где может находиться большое количество пассажиров. В некоторых местах, например в Японии, стоянки такси располагаются по размеру такси, так что кабины большой и малой вместимости выстраиваются отдельно. Такси, идущее впереди очереди, должно быть оплачено (за исключением необычных обстоятельств) по следующему тарифу.

Пассажиры также обычно звонят в центральную диспетчерскую для такси. В некоторых юрисдикциях частные арендованные автомобили можно арендовать только в диспетчерской, и каждый тариф должен быть назначен офисом по радио или по телефону. Сбор пассажиров с улицы в этих местах может привести к приостановлению действия или аннулированию водительских прав на такси или даже к судебному преследованию.

В других районах могут быть смешаны две системы, где водители могут отвечать на радиовызовы, а также забирать уличные тарифы.

Пассажиры также могут нанимать такси через мобильные приложения . Хотя такси напрямую не связано с колл-центром, диспетчер все же контролирует их с помощью GPS-слежения. Многие компании такси, включая Gett , Easy Taxi и GrabTaxi, предоставляют мобильные приложения .

Отправка [ править ]

В этой сцене из Это безумный, безумный, безумный, безумный мир , желтый кабины водителя, играет Питер Фальк , контакты его отправки через callbox на улице. К моменту создания фильма в начале 1960-х двусторонняя радиосвязь еще не стала стандартом.
Axis во время пробки в Стамбуле, Турция.
Такси ждут клиентов в Кельне, Германия .
Такси в Венеции .

Деятельность таксопарков обычно отслеживается и контролируется центральным офисом, который предоставляет диспетчерские , бухгалтерские и кадровые услуги одной или нескольким компаниям такси. Владельцы такси и водители обычно общаются с диспетчерской через двустороннюю радиосвязь или компьютерный терминал (называемый мобильным терминалом передачи данных ). До того, как в 1950-х годах была изобретена радиодиагностика , водители такси использовали телефонную будку - специальный телефон на стоянке такси - для связи с диспетчерской. [29]

Когда клиент вызывает такси, поездка отправляется с помощью радио или компьютера через мобильный терминал передачи данных в наиболее подходящую кабину. Наиболее подходящее такси может быть либо ближайшим к адресу отправления (в настоящее время часто определяется по GPS- координатам), либо тем, которое первым забронировало такси в «зоне», окружающей адрес отправления. Такси иногда отправляют со стоянок такси; вызов «Top of the 2» означает, что первое такси в очереди на стойке №2 должно кого-то подобрать.

В офисах, использующих радио-отправку, местонахождение такси часто отслеживается с помощью магнитных колышков на «доске» - металлическом листе с выгравированной картой зон такси. В компьютеризированной отправке статус такси отслеживается компьютерной системой.

Частоты такси обычно лицензируются дуплексными парами. Одна частота используется диспетчером для разговора с такси, а вторая частота используется для разговора с такси. Это означает, что драйверы обычно не могут разговаривать друг с другом. В некоторых такси есть CB-радио в дополнение к корпоративному радио, чтобы они могли разговаривать друг с другом.

В Соединенных Штатах существует служба радио такси, в которой для этой цели назначены пары. Таксомоторная компания также может получить лицензию в Службе бизнес-радио. Деловые частоты в диапазоне УВЧ также лицензируются парами, чтобы разрешить использование ретрансляторов, хотя компании такси обычно используют пару для дуплексной связи.

Диспетчерская служба такси развивается в связи с сектором связи с появлением смартфонов. В некоторых странах, таких как Австралия, Канада, Германия, Великобритания и США, появляются приложения для смартфонов, которые напрямую связывают таксистов с пассажирами с целью распределения работы в такси, что запускает новые битвы за маркетинг таких приложений за потенциальную массу такси. пользователей.

Тарифы на проезд в такси устанавливаются штатом и городом, в котором им разрешено работать. Стоимость проезда включает в себя «падение», установленную сумму, которая учитывается при посадке в такси, плюс тариф «за милю», установленный городскими властями. Счетчики такси отслеживают время, а также мили в среднем за проезд в такси.

Водители и компании [ править ]

В Соединенных Штатах орех - это отраслевой сленг, обозначающий сумму денег, которую водитель должен заплатить авансом, чтобы арендовать такси на определенный период времени. Как только эта сумма будет собрана в качестве платы за проезд, водитель начинает получать прибыль. Водитель «на орехе» пытается вернуть первоначальную стоимость. Это варьируется от города к городу, хотя в Лас-Вегасе, Невада , все такси принадлежат и управляются компаниями, и все водители являются сотрудниками (следовательно, нет начальных затрат и зарабатывается процент от каждого тарифа). Так что «на гайке» просто означает быть следующим на стоянке такси, чтобы принять пассажира. Кроме того, некоторые компании такси находятся в совместной собственности, а прибыль распределяется через демократическое управление. [30]

Соблюдение нормативных требований и обучение [ править ]

Австралия [ править ]

В разных штатах действуют разные правила регистрации и соблюдения таксистов:

  • Новый Южный Уэльс: существует ежегодное определение лицензии на такси, которое устанавливает максимальное количество такси, разрешенное в определенных областях. Чтобы иметь право на участие, у вас должна быть лицензия на такси, которую можно получить в ABLIS. [31] Промышленным органом является Совет по такси Нового Южного Уэльса [32], который дает возможность стать водителем такси.
  • Северная территория: подайте заявку на получение лицензии на коммерческий пассажирский транспорт (знак H) и удостоверения личности. [33]
  • Квинсленд: подайте заявку на разрешение водителя. [34]
  • Южная Австралия: подайте заявку на аккредитацию водителей в Южной Австралии в правительстве ЮАР [35], затем пройдите обучение у зарегистрированного поставщика услуг обучения.
  • Тасмания
  • Виктория: Водители обращаются в Комиссию по обслуживанию такси для получения аккредитации водителя [36]
  • Западная Австралия

Новая Зеландия [ править ]

Водители такси Новой Зеландии подпадают под определение водителя малого пассажирского транспортного средства. У них должна быть отметка P (пассажир) на водительских правах . [37] До 1 октября 2017 года все водители, желающие получить одобрение P, должны были пройти курс одобрения P, [38] но это требование было снято в результате лоббирования со стороны Uber, который нарушал закон. [39]

Водители должны соблюдать правила рабочего времени и вести бортовой журнал, при этом бремя обучения ложится на компании и водителей, поскольку курс одобрения P был отменен.

Федерация такси Новой Зеландии [40] - это национальная группа по защите интересов таксомоторных компаний Новой Зеландии.

Навигация [ править ]

Салон японского такси в Киото с GPS- навигацией на борту.

Ожидается, что большинство опытных водителей такси, которые какое-то время работают в одном городе или регионе, знают самые важные улицы и места, куда их клиенты просят ехать. Однако, чтобы помочь процессу ручной навигации и памяти водителя такси (а иногда и клиента), водитель такси обычно снабжается подробной дорожной картой района, в котором он работает. В более богатых странах также растет использование навигационных систем, управляемых GPS .

В Лондоне, несмотря на сложную и бессистемную схему проезда, такие вспомогательные средства только недавно начали использовать небольшое количество водителей «черных такси» (в отличие от мини-автобусов). Вместо этого от них требуется пройти сложный процесс обучения и тестирования, называемый Знанием . Обычно это занимает около трех лет и дает им подробный контроль над 25000 улицами в центре Лондона, основными маршрутами за пределами этого района, а также всеми зданиями и другими пунктами назначения, куда пассажиры могут попросить, чтобы их отвезли. [41]

Проблемы окружающей среды [ править ]

Бразильское такси Fiat Siena Tetrafuel в Сан-Паулу работает как на гибком топливе, так и на двух видах топлива с КПГ.

Такси критиковали за загрязнение окружающей среды, а также хвалили как экологически ответственную альтернативу использованию личных автомобилей. [42]

Одно исследование, опубликованное в журнале «Атмосферная среда» в январе 2006 года, показало, что уровень загрязнения, которому подвергаются жители Лондона, различается в зависимости от вида транспорта, который они используют. На заднем сиденье такси люди подвергаются наибольшему воздействию, а во время ходьбы люди подвергаются наименьшему загрязнению. [43]

Альтернативная энергия и двигательная установка [ править ]

Основные статьи: Гибридное такси и полностью электрическое такси
Гибридное такси Toyota Prius в Сингапуре
Город Кумамото включил электрическое такси Nissan Leaf в свой парк такси в феврале 2011 года.

В Австралии почти все такси работают на сжиженном нефтяном газе , равно как и постоянно растущий парк гибридов . [44] Аргентина и основные города Бразилии имеют большой парк такси, работающих на природном газе . Многие бразильские такси - это автомобили с гибким топливом, работающие на этаноле из сахарного тростника , а некоторые оборудованы для работы на природном газе или в качестве гибкого топлива. По крайней мере два бразильских автопроизводителя продают эти двухтопливные автомобили . [45] [46] [47]

В Малайзии и Сингапуре многие такси работают на сжатом природном газе (СПГ).

Сан-Франциско стал в 2005 году одним из первых городов, которые представили гибриды для службы такси, с парком из 15 Ford Escape Hybrids , а к 2009 году оригинальные Escape Hybrids были сняты с производства после 300 000 миль на каждое транспортное средство. [48] В 2007 году город одобрил Программу грантов на экологически чистое такси, чтобы побудить компании такси покупать автомобили на альтернативном топливе , предоставив льготы в размере 2 000 долларов США за новый автомобиль , работающий на альтернативном топливе , в порядке очереди. [49] [50] Из общего числа 1378 транспортных средств, отвечающих критериям (за исключением микроавтобусов-такси, доступных для инвалидных колясок), 788 являются автомобилями с альтернативным топливом, что составляет 57% парка такси Сан-Франциско к марту 2010 года. На бензин и электрические гибриды приходилось 657 автомобилей. зеленые такси иавтомобили на сжатом природном газе для 131. [49] [50] [51]

По состоянию на середину 2009 года в Нью-Йорке было 2 019 гибридных такси и 12 автомобилей с экологически чистым дизельным двигателем [52], что составляло 15% от 13 237 такси в Нью-Йорке, что является наибольшим показателем в любом городе Северной Америки. В это время владельцы начали списывать свой оригинальный гибридный парк после 300 000 и 350 000 миль на автомобиль. [48] [53] Две попытки администрации Блумберга реализовать политику, направленную на принудительную замену всех 13 000 такси Нью-Йорка на гибриды к 2012 году, были заблокированы судебными решениями. [54] [55]

Чикаго следует примеру Нью-Йорка, предлагая сделать весь парк Чикаго из 6700 такси гибридным к 1 января 2014 года. По состоянию на 2008 год в парке Чикаго было только 50 гибридных такси. [56] В 2008 году в Бостоне предусмотрено , что его весь флот такси должны быть преобразованы в гибридах к 2015 году [57] Арлингтон, Вирджиния также имеет небольшой флот из 85 экологически чистых гибридных кабинами , введенных в начале 2008 года зеленый расширение такси является частью окружная кампания, известная как Fresh AIRE, или Арлингтонская инициатива по сокращению выбросов, и включала новую полностью гибридную компанию такси под названием EnviroCAB, Который стал первым все-гибрид таксомотора флота в Соединенных Штатах, и первый углеродонегативную таксомотора компания в мире [58] [59] [60] Похожая все-гибрид таксомотора компании, Clean Air Cab , был запущен в Феникс, штат Аризона, октябрь 2009 г. [60]

В Японии электрические такси становятся все более популярными. В 2009 году компания Better Place, занимающаяся заменой аккумуляторов, объединилась с правительством Японии для испытания парка электрических такси с системой замены аккумуляторов Better Place в Иокогаме . [61] В 2010 году таксомоторная компания Hinomaru Linousine Company запустила в Токио два электрических такси Mitsubishi i MiEV . В обоих такси водителями были женщины, и они были обозначены ливреей ZeRO TAXI . [62]

Гибридные такси становятся все более и более распространенными в Канаде, и все новые такси в Британской Колумбии являются гибридами или другими экономичными автомобилями, такими как Toyota Prius или Toyota Corolla . Гибриды, такие как Ford Escape Hybrid, постепенно добавляются в парк такси в Мехико. [ необходима цитата ]

Другие города, где доступны услуги такси с гибридными автомобилями, включают Токио, Лондон, Сидней, Рим и Сингапур. [63] Сеул представил первое гибридное такси LPI в декабре 2009 года. Двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном углеводородном газе (СНГ) в качестве топлива. [64]

В 2010 году в Пекине , Китай, были введены электрические такси. Пробная эксплуатация началась в марте 2010 года, когда такси было дешевле, чем их обычные бензиновые аналоги. [65]

Международная торговая ассоциация [ править ]

Ассоциация такси, лимузинов и паратранзитов (TLPA) была основана в 1917 году в Соединенных Штатах и ​​является некоммерческой торговой ассоциацией для индустрии частных пассажирских перевозок. Сегодня его членство охватывает весь мир и включает в себя 1100 компаний такси, представительских седанов и лимузинов , автопарк аэропортов , неэкстренные медицинские транспортные компании и услуги паратранзита .

В апреле 2011 года TLPA объявила о проведении общенациональной инициативы «Патрульный транспорт». Программа TOP предоставляет местным полицейским управлениям материалы, необходимые для обучения таксистов-волонтеров, чтобы они были хорошими свидетелями и не допускали преступного поведения. [66]

Профессиональные опасности [ править ]

Водители такси подвергаются гораздо более высокому риску убийства, чем трудоспособное население США в целом (7,4 на 100 000 и 0,37 на 100 000, соответственно). В целях сокращения числа убийств в 1990-х годах во многих такси были введены пуленепробиваемые перегородки, а в 21 веке камеры видеонаблюдения были добавлены во многие такси. Камеры видеонаблюдения оказались более эффективными, когда их используют города, а не компании такси. [67] Водители такси также работают вместе, чтобы защитить друг друга как от физических угроз, так и от пассажиров, которые отказываются платить. [68]

Регламент [ править ]

Очередь гибридных такси в Сиднее , Австралия

Поддержка дерегулирования [ править ]

Сторонники дерегулирования такси могут утверждать, что дерегулирование дает следующие преимущества: [69]

  • более низкие цены, потому что на рынке конкурирует больше такси;
  • более низкие эксплуатационные расходы, стимулируемые конкуренцией;
  • конкуренция повышает качество и усиливает репутацию;
  • новые инновации, такие как рынки совместных поездок и специальные услуги для инвалидов, новые рыночные ниши;
  • спрос на услуги такси увеличивается, так как цены падают, а качество улучшается.

Однако, похоже, существует консенсус в отношении того, что дерегулирование такси было менее впечатляющим, чем надеялись защитники. [69] Возможные причины включают переоценку того, что может дать дерегулирование, и недостаточно тщательное дерегулирование. [69] Некоторые также подчеркивают, что сама сильная субкультура таксистов («Последние американские ковбои») обеспечивает свою собственную форму неформального регулирования. [70]

Сторонники дерегулирования могут утверждать, что уровень услуг такси повышается больше всего в беднейших частях города. Эффект наиболее заметен в часы пик и в плохую погоду, когда спрос наиболее высок. [69]

Сторонники дерегулирования также могут утверждать, что в дерегулированной среде: [69]

  • Такси Mitsubishi в центральном регионе Ганы
    такси с черного рынка становятся легальными, возможно, устраняя их проблемы,
  • города экономят деньги, поскольку им не нужно планировать и обеспечивать соблюдение правил.

Почти во всех дерегулированных городах количество такси увеличилось, больше людей было нанято в качестве водителей, и сторонники дерегулирования утверждают, что потребности были лучше удовлетворены. [69]

Существующие таксомоторные компании могут попытаться ограничить конкуренцию за счет потенциальных новых участников. Например, в Нью-Йорке монопольное преимущество владельцев лицензий на такси составляло 590 миллионов долларов в начале 1980-х годов. В городе на 1400 лицензий меньше, чем в 1937 году. Сторонники дерегулирования утверждают, что главные проигравшие - малоимущие люди, не использующие машины, и инвалиды. [69] Владельцы такси образуют сильную сеть лобби, которая маргинализирует водителей и пользователей такси. Он также платит чиновникам местных органов власти за соблюдение правил такси. [71] Регулирующие органы обычно не хотят восстать против лобби владельцев такси. [69] Политики не хотят, чтобы таксисты относились к ним негативно. [72]

Сторонники дерегулирования такси утверждают, что иммигранты и другие бедные меньшинства больше всего страдают от регулирования такси, потому что работа требует относительно небольшого образования. Регулирование делает вход в бизнес такси особенно трудным для них. [73] Чаще других такси пользуются пожилые люди, инвалиды, домохозяйки и бедняки. [69]

По мнению Мура и Роуза, лучше решать потенциальные проблемы дерегулирования напрямую, а не регулировать количество лицензий на такси. Например, если регулирующие органы хотят повысить безопасность, они должны принять законы о безопасности или опубликовать общедоступный список операторов безопасных такси. [74]

Сторонники дерегулирования также утверждают, что, если чиновники хотят регулировать цены, они должны стандартизировать меры, а не устанавливать цены . Например, они могут потребовать, чтобы тарифы на любые расстояния устанавливались для первых 1/5 мили, а затем для каждой последующей 1/3 мили, чтобы упростить сравнение цен на разные такси. Они не должны запрещать ценообразование, отличное от ценообразования на расстоянии. [69] Сторонники дерегулирования утверждают, что регулирующие органы имеют очень ограниченную информацию о рынке. [69]

У такси с черного рынка часто бывают проблемы с безопасностью, плохим обслуживанием клиентов и платой за проезд. Ситуация усугубляется тем, что клиенты, которые обслуживают такие такси, не могут жаловаться в полицию или средства массовой информации. Однако сторонники дерегулирования такси утверждают, что, когда эти нелегальные такси станут легализованы, их поведение улучшится, и будут разрешены жалобы должностным лицам на эти ранее незаконные такси. [69]

Компании такси заявляют, что дерегулирование может привести к нестабильности на рынке такси. Однако в одном исследовании, проведенном Китчем, Айзексоном и Каспером в поддержку дерегулирования, утверждается, что предыдущий аргумент является мифом, поскольку он игнорирует конкуренцию бесплатного такси в США до 1929 года [69].

Такси аэропорта как особый случай [ править ]

Некоторые сторонники дерегулирования менее выступают против регулирования такси в аэропортах, чем против регулирования других служб такси. Они утверждают, что если аэропорт регулирует цены на такси в очереди на такси, такое регулирование имеет меньше недостатков, чем общегородское регулирование. Аэропорт может определять цены или организовывать разные очереди для служб такси разного качества и цены. Можно спорить о том, являются ли правила, устанавливаемые владельцем аэропорта, нормативными актами или просто бизнес-моделью. [69]

Частичное дерегулирование как неудача [ править ]

Сторонники дерегулирования утверждают, что частичное дерегулирование является причиной многих случаев, когда дерегулирование не приводит к достижению желаемых результатов в городах США. Во многих городах США сохранились правила, регулирующие цены и услуги, но при этом разрешен бесплатный вход в бизнес такси. Сторонники дерегулирования утверждают, что это мешало рыночным механизмам решать информационные проблемы, потому что новым участникам было трудно привлечь новых клиентов с помощью новых услуг или дешевых цен. Кроме того, часто запрещается совместное использование поездок. [69]

Часто чиновники также запрещали ценообразование, которое сделало бы выгодными короткие поездки в малонаселенные районы. При этом водители отказались принимать таких клиентов. Поэтому частичного дерегулирования не всегда достаточно для улучшения ситуации. [69] В одном исследовании утверждается, что дерегулирование было применено к слишком маленькой территории. [69]

В отчете Федеральной торговой комиссии США о регулировании такси был сделан вывод об отсутствии оснований для ограничения количества таксомоторных компаний и автомобилей. Эти ограничения ложатся непропорционально тяжелым бременем на людей с низкими доходами. Лучше повысить зарплату на убыточных участках, чем заставлять такси обслуживать эти участки. [75]

Согласно отчету, опыт свободного входа и ценовой конкуренции в основном положительный: цены упали, время ожидания сократилось, рыночные доли крупнейших компаний упали, а городские советы сэкономили время на лицензировании и установлении тарифов. Однако аэропортам следует либо устанавливать свои собственные потолочные цены, либо допускать ценовую конкуренцию, изменяя систему очередей. [75]

Противодействие дерегулированию [ править ]

Противники дерегулирования такси утверждают, что дерегулирование приведет к высокой текучести таксистов, что может привести к увеличению числа менее квалифицированных таксистов, к нечестным методам ведения бизнеса, таким как завышение цен (особенно на маршрутах в аэропортах) и обходным маршрутам, а также к плохому обслуживанию клиентов. . [76]

В отчете Генеральной ассамблеи Коннектикута утверждается, что дерегулирование не приводит к снижению цен, потому что пассажиры такси обычно не сравнивают цены при поиске такси, и что тарифы обычно повышаются с дерегулированием, потому что более высокое предложение такси привело к снижению потенциала заработка водителей. [77] В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к резкому увеличению предложения такси, особенно в уже обслуживаемых аэропортах, повышению тарифов в каждом городе и увеличению отказов водителей такси в поездках на короткие расстояния. [77]

В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к нежелательным результатам в нескольких американских городах. В 1980 году в Сиэтле было отменено регулирование такси, что привело к большому количеству такси, переменным тарифам, завышению цен, отказам в ближнемагистральных рейсах и плохому обращению с пассажирами. [77] В результате Сиэтл изменил регулирование в 1984 году, восстановив ограничения на лицензии на использование такси и контроль платы за проезд. [77] В Сент-Луисе дерегулирование привело к увеличению тарифов на такси на 35%, и водители такси жаловались на часы ожидания клиентов у стоянок такси в аэропортах. [77] Компании такси заявили, что они увеличили плату за проезд, чтобы компенсировать потерю конкуренции в результате увеличения предложения такси. В результате городской совет Сент-Луиса заморозил новые лицензии на использование такси в 2002 году. [77]

Исследование дерегулирования такси в Швеции в 1991 году показало, что предложение такси увеличилось, но средние тарифы также увеличились почти во всех случаях. [78] В частности, увеличились средние часовые тарифы на все поездки. Средние тарифы также увеличились для тарифов, рассчитанных по расстоянию (на километр), почти в каждой изученной категории - для всех оплачиваемых клиентами поездок в муниципалитетах всех трех размеров (малых, средних и крупных) и увеличились для поездок, оплачиваемых муниципалитетами, в малых и крупных. муниципалитеты; Стоимость проезда снизилась только для оплачиваемых муниципалитетом поездок в средних муниципалитетах, которые рассчитывались за километр. [78] Дерегулирование также привело к снижению производительности такси и уменьшению доходов таксомоторных компаний. [78]В этом исследовании сделан вывод о том, что дерегулирование привело к увеличению тарифов, особенно в сельской местности, и авторы утверждали, что повышение тарифов было связано с низкими доходами компании такси после отмены регулирования. [78]

Компании такси заявляют, что дерегулирование вызовет проблемы, повысит цены и снизит уровень обслуживания в определенные часы или в определенных местах.

Система медальонов [ когда определяется как? ] [79] был защищен некоторыми экспертами. Они утверждают, что система медальонов подобна капитальному активу торговой марки и обеспечивает качество обслуживания, поскольку качественное обслуживание приводит к увеличению количества пассажиров, тем самым повышая ценность владения медальоном. [80] Они утверждают, что выпуск новых медальонов снизит стоимость медальона и, следовательно, будет стимулом для владельца медальона предоставлять качественные услуги или соблюдать городские правила. [80]Они также утверждают, что медальон может быть предпочтительнее альтернативных систем регулирования (таких как штрафы, обязательные облигации с арестом процентных платежей по этим облигациям за нарушения или лицензирование всех потенциальных такси с отзывом этой лицензии за нарушения), поскольку штрафы являются трудными для сбора, отзыв лицензии может не быть достаточным сдерживающим фактором для выгодных нарушений, таких как мошенничество с ценами, и потому, что использование штрафов на выплату процентов по облигациям дает регулирующим органам стимул налагать штрафы для сбора доходов (а не за законные нарушения). [80] Медальоны не приносят процентов, и, таким образом, неправомерное изъятие процентов регулирующими органами невозможно. [80]

Результаты дерегулирования в отдельных населенных пунктах [ править ]

Результаты дерегулирования такси в отдельных городах сильно различаются.

Исследование дерегулирования такси в девяти городах США показало, что количество таксомоторных фирм увеличилось, но крупные действующие фирмы продолжали доминировать во всех, кроме одного, из девяти городов. [81] Цены на такси не упали в реальном выражении, а выросли во всех исследованных городах. [81] текучесть кадров была сосредоточена среди мелких операторов (обычно операторов с одной кабиной); Небольшая текучесть кадров произошла между средними и крупными новыми фирмами, и со времени отмены государственного регулирования не произошло выхода крупных действующих фирм. [81]Производительность снизилась как минимум на треть во всех четырех городах, по которым можно было получить достаточно данных; Авторы утверждали, что снижение производительности такого масштаба имеет серьезные экономические последствия для водителей такси, поскольку в отрасли происходит переход от водителей-служащих к водителям, нанимающим их, и к тому, что средний водитель такси получает более низкий доход. [81] Инновации в сфере обслуживания не происходили в дерегулированных городах, потому что операторы такси сомневались в том, что такие инновации (особенно услуги групповой поездки) оправданы спросом, и потому, что операторы считали, что они приведут к чистому снижению доходов. [81]В некоторых дерегулированных городах предлагались скидки; однако эти скидки были небольшими (обычно 10%) и также предлагались в некоторых регулируемых городах. [81] Исследование показало отсутствие инноваций в услугах и незначительные изменения в уровне обслуживания, несмотря на увеличение количества такси. [81]

В Японии дерегулирование такси привело к небольшому снижению тарифов на такси (в первую очередь при поездках на дальние расстояния); однако тарифы на такси в Японии по-прежнему очень высоки (по-прежнему самые высокие в мире). [82] Кроме того, снизились доходы водителей такси и существенно снизились доходы таксомоторных компаний. [82] Дерегулирование не смогло увеличить количество пассажиров такси настолько, чтобы компенсировать эти потери таксомоторным компаниям. [82] Бремя дерегулирования непропорционально легло на таксистов, поскольку таксопарки увеличили количество такси, арендованных для водителей (чтобы заработать больше денег на арендной плате), что привело к жесткой конкуренции между водителями, уменьшив их заработки. [82] Профессор транспорта Сейджи Абэ изУниверситет Кансай считал дерегулирование провалом в японской индустрии такси (несмотря на то, что он считает успехом в других японских отраслях). [82]

В Нидерландах дерегулирование такси в 2000 году не позволило достичь целей политики по усилению роли такси в общей транспортной системе Нидерландов. [83] Вместо этого дерегулирование привело к непредвиденному увеличению (а не снижению) тарифов в крупных городах, и плохое поведение водителей стало серьезной проблемой. [83] Местные власти потеряли свое слово на рынке из-за дерегулирования и, таким образом, не смогли решить эти проблемы. [83]

В Южной Африке дерегулирование такси привело к появлению таксомоторных картелей, которые совершают акты насилия с применением огнестрельного оружия против конкурирующих картелей в попытках монополизировать желаемые маршруты. [84] В Южной Африке регулирование такси было отменено в 1987 году, что привело к ожесточенной конкуренции между новыми водителями, которые затем организовались в соперничающие картели в отсутствие государственного регулирования и использовали тактику насилия и бандитизма для защиты и расширения своих территорий. [84] Эти "войны такси" приводили к гибели от 120 до 330 человек ежегодно после отмены государственного регулирования. [85] Эти картели такси участвовали в антиконкурентном установлении цен . [86]

В Новой Зеландии дерегулирование такси увеличило предложение услуг такси и первоначально значительно снизило цены в больших городах, тогда как в небольших городах последствия были незначительными. [69]

В Ирландии дерегулирование такси сократило время ожидания настолько, что либерализация стала очень популярной среди населения. [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Количество компаний увеличилось, а качество автомобилей и приводов не упало. [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Некоторые утверждали, что регулирование должно быть полностью отменено, а не просто сокращено. [69] Министр Алан Келли провел обзор отрасли такси Ирландии после того, как национальная телекомпания Ирландии RTÉ транслировала расследование в области такси через 10 лет после отмены регулирования.[87]

См. Также [ править ]

  • Воздушное такси : самолет
  • Фильм Carry On Cabby
  • Незаконная эксплуатация такси
  • Такси для домашних животных
  • Рикша
  • Номер такси
  • Транспортная сетевая компания
  • Аренда автомобиля
  • Земиджан

Библиография [ править ]

  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-07862-4.
  • Dictionnaire Historique de Paris . La Pochothèque. 2013. ISBN. 978-2-253-13140-3.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Браун, Питер Дженсен. «История такси» . Блог истории раннего спорта и поп-культуры . Дата обращения 16 мая 2016 .
  2. ^ "Taxe перевод англо-немецкий словарь - Reverso" . Dictionary.reverso.net . Дата обращения 16 мая 2016 .
  3. ^ "Генри Джордж Лидделл. Роберт Скотт. Греко-английский лексикон. Повсюду пересмотрен и дополнен. Сэром Генри Стюартом Джонсом. С помощью. Родерик Маккензи. Оксфорд. Clarendon Press. 1940" . Цифровая библиотека Персея . Дата обращения 4 июня 2016 .
  4. ^ Фукидид. Historiae в двух томах. книга 5. глава 6. раздел 5. Oxford, Oxford University Press. 1942 г.
  5. ^ Геродот, Истории с английским переводом А. Д. Годли. Книга 3. глава 89. Кембридж. Издательство Гарвардского университета. 1920 г.
  6. ^ «Таксометр» (Четвертое изд.). Словарь английского языка американского наследия (Бартлби). 2000. Архивировано из оригинала 12 июля 2001 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  7. ↑ Fierro, Alfred, Histoire et Dictionnaire de Paris (1996), Роберт Лаффонт, стр. 1166, ISBN 2-221-07862-4 . 
  8. ^ «Национальная трибуна (Страница 2, Изображение 2)» . Национальная трибуна . 23 мая 1907 . Дата обращения 16 мая 2016 .
  9. ^ Гринграсс, Марк. Христианский мир разрушен. Penguin Books, 2015. С. 244–245.
  10. ^ Гилби, Уолтер (1903). Ранние повозки и дороги . Лондон: Винтон. п. 29 .
  11. ^ а б «История лицензированного лондонского такси» . london-taxi-cabs.com . Проверено 22 апреля 2015 года .
  12. ^ Ферт, Швейцария; Райт, RS, ред. (1911), «Июнь 1654: Постановление о регулировании хакни-ямщиков в Лондоне и прилегающих к нему местах», Акты и постановления Междуцарствия, 1642–1660 , Лондон: British History Online, стр. 922–924 , извлечено 22 Апрель 2015 г.
  13. ^ "Такси: 378 ans d'histoires et d'engueulades" . 14 июня 2015.
  14. ^ Харрис, Пенелопа (2010). Архитектурное достижение Джозефа Алоизиуса Хансома (1803–1882), дизайнера Хансом Кэб, Бирмингемской ратуши и церквей католического возрождения . Эдвин Меллен Пресс. С. 86–91, 93. ISBN 9780773438514.
  15. ^ Фрост, Каролин Smardz; Осей, Кваси (Дизайн обложки); Юг, Солнечный (Обложка) (2007). У меня есть дом в стране славы: Утраченная сказка о подземной железной дороге . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру. ISBN 978-0-374-16481-2. Проверено 22 апреля 2015 года . ISBN  978-0-374-53125-6 . Лауреат литературной премии генерал-губернатора в области документальной литературы 2007 года ; Номинант (документальная литература) на премию Национального кружка книжных критиков 2007 года. См. Премия генерал-губернатора за документальную литературу на английском языке .
  16. ^ "Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси - блог Музея науки" . 9 июля 2012 г.
  17. ^ "Приветствуя историю желтых такси Нью-Йорка" .
  18. ^ "Автомобильные компании" . Сайт раннего электромобиля . Проверено 6 февраля +2016 .
  19. ^ Браун, Питер Дженсен. «История таксометра» . Блог истории раннего спорта и поп-культуры . Дата обращения 16 мая 2016 .
  20. ^ "Такси Mercedes Benz" . MercedesClass.net . Дата обращения 16 мая 2016 .
  21. ↑ Сесил Адамс (31 октября 1980 г.). «Почему кажется, что в каждом городе есть компания Yellow Cab?» . Прямой допинг . Проверено 4 апреля 2012 года .
  22. ^ Велдон, Чичестер Персиваль (1986). Новая классика вылета . Публичная библиотека, Бристоль, Коннектикут: Phoenix Publishing, Canaan, NH. С. 14, 16, 19–21. ISBN 978-0914659181.
  23. ^ Хендри, Морис Д. (весна 1970). "Эра Фреда Московика". Автомобильный ежеквартальный . 8 (3): 240.
  24. ^ Dictionnaire Historique de Paris 2013 , стр. 750.
  25. Перейти ↑ Fierro 1996 , p. 1166.
  26. ^ Хилл, Алан Стюарт (12 сентября 2005 г.). «Взрывы в пабе Бирмингема, 21 ноября 1974 года» . birmingham999. Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  27. ^ Madany, Шерин Эль (19 января 2011). «Каир модернизирует потрепанные такси, улучшает имидж» . Рейтер . Проверено 18 ноября 2020 года .
  28. ^ Швейцарский учитель начинает китайский этап глобального турне по солнечным такси . Новости Синьхуа.
  29. ^ "Централизованная диспетчеризация | UTCC" . www.goutcc.org . Проверено 11 декабря 2017 года .
  30. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2012). Совместное разрешение споров на рабочем месте: организационная структура, собственность и идеология . Гауэр / Ашгейт / Рутледж. ISBN 9781138268739.
  31. ^ "Лицензия такси - Новый Южный Уэльс" .
  32. ^ "Совет Такси Нового Южного Уэльса" .
  33. ^ "Вождение коммерческого легкового автомобиля" .
  34. ^ «Подать заявку на разрешение водителя или аккредитацию оператора» .
  35. ^ «Аккредитация водителя для больших или малых пассажирских транспортных средств» .
  36. ^ «Подача заявки на аккредитацию водителя» .
  37. ^ "Вождение служебного автомобиля" .
  38. ^ "Обзор обслуживания малых пассажиров" .
  39. ^ «Более мягкие правила Uber и такси с этого воскресенья» .
  40. ^ "Федерация такси Новой Зеландии" .
  41. ^ "Мальчики знания" , Scientific American Frontiers
  42. ^ " " Такси 07 Дороги Вперед ", стр. 135" (PDF) . Проверено 4 апреля 2012 года .
  43. ^ «Такси может увеличить вашу подверженность загрязнению» , Science Daily, 11 января 2006 г.
  44. ^ «Собираются ли наши такси перейти с гибридов на электрические? | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 18 ноября 2020 года .
  45. ^ Christine Lepisto (27 августа 2006). "Fiat Siena Tetra Power: ваш выбор из четырех видов топлива" . Treehugger . Проверено 24 августа 2008 года .
  46. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (на французском языке). Карадизиак. 1 ноября 2007 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года . Проверено 31 августа 2008 года .
  47. ^ GNVNews (ноябрь 2006 г.). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (на португальском языке). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 20 сентября 2008 года .
  48. ^ a b «Продажи гибридных автомобилей Ford в США выросли на 73% за первые 9 месяцев 2009 г .; общие продажи гибридных автомобилей в США упали на 14% за тот же период» . Конгресс зеленых автомобилей. 14 октября 2009 . Проверено 17 октября 2009 года .
  49. ^ a b «На полпути к зеленому такси в Сан-Франциско» . HybridCars.com. 22 марта 2010 . Проверено 12 апреля 2010 года .
  50. ^ a b «Мэр Ньюсом объявляет, что более половины парка такси Сан-Франциско - это альтернативные транспортные средства» . Канцелярия мэра Сан-Франциско (пресс-релиз). 22 марта 2010. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
  51. ^ Гордон, Рэйчел; Найт, Хизер (23 марта 2010 г.). «Более половины такси теперь зеленые, - говорит Ньюсом» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 апреля 2010 года .
  52. ↑ Уильям Ньюман (29 марта 2009 г.). «Группа принимает меры по стимулированию гибридов в автопарках» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  53. ^ Фред Гобер. «Гибридные такси постепенно завоевывают популярность на западе» . Инфотакси . Проверено 17 октября 2009 года .
  54. ↑ Сьюэлл Чан (31 октября 2008 г.). «Судья блокирует требование гибридного такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  55. ^ Майкл М. Grynbaum (30 сентября 2009). «Федеральный законопроект расчистит путь для зеленого такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  56. ^ «Городской совет хочет, чтобы к 2014 году был полностью гибридный парк такси» . CBS Чикаго. 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 года . Проверено 25 октября 2009 года .
  57. ^ «Таксопарк Бостона станет гибридным к 2015 году» . Бостон Глоуб . 29 августа 2008. Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 года . Проверено 17 октября 2009 года .
  58. ^ «EnviroCAB запускает в Большом Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы стать первым национальным« зеленым »флотом такси» . Пресс-релиз EnviroCAB. 11 февраля 2008 года Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 14 июля 2011 года .
  59. ↑ Дауни, Кирстин (7 сентября 2007 г.). «Округ Арлинтон: Совет дает поддержку экологически чистым такси» . Вашингтон Пост . Проверено 17 октября 2009 года .
  60. ^ a b «Дебют Полностью Гибридного Такси Флота в Солнечном Фениксе» . GreenBiz. 20 октября 2009 . Проверено 10 июля 2010 года .
  61. ^ Доменик Yoney (26 августа 2009). «Лучшее место для испытания такси с заменой батарей в Токио» . Green.autoblog.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  62. ^ Доменик Йони. «Mitsubishi i MiEVs станут такси в Токио» . Green.autoblog.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  63. ^ «Trend Watch: такси становятся экологичными, чтобы сэкономить деньги, выбросы и нефть» . Greencar.com. 29 марта 2009 года Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 17 октября 2009 года .
  64. ^ Сеул Столичное Правительство, PRNE (17 декабря 2009). «Экологичное гибридное такси введено в Сеуле» . PR Hub . Проверено 13 апреля 2010 года .
  65. ^ "Электрические такси начинают пробный пробег по дорогам Пекина" . eChinacities. 4 марта 2011 года Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 7 марта 2011 года .
  66. ^ «TLPA представляет общенациональную инициативу по патрулированию транспорта» . Chicagodispatcher.com. 5 января 2011 . Проверено 4 апреля 2012 года .
  67. ^ Менендес, Cammie Шомон (8 июля 2013). «Уменьшение количества убийств в такси» . Национальный институт охраны труда и здоровья . Проверено 18 января 2015 года .
  68. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2008). « » Месть «и„Спасение“: Рабочее место Deviance в таксомотора промышленности» . Социологический опрос . 78 : 270–289.
  69. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Мур, Адриан Т .; Балакер, Тед (январь 2006 г.). «Достигают ли экономисты вывода о дерегулировании такси?» (PDF) . Econ Journal Watch . 3 (3): 109–132 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  70. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2006). «За рулем уличного правосудия: водитель такси в роли последнего американского ковбоя» . Журнал трудовых исследований . 31 : 31–48.
  71. ↑ В деле о взятке в такси округа Колумбия, вкус опасностей регулирования , Сэмюэл Р. Стейли, The Washington Post , 11 октября 2009 г.
  72. ↑ Taxis: Rank disgust , The Economist, 14 марта 2002 г.
  73. ^ Опираясь на начальное предпринимательство: расширение экономических возможностей в городских центрах Америки , Сэмюэл Р. СТАЛИ, ХОВАРД ХАСОК, ДЭВИД Дж. БОББ, Х. СТЕРЛИНГ БЕРНЕТТ, ЛАУРА КРИЗИ И УЭЙД ХАДСОН, P olicy S tudy No. 2 7 7, стр. 3
  74. ^ Мур, Адриан Т .; Роуз, Том (январь 1998). «Регуляторная реформа на местном уровне: регулирование для конкуренции, возможностей и процветания» (PDF) . Исследование политики дерегулирования Индианаполиса № 238 . п. 23 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  75. ^ a b Экономический анализ регулирования такси , Федеральная торговая комиссия, Марк В. Франкена и Пол А. Паутлер, 1984, страницы 155–156. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine.
  76. ^ «Дерегулирование такси приносит только сожаление» . Toomanytaxis.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  77. ^ a b c d e f Кристина Садлак, член законодательного органа (19 апреля 2004 г.). «Дерегулирование такси» . Cga.ct.gov . Проверено 4 апреля 2012 года .
  78. ^ a b c d Томми Гэрлинг, Томас Лайтила, Агнета Марелл, Керстин Вестин. Журнал экономики и политики транспорта. 29 (2): 209–214 (май 1995).
  79. ^ Snead, Джейсон (10 декабря 2015). «Системы медальона такси: время перемен» . Фонд «Наследие» . Проверено 19 февраля +2016 .
  80. ^ a b c d Галлик, Эдвард С .; Сиск, Дэвид Э. (1987). «Пересмотр правил такси» . Журнал права, экономики и организации . 3 : 117–128 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  81. ^ Б с д е е г Roger F., Teal; Мэри, Берглунд (1987). «Влияние дерегулирования такси в США» . Журнал экономики и политики транспорта . 21 (1): 37–56 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  82. ^ a b c d e Уайзман, Пол (4 марта 2005 г.). «Таксисты Японии чувствуют себя зажатыми» . USA Today . Проверено 4 апреля 2012 года .
  83. ^ a b c «Европейская транспортная конференция: десять лет дерегулирования такси в Нидерландах - аргументы в пользу перерегулирования и децентрализации» . Etcproceedings.org. 30 ноября 1999 года Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  84. ^ a b Вина, Майкл (17 сентября 2006 г.). «Войны такси в Южной Африке берут свое» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 апреля 2012 года .
  85. ^ «От войны низкой интенсивности к войне мафии: насилие в такси в Южной Африке (1987–2000) - Джеки Дугард» . Csvr.org.za. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  86. ^ "Южноафриканская индустрия такси" . Архивировано из оригинального 24 февраля 2007 года . Проверено 11 апреля 2007 года .
  87. ^ "Правительственный отчет об обзоре регулирования такси - Национальное транспортное управление" . 31 января 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с такси, на Викискладе?