Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pindjajap в Малаккском проливе

Penjajap , также pangajava и pangayaw , были родными выносными военными кораблями , используемые несколько австронезийских этнических групп в морской Юго - Восточной Азии . Обычно они были очень длинными, узкими и очень быстрыми. Они упоминаются как используемые флотом коренных народов в Индонезии , на юге Филиппин , в Малайзии и Брунее .

Имена и этимология [ править ]

Первоначальное название кораблей у коренных жителей островов Малуку , восточного Сабаха , западного Минданао и архипелага Сулу - пангаяу или мангаяу (буквально означает «рейдер»). Это было транскрибировано в европейских источниках (главным образом голландском и португальском ) по-разному как pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah ипангара . [1] [2] [3] [4] Британская Ост - Индская компания исследователь Томас Форрест также записывает , что Iranun назвал их mangaio . [3]

Термины (особенно пангайо ) были позже заимствованы и использовались в общем для любых местных деревянных парусных кораблей, сделанных из досок без использования гвоздей Португальской империей в своих колониях в Африке и Индии . Это использование позже распространилось на другие европейские колониальные державы, в основном применяясь к кораблям, построенным арабами и суахили . [5] [6] [4] Термины также неточно применимы к гараю , быстро совершающим набеги судам народов Бангуингуи и Иранун на Филиппинах . Однако гарайбыли намного шире и не имели опор. [1] [2]

Пенджаджап также может в общих чертах называться прао , праху , прое , праув или нос в исторических записях. [7] В «Списке кораблей и морских транспортных средств из Ост-Индии », который периодически публикуется колониальным правительством Голландской Ост-Индии, пангаджоа зарегистрирован как pengajoehan ( пенгаюхан ). В списке указано, что его название произошло от слов kajoeh ( kayuh - весло) и pengajoeh ( pengayuh - означает гребец ), и считается, что это своего рода камбуз .[8]

История [ править ]

Самое раннее упоминание о пенджаджапе датируется 1509 годом португальским историком Фернаном Лопесом де Кастанхеда , он сказал, что пангаджава (пенджаджап ) - это суда с Суматры , длинные и быстрые, очень хорошо ходящие под парусами или веслами. [9] : Ливро III / cap. 51: 129

В 1775 году британский исследователь Томас Форрест описал большой пенджаджап в гавани Иранун в Сулу: шириной всего 4 фута (1,2 м) и глубиной 3,5 фута (1,1 м), но его длина составляла 42 фута (13 м). На нем было установлено шесть латунных лантак и экипаж из тридцати человек. [3]

Адмирал Франсуа-Эдмон Пари наблюдал пенджаджапы во время своего плавания на борту корабля «Фаворит». Размеры встреченных судов сильно различаются: самые большие из них были 17 метров в длину, 3,4 м в ширину и 2,1 м в глубину; самый маленький - 11 м в длину. [10]

Герберт Уорингтон Смит сообщил об описании пенджаджапа с Малайского полуострова в конце XIX века. Лодки использовали наклонный парус с небольшой рубкой или навесом ( на малайском языке называемый каджанг ) и нависающей кормовой галереей (называемой данданом ). [11] : 573

Описание [ править ]

Пенджаджап изготавливали из легких материалов. Обычно они были очень длинными и узкими, с небольшой осадкой. Это позволяло им преодолевать опасные рифы, а также подниматься вверх по реке. У большого пенджаджапа были аутригеры , без которых они могли бы опрокинуться. [3] Пенджаджап имеет острую корму, но с нависающей галереей. Рубка миделя сделана из пальмовых листьев с соломенной крышей. В 19 веке ими управляли с помощью осевого руля направления западной конструкции, но в раннем пенджаджапе, возможно, использовался двойной руль направления четверти. У них 1, 2 или 3 мачты в зависимости от размера, четырехугольный парус имеет ярд и гик. Длинные узкие весла также используются для движения. Название « Пагар Тенггалонг » относится к типу пенджаджапа с декоративным фальшбортом / перилами. [12]

Малые пенджаджапы несли от одной до двух лантак, поддерживаемых на стойках в носу, в то время как более крупные имели дополнительные орудия, установленные по бокам. Они приводились в движение веслами и обычно двумя парусами танджа ( у пиратов Сулу их называли сагураном ). Их можно было грести как вперед, так и назад. У них была относительно открытая палуба, покрытая платформой. В задней части располагалась небольшая каюта, служившая помещением для накода и магазином для оружия. [3] [7]

Подобно большему и широкому гараю , они также служили базой для меньших боевых катеров какап . Пенджаджап были очень быстрыми. Большой пенджаджап мог развивать скорость до 9 узлов (17 км / ч) под парусами и 5 узлов (9,3 км / ч) на гребле. Во флотах, совершающих набеги на Иранун, они обычно превосходили более медленные военные корабли Ланонга . [3]

Роль [ править ]

Пенджаджап в основном использовались в качестве межостровных военных кораблей и пиратских кораблей. Иранун пенджаджап обычно были легко вооружены по сравнению с ланонгами. Обычно они устанавливают только одну лела (родную пушку). В то время как ланонг был специально разработан для боя между кораблями, пенджаджап больше подходит для набегов на прибрежные деревни и нападения на легковооруженные или невооруженные торговые суда . В таких набегах пенджаджап обычно сопровождали меньшие лодки, называемые какап , которые используются в качестве разведчиков для пенджаджапа или ланонга. [13]

Во время своего визита в Нусантару португальский дипломат Томе Пирес назвал пенджаджап грузовыми судами. Пати Юнус собрал много грузовых пенджаджапов из разных портовых городов Явы для нападения на португальцев в Малакке . Пенджаджап были переоборудованы для перевозки вооруженных войск для высадки, поскольку яванские джонки были слишком большими, чтобы подходить к берегу. Пенджаджап был другим типом судов, которые Пирес учитывал после джонок и ланкаранов по прибытии в порт. Однако Пирес сказал, что после того, как лодки были переданы в дар Пати Юнус, торговая деятельность в портах стала более вялой. [14] :185, 195

Адмирал Франсуа-Эдмон Парис заметил несколько грузовых пенджаджапов в Малаккском проливе в течение 1830-х годов. Пенджаджап привозил с Суматры специи , сушеные орехи арека и кокосовый миндаль и, кажется, часто встречается только в южной части пролива. [10]

Галерея [ править ]

  • Вид спереди на пенджаджап с распростертыми крыльями, как гусиное крыло.

  • Пенджаджап у берегов Патани .

  • Пенджаджап поплыл в Сингору . Можно увидеть малайскую выступающую заднюю галерею ( дандан ).

См. Также [ править ]

  • Ланкаран
  • Кора Кора
  • Падеваканг
  • Келулус

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Пьер-Ив Манген (2012). «Ланкаран, Гураб и Гали: Средиземноморское воздействие на военные корабли в Юго-Восточной Азии раннего Нового времени» . В Джефф Уэйд и Ли Тана (ред.). Энтони Рид и исследование прошлого Юго-Восточной Азии . Институт исследований Юго-Восточной Азии. С. 155, 158, 173. ISBN 9789814311960.
  2. ^ а б Леонард Блюссе; Femme S Gaastra, ред. (2016). О восемнадцатом веке как категории азиатской истории: Ван Лер в ретроспективе . Рутледж. ISBN 9781351913720.
  3. ^ a b c d e f Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этнической принадлежности . NUS Press. С. 53–56. ISBN 9789971692421.
  4. ^ a b Пирар, Франсуа (1887). Грей, Альберт; Белл, HCP (ред.). Путешествие Франсуа Пирара Лаваля в Ост-Индию, Мальдивы, Молуккские острова и Бразилию . Перевод Грей, Альберт. Общество Хаклуйт. п. 53.
  5. ^ Зимба, Бенинья; Альперс, Эдвард А .; Исаакман, Аллен Ф. (2005). Пути рабов и устные традиции в Юго-Восточной Африке . Filsom Entertainment. п. 214.
  6. ^ Юл, Генри; Бернелл, Артур Кокс (1886). Хобсон-Джобсон: являясь глоссарием англо-индийских разговорных слов и фраз, а также родственных им терминов, этимологических, исторических, географических и дискурсивных . Джон Мюррей. п. 509.
  7. ^ a b Рикардо Э. Галанг (1941). «Типы плавсредств на Филиппинах» . Филиппинский научный журнал . 75 (3): 291–306.
  8. ^ Bruyn Kops,Ф. Де 1921. 'Vaartuigen'. В: Stibbe, DG & Spat, C. (ред.) Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië . s-Gravenhage: Nijhoff. с.485.
  9. ^ Castanheda, Фернан Лопес де. História do descobrimento e conquista da ndia pelos Portuguesa, 3a edição conforme a edição princeps, revista e anotada por Pedro de Azevedo (Scriptores Rerum Lusitanarum. Série A) . 9 «ливро» в 4-х томах. Коимбра: Imprensa da Universidade, 1924-33.
  10. ^ a b Пари, Франсуа-Эдмон (1841). Essai сюр - ла - строительные NAVALE де экстра-народами и Europeens: О.Ю., Коллекция де navires и др пирогов construits пар ле де l'жители Asie, де - ла - Malaisie, дю Гранд Océan и де l'Amérique объем I . Париж: А. Бертран. С. 73–74.
  11. ^ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 570–588 - через JSTOR.
  12. ^ Соединенные Штаты. Управление стратегических служб. Отделение исследований и анализа (1944). Местное ремесло в водах Юго-Восточной Азии . Управление стратегических служб. Отдел исследований и анализа. п. 48.
  13. ^ Zainun, Nazarudin (2015). Антропологи Дан Седжара Далам Керифан Темпатан . Пенербит УСМ. ISBN 9789838619325.
  14. ^ Cortesão, Armando (1944). Восточная сума Томе Пирес: повествование о Востоке от Красного моря до Японии, написанное в Малакке и Индии в 1512-1515 годах; и книга Франсиско Родригеса, рассказ о путешествии по Красному морю, морские правила, альманах и карты, написанные и начерченные на Востоке до 1515 года, том 1 . Лондон: Общество Хаклюйт. ISBN 9784000085052.