Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филип Ирвинг
Фил Ирвинг.JPG
Фил Ирвинг на 1949 прототип «Vindian», американский индеец качению шасси оснащен английский Vincent Rapide двигателя
Умер1992 (89 лет) ( 1993 )
НациональностьАвстралийский
ЗанятиеИнженер, дизайнер
ИзвестенВелосетт и Винсент мотоциклетная инженерия

Филип Эдвард Ирвинг, MBE , CEng., FIMechE ., MSAE. (1903–1992) был австралийским инженером и автором, наиболее известным благодаря двигателям для мотоциклов Repco-Brabham [1] Formula One и Vincent . Он также дважды работал с мотоциклами Velocette и нарисовал двигатель гоночного мотоцикла EMC 125cc 1960 года.

Ранняя жизнь [ править ]

Ирвинг был сыном врача , у которого была практика в Западной Виктории площадью 600 квадратных миль, по которой он путешествовал на автомобиле Swift и двух мотоциклах, Triumph с ременным приводом и FN с четырьмя цилиндрами . Из-за отсутствия местных ремонтных помещений доктор Ирвинг выполнял все работы по обслуживанию дома.

После трех лет обучения в колледже Уэсли Фил Ирвинг получил стипендию в Мельбурнском техническом колледже, изучая диплом по механике и электротехнике, где он разработал и частично изготовил свой первый двигатель - небольшой двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Он не закончил ни курс обучения, ни двигатель, рано ушел из-за учебы в колледже и достижений, чтобы устроиться на свою первую работу. [2]

Рабочая карьера [ править ]

Первая инженерная работа Ирвинга началась в 1922 году, когда он работал у австралийского инженера Энтони Мичелла в фирме Crankless Engines Ltd в Фицрой, штат Виктория . [3] [4] В фирме работали и Мичелл, и инженер Т.Л. Шерман. Ирвинг сказал: «Это была величайшая удача, которую только можно представить, - что я начал работать под руководством двух таких выдающихся людей ...». [5]

В период с 1926 по 1929 год Ирвинг вместе с Кеном Грантером владел и управлял мотоциклетной мастерской в ​​региональном городе Балларат , Австралия. [6] В связи с ухудшением экономического климата в 1929 году бизнес в магазине пришел в упадок, и он был вынужден закрыть. [3] Историческая мемориальная доска увековечивает прежнее расположение мастерской на 28 Доветон-стрит, Балларат в Виктории. [7]

В 1930 году он покинул Австралию и отправился в Великобританию в качестве пассажира и механика на заднем сиденье у шотландского инженера Джона Гилла на обратном этапе путешествия мотоцикла и коляски Gill's World из Великобритании в Австралию и обратно, используя 600-кубовый двигатель Vincent HRD с боковым клапаном. , давая представление о бизнесе в прессе. [8]

По прибытии в Великобританию Ирвинг устроился на работу в Velocette в качестве инженера-конструктора и технолога, работающего в области металлургии, разработав новаторские методы формования алюминиевых отливок вокруг чугунных цилиндров, используемых для цилиндров двигателей мотоциклов. [9]

Незадолго до британской выставки мотоциклов 1931 года - традиционно проводимой в конце года для демонстрации производственной линейки следующего модельного года (модельного года) - Филип Винсент предложил Ирвингу работу в его бизнесе в Стивенейдж (вместе с инженером Э. Дж. Мэсси из первоначальной компании HRD ), где они началась дружба на всю жизнь. [8]

Ирвинг дважды работал на Винсента; в начале тридцатых годов и с 1943 года, когда он работал в Stevenage главным инженером Винсента.

С 1937 по 1942 год он снова работал на Velocette на их фабрике Hall Green в Бирмингеме, где он разработал и запатентовал ряд функций, включая знаменитую регулировку задней подвески, использовавшуюся на послевоенных Velocettes с пружинной рамой. Он также использовался на LE Velocette, мотоцикле, который он зарисовал во время войны в компании. Ирвинг также разработал прототип Model 'O' Velocette, двухцилиндровую машину с приводом от вала объемом 600 куб. См, основанную на 500-кубовой гоночной машине с наддувом, известной как The Roarer.

В 1942 году он переехал в Лондон и работал с Джо Крейгом в Associated Motor Cycles Ltd в Пламстеде.

В июле 1943 года Филип Винсент написал ему и пригласил его вернуться в компанию Vincent HRD в Стивенейдже, чтобы разработать двухтактный двигатель с оппозитным поршнем, который будет установлен на спасательной шлюпке для одиннадцати человек.

Ирвинг оставался в Великобритании до 1949 года, когда он вернулся домой в Австралию, после того как мотоциклетный бизнес Винсента был передан под управление г-на CE Бэйли. [8] [10]

В течение 1930-х и 40-х годов Фил Ирвинг вел техническую колонку в журнале Motor Cycling под псевдонимом «Правило скольжения» [11], некоторые из которых позже были переизданы в виде книги как Motorcycle Technicalities . Среди других его книг - « Настройка скорости» , « Мотоциклетная инженерия» и его автобиография « Фил Ирвинг - автобиография» .

В 1952 году у британского автогонщика Кена Уортона был приобретен двигатель Vincent Lightning.Ирвинг установил его на специальный гоночный автомобиль Рега Ханта, который был похож на Купера под названием «Летающая кровать», в резиденции Ханта в Эльстернвике, штат Виктория, с помощью Дика Бордмана, рисовальщика, работавшего с Ирвингом, который в то время был главным инженером. группы компаний Чемберлен, в которую входила Rolloy Piston Co. Порт Мельбурн. После победы в том же году для автомобиля в гонках Формулы 2 в Вудсайде, Южная Австралия, двигатель Винсента был оснащен нагнетателем и настроен для гонок по холмам Ирвингом. С Ирвингом и Бордманом в качестве пит-ассистентов, машина добилась заметных успехов в течение дня на подъемах Роба Роя Хилла в 1952 и 1953 годах. Во втором заезде в 1953 году Хант был награжден чемпионатом Австралии по подъему на холм в этом году. [12]

В 1960 году на соревнованиях TT Races на острове Мэн доктор Йозеф Эрлих, владелец Ehrlich Motor Cycles ( EMC Motorcycles ), поручил Ирвингу « перепроектировать» гоночный двигатель MZ 125cc, поставленный Ehrlich, и выпустить рабочие чертежи двигателя с водяным охлаждением. вариант, ставший в 1961 году одноцилиндровым гоночным двигателем EMC 125 куб. [13]

В конце 1963 года Джек Брэбэм обратился к Ирвингу с предложением разработать простой, легкий и мощный 3-литровый двигатель V8 для предстоящих изменений в спецификациях двигателя Формулы-1, которые должны были появиться в 1966 году. Этот двигатель был построен на основе 3,5-литрового цилиндра Oldsmobile V8. блочная конструкция [14] и стала известна как RB620. Он включает в себя некоторые нестандартные технологии, такие как колпачки для проверки клапанов Vincent [15] и кулачковые профили BSA 500cc Gold Star. [16] Джек Брэбэм выиграл чемпионат пилотов Формулы-1 в 1966 году и чемпионат производителей, используя этот двигатель.

В 1949 году Ирвинг стал вице-президентом Винсента HRD Owners Club и продолжал в этой роли до смерти Фила Винсента в 1979 году, когда он дослужился до президента (почетное звание). Ирвинг занимал пост президента до своей смерти 14 января 1992 года [17].

Ирвинг был награжден MBE (член Ордена Британской империи) в новогоднем списке наград королевы 1976 года за «заслуги перед автомобильной инженерией». Его награда была объявлена ​​в Приложении к The London Gazette от 31 декабря 1976 г. [18]

Более поздняя жизнь [ править ]

Позже Ирвинг постоянно жил в Австралии, в Варрандите , на окраине Мельбурна, где у него была небольшая мастерская. Он никогда не прекращал своего практического участия в двигателях, особенно в мотоциклах Vincent. Всего за несколько недель до смерти, в возрасте 89 лет, он все еще работал над мотоциклами Harley Davidson на Midwest Harley в Балларате , Австралия. Его владелец Кен Джеймс сказал: «Фила не остановить, ему просто нужно быть возле двигателей и заставить их петь».

Жизнь Ирвинга была посвящена его увлечению мотоциклами и автоспортом. Австралийская компания KH Equipment Pty. Ltd продолжает развивать и улучшать концепцию Винсента, используя имя Ирвинг Винсент [19] в Халламе , Виктория, Австралия.

В знак признания «великих достижений» Ирвинга Конфедерация австралийского автоспорта назвала свою высшую инженерную награду Премией Фила Ирвинга , присуждаемой отдельным австралийским инженерам или австралийской инженерной компании, демонстрирующим выдающиеся навыки и достижения при внесении вклада в соревновательный автоспорт. Одним из получателей был инженер гоночных автомобилей Рон Торанак в 2003 году [20].

Также на острове Филиппа проводится мотоциклетная гонка Фила Ирвинга Трофи во время ежегодной гонки Island Classic . [21]

Опубликованные книги [ править ]

  • Ирвинг, ЧП (1986) [1948]. Настройка на скорость (6-е изд.). Menoshire. ISBN 978-0-908031-29-0.
  • - (1961). Мотоциклетная инженерия (1-е изд.). Temple Press.
  • - (1962). Тюнинг автомобильных двигателей . Лондон: Темпл Пресс Букс.
  • - (1967). Двухтактные силовые агрегаты . Лондон: Ньюнес .
  • - (1976). Богатая смесь: мотоциклетный сборник . Австралия: исследовательские публикации.
  • - (1977). Черный дым . Австралия.
  • - (1979). Восстановление и тюнинг классических мотоциклов .
  • - (2004) [1983]. Технические характеристики мотоциклов . Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-82-5.
  • - (1992). Фил Ирвинг - Автобиография . Turton & Armstrong Pty. ISBN 978-0-908031-49-8.

См. Также [ править ]

  • Brabham
  • Винсент Мотоциклы
  • Фил Винсент
  • Винсент Рапид
  • Velocette

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Двигатели Джека Брэбэма - официальный австралийский сайт" . www.jack-brabham-engines.com . Архивировано из оригинального 26 июля 2012 года . Проверено 29 октября 2008 года .
  2. ↑ Motorcycle Sport , декабрь 1979 г., стр. 662 Искусство дизайна: PE Irving Доступно и добавлено 12 июня 2014 г.
  3. ^ a b Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 117.
  4. ^ "Crankless Engines (Aust) Pty Ltd, Engineers, Melbourne & AGM Michell (1870-1959), инженер и изобретатель" . Музей Виктории . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года . Проверено 17 сентября 2018 года .
  5. ^ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 32.
  6. ^ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 96.
  7. ^ "Мемориальная доска в пешеходной дорожке 28 Доветон, улица Балларат - флюксрайдерс" . fluxriders.net . Проверено 4 декабря +2016 .
  8. ^ a b c Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 350 PCVincent - дань уважения RRH (Роберт 'Боб' Холлидей, бывший редактор Motor Cycling ) Доступно и добавлено 26 сентября 2014 г.
  9. ↑ Classic Bike , сентябрь 2002 г., «История Винсента - Люди, стоящие за маркой», Дэйв Минтон . " Фил Ирвинг. После его высоко оцененной пионерской литья цилиндр работы Velocette, в которых алюминиевые баллоны были приклеенной к чугунным стволом, Ирвинг был приглашен PCV , чтобы присоединиться к нему в разработке совершенно новой модели. Она стала грозная 500cc Meteor . ". п. 20 Проверено и добавлено 26 сентября 2014 г.
  10. ↑ Classic Bike , сентябрь 2002 г., «История Винсента - Хронология» Дэйва Минтона . « 1949. Винсент банкиры назначают официального приемника г-на CE Бэйли ... Ирвинг уезжает и возвращается в Австралию ». п. 29 Проверено и добавлено 26 сентября 2014 г.
  11. ^ "Книги Фила Ирвинга" . bevenyoung.com.au . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 29 октября 2008 года .
  12. ^ Хён 2006 , стр. +305306323324.
  13. ↑ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 501, 507, 516.
  14. ^ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 538.
  15. ^ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 540.
  16. ^ Ирвинг и Фил Ирвинг - Автобиография , стр. 545.
  17. ^ Bickerstaff, Жаклин. «Подробнее о почетных членах» (PDF) . МИЛЬ / ЧАС (686): 23.
  18. ^ "Приложение: к Лондонской газете 30 декабря 1976 г." . Лондонский вестник (47102): 22.
  19. ^ «Ирвинг Винсент, мотоциклы, австралийские мотоциклы, велосипеды Daytona, старинные велосипеды, гонки на мотоциклах - мотоциклы Ирвинга Винсента» . irvingvincent.com . Проверено 4 декабря +2016 .
  20. ^ Премия Фила Ирвинга, Конфедерация австралийского автоспорта, получено 2014-09-26
  21. ^ Phillip Island Circuit архивации 27 февраля 2014 в Вайбак Machine извлекаться 2014-09-26