Железная дорога Атлантик-Сити была дочерней компанией железных дорог Филадельфии и Рединга, которая в 1933 году вошла в состав компании Pennsylvania-Reading Seashore Lines. В конце 1925 года она эксплуатировала 161 милю (259 км) дороги и 318 миль (512 км) пути; В том году он сообщил о 43 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 204 миллионах пассажиро-миль.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Камден, Нью-Джерси |
Locale | Camden и Уинслоу Junction, Нью - Джерси , в Атлантик - Сити и Оушен - Сити и Кейп - Мей |
Сроки работы | 1889–1933 |
Преемник | Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Редингская железные дороги объединили все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити. [1]
Рекорды скорости
20 июля 1904 года ходил поезд № 25, который бежал от Кайнс-Пойнт в Камдене, штат Нью-Джерси, до Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси, с Филадельфией и Редингом Рейлвей класс P-4c 4-4-2 № 334 и 5 пассажирскими вагонами, установил рекорд скорости. Он пробежал 55,5 миль (89,3 км) за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час (124,6 км / ч). 29,3 мили (47,2 км) между Winslow Jct и Meadows Tower (за пределами Атлантик-Сити) были преодолены за 20 минут на скорости 87,9 миль в час (141,5 км / ч). Сообщалось, что во время короткого отрезка между Эгг-Харбором и Бригантиной Jct поезд достиг 115 миль в час (185 км / ч). [1]
Предшественники железных дорог
Камден, Глостер и горы. Ефрем Железнодорожный
Создана 17 июня 1873 года группой из Глостер-Сити , которая хотела, чтобы железнодорожная линия связала загруженный пассажирский паром, прибывающий в Кайнс-Пойнт в Камдене, с промышленной зоной Глостер-Сити на расстоянии 3,9 мили (6,3 км), а затем от этой точки еще на 1,3 мили. (2,1 км) до района горы Ефрем .
Требовалась узкая колея 3 фута ( 914 мм ) , поскольку большая часть полосы отвода использовалась существующими городскими улицами с резкими поворотами. Работы начались в январе 1874 года, а линия от Кайнс-Пойнт до Глостер-Сити открылась 14 февраля 1874 года. Линия до Маунт-Эфраим-Боро открылась в мае 1876 года. В середине ноября 1884 года Филадельфийская и Редингская железная дорога приобрела Камден, Глостер и Маунтинс. Ефремова Железная дорога . Железная дорога Филадельфии и Рединга преобразовала путь в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея в 1885. [1]
Филадельфия и железная дорога Атлантик-Сити
В течение 1875 года четыре члена совета директоров Camden and Atlantic ушли во главе с Сэмюэлем Ричардсом, который был офицером C&A в течение 24 лет, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, Нью-Джерси , в Атлантик-Сити через Клементон. [1] Зарегистрирована 24 марта 1876 года. Узкая колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была выбрана, потому что узкая колея была успешной в то время и сэкономила за счет более низких эксплуатационных расходов. Работы начались в апреле 1877 года. Работы по пути были выполнены за 90 дней. В субботу, 7 июля 1877 года, был проложен последний пик, и была открыта линия длиной 54,67 мили (87,98 км). 12 июля 1878 года P&AC RY обанкротилась. Филадельфия и Атлантик - Сити железной дороги была приобретена CNJ и Филадельфии и Reading железной дороги за $ 1 миллион на 20 сентября 1883. И название было изменено в Филадельфии и Атлантик - Сити железной дороги эффективным 4 декабря 1883. Первое , что сделано было преобразовать строку в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи , которая была завершена 5 октября 1884 годаФиладельфии и чтение железной дорогиприобрела полный контроль 4 декабря 1885. [1]
Уильямстаунская железная дорога
Эта железная дорога была зафрахтована 13 марта 1871 года владельцами одного стекольного завода в Уильямстауне для строительства линии от Атко до Уильямстауна, а затем до Глассборо, штат Нью-Джерси. 9,5-мильная линия была завершена в 1873 году. Линия обанкротилась в ноябре 1881 года. Уильямстаунская железная дорога провела границу линии до Глассборо, штат Нью-Джерси, но железная дорога была проложена только в 1,7 мили до Робанна, штат Нью-Джерси. Вильямстаун железная дорога была приобретена CNJ и Филадельфии и Reading железной дороги 6 октября 1883 года в продаже заложенной недвижимости. И название было изменено на Williamstown & Delaware River Railroad с 7 декабря 1883 г. [1]
Уильямстаун и речная железная дорога Делавэр
Летом 1883 года до Глассборо была проложена железнодорожная ветка через реку Уильямстаун и Делавэр . Теперь длина линии составляла 15,73 мили. Также в 1883 году в Глассборо, штат Нью-Джерси, была построена ветка длиной 1,20 мили как железная дорога Глассборо к стекольному заводу Брата Уитни. Железная дорога Филадельфии и Рединга получила полный контроль 4 декабря 1885 года. В 1887 году была построена новая пристройка к Муллика-Хилл, штат Нью-Джерси. [1]
Культурный контекст
В конце девятнадцатого века и в первые десятилетия двадцатого века железные дороги были основными каналами доступа к прибрежным пляжам Нью-Джерси. По железным дорогам PRR везли отдыхающих из Филадельфии и Камдена.
Железные дороги приобретены в 1901 году.
Железная дорога Атлантик-Сити была повторно зарегистрирована 14 июня 1901 года в результате слияния с другими железными дорогами ...... [1]
Железная дорога округа Камден
Железная дорога округа Камден была зарегистрирована 17 сентября 1889 года с целью расширения Глостерского отделения ACRR за счет железной дороги Камден, Глостер и гора Эфраим между горным районом Эфраим и Спринг-Миллс, домом компании Bateman Manufacturing Company, где использовались два завода по производству сельскохозяйственного оборудования. . По состоянию на 31 декабря 1890 года к югу от горы было построено 5 миль железной дороги. Ефрем. Остальные 2,19 мили были закончены 10 мая 1891 года. Spring Mills увидел свой первый поезд в течение третьей недели марта, в то время как первый вагон с сельскохозяйственным оборудованием и инструментами покинул Bateman Manufacturing только в начале апреля. Станции были построены вдоль Camden County железной дороги в Белмаурах , Runnemede , Глендор , Chews Landing ранее Южной Глендоре, Бленхейме , Blackwood и Spring Mills, переименованный Grenloch (в Глостере Городке, Нью - Джерси ) после завершения линии. После завершения строительства железная дорога округа Камден , которая была создана с единственной целью строительства этого расширения, была сдана в аренду железной дороге Атлантик-Сити . [1] Расписание железной дороги Атлантик-Сити № 3, действующее с 14 апреля 1892 года, было первым, в котором были показаны поезда, курсирующие на Глостер-Бранч, между горой и горами. Ефрем и Гренлох.
- ACRR Глостерский филиал
- P-RSL Гренлохский филиал
Кейп-Мэй, залив Делавэр и железная дорога Сьюэллс-Пойнт
Эта конкретная линия существовала с 1863 до 1920-х гг. [2] и шла от Сансет-Бич в Нижнем Городке , вокруг Пойнт- Бич до Саут-Кейп-Мэй (теперь известный как Саут-Мидоуз), в Кейп-Мэй-Сити и далее до Сьюэллс-Пойнт (ныне Побережье). Учебный центр охраны) и обратно к Schellenger's Landing, где посетители могут затем пересесть на поезда, идущие в Филадельфию. [3]
Железная дорога Оушен-Сити
Перекресток Оушен-Сити в Оушен-Сити
Приморская железная дорога
Уинслоу-Джанкшн в Такахо , Си-Айл-Сити и Кейп-Мэй
Железные дороги, приобретенные в 1930-х гг.
Каменная гавань, железная дорога
Приобретенный в апреле 1932 года, SHRR бежал от Кейп-Мей-Корт-хаус до Каменной гавани ; он был объединен с PRSL в 1936 году. [1]
Короткая железная дорога Уайлдвуд и Делавэр-Бэй
Приобретенный в июле 1930 года, W & DBSLRR курсировал от Уайлдвуд-Джанкшен до Уайлдвуда ; он был объединен с ACRR (к тому времени PRSL) в 1934 году. [1]
Железные дороги эксплуатируются или сдаются в аренду
Плезантвиль и железная дорога Оушен-Сити
9 июня 1880 года в штате Нью-Джерси зарегистрированы компании Pleasantville & Ocean City Railroad; Уильям Мэсси, Pres. (Вал)
26 октября 1880 г. Железная дорога Плезантвилля и Оушен-Сити ( узкая колея 3 фута 6 дюймов / 1067 мм ) открывается между Плезантвиллем и Сомерс-Пойнт, штат Нью-Джерси; эксплуатируется железной дорогой Филадельфии и Атлантик-Сити; открывающая экскурсия проходит из Филадельфии в Оушен-Сити; Ассоциация Оушен-Сити управляет пароходом, курсирующим между Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити. (Вал, Ли)
Май 1882 года Уильям Мэсси продает Плезантвиль и Оушен-Сити железной дороги Западному Джерси и Атлантической железной дороге.
1 июня 1882 г. Западный Джерси и Атлантическая железная дорога арендуют железную дорогу Плезантвилл и Оушен-Сити и превращают ее в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи 4 июня 1882.
Бригантиновые железные дороги
7 августа 1889 года компания Brigantine Beach Railroad была включена в штат Нью-Джерси для строительства от Помоны на Камденской и Атлантической железной дороге до острова Бригантина.
21 апреля 1890 года компания Pomona Beach Railroad была включена в штат Нью-Джерси для строительства от Камдена и Атлантической железной дороги до Атлантик-Сити в Помоне, чтобы соединить железную дорогу Бригантин-Бич с ACRR.
18 августа 1890 г. Железная дорога Бригантин-Бич и железная дорога Помона-Бич сдаются в аренду Атлантик-Сити Рейлроуд.
27 января 1891 г. Железная дорога Помона-Бич объединилась с железной дорогой Бригантин-Бич, которая теперь проходит от Бригантин-Бич до Бригантин-Джанкшен 13,90 миль.
1893 г. Компания Brigantine Transit, построенная как линия электрического троллейбуса. Дорога тянется вдоль пляжа Бригантина, штат Нью-Джерси, на расстояние в шесть с четвертью мили.
27 июня 1895 года Секретарь компании Brigantine Transit Company Джордж Х. Кук покупает Brigantine Beach Railroad на распродаже права выкупа.
1 апреля 1896 года компания Brigantine Beach Railroad была преобразована в Philadelphia & Brigantine Railroad; Джордж Х. Кук Pres; Компания Philadelphia & Brigantine Railroad арендует компанию Brigantine Transit.
30 сентября 1897 года компания Atlantic City Railroad аннулировала договор аренды Philadelphia & Brigantine Railroad.
12 сентября 1903 г. Шторм разрушает эстакаду, ведущую к острову Бригантина на Филадельфийской и Бригантинской железной дороге. (Кокси)
9 октября 1903 года Philadelphia & Brigantine Railroad прекращает обслуживание. (Кокси)
Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс
2 ноября 1932 года Пенсильванская железная дорога и компания Reading объединили свои железнодорожные линии на юге Нью-Джерси в одну компанию, The Pennsylvania-Reading Seashore Lines, которой у Пенсильванской железной дороги была 2/3 собственности, а у Reading Company была 1/3 собственности. [4] [ необходима страница ]
15 июля 1933 года Атлантик-Сити Рейлроуд арендовала Западную железную дорогу Джерси и Сишор и сменила название на Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс . [4] [ необходима страница ]
Смотрите также
- Центральная железная дорога Нью-Джерси
- Южная железная дорога Нью-Джерси
- Пенсильванская железная дорога
- Читающая компания
- Железнодорожная катастрофа в Атлантик-Сити 1896 г.
- 1922 Крушение поезда на перекрестке Уинслоу
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Кокси, Уильям Дж .; Кук, У. Джордж (1980). Железная дорога Атлантик-Сити: Королевский путь к морю . Пальмира, Нью-Джерси: Отделение Западного Джерси, Национальное историческое общество железных дорог. п. 172.
- ^ Тишлер, Сьюзен. «Сокровища Сансет-Бич, часть 2» . CapeMay.com .
- ^ «На Сансет-Бич в Нижнем Городке появляются железнодорожные пути» . Вестник округа Кейп-Мэй . 12 ноября 2014 г.
- ^ а б Гладулич 1986 .
- Гладулич, Ричард М. (1986). По железной дороге до променада . Глендейл, Калифорния: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
- Пенсильвания-Ридинг-Приморские линии . Crusader Press. 1980. ISBN 0-937156-02-7.[ требуется полная цитата ]
- Линии побережья Пенсильвании-чтения в цвете . 1996. ISBN. 1-878887-57-2.[ требуется полная цитата ]
- Стэнтон, Роберт (2006). Железные дороги Камдена, штат Нью-Джерси .[ требуется полная цитата ]
- Стэнтон, Роберт (2004). Дни троллейбуса в Камдене, штат Нью-Джерси .[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (1983). Рельсы Западного Джерси . NRHS.[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (1985). Железнодорожные пути Западного Джерси II . NRHS.[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (2002). Рельсы Западного Джерси III . NRHS.[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (2007). Читающие береговые линии . LCCN 2005936161 .[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (1980). Железная дорога Атлантик-Сити . LCCN 77079997 .[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси-NRHS (1973). Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881 - 1931 гг .[ требуется полная цитата ]
- Отделение Западного Джерси - NRHS (1988). Поезда на игровую площадку Америки . Morning Sun Books Inc.[ требуется полная цитата ]
Внешние ссылки
- Историческое общество Пенсильвании-Ридинг-Сишор-Лайнз
- Отделение NRHS в Западном Джерси