Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piaggio P-180 Avanti )
Перейти к навигации Перейти к поиску

С.180 Avanti
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (обрезано) .jpg
РольПредставительский транспорт
национальное происхождениеИталия
ПроизводительPiaggio Aero
Первый полет23 сентября 1986 года
Введение30 сентября 1990 г.
СтатусВ производстве
Основные пользователиВВС
Италии Итальянская армия
ВМС Италии
Avantair (исторический)
Произведено1986 – настоящее время
Количество построенных246 (декабрь 2020 г.) [1]

Piaggio P.180 Avanti является итальянский исполнительный транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями , установленный в толкатель конфигурации . [2] Он вмещает до девяти человек в герметичной кабине и может управляться одним или двумя пилотами . Конструкция выполнена в трехуровневой конфигурации, имеет как небольшое переднее крыло, так и обычное хвостовое оперение, а также основное крыло с лонжеронами основного крыла, проходящими за зоной пассажирского салона.

Развитие [ править ]

Piaggio P.180 Avanti II оперения и дельта плавники (только один видимый)
Кабина экипажа Avanti II
Чистая конфигурация

A 1980 - е годы волна самолетов нового поколения, разработанных для обращения к Fortune 500 клиентов, включенных в Avanti Piaggio и очень похожий Бук авиастроительной корпорации Starship . [3] [4] Инженерные исследования для самолета, который в конечном итоге будет назван Avanti, начались в 1979 году, а его конструкция была испытана в аэродинамических трубах в Италии и США в 1980 и 1981 годах, проведенных профессором Яном Роскамом из Канзасского университета (с использованием В аэродинамической трубе Университета штата Уичито и трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing в Сиэтле) [5] вместе с профессором Джеральдом Грегореком вУниверситет штата Огайо (с использованием аэродинамической трубы 2D OSU). [6] [7]

Главный инженер Piaggio, в Алессандро Маццони  [ это ] , [8] , поданной в 1982 году запатентовать дизайн Avanti. [9] [10] Начиная с 1983 года, Gates Learjet в партнерстве с Piaggio разработали фюзеляж для нового самолета (именуемого Gates Piaggio GP-180 ). [11] [12] Влияние дизайна Learjet можно увидеть в крутом лобовом стекле и двух больших подфюзеляжных дельтовидных плавниках под хвостом. [13] При больших углах атаки эти треугольные плавники обеспечивают момент тангажа при опускании носа и помогают избежать потенциального сваливания, [14] [15] [16]и они повышают устойчивость в полете за счет гашения рыскания и крена . [2]

Финансовые проблемы Gates Learjet закончились их сотрудничеством в январе 1986 года, но Piaggio продолжил проект [13], и первый прототип поднялся в воздух 23 сентября 1986 года. [17] P.180 Avanti получил итальянскую сертификацию 7 марта 1990 года [18] [19 ] ], а американская сертификация была получена 2 октября 1990 года. [20] [21]

Первые 12 фюзеляжей были изготовлены в Уичито, штат Канзас , компаниями H&H Parts и Plessey Midwest, а затем отправлены в Италию для окончательной сборки. [18] Avanti Aviation Wichita в 1994 году закончились деньги; проект не увенчался успехом, пока в 1998 году к нему не подключилась группа инвесторов во главе с Пьеро Феррари . Сотый самолет был поставлен в октябре 2005 года, а 150-й - в мае 2008 года. Piaggio сообщил, что по состоянию на октябрь 2010 года флот Avanti и Avanti II был зарегистрирован. 500 000 летных часов. [22]

Усовершенствованный Avanti II получил европейскую и американскую сертификацию в ноябре 2005 года. Шесть месяцев спустя было заказано 70 самолетов, в том числе 36 Avantair . Avanti II получил одобрение типа для России в 2011 году. [23] Avanti II оснащен турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66B с улучшенными характеристиками и летает примерно на 18 км / ч (11 миль / ч) быстрее, с большей экономией топлива; и совершенно новый комплект авионики " стеклянная панель " от Rockwell Collins уменьшил беспорядок в кабине. [24] [25] В дополнение к информации о курсе, ориентации и навигации, цветные жидкокристаллические дисплеи с плоской панелью позволяют предотвращать столкновения ( TCAS), близость к земле ( TAWS ) и графическое отображение погоды в реальном времени. [26]

Avanti позиционируется как более быстрый, чем другие турбовинтовые самолеты и многие реактивные двигатели среднего размера, с рентабельностью на 40 процентов выше, чем у конкурирующих на рынке реактивных двигателей, в результате меньшего сопротивления и меньшего расхода топлива. [27] [28] Оснащенный теми же двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66, что и Beech Super King Air 200 , Avanti II развивает скорость на 100 узлов (190 км / ч) по сравнению с этой моделью. [29] Журнал Flying признал Avanti «Самым быстрым гражданским турбовинтовым твином» в 2014 году, заявив, что «скорость Avanti в значительной степени соответствует скорости Cessna M2 , при этом он обеспечивает больше места и снижает эксплуатационные расходы». [30]

Первый пилотируемый в 2013 году прототип БПЛА P.1HH потерпел крушение у Сицилии в мае 2016 года после 100 часов летных испытаний; второй прототип поднялся в воздух в июле 2017 года, прежде чем присоединились еще два. [31] Первый Avanti EVO, произведенный на новом заводе стоимостью 150 миллионов долларов в аэропорту Альбенга, был доставлен в 2016 году, через год после переноса производства с предыдущего завода в Генуе в аэропорту имени Христофора Колумба . [32]

22 ноября 2018 года Piaggio Aerospace вступила в должность конкурсного управляющего после того, как объявила себя неплатежеспособной из- за провала плана реструктуризации. После финансового кризиса 2007–2008 годов ключевой частный заказчик из США обанкротился, и продажи P.180 Evo упали с пика в 2008 году, когда было 30 поставок, до всего трех в 2018 году. К ноябрю 2018 года P.1HH не были доставлены в ОАЭ и министерства обороны Италии € поддержку 766 млн для P.2HH программы был заморожен популистский коалиционным партнером Пять звезд Движение приоритет социальных программ по сравнению с расходами на оборону. [31]

21 июня 2019 года итальянское правительство обязалось выделить 716 миллионов евро заказов, чтобы сделать бизнес более привлекательным для потенциального покупателя: 260 миллионов евро от министерства обороны на девять новых Avanti Evos, плюс модернизация 19 более ранних самолетов; 200 миллионов евро на техническое обслуживание двигателя; 160 миллионов евро на завершение сертификации P1HH HammerHead и приобретение как минимум одной системы (два самолета и одна наземная станция); и 96 миллионов евро на логистическую поддержку. Хотя сделки должны быть одобрены позже, два самолета уже поставлены в 2019 году, а еще два остаются в очереди. Было получено три необязательных выражения заинтересованности в приобретении авиационного бизнеса: 10 - по производству двигателей и 26 - для всей компании. Официальный тендер на продажу Piaggio Aerospace должен был начаться после лета 2019 года [33].

К декабрю 2020 года авиапарк превысил один миллион летных часов, было произведено 246 самолетов, из которых 213 находятся в эксплуатации: 96 в Европе, 95 в Северной и Южной Америке, 18 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и четыре в Африке и на Ближнем Востоке. [1]

Дизайн [ править ]

Турбовинтовые двигатели Avanti встречного вращения [34] размещены на среднем крыле с большим удлинением, расположенным сразу за кабиной. Конструкция с тремя поверхностями включает в себя как Т-образное оперение, так и пару небольших неподвижных передних крыльев с небольшими угольными и посадочными закрылками. На Avanti II эти закрылки автоматически раскрываются вместе с основными закрылками. Это снижает нагрузку на хвостовое оперение, даже когда закрылки раскрыты, за счет уменьшения момента понижения тангажа, создаваемого раскрытием основных закрылков. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить размер хвостового оперения и основного крыла. [35] [36] [37] [38] Этот конкретныйКонфигурация с тремя подъемными поверхностями была запатентована в 1982 г. [9]

Передние закрылки Avanti открываются автоматически вместе с основными закрылками для поддержания нейтрального дифферента.

Угол атаки переднего крыла немного больше, чем у основного крыла, так что оно сваливается перед основным крылом, создавая автоматический эффект опускания носа перед началом сваливания основного крыла; его пятиградусный угол наклона (отрицательный двугранный угол) не допускает попадания струи воды на воздухозаборники, основное крыло и хвостовое оперение. [36]

Показывает непрерывно изменяющуюся кривую поперечного сечения фюзеляжа и переднего крыла.

Поперечное сечение кабины непрерывно изменяется по длине самолета; форма приближается к сечению аэродинамического профиля NACA , а медленно меняющаяся кривая помогает продлить ламинарный поток на передней части фюзеляжа. Piaggio утверждает, что фюзеляж обеспечивает до 20% общей подъемной силы Avanti, а переднее и заднее крыло обеспечивают оставшиеся 80%. Из-за необычной формы фюзеляжа средняя кабина значительно шире кабины . Передние и задние аэродинамические поверхности являются пользовательские разделы разработаны Джерри Gregorek [39] из университета штата Огайо «s авиационному и научно - исследовательской лаборатории по астронавтике для достижения сопротивления уменьшающие 50% ламинарного потокав круизе. Компания утверждает, что общая конструкция P180 Avanti II позволяет уменьшить крыло на 34% по сравнению с обычными самолетами. [40]

Кабина

Сообщается, что P180 имеет хорошую топливную экономичность по сравнению с небольшими турбореактивными двигателями, летящими с той же скоростью и высотой. Flight International заявил: «У Avanti нет прямых конкурентов с турбовинтовыми двигателями, его ближайшими конкурентами по реактивным двигателям являются Raytheon Premier I и Cessna Citation CJ2 + ... Пьяджио говорит, что ламинарный поток с низким лобовым сопротивлением поддерживается примерно на 50% хорды крыла по сравнению с около 20–25% для обычных турбовинтовых тракторов, где промывка пропеллера нарушает воздушный поток над крылом ... удельная дальность полета на большой высоте составляет 3,4 км / кг (0,84 нм / фунт) по сравнению с примерно 2 км / кг (0,49 нм / фунт) ) для текущих реактивных двигателей или 2,7 км / кг (0,67 нм / фунт) для других турбовинтовых двигателей ". [41]По этой оценке, пробег на одну топливную единицу на 70% лучше, чем у сопоставимых реактивных самолетов, хотя такая большая эффективность достигается только на относительно медленных 315 KTAS и FL410. [42] В технических характеристиках P180 Avanti II теперь указаны несколько меньшие значения для конкретной дальности 3,1 км / кг (0,76 нм / фунт).

Внутренний шум ниже, чем в обычных турбовинтовых самолетах, поскольку пропеллеры и выхлопные трубы двигателей находятся за кабиной. Piaggio заявляет, что 68  дБА . Однако из-за сильно возмущенного потока, в котором работают толкающие винты, внешний шум выше. Было показано, что уровень внешнего шума и его более высокая высота звука являются результатом, в первую очередь, взаимодействия выхлопных газов газотурбинного двигателя и пятилопастных толкающих винтов (оценка +9 дБ). [43] При взлете Avanti показал уровень бокового шума 81,9 дБА, что немного ниже, чем у Beechcraft King Air ( 82,8 дБА). Это ниже пределов шума на этапе 3 FAA, которые устанавливают максимум 89 EPNдБ для взлета. [44] [45]Тем не менее, P180 был предметом жалоб на шум в аэропортах, таких как аэропорт округа Аспен-Питкин в Колорадо, [46], а также в муниципальном аэропорту Неаполя , Флорида , где власти аэропорта определили, что это был самый шумный самолет, использовавший объект. . [47] Алан Паркер, председатель технического комитета администрации муниципального аэропорта Неаполя, назвал Avanti «раздражающе громким» и сравнил высокий звук «с ногтями на классной доске». [48]

Piaggio P.180 Avanti имеет взлетную дистанцию ​​869 м (2851 фут) и разбег 872 м (2861 фут) на уровне моря. [49]

В 2008 г. было поставлено 30 штук, а в 2013 г. - всего 2.

В 2014 году Piaggio объявил о разработке обновленной версии под названием EVO. [50] Он использует новые композитные винты Hartzell с лопастями ятаганной конфигурации. Его крылья несут новые крылышки; Были включены аэродинамические улучшения и дополнительный топливный бак на 60 галлонов (400 фунтов) для увеличения дальности полета до 1770 морских миль (3280 километров; 2040 миль). [51] [52] Компания прогнозирует улучшение характеристик набора высоты, увеличение дальности полета на 250 миль и сокращение расхода топлива на 3%. Измененная форма гребного винта в сочетании с более низкой частотой вращения двигателя обещает снижение внешнего шума на 68%. Сертификат типа Avanti EVO был предоставлен EASA 28 ноября 2014 г. [53] и FAA 6 июля 2015 г.[54] Хотя прогнозируемая цена покупки находилась в диапазоне 7,4 миллиона долларов [55], к маю 2017 года фактическая цена составляла примерно 7,7 миллиона долларов. [56] Первый EVO был доставлен в апреле 2015 года, еще пять - в том же году. [57]

Варианты [ править ]

Два Avantis оставляют сборку на тестирование
Сравнение Avanti, P180 MPA и P1HH
С.180 Avanti
Первый серийный вариант.
P180 M
Военная версия с комбинированной конфигурацией пассажирский / грузовой для использования в качестве VIP и легкого служебного транспорта.
P.180 RM
Вариант для использования в радиокалибровке.
P.180 AMB
Вариант санитарной авиации. [58]
С.180 APH
Воздушная картография .
С.180 Avanti II
Вариант с улучшенной авионикой и двигателями. [19]
EVO
Вариант с полезной нагрузкой 400кт ТАС и выше. [59]
Многоцелевой патрульный самолет (MPA)
Первоначально названный « Морской патрульный самолет» , MPA представляет собой вариант Avanti II с большим размахом крыльев и большими топливными баками. [60] Как и в двигательной установке EVO, MPA использует более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-66B и пятилопастные ятаганские гребные винты Hartzell. [61] MPA электроника включают Albatros миссии mystem от Saab Group и Pro Line Fusion авионики от Rockwell Collins . [62]
P.1HH HammerHead на Парижском авиасалоне 2013
Головка молотка Piaggio-Selex P.1HH
Средневысотный и продолжительный беспилотный летательный аппарат на базе планера Avanti II с увеличенным размахом крыла и способностью нести до 1100 фунтов (500 кг) оружия. [63] Система управления полетами P.1HH HammerHead основана на решении SkyISTAR компании Selex ES (ныне Leonardo SpA ). [64] [65] Первый полет машины состоялся в декабре 2013 года с базы итальянских ВВС Трапани-Бирджи . [66] [67] [68]
ВВС Италии подписали соглашение с Piaggio Aerospace , чтобы купить три беспилотных летательную систему P.1HH Hammerhead (шесть самолетов и три управления наземных станций) с доставкой , начиная с первых месяцев 2016 года [69] [66] [67] Объединенный Арабских Emirates Air Force заказала восемь самолетов P.1HH. [70] [71] 31 мая 2016 года первый прототип P.1HH разбился у берегов Сицилии , [72] [73] задержав летные испытания на тринадцать месяцев во время строительства второго прототипа. Пьяджио совершил полет на втором прототипе в военном аэропорту Трапани-Бирджи 5 июля 2017 г. [74]В ОАЭ были принять поставку шести P.1HHs в 2018 году , а остальные два в 2019 году, [75] , однако в ноябре 2018 года, не P.1HHs не был доставлен и Piaggio Aerospace просил быть помещен в конкурсный . [31]
P.2HH
Piaggio вместе с Леонардо, вооруженными силами Италии и ОАЭ разрабатывает преемника P.1HH на 2023 год с новым крылом, большим количеством композитных материалов и переосмысленными системами. [75] С большим крылом и планером, максимальная выносливость выросла до 30h, но после 2018 года итальянских выборов , программа страны 766000000 € 20 самолетов и 10 станций управления была приостановлена. [31]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Avanti эксплуатируется чартерными компаниями и небольшими фидерными авиакомпаниями, а также используется в качестве бизнес-самолета. Оператор дробного самолет Avantair был крупнейшим клиентом Piaggio, в с флотом из 57 самолетов Avanti, [27] , прежде чем они обанкротились и флот был ликвидирован. [76] [77]

В мае 2017 года в мире находилось в эксплуатации 220 самолетов [78], из них 89 самолетов Avanti первого поколения, 126 самолетов Avanti II второго поколения и 6 Avanti EVO. [79]

А Piaggio Avanti Сан - Диего -До- Charleston полет в 2003 году, пилотируемый Джо Ричи с второй пилот Стив Фоссет , установлен Национальный аэрокосмический ассоциации и Международной авиационной федерации рекорд скорости трансконтинентальный со средней скоростью 475,2 узлов (880,1 км / ч; 546,9 миль в час ), [80] побив предыдущий рекорд турбовинтовых от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка в 395,21 узла, установленный Чаком Йегером в 1986 году на Piper Cheyenne 400LS . Прошедшее время для путешествия Avanti от побережья к побережью составило 3:51:52. [81]

Правительство [ править ]

Болгария
  • Болгарские ВВС
    • 28-й воздушный отряд [82]
Канада
  • Королевская канадская конная полиция (бывший оператор - самолет продан в 2014 г.) [83]
Италия
  • Итальянские ВВС [84] эксплуатируют 17 Piaggio P.180 Avanti с 1994 года [85] [86]
  • Итальянская армия [84]
  • ВМС Италии [87]
  • Карабинеры [88]
  • Guardia di Finanza [89]
  • Корпус капитанов портов - Береговая охрана [90]
  • Polizia di Stato [91]
  • Корпорация Форестале делло Стато [92]
  • Корпорация Национале дей Виджили дель Фуоко [93]
  • Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo [94]
Польша
  • Польское медицинское спасение в воздухе (LPR) - 2 (1 Avanti, 1 Avanti II) [95]
Россия
  • ФГУП «Государственная корпорация по ОрВД» - 1 (1 Avanti II) [96]
Объединенные Арабские Эмираты
  • Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов - 2 [97] [98]

Технические характеристики (P180 Avanti EVO) [ редактировать ]

Вид сверху на Avanti, подчеркивающий его необычный дизайн
Схема с тремя видами и поперечный разрез

Данные Aviation Week [99]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 7–9
  • Длина: 14,4 м (47,3 футов)
  • Размах крыла: 14,0 м (46,0 футов)
  • Высота: 4,0 м (13,0 футов)
  • Площадь крыла: 16,0 м 2 (172 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 12,3
  • Вес пустого: 3799 кг (8375 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5488 кг (12100 фунтов)
  • Запас топлива: 1271 кг (2802 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 5216 кг (11500 фунтов)
  • Максимальный вес без топлива: 4445 кг (9800 фунтов)
  • Кабина: 17,5 фута в длину, 5,8 фута в высоту, 6,1 фута в ширину (3,5 фута пола)
  • Площадь носовой плоскости: 2,19 м² ( 23,59 фута² ) [36]
  • Площадь горизонтального стабилизатора: 3,83 м² (41,27 фута²) [36]
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6 A-66B , 630 кВт (850 л.с.) каждый, ISA + 28C Flat Rated

Представление

  • Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов) высокоскоростной круиз FL310
  • Крейсерская скорость: 589 км / ч (366 миль / ч, 318 узлов) Крейсерская дальность полета FL410
  • Минимальная контрольная скорость : 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) Vmca
  • Дальность: 2800 км (1740 миль, 1510 морских миль) 4 пассажира, NBAA IFR, 100-нм запасной
  • Перегоночная дальность: 2830 км (1760 миль, 1530 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (41000 футов)
  • Время до высоты: 10 мин до эшелона 250
  • Нагрузка на крыло: 343 кг / м 2 (70,3 фунта / кв. Фут)
  • Расход топлива: 0,220 кг / км (0,779 фунта / миль)
  • Мощность / масса : 230 Вт / кг (0,14 л.с. / фунт)
  • Взлетная (SL, ISA): 994 м (3262 фута)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Супер Кинг Эйр
  • Бичкрафт Звездолет

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ a b «Флот P.180 достигает миллиона летных часов» (пресс-релиз). Piaggio Aerospace. 1 декабря 2020.
  2. ^ а б «Скупой по топливу» . Журнал "Летающий" . 30 декабря 2008. Архивировано 18 января 2012 года . Проверено 15 января 2012 года .
  3. ↑ Вайнер, Эрик (5 июня 1989 г.). «Дебют инновационного самолета» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 20 декабря 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года . Как и Starship, Piaggio Avanti имеет "утку" и двигатели, расположенные сзади. Но Avanti сделан в основном из алюминия, а не из композитных материалов. Он весит на тысячи фунтов меньше, чем Starship, и примерно на 60 миль в час быстрее.
  4. ↑ Мартин, Эд (29 октября 1989 г.). «Бизнес-джеты готовы к взлету» . Чикаго Трибьюн . Газеты Knight-Ridder . Проверено 19 июня +2017 . Это футуристический Piaggio Avanti. Он и несколько других подобных авангардных разработок возглавляют американскую бизнес-авиацию 1990-х годов.
  5. ^ "Доктор Ян Роскам Советник по проекту" . DARcorp . Корпорация дизайна, анализа и исследований. Архивировано из оригинального 18 февраля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года . Ян Роскам руководил программами создания низкоскоростных и околозвуковых аэродинамических труб для самолетов SIAI Marchetti S-211 и Piaggio 180-Avanti.
  6. ^ Roskam, Ян (2002). Рассказы Роскама о войне самолетов: рассказ о профессиональной жизни и работе доктора Яна Роскама, конструктора самолетов и учителя . Лоуренс, Кан: DARcorporation. С. 195–198. ISBN 9781884885570.
  7. ^ Cozzolino, A. (20 июня 2006). «Инвестиции в исследования и коммерческий успех: Piaggio Aero Industries» (PDF) . Устойчивые решения для новых горизонтов . Пятые дни сообщества аэронавтики . Вена: BMVIT . С. 11–13. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2009 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  8. ^ "Доктор Алессандро Маццони" . M3 Aviation Inc. Архивировано 25 апреля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года . В качестве технического директора IAM Ринальдо Пьяджио с 1974 по 1991 год он разработал P.180 Avanti и является держателем патента США (4746081) на самолет с конфигурацией с тремя подъемными поверхностями (3LSC).
  9. ^ Б патент США 4746081 , Маццони, Алессандро, «Самолет имеет три лифта поверхности», опубликованной 27 мая 1982, выданные 1988-05-24, присвоенные Industrie Aeronautiche электронной Ринальдо Piaggio SpA 
  10. ^ Патент США D280892 , Маццони, Алессандро, "Aircraft орнамент", опубликованном 10 июня 1982, выданный 1985-10-08, назначен Ринальдо Piaggio SpA 
  11. ^ Kleinfield, NR (14 декабря 1984). "БИЗНЕС-ЛЮДИ; GATES LEARJET ВЫБИРАЕТ МЕНЕДЖЕРА ИЗ 2 ОТДЕЛЕНИЙ" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года . Г-н Нил ... ... также будет руководить и координировать роль компании в разработке нового бизнес-самолета Gates Piaggio, получившего обозначение GP-180.
  12. ^ «Avanti сомневается в совокупной пользе» (PDF) . Международный рейс . 12 октября 1985 г. Архивировано 3 сентября 2017 г. (PDF) из оригинала . Проверено 19 июня +2017 . По словам Рональда Нила, менеджера, который возглавляет Gates Learjet, при производстве этого самолета используются технологии, «уникальные» для самолетов такого размера, в настоящее время ограниченные конструкцией фюзеляжа.
  13. ^ a b Хубер, Марк (сентябрь 2002 г.). "Piaggio Avanti" . Путешественник бизнес-джета . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 18 июня +2017 .
  14. ^ Gerzanics, Mike (22 января 2002). «Толкаем конверт» . Flightglobal . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  15. ↑ Ходжкинс, Стэн (26 мая 2011 г.). «Piaggio Avanti II» . Журнал P1 . Кембридж. Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  16. ^ "Сексуальный Avanti P180" . Журналы аэропорта . 1 июня 2002. Архивировано 11 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  17. Перейти ↑ Taylor 1988, p. 163
  18. ^ a b "Италия сертификаты Avanti" . Международный рейс . 21 марта 1990 г. с. 19. Архивировано 17 августа 2016 года . Проверено 18 июня +2017 .
  19. ^ a b "EASA TCDS EASA.A.059 Piaggio P.180" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2012 года.
  20. Перейти ↑ Taylor 1999, p. 439
  21. ^ Де'Помпей, Роберто; Чинкетти, Паоло; Мартини, П.И. Серджио (1 апреля 1991 г.). «Разработка и сертификационные летные испытания самолета Piaggio P.180 Avanti: общий обзор». Технический документ SAE . Серия технических статей SAE. 1 . DOI : 10.4271 / 911003 .
  22. ^ «NBAA: Piaggio вступает в« новую фазу »развития реактивных двигателей» , Flight global , 19 октября 2010 г., архивировано с оригинала 6 декабря 2014 г.
  23. ↑ Моррисон, Мердо (6 декабря 2011 г.). «В ФОКУСЕ: Piaggio смотрит на рынок специальных миссий с P180 Avanti и новым самолетом» . Flightglobal . Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  24. ^ Джордж, Фред (октябрь 2010 г.). "Piaggio P180 Avanti II" . Авиационная неделя . п. 40. Архивировано 7 июня 2017 года . Проверено 19 июня +2017 . Возможно, его величайшим достоянием является то, что он является самым экологически чистым двухтурбинным бизнес-самолетом в мире.
  25. ↑ Гойер, Роберт (19 апреля 2012 г.). "Piaggio P.180 Avanti II" . Летающий . Архивировано 9 июня 2017 года . Проверено 19 июня +2017 . Думайте об Avanti II как о реактивном самолете с подпорками, и вы будете близки к цели ...
  26. ↑ Берлин, Джефф (1 марта 2008 г.). «Чао, Аванти» . Самолет и пилот . Madavor Media. Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 16 июня 2017 года .
  27. ^ a b Фогельсон, Джейсон (18 апреля 2012 г.). "Турбовинтовой двигатель Piaggio P180 Avanti II бросает вызов самолетам высшего класса" . Forbes . Архивировано 15 декабря 2012 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  28. ↑ Ривз, Бенджамин (6 апреля 2012 г.). "Piaggio Aero P180 Avanti II: слишком много частного самолета или правильно?" . International Business Times . Архивировано 3 мая 2017 года . Проверено 12 июня +2017 .
  29. Перейти ↑ Barnard, Bailey S. (4 апреля 2014 г.). «Испытательный полет: Piaggio Aero P.180 Avanti II» . Отчет Робба . Архивировано 6 июня 2017 года . Проверено 17 июня 2017 года .
  30. ^ Bergqvist, Пиа (17 сентября 2014). «Самые быстрые самолеты: лучшие в своем классе» . Летающий . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 16 июня 2017 года .
  31. ^ a b c d Моррисон, Мердо (29 ноября 2018 г.). «Что пошло не так в Piaggio и есть ли обратный путь?» . Flight Global . Архивировано 29 ноября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 .
  32. ^ "Первый Avanti EVO доставлен с нового завода Piaggio" . Авиационная неделя . 1 ноября 2016 года архивации с оригинала на 4 ноября 2016 года . Проверено 3 ноября +2016 .
  33. ↑ Сарсфилд, Кейт (24 июня 2019 г.). «Итальянское правительство бросает Piaggio спасательный круг на 700 миллионов евро» . Flightglobal . Архивировано 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 .
  34. ^ Piaggio Aerospace в Avanti EVO получает EASA и FAA сертификации для системы передач посадки , 2 октября 2015.
  35. ↑ Гаррисон, Питер (декабрь 2002 г.), «Three's Company» , Flying Magazine , заархивировано из оригинала 18 октября 2018 г. , извлечено 22 октября 2016 г..
  36. ^ a b c d "P180 Avanti-Технические характеристики и описание" . Piaggio. Январь 2005. Архивировано 8 ноября 2013 года . Дата обращения 13 мая 2013 .
  37. ^ Исследование конфигурации самолета для экспериментальных двухместных самолетов и ДПЛА , DTIC, март 1990 г., заархивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. , извлечено 2 июня 2012 г..
  38. ^ Des couacs chez les canards [ Quacks in the canards (утки) ] (диаграмма) (на французском языке), FR , нижняя часть страницы, заархивировано из оригинала 22 мая 2012 г. , извлечено 13 мая 2012 г..
  39. ^ Gregorek, Джеральд (1 сентября 2007). «Слово от врача» . Авиационная неделя . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 21 июня 2017 года . Avanti был одним из самых ярких моментов в моей карьере. Крылья с ламинарным потоком были очень чистыми. Я думаю, что они были первыми из нового поколения аэродинамических профилей с ламинарным потоком, которые продемонстрировали высокие характеристики на околозвуковых скоростях.
  40. ^ «Эффективность» , с.180 , Piaggio Aero, архивируются с оригинала на 7 мая 2006.
  41. ↑ Коллинз, Питер (1 ноября 2005 г.), «Летные испытания: Piaggio Avanti II - трудно превзойти» , Flight International , заархивировано из оригинала 16 июля 2012 г. , получено 3 января 2012 г..
  42. ^ Блэк, Гэри (март 1990 г.), «Исследование конфигурации самолета для экспериментальных двухместных самолетов и ДПЛА» , дипломная работа военно-морской аспирантуры , заархивированная с оригинала 8 апреля 2013 г..
  43. ^ «Расчеты тонального и широкополосного шума для аэроакустической оптимизации толкающего винта» , Journal of Aircraft , 47 (3), май – июнь 2010 г., заархивировано из оригинала 4 мая 2011 г. , извлечено 28 декабря 2011 г..
  44. ^ "Классификация этапов FAA" , Терминология авиационного шума , Международный аэропорт Палм-Бич , получено 13 декабря 2011 г.[ мертвая ссылка ] .
  45. ^ Уровни шума для сертифицированных и иностранных самолетов США , Федеральное управление гражданской авиации , 15 февраля 2001 г., заархивировано из оригинала 31 октября 2012 г. , извлечено 16 октября 2012 г..
  46. ↑ Уркхарт, Джанет (9 сентября 2011 г.). «Аэропорт Аспена причитается шумному самолету» . Aspen Times . Архивировано 12 декабря 2017 года . Проверено 12 июня +2017 . Эксплуатация P180 вошла в списки, которые ведет аэропорт, который отслеживает шумовые явления и жалобы на шум, хотя, по словам Пола Данхолтера, консультанта аэропорта по шуму, самолет на самом деле тише в децибелах, чем некоторые частные самолеты. Заметна подача.
  47. Перейти ↑ Miguel-Navarro, Tracy X. (25 апреля 2010 г.). «Аэропорт Неаполя рассматривает жалобы на шум от самолетов Avanti» . Неаполь Daily News . Проверено 14 декабря 2011 года .
  48. Перейти ↑ Niles, Russ (13 декабря 2011 г.). "Неаполь нацелен на шум Пьяджио" . AVweb . Архивировано 1 мая 2010 года . Проверено 13 декабря 2011 года .
  49. ^ "P180 Avanti II" . Piaggio. Архивировано из оригинального 23 января 2013 года . Проверено 28 января 2013 года .
  50. ^ Сарсфилд, Кейт (7 августа 2014 г.), «Hartzell поставит пропеллеры для нового Avanti EVO» , Flight Global , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 9 августа 2014 г. , получено 9 августа 2014 г..
  51. ^ Джордж, Фред (20 мая 2014 г.). «Avanti запускает EVO: улучшенный Avanti II» . Авиационная неделя . Архивировано 19 октября 2017 года . Проверено 12 июня +2017 .
  52. ^ "P180 Avanti EVO" . Выделенный сайт Avanti EVO . Piaggio Aerospace . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 12 июня +2017 .
  53. ^ "TCDS EASA.A.059 Выпуск 10" . EASA . Европейское агентство по авиационной безопасности . 23 мая 2017. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 12 июня +2017 .
  54. ^ "TCDS A59EU Ред. 22 Piaggio Aero Industries SpA" (PDF) . Нормативно-справочная библиотека . Федеральное управление гражданской авиации . 6 июля 2015. архивации (PDF) с оригинала на 15 ноября 2016 года . Дата обращения 13 июня 2017 .
  55. ^ Пьяджио говорит, что китайский стиль похож на итальянский . Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine , Aviation Week & Space Technology , 11 ноября 2014 года.
  56. ↑ Грейди, Мэри (22 мая 2017 г.). "Новый турбовинтовой двигатель Piaggio Avanti Evo взлетает" . Отчет Робба . Архивировано 6 июня 2017 года . Дата обращения 13 июня 2017 . Новые самолеты Piaggio вылетают из Южной Калифорнии…
  57. ^ Reed Business Information Limited (21 апреля 2015 г.). «Piaggio Avanti Evo вводится в эксплуатацию» . flightglobal.com . Архивировано 26 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  58. ^ Huettel, Стив (4 июля 2010). «Air Ambulance Worldwide помогает тяжелобольным по всему миру» . Тампа Бэй Таймс . Архивировано из оригинала на 8 августа 2010 года . Проверено 15 июня 2017 года . Марк Джонс описывает новейшую машину скорой помощи своей компании, Piaggio P180, как «турбовинтовой двигатель, который думает, что это реактивный самолет».
  59. ^ "Начало поставок Avanti EVO". Пилот AOPA : 48. Март 2015 г.
  60. ^ Sweetman, Билл (11 июля 2012). "Piaggio, Saab решают амбициозную программу MPA" . Авиационная неделя . Проверено 19 июня +2017 .
  61. ^ Bergqvist, Пиа (10 ноября 2015). «Piaggio выпускает MPA» . Летающий . Архивировано 22 июня 2017 года . Дата обращения 13 июня 2017 . Итальянский двухтурбинный двигатель, модифицированный для военных целей.
  62. Рианна Томкинс, Ричард (16 ноября 2016 г.). «Новый многоцелевой самолет, представленный Piaggio Aerospace» . UPI . Архивировано 15 февраля 2017 года . Дата обращения 13 июня 2017 . Piaggio Aerospace представила новый многоцелевой самолет, который разрабатывается совместно с компанией из Объединенных Арабских Эмиратов.
  63. ↑ Дэвис, Алекс (19 июня 2013 г.). «ВВС Италии покупают 10 беспилотников странного вида» . Business Insider . Нью-Йорк. Архивировано 1 сентября 2013 года . Проверено 2 августа 2013 года .
  64. ^ "Piaggio Aero Industries представляет на Парижском авиасалоне 2013 - ДЕТАЛИ - Selex ES" . Архивировано 11 мая 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  65. Рианна Осборн, Тони (18 февраля 2013 г.). «Piaggio показывает беспилотный Avanti» . Авиационная неделя . Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 14 июня 2017 года . Hammerhead будет управляться со станций управления полетами производства Selex, в пределах прямой видимости и за пределами прямой видимости с использованием спутниковой связи.
  66. ^ a b Эшель, Тамир (26 февраля 2015 г.). «Итальянские ВВС приобретут шесть БЛА HammerHead MALE» . Обновление защиты . Архивировано 27 мая 2017 года . Проверено 14 июня 2017 года .
  67. ^ a b Кингтон, Том (26 февраля 2015 г.). "Итальянские ВВС первыми купили БПЛА HammerHead" . USA Today . Проверено 14 июня 2017 года .
  68. ^ "Первый полет БПЛА P.1HH HammerHead" . YouTube . Архивировано 14 мая 2014 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  69. ^ "L'Aeronautica" cliente di lancio "del Piaggio P.1HH - Analisi Difesa" . analisidifesa.it . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  70. ↑ Чонг, Иордания (27 февраля 2017 г.). «Piaggio стремится повысить узнаваемость бренда Avalon в Австралии» . Австралийская авиация . Архивировано 5 июля 2017 года . Проверено 11 июня +2017 .
  71. ↑ Стивенсон, Бет (6 марта 2016 г.). «ОАЭ объявлены первым экспортным заказчиком БПЛА Hammerhead» . Flightglobal . Архивировано 18 февраля 2018 года . Проверено 14 июня 2017 года .
  72. ^ Kington, Том (1 июня 2016). "Прототип беспилотника Piaggio Aero разбился в Средиземном море" . Новости обороны . Проверено 14 июня 2017 года . Учитывая, что разбившийся самолет был единственной летающей версией, график доставки может пострадать, пока следователи будут искать причину инцидента.
  73. Рианна Моррисон, Мердо (22 ноября 2016 г.). «ИНТЕРВЬЮ: исполнительный директор Piaggio Ренато Ваги» . Flightglobal . Архивировано 29 ноября 2018 года . Проверено 14 июня 2017 года .
  74. Рианна Моррисон, Мердо (6 июля 2017 г.). «Piaggio возобновляет летные испытания БПЛА P.1HH HammerHead» . Flightglobal . Архивировано 20 июля 2017 года . Проверено 18 сентября 2017 года .
  75. ^ a b Мердо Моррисон (6 июня 2018 г.). «Piaggio разрабатывает преемник БПЛА P.1HH». FlightGlobal .
  76. ^ «Avantair, Inc. сообщает финансовые результаты за третий квартал 2012 финансового года, см.« Флот из 57 самолетов »внизу страницы» . Архивировано из оригинального 24 июня 2012 года .
  77. ^ Чад Траутветтер. "Продажа Avantair по частям | Международные Авиационные Новости" . Ainonline.com. Архивировано 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 года .
  78. ↑ Джон Моррис (22 мая 2017 г.). "Piaggio делает шаг назад" . ShowNews . Сеть Aviation Week. Архивировано 19 июня 2017 года . Дата обращения 22 мая 2017 .
  79. ^ «Avanti EVO теперь доступен в MedEvac» . FlyCorporate . 10 марта 2017. Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 11 июня +2017 .
  80. ^ "Идентификационный номер записи FAI № 7631" . Портал FAI . Международная авиационная федерация . Проверено 16 июня 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ↑ Харрисон, Кирби Дж. (4 августа 2008 г.). «Piaggio получает подтверждение рекордов скорости Avanti» . AINonline . Авиационные международные новости. Архивировано 5 сентября 2018 года . Проверено 16 июня 2017 года .
  82. ^ Абулафиа, Ричард. Гражданские самолеты Джейн , 1996, Харпер Коллинз, стр. 197
  83. ^ "RCMP продает гладкий самолет за половину запрашиваемой цены" . CBC News . 24 июля 2014 года. Архивировано 17 сентября 2015 года . Дата обращения 3 августа 2015 .
  84. ^ a b Тейлор 1999, стр. 438–39.
  85. ^ "P 180" . Aeronautica Militare. Архивировано 15 августа 2016 года . Проверено 16 июля +2016 .
  86. ^ "Accordo AM E Dipartimento Protezione Civile" . Aeronautica Militare . Проверено 17 декабря 2020 года .
  87. ↑ Flight International, 15–21 декабря 2009 г., стр. 43 год
  88. ^ "Servizio aereo" , Organizzazione centrale [ Центральные организации ] (на итальянском языке), ИТ: Carabinieri[ мертвая ссылка ]
  89. ^ "La flotta aerea" , Servizio aeronavale [ Aeronaval service ] (на итальянском языке), IT: GDF[ мертвая ссылка ]
  90. ^ С.180 , IT: Guardia Костиера, архивируются с оригинала на 5 июня 2011
  91. ^ Polizia ди Stato [ Госполиции ] (на итальянском языке ), IT, архивируются с оригинала на 3 сентября 2014 года , получен 29 августа +2014
  92. ↑ Corpo forestale [ Forest Corp ] (на итальянском языке), IT, архивировано с оригинала 3 сентября 2014 г.
  93. ^ Piaggio Аэро , апрель 2007, архивируются с оригинала на 11 сентября 2005
  94. ^ Servizi е Attività [ Услуги и деятельность ] (на итальянском языке ), IT: ENAV, архивируются с оригинала на 24 сентября 2015
  95. ^ "O nas - Lotnicze Pogotowie Ratunkowe" [О нас - Польское медицинское спасение с воздуха] (на польском языке). Lotnicze Pogotowie Ratunkowe . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 года .
  96. ^ «Госкорпорация по ОрВД участвует в Международном авиакосмическом салоне МАКС-2017» . Архивировано 30 июля 2017 года . Проверено 7 августа 2017 года .
  97. ^ Peaford, Алан (15 июня 2009). «ПАРИЖСКОЕ АВИАШОУ: ОАЭ выбирают Piaggio Avanti на роль многофункционального объекта» . Flightglobal . Проверено 15 июня 2017 года . Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов выбрали Piaggio P180 Avanti II в рамках программы расширения парка, который включает два бизнес-самолета для использования в качестве легких многоцелевых самолетов.
  98. ↑ Гейл, Иван (15 июня 2009 г.). «ВВС закупают два самолета у итальянской Piaggio Aero» . Национальный . Абу-Даби . Проверено 15 июня 2017 года .
  99. ^ «Руководство по планированию операций» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Май 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2016 года.
Список используемой литературы
  • Тейлор, Джон WR (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (редактор) "Всемирный справочник самолетов и систем" Брасси, издание 1999/2000 гг . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 
  • «Справочник ВВС мира 2009». Flight International , 15–21 декабря 2009 г., стр. 33–53.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • «Заключительный отчет HCLJ510-2011-33 N108GF» . Совет по расследованию несчастных случаев Дании . 27 сентября 2012. с. 82.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • "Piaggio P180 Avanti II" . Деловая и коммерческая авиация . Октябрь 2010 г.
  • "Piaggio P.180 Avanti II" . Летающий журнал . 19 апреля 2012 г.
  • Ричард Уорд (18 июля 2018 г.). «Пилотный отчет: Piaggio Avanti Evo» . AIN онлайн .