_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg/440px-US_Navy_110606-N-DR144-314_An_F-A-18E_Super_Hornet_assigned_to_Strike_Fighter_Squadron_(VFA)_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg)
_81_maneuvers_over_the_Nimitz-class_aircraft_carrier_US.jpg){kind=link}
В авиации , A спустили является аэродинамической поверхность , как правило , установленной на фюзеляже в качестве самолета для улучшения летных характеристик либо путем регулирования потока воздуха (действующий в качестве больших вихревых генераторов ) , или с помощью простого стабилизирующего эффекта.
В целом гребень длиннее, чем ширина, в отличие от крылышка или усов .
Расширения корней передней кромки (LERX) также иногда называют обвязками крыла .
Носовые повязки [ править ]
И на сверхзвуковом, и на дозвуковом типах к носовой части фюзеляжа иногда прикладывают меньшие обтекатели, чтобы контролировать поток фюзеляжа при больших углах атаки; например, Concorde SST имел небольшие передние ремни, «чтобы обеспечить лучшую курсовую устойчивость». [1]
Крылья [ править ]
Самолеты с двойным треугольным крылом ( проект Конкорд , Туполев Ту-144 , Boeing 2707 SST) имели выдвинутую вперед переднюю кромку, которую можно рассматривать как обвязку крыла; он обеспечивает такой же дополнительный подъем вихря при большом угле атаки за счет всасывания передней кромки. [2]
Стрейки гондолы [ править ]
На реактивных самолетах, где двигатели установлены в гондолах, подвешенных под крыльями, с одной или обеих сторон каждой гондолы могут быть добавлены ремни для создания вихрей, которые подпитывают воздушный поток над крыльями во время большого угла атаки , например, во время взлета и полета. посадка, тем самым повышая эффективность крыла.
Брюшные отростки [ править ]
Один или два подфюзеляжных пояса иногда размещают под фюзеляжем в качестве больших генераторов вихрей , чтобы обеспечить лучшую эффективность оперения. Типичные примеры можно увидеть на семействе SOCATA TB или Lockheed F-104 Starfighter .
Задние полосы - хвостовые плавники [ править ]
Один или два больших киля или пояса иногда располагаются под хвостовой частью фюзеляжа или под оперением , чтобы обеспечить адекватную устойчивость при больших углах атаки, когда хвостовой киль защищен от основного воздушного потока фюзеляжем и / или следом крыла. Типичные примеры можно увидеть на Piaggio P.180 Avanti , Learjet 60 и Beechcraft 1900 D.
У исследовательского самолета Grumman X-29 были задние боковые стабилизаторы фюзеляжа, или «хвостовые стабилизаторы», [3] иногда называемые ремнями, [4] продолжающиеся с задней кромкой основного крыла. Это позволило разместить заднюю рулевую поверхность на конце каждого плавника. Вместе с рулями основного и переднего (переднего) крыла это фактически придало ему трехплоскостную конфигурацию.
Антиспиновые штрихи [ править ]
Ремни передней кромки, предотвращающие раскручивание, или перекручивания, или скручивающиеся ленты [5] могут быть размещены у корней хвостового оперения обычно пилотажных самолетов, таких как de Havilland Tiger Moth (британская версия), Scottish Aviation Bulldog и de Havilland Canada DHC. -1 бурундук . [6] Брюшные или спинные плавники, повышающие курсовую устойчивость, также используются в качестве антискручивающих устройств.
Боеприпасы [ править ]
Определенные боеприпасы воздушного базирования, особенно «немые» или неуправляемые 500-фунтовые (230 кг) бомбы, часто модернизируются с помощью комплектов ремней с болтовым креплением. Разработанные в виде открытого воротника с ремнями, прикрепленными к внешней стороне, эти наборы ремней используются для изменения и нормализации аэродинамики оружия, обеспечивая большую точность. Поскольку большинство таких боеприпасов производились только с стабилизирующими стабилизаторами, установленными на хвосте, добавление продольных ремней доказывает более чистый поток воздуха вокруг оружия во время его планирования, уменьшая тенденцию к рысканию и улучшая конечную точность. [ необходима цитата ]
Стрэйки также часто используются на «умных» или управляемых боеприпасах в качестве вспомогательной системы наведения. За счет стабилизации воздушного потока, проходящего через оружие, действия управляющих поверхностей становятся намного более предсказуемыми и точными, что опять же повышает точность оружия. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Китай (воздухоплавание)
- Расширение переднего края
- Генератор вихрей
Ссылки [ править ]
- ^ Андре Peyrat-Armandy, Les Avions де транспорта Modernes ЕТ futurs , Teknea, 1997, стр. 229
- ^ Hoerner, Гидравлический динамический подъем , двойное треугольное крыло
- ^ В Hoerner Fluid Dynamic Lift , «Хвостовые плавники - спинные и другие плавники на фюзеляже»
- ^ Миллер, Дж .; X-Planes , 2-е издание, Specialty Press (1985)
- ^ Nasa TN D-6575, Резюме спиновой технологии, связанные с легкими общими самолетами гражданской авиации , рис. 10
- ^ Даролл Стинтон, Конструкция самолета , Боковая и путевая устойчивость и вращение, стр. 461.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные со Стрейксом, на Викискладе?
