Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Learjet 60
Bombardier.learjet60.oe-gtf.arp.jpg
Learjet 60 имеет два ТРДД, установленных на фюзеляже перед Т-образным хвостовым оперением.
РольБизнес-джет
ПроизводительBombardier Aerospace
Первый полет10 октября 1990 г.
ВступлениеЯнварь 1993
Положение делВ сервисе
Произведено1991–2012
Количество построенных400 по состоянию на февраль 2012 г. [1]
Разработано изLearjet 55

Learjet 60 является среднего размера кабины, средней дальности бизнес - джет самолетов производства Bombardier Aerospace в Вичита , штат Канзас . Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW305A , он имеет дальность полета (с 4 пассажирами и 2 членами экипажа) 2405 морских миль (4454 км) с запасами NBAA 100 нм (190 км), ISA. [2] В июле 2012 года компания Bombardier Aerospace объявила о временной «приостановке производства» последнего варианта Learjet 60XR, которая начнется в четвертом квартале 2012 года. [3] [4]

Развитие [ править ]

Learjet 60 на набор высоты
Представительская каюта

Learjet 60 - это улучшенная версия Learjet 55 с более длинным фюзеляжем и более мощными турбовентиляторными двигателями. Первый полет он совершил 10 октября 1990 г. и получил сертификат FAA в январе 1993 г. [5]

Модификации, превратившие Learjet Model 55 в Model 60, явились результатом программы улучшения аэродинамики и необходимости увеличения мощности линейки Learjet. Некоторые из этих модификаций были первыми для Learjet, включая совершенно новую внутреннюю манжету крыла, добавленную к внутренним секциям крыла Longhorn, и совершенно новый обтекатель крыла к корпусу . За счет увеличения хорды крыла и провисания передней кромки манжета крыла улучшила управляемость во время захода на посадку и приземления, а обтекатель крыла к корпусу уменьшил интерференционное сопротивление между крылом и фюзеляжем . Поскольку двигатели были новыми для этого самолета, пришлось спроектировать новый пилон двигателя .

Не изменились очертания кабины, но удлинен фюзеляж. Кроме того, фюзеляж и хвостовое оперение были совершенно новыми. Хотя кажется, что определение площади было намерением смешивания, на самом деле дизайн смешивания был обусловлен присоединением оригинального оперения Learjet Model 35 к большему фюзеляжу Learjet Model 60.

Последние аэродинамические усовершенствования модели 60 включали создание характерной задней кромки крылышка типа « оживляющее ». Это удлинение хорды около границы раздела крылышка и крыла улучшило взаимодействие всплеска давления крыла с выступом давления крыла. Результатом стало значительное снижение лобового сопротивления в этой области и значительное повышение эффективности крыла. На предыдущем крыле «Longhorn» интерференция между крылом и крылом почти сводила на нет влияние крылышка. Единственный подфюзеляжный плавник был также заменен двумя подфюзеляжными плавниками, которые Learjet назвал «Delta Fins», чтобы улучшить характеристики сваливания и повысить аэродинамическую стабильность.

Learjet 60 отличается высокой скоростью набора высоты: при максимальном весе он поднимается на высоту 41 000 футов (12 497 м) за 18,5 минут. Он также отличался как последний унаследованный Learjet, использующий вариант крыла, адаптированный конструктором Биллом Лиром для швейцарского военного самолета FFA P-16 . [ необходима цитата ] Learjet следующего поколения должен был стать Learjet 85 и представлять собой полностью новую конструкцию компании Bombardier Aerospace, поставку которой намечено осуществить в 2013 году. [6]

Learjet 60, несмотря на высокие характеристики, также поддерживает самый высокий уровень инцидентов / аварий в своем классе, при этом большинство аварий происходит во время посадки. Использование оригинальной шестерни и колес Lear 23 (хотя и с добавленным тормозным ротором, в результате чего общее количество колес составляет 3 на колесо в сборе) привело к тому, что 60 (и 55 до него) были в значительной степени недостаточными и недостаточно тормозными. По данным NTSB, большинство этих отказов вызвано ошибкой пилота, поскольку самолет может быть неумолимым. [7]

Производство Learjet 60 закончилось в 2007 году, когда было построено 318 самолетов. Learjet 60XR был вариацией с модернизированной авионикой Proline 21 и небольшими улучшениями в кабине, производство началось с серийного номера 319.

К 2018 году Learjet 60 можно будет купить за 1 миллион долларов или меньше. [8]

Learjet 60XR [ править ]

Кабина пилота Learjet 60XR

В 2005 году компания Bombardier выпустила новый вариант, получивший обозначение Learjet 60XR, после чего в 2007 году начались поставки по сертификации.

Унаследованный от сертификата типа Learjet 24 1966 года [9], он строился до 2013 года. Он оснащен трехроторными дисковыми тормозами, пригодными для 450–600 посадок, авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, модернизированными AHRS и FMS , электронными картами, улучшенным MFD и дополнительная погода XM radio . Пространство кабины лучше использовать с пятью планами этажей , светодиодным освещением, улучшенной изоляцией и улучшенной системой управления кабиной. У 60XR самая большая кабина Learjet, его поперечное сечение конкурентоспособно, но его длина на 2–5 футов (0,61–1,52 м) короче, чем у других самолетов среднего размера, таких как Hawker 800XP . Небольшой 265 кв. Футов (24,6 м 2) крыло эволюционировало от Learjet 23 , с замененными в конце баками крылышками, а взлетно-посадочная полоса требовательна для самолета массой 23 500 фунтов (10700 кг). [10]

Обычно оснащенный 60XR весит на 940 фунтов (430 кг) больше, чем исходная модель 60, полезная нагрузка с полным баком составляет 600 фунтов (270 кг), а дальность полета с четырьмя пассажирами составляет 2240 нм (4150 км). Он набирает высоту до эшелона 410 за 18 минут и летит со скоростью 440 узлов (810 км / ч) по TAS со средним расходом топлива 1300 фунтов (590 кг) / час. Крейсерская дальность полета варьируется от 387 до 420 узлов (от 717 до 778 км / ч) по TAS на эшелоне полета 350–430 и в условиях ISA, в то время как нормальная крейсерская скорость составляет 0,76 Маха или 436 узлов (807 км / ч) TAS. FADEC контролируемых 4,600 фунт - сила (20 кН) PW305 турбовентиляторных имеют 6000 ч интервалы между переборками и запасы составляют $ 360 в час на каждый двигатель. В сентябре 2018 года в эксплуатации находилось 112 моделей 60XR по цене от 2,5 миллиона долларов за модель 2007 года до 4,0 миллиона долларов за модель 2013 года. [10]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Learjet 60 используется частными операторами, компаниями и операторами частичных самолетов.

Военные и правительство [ править ]

 Аргентина
Один Learjet 60XR, используемый правительством Тукумана . [11]
Один Learjet 60 используется " Jefatura Del Estado Mayor "
 Колумбия
Военно-воздушные силы Колумбии : один Learjet 60, используемый для перевозки VIP-персон компанией Grupo Aereo de Vuelos especiales 82. [12]
 Северная Македония
Один Learjet 60 доставлен в апреле 2005 года на замену утерянному King Air 200 . Используется правительством для VIP-транспорта. [13]
 Малайзия
Два из них, эксплуатируемые Управлением гражданской авиации Малайзии (CAAM), используются для калибровки аэродромного оборудования.
 Мексика
Один Learjet 60 поставлен для ВМС Мексики . [14]
 Молдова
Один, которым управляет Nobil Air , используется для гражданских и государственных VIP-перевозок.
 Соединенные Штаты
Шесть самолетов Learjet 60 эксплуатируются Федеральным управлением гражданской авиации для проведения бортовых проверок точности навигационных средств. [15]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 19 сентября 2008 года Learjet 60 разбился при взлете из аэропорта Колумбия Метрополитен в Колумбии, Южная Каролина . Артисты Трэвис Баркер и DJ AM получили травмы, а члены экипажа и двое других пассажиров погибли в результате крушения. [16]
NTSB определил «сильно недокачанные шины» и «прерванный взлет после V1» как вероятные причины аварии; это усугублялось тем, что шина сломала микровыключатель, в результате чего обратная тяга превратилась в прямую. [17] После расследования аварии Федеральное управление гражданской авиации выпустило новые директивы для операторов самолетов Learjet 60 и 60XR по проверке давления в шинах каждые четыре дня. [18]

Технические характеристики [ править ]

Данные из Всемирного справочника самолетов и систем Брэсси, 1999/2000 [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 58 футов 8 дюймов (17,88 м)
  • Размах крыла: 43 футов 9 дюймов (13,34 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 24,57 м 2 (264,5 кв. Фута )
  • Пустой вес: 14 640 фунтов (6 641 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23 500 фунтов (10 659 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney Canada PW305A с тягой 4600 фунтов силы (20 кН) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 484 миль / ч (779 км / ч, 421 кН), экономичный круиз
522 миль / ч (454 кН; 840 км / ч) быстрый круиз
536 миль / ч (466 узлов; 863 км / ч) макс. Круиз
  • Диапазон: 2,773 миль (4,463 км, 2410 миль)
  • Практический потолок: 51000 футов (16000 м)
  • Скорость подъема: 4500 фут / мин (23 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna Citation VII
  • Gulfstream G150
  • Hawker 800XP

Ссылки [ править ]

  1. ^ "400-й самолет Learjet 60 XR поступает на вооружение Cinépolis" . 2012-02-29. Архивировано из оригинала на 2012-04-05.
  2. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 02.11.2010 . Проверено 26 июля 2010 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Bombardier приостанавливает производство Learjet 60XR" .
  4. ^ "Bombardier остановит производство Learjet 60" .
  5. ^ Профиль Airliners.net
  6. ^ Р. Рэндалл Падфилд, Bombardier отменил проект, потратив на него более 1 миллиарда долларов. Архивировано 16 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  7. ↑ М. Хубер, Lear Jet 60
  8. ^ Марк Хубер (декабрь 2018). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24.
  9. ^ "Типовой паспорт сертификата № A10CE" (PDF) . FAA. 19 февраля 2015 года.
  10. ↑ a b Фред Джордж (2 октября 2018 г.). «Learjet 60XR: высокая надежность, высокие характеристики, короткая кабина» . Деловая и коммерческая авиация .
  11. ^ http://www.perfil.com/contenidos/2011/01/04/noticia_0014.html Revista Flap internacional- aviação militar na América Latina
  12. ^ [1] Revista Flap internacional- aviação militar na América Latina
  13. ^ Самолеты. Архивировано 14 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  14. ^ Изображение мексиканского ВМС AMT-200
  15. ^ Операции проверки полета FAA Архивировано 16.06.2011в Wayback Machine AINonline
  16. ^ «Экипаж в результате крушения погиб от ожогов, отравления дымом» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 ноября 2014 года .
  17. ^ "NTSB: недостаточно накачанные шины привели к аварии Learjet 60" .
  18. ^ "Директивы по летной годности; Learjet Inc. Модель 60 самолетов" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 13 ноября 2014 года .
  19. ^ Тейлор 1999, стр. 512-513.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Всемирный справочник самолетов и систем Майкла Дж. Х. Брасси, 1999/2000 . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Bombardier Learjet