Business Express Airlines

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники поиска:  "Business Express Airlines"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Business Express Airlines

ИАТА ИКАО Позывной HQ GAA BizEx
Основан	1982 г.
Прекращенные операции	2000 г.
Концентраторы	Бостонский международный аэропорт Логан Аэропорт Ла Гуардия Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Размер флота	См. Флот ниже
Направления	См. Обслуживаемые направления ниже
Материнская компания	AMR Eagle Holding Corp. после 1998 г.
Штаб-квартира	Вестпорт, Коннектикут , позже Портсмут, Нью-Гэмпшир , наконец, Довер, Нью-Гэмпшир , США

Business Express Airlines ( IATA : HQ ), часто именуемая Business Express или BizEX , была американской региональной авиакомпанией, основанной как Atlantic Air в 1982 году. Стремясь привлечь внимание своей преимущественно деловой клиентуры, авиакомпания приняла название Business Express в 1985. В 1986 году авиакомпания приобрела авиакомпанию Pilgrim Airlines (Гротон / Нью-Лондон), которая сама приобрела NewAir (Нью-Хейвен) примерно за год до этого. Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого, Бизнес Экспресс стал одним из Delta Air Lines первого Delta Connection носителей, наряду с Atlantic Southeast Airlines ,Comair и SkyWest Airlines . Девиз компании - Fly BizEx Jets!

Business Express использовал обозначение FAA "GAA" и код авиакомпании "HQ". Позывной по радио был BizEx.

В какой-то момент штаб-квартира компании находилась в Вестпорте, штат Коннектикут . ^[1] В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир . ^[2] Позже BizEX располагалась в Дувре, штат Нью-Гэмпшир . ^[3] В 1998 году авиакомпания попыталась переместить свою штаб-квартиру и техническое обслуживание на южную сторону международного аэропорта Портленда . В конечном итоге авиакомпания не перенесла свой штаб-квартиру и ремонтно-техническую базу. ^[4]

История [ править ]

Business Express расширил свою существующую структуру маршрутов на Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways , пригородной авиакомпании, базирующейся в Олбани, Нью-Йорк, с маршрутами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х годов авиакомпания заключила нетрадиционное второе код-шеринговое соглашение с Northwest Airlines, став региональным филиалом Northwest Airlink в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга была расширена и теперь включает третьего партнера, American Airlines, которая сначала была дочерней компанией American Connection, а затем - интегральным перевозчиком American Eagle.программа. Эти новые связи были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределы Северо-Востока, улучшенную интеграцию основных полетов и эксплуатацию реактивных самолетов.

«Летайте на BEX Jets!» [ редактировать ]

Эра реактивных самолетов началась, хотя и нерешительно, в Business Express с приобретением Pilgrim Airlines в 1986 году; В результате этой операции, растущая авиакомпания приобрела один Fokker F28 Fellowship твин-реактивный самолет , но Бикс-Ex решила не управлять им из - за опасения по прибыльности ^{[ править ]} . В 1992 году авиакомпания приобрела у Discovery Airways пять 69-пассажирских региональных самолетов British Aerospace BAe 146-200 и в том же году разместила заказ на двадцать новых Avro RJ70, которые затем начали пополняться флотом в 1993 году ^[5]. Avro RJ70 был улучшенной версией BAe 146. В середине 1990-х годов Business Express стал первым региональным перевозчиком Delta Connection, который эксплуатировал реактивные самолеты, опередив поставки региональных самолетов Canadair и Embraer для авиакомпаний Atlantic Southeast Airlines , Comair и SkyWest Airlines. . Маршруты реактивных самолетов включали международные фидерные перевозки до трансатлантического узла Delta в аэропорту Джона Кеннеди, а также до международного аэропорта Кливленда Хопкинса и аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти .

Авиационное обслуживание, базирующееся в Бостоне, включало рейсы вдоль Восточного побережья в Балтимор , Норфолк и Ричмонд . Несмотря на то, что Business Express был долгожданным, он не смог эксплуатировать BAe 146 в прибыльном секторе Бостон-Логан - Вашингтон Национальный из-за ограничений посадочных мест для четырехмоторных самолетов, и основная причина, по которой эти подразделения не были успешными в качестве значительных источников дохода для авиакомпании. . Стремясь создать более широкую региональную идентичность, Business Express запустил программу Fly BEX Jets в 1994 году на маршруте Бостон- Балтимор-Вашингтон.сектор. Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на перелет туда и обратно на каждый рейс туда и обратно на самолетах BAe-146. Программа пользовалась популярностью и повышением осведомленности, однако не принесла значительных доходов.

Используя свой радиальный подход к разработке маршрута, Бизнес Экспресс запустила услугу Милуоки «s General Mitchell Международного аэропорт в 1994 году, непосредственно конкурирует с Midwest Express . Перевозчик работает два ежедневных беспосадочные полеты на рынке с 70 пассажирами Avro RJ70 самолетов, но генерируется более низкое, чем ожидалось , пассажирских перевозок, а также приостановил обслуживание в январе 1995 года , помимо своего независимого Northwest Airlink код - шер на Minneapolis - Aspen / Сноумасс обслуживание , Милуоки был самым западным направлением полностью интегрированной системы BEX. Его сильно погода пострадавших от рынка в Северо - Восточной , Канадаи Верхний Средний Запад сделали южные маршруты привлекательными и потенциально осуществимыми. Тем не менее, Business Express не смог проникнуть на южные рынки туристических путешествий из-за дублирования с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланте.. Авиакомпании не хватало настоящей «подпитки» для одного из крупнейших магистральных узлов Delta. Сдерживаемый жесткой культурой эксплуатации на Северо-Востоке и отсутствием жизнеспособных рынков, Business Express не смог найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла заказ на Avro RJ70 в полном объеме. BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые работали в основном на рынках Нью-Йорка, Кливленда и Детройта, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.

С запуском программы реактивных самолетов в 1993 году был проведен новый и полностью интегрированный ремонт салона. Сиденья самолетов отличались характерной серо-серой горизонтальной полосой и тканью с красными акцентами. В конце концов, все планеры Saab 340 были оснащены стандартной обивкой, характерной для самолетов BAe 146-200. Несмотря на свое своеобразие, в 1997 году программа тканевых сидений была заменена полностью кожаными сиденьями. На самолетах Saab 340 были заменены синие кожаные сиденья с более тонким профилем и эргономичным дизайном. Эти самолеты присоединились к флоту American Eagle, обеспечивая пассажирское питание для American Airlines с интерьером, сопоставимым с существующим оборудованием.

Расширение концентратора [ править ]

Бизнес Экспресс начал значительный маршрут и расширение флота начала в 1993 году, хотя его объекты в узловых аэропортах Бостон Международного аэропорта Логан , и Нью - Йорк «s LaGuardia и Джон Ф. Кеннеди Международный аэропорт был не в состоянии эффективно приспособить приток в пассажирских воздушных судах и высадках движения. В мае 1995 года авиакомпания открыла масштабное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостон-Логан. Эти долгожданные усовершенствования, заключенные с Massport как прямая аренда , существенно увеличили площадь ворот и пандусов в вестибюле "C". Улучшения включали улучшенный Закон об американцах с ограниченными возможностямисоблюдение требований, новые лифты в контролируемой зоне, модернизированные вывески и ремонт всех пассажирских зон отдыха. Расширение Gatehouse позволило авиакомпании сократить количество удаленных посадок на автобусы, при этом 80% ежедневных отправлений авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Обслуживание было увеличено до Бангора и Портленда в штате Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и Saab 340. Было добавлено дополнительное обслуживание туда и обратно между Бостоном Логаном и Национальным аэропортом Вашингтона, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно до пяти в день в дополнение к трем основным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполнявшей 158 вылетов в день.

Действуя как Northwest Jetlink , Business Express Airlines начала обслуживание в Аспен / Сноумасс из Миннеаполиса / Сент. Международный аэропорт имени Пола во время лыжного сезона 1995-1996 годов от имени Northwest Airlines по соглашению о код-шеринге . Авиакомпания предлагала два ежедневных беспосадочных рейса на 69- местном реактивном самолете Avro RJ70 . Эти полеты требовали сезонного перемещения специального оборудования и должны были координироваться с полетными банками Northwest Airline из их Миннеаполиса / Сент. Пол хаб.

В ноябре 1998 года Business Express Airlines объявила о том, что между Бостонским Логаном, Преск-Айлом , региональным аэропортом штата Мэн, будет осуществляться четыре ежедневных рейса туда и обратно.

Покупка AMR [ править ]

В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и материнская компания American Eagle Airlines и Executive Airlines , приобретет авиакомпанию. Business Express действовала как американский филиал под брендом American Connection в международном аэропорту Бостон Логан всего за шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, включая базирующуюся в Филадельфии инвестиционную фирму Dimeling, Schreiber & Park. Конкретные условия соглашения не разглашаются.

Соглашение стало прибыльным шагом для American Airlines, которая, как и AMR Eagle Holdings, также являлась дочерней компанией AMR Corporation, предлагая основные возможности выхода на посадку и посадочные места в аэропортах Boston Logan , New York LaGuardia и Washington National , а также приобретение выдающийся заказ самолетов Embraer ERJ 135 . У авиакомпании было двадцать твердых заказов и сорок вариантов оборудования Embraer, первые поставки запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начал возвращать свои сорок три Saab 340.ВС, в том числе (двадцать три модели А, двадцать моделей В) их арендодателю. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила самостоятельное существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был рейс из бостонского хаба в Логане на базу техобслуживания в Бангоре, штат Мэн .

• Основана как Atlantic Air в 1982 году.
• Приобретена Pilgrim Airlines в феврале 1986 года. Приобретение включает турбовинтовой Fokker F27 и реактивный самолет Fokker F28 (Pilgrim Airlines ранее приобрела New Haven Airways (dba NewAir).
• Приобретена Mall Airways в сентябре 1989 года.
• В декабре 1989 года были приобретены турбовинтовые опоры Beechcraft 1900 и Saab 340 компании Brockway Air .
• В 1992 году приобрел пять реактивных самолетов BAe-146 (ранее - Discovery Airways ). Эти отличительные четырехмоторные реактивные самолеты эксплуатировались в следующих парах городов:

Нью-Йорк JFK-Кливленд, Нью-Йорк JFK-Детройт, Бостон-Милуоки, Бостон-Норфолк, Бостон-Ричмонд, Бостон-Балтимор, Бостон-Бангор, Бостон-Портленд, Бостон-Нантакет (сезонный), Балтимор-Нантакет (сезонный)

Обслуживаемые направления [ править ]

Флот [ править ]

• Piper PA-31 Navajo - первоначальный флот Business Express, когда компания была основана из Atlantic Air
• Beechcraft Model 99 - снята с производства в 1986 году, вскоре после начала поставок Beech 1900.
• Шорты Business Express 360
  Beechcraft 1900 - два приобретены в результате выкупа Mall Airways в сентябре 1989 года. (N15394 И N15503) Многие другие эксплуатировались, некоторые приобрели новые, некоторые использовались в результате покупки бывших самолетов Brockway.
• Шорты 360 - 4x 360-200 и 8x 360-300
• Saab 340 - Некоторые приобретены у Brockway Air
• Fokker F27 - Приобретен при покупке авиакомпании Pilgrim Airlines.
• Fokker F28 - был приобретен авиакомпанией Pilgrim Airlines, но никогда не эксплуатировался.
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - Приобретен при покупке авиакомпании Pilgrim Airlines, но не эксплуатируется.
• BAe 146-200 - пять самолетов от Discovery Air. Выполняется в ожидании доставки парка RJ70.
• Avro RJ70 - Заменен парк BAe 146-200.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 10 февраля 1970 года: N124PM, Turbo Prop De Havilland DHC-6 , Twin Otter , упал в проливе Лонг-Айленд-Саунд недалеко от Уотерфорда, штат Коннектикут , примерно через два часа после вылета из аэропорта Трамбалл по пути в аэропорт имени Джона Кеннеди . После того, как рейс 203 Pilgrim Airlines находился в районе Нью-Йорка в течение длительного периода, он перешел в аэропорт Твид Нью-Хейвен , где попытался выполнить заход на посадку по приборам и пропустил его. Самолет заглох в проливе Саунд, когда он пытался вернуться в аэропорт Трамбалла. Все 5 человек на борту самолета погибли. В NTSB определили, что вероятной причиной аварии стала выработка топлива.и ошибка пилота . ^[6]
• 21 февраля 1982 г. → рейс 458 авиакомпании Pilgrim Airlines
• 28 декабря 1991 г .: N811BE Beechcraft 1900 был потерян недалеко от острова Блок, Род-Айленд, во время ночного тренировочного полета. Офицер по обучению (Джон Э. Мерфи) и два капитана-стажера (Майкл «Микки» Кейн и Майкл Лурье) были убиты. В то время как вероятная причина NTSB фиксирует причину ошибок со стороны инструктора по обучению ^[7], последующее расследование, проведенное Ассоциацией пилотов авиакомпаний (ALPA), открыло возможность катастрофического отказа планера. ALPA обратилась в NTSB с ходатайством о возобновлении расследования в 1997 году, но до сих пор Совет по безопасности не принял никаких мер. ^[8]
• 17 июля 1996 г .: N832BE, самолет AVRO 146-RJ70A, приземлился на высоте 2500 футов над порогом и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы длиной 7000 футов, остановившись на расстоянии 300 футов. Никаких травм и смертельных случаев.

См. Также [ править ]

• Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Business Express Airlines .