| Общество железных дорог и сохранения Эшбертона | |
|---|---|
| Равнины старинной железной дороги и исторический музей | |
 Подъездная дорога и стоянка для железной дороги и музея | |
| Locale | Тинвальд , Эшбертон , Новая Зеландия |
| Терминус | Музей равнин |
| Координаты | 43 ° 55′24 ″ ю.ш. 171 ° 42′30 ″ в.д. / 43.923267 ° S 171.708422 ° E Координаты : 43.923267 ° S 171.708422 ° E43 ° 55′24 ″ ю.ш. 171 ° 42′30 ″ в.д. / |
| Подключения | KiwiRail Main South Line |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Mount Somers Branchline |
| Построен | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
| Оригинальный калибр | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Общество железных дорог и сохранения Эшбертона |
| Управляется | Общество железных дорог и сохранения Эшбертона |
| Станции | Один |
| Длина | 2,5 км |
| Сохранившийся калибр | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 4 октября 1885 г. |
| Закрыто | 1 января 1968 г. |
| История сохранения | |
| 1971 г. | Формирование общества |
| 1973 | Первая эксплуатация поездов |
| 1981 г. | Первая эксплуатация K 88 |
| 2011 г. | 40-летие |
| 2016 г. | Событие 45-летия |
| Веб-сайт | |
| www | |
Исторический и железнодорожный музей Равнины - это историческая железная дорога и воссозданная историческая деревня, расположенная внутри Тинвальдской области, Тинвальд , Новая Зеландия . Железная дорога (действующая как The Plains Railway ) работает примерно на трех километрах сельской железнодорожной линии, которая когда-то входила в состав отделения Mount Somers . Вся деревня и железная дорога регулярно открыты для публики, железная дорога использует сохранившиеся и восстановленные локомотивы и подвижной состав, когда-то использовавшийся на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии, а деревня позволяет людям увидеть, как жили в новозеландском прошлом.
Обзор [ править ]
Компания Ashburton Railway & Preservation Society Inc. ( AR&PS ) была основана в 1971 году с целью приобретения участка бывшей железной дороги Mt Somers Branch, на котором можно было запустить восстановленные локомотивы вместе с сохраняющейся сельскохозяйственной техникой, которая быстро исчезает из окружающего района. Для достижения этой цели AR&PS основало Исторический и железнодорожный музей Равнин и начало приобретать экспонаты - как железнодорожных, так и сельскохозяйственных и других местных исторических предметов - и возводить здания для хранения и демонстрации. Музей также приобрел три своих самых значительных здания, а именно коттедж, церковь и железнодорожный вокзал, переместив существующие здания на место исторического и железнодорожного музея Равнин.
K 88 Trust Board [ править ]
Совет K 88 Trust был сформирован 23 мая 1995 года и прекратил свое существование 3 ноября 2015 года. Их главной целью было восстановление и капитальный ремонт K 88 и, возможно, 94 до рабочего состояния. Это был юридический благотворительный фонд вместе с The Friends of K 88 (параллельная группа поддержки). [1]
План заключался в следующем:
- Сдайте в аренду K's 88 и 94 у компании Ashburton Railway & Preservation Society.
- Постройте сарай в качестве базы и где 88 будет восстановлено.
- Восстановить K 88 до рабочего состояния
- Собрать необходимые средства
- Продвигайте исследования и записи в Мид-Кентербери . [1]
10 апреля 1996 года локомотивы были официально переданы в аренду Трасту К 88 у Общества железных дорог Эшбертона, Совет фонда К 88 в январе 1996 года приобрел бывший супермаркет обратного отсчета Эшбертона для восстановления базы локомотивов и траста в целом. . [2]
Сбор средств шёл полным ходом до сентября 1996 года, и первая цель по восстановлению K 88 была достигнута в 1997 году, когда полным ходом шла постройка его нового тендерного резервуара.
После того, как K88 в течение многих лет хранился на складе The Plains Railway вместе с вышедшим из строя котлом, он был сдан в аренду Совету управления для восстановления рабочего состояния. Эта реставрация включала новый котел и тендерный резервуар. Котел belpaire 1903 года был выведен из строя 24 сентября 1987 года из-за тонкости топки. Оригинальный тендерный резервуар сильно заржавел. Реставрация началась в 1997 году, когда на заводе Helmack Engineering в Эшбертоне был построен новый тендерный резервуар . Тендерный танк был скопирован с оригинального танка. [3] Строительство новосварного поясного котла планировалось от котла 1903 года. Выручено 100 тысяч долларов. Новый котел был построен Lyttelton Engineering Limited и стоил 151 000 долларов. В декабре 1998 года тендерная рама и тележки К 95 были извлечены изСвалка локомотивов Бранксхольм в реке Орети . Первоначальная рама тендера K 88 была сильно изогнута, а тележки были тележками бывшего NZR. Строительство новой котельной заняло год и четыре месяца. [4] Котел был установлен на раме К 88 1 июля 2000 года, а вскоре после этого тендерный бак был установлен на раму тендера. Новую воронку сделал местный инженер. Впервые его приготовили на пару 14 ноября того же года. K 88 был повторно введен в эксплуатацию 30 марта 2002 года, где был продемонстрирован ее новый калейдоскоп, который она носила, когда приехала в феврале 1878 года. [5] Сегодня K 88 находится на действительной службе в Plains Railway [6]и по- прежнему отличается перетяжкой первого междугородным выразить в Новой Зеландии между Крайстчерчами и Данидином , будучи один из оригинального Kingston Flyer локомотивов, первый когда - либо локомотив в мире , который будет восстановлен из русла реки и старейшего экс NZR нежного локомотива в Новой Зеландии .
Реставрация К 94 [ править ]
К 94 никогда не возобновляли (хотя его реставрация началась в апреле 1986 года, но была отложена). Большинство частей, которые были в хорошем состоянии, использовались для замены частей в плохом состоянии на K 88. K 94 сегодня находится за навесом в Историческом и железнодорожном музее The Plains Vintage, и его можно использовать для сравнения при сравнении с K 88, поскольку он был восстановлен 19 января 1974 г.
Атака поджога, 2015 г. [ править ]
Утром 17 января 2015 года старое здание мастерской сгорело после того, как поджигатель зажег его. Огонь уничтожил большинство вещей, хранившихся в сарае (в основном инструменты, детали, гайки и болты, ящики, картофельное оборудование и т. Д.), И лишь немногие из содержимого можно было восстановить. О пожаре сообщили около 5:00 утра. Пять пожарных машин и цистерна с водой посетили пожар, чтобы взять его под контроль. Пожар был признан подозрительным, и расследование полиции продолжается. Сарай для локомотивов рядом с мастерской был поврежден, но в нем был проведен мелкий ремонт, чтобы обезопасить здание. [7]
Локомотивы, вагоны и подвижной состав [ править ]
Равнинная железная дорога привлекла внимание всего мира, когда 19 января 1974 года на свалке локомотивов Бранксхолм на реке Орети в Саутленде был обнаружен член класса Роджерс К , К 88 . В июле 1974 г. перевезен грузовиком на железнодорожный вокзал Равнины и полностью восстановлен 27 ноября 1982 г. Это стало образцом для других энтузиастов железной дороги.восстановление ряда локомотивов различных классов, откуда они были сброшены, включая два других К. Один из них, K 94, был обнаружен частным владельцем и доставлен грузовиком на Равнинную железную дорогу. Реставрация началась в апреле 1986 года, но позже была отменена. В настоящее время он находится на хранении в невосстановленном состоянии и используется для сравнения, поскольку он наглядно иллюстрирует состояние, в котором был восстановлен K 88, и работу, необходимую для приведения локомотива в рабочее состояние. K 88 получил вторую реставрацию, начатую в 1997 году Доверительным советом K 88 . Он был завершен 30 марта 2002 года. Во время второй реставрации она получила новый котел Belpaire и резервуар для тендера.
Железнодорожный подвижной состав музея состоит из нескольких исторически важных предметов. Это А 64, который в настоящее время является вторым старейшим действующим паровозом в Новой Зеландии ; J A 1260, который был последним паровозом, который вытащил последний ночной поезд из Инверкаргилла, и последним паровозом, вывозящим поезда из Крайстчерча ; K 88 Washington - который буксировал первый междугородний экспресс в Новой Зеландии между Крайстчерчем и Данидином , [8] [9] являясь одним из оригинальных Kingston Flyerлокомотивы, первый в мире локомотив, восстановленный с русла реки, и самый старый тендерный локомотив из бывшего NZR в Новой Зеландии ; Vulcan Railcar RM 50, который является официальным рекордсменом скорости Новозеландских железных дорог (78 миль в час), и T R 38, который является первым бензиновым локомотивом в Новой Зеландии . [10]
Кроме того:
- B 10 от Общества восстановления пара и рельсов Оамару для празднования 150-летия Новой Зеландии в октябре 2013 года. Также 3 ноября того же года был проведен беговой день на железной дороге.
- Компания Rail Heritage Trust новозеландского F 163 « Айвенго » посетила железную дорогу в феврале 1979 года для демонстрации на фестивале, локомотив на ней не ездил.
- K 92 от Waimea Plains Railway Trust поступил на железную дорогу в начале 2004 года, где он регулярно работал в дни открытых дверей, в том числе несколько раз с K 88 до 2007 года, когда он был передан компании Oamaru Steam and Rail.
- Другой локомотив РХТНЗ, W 192, неоднократно посещал железную дорогу с 1992 по 2001 год.
- F 150, принадлежащий Ocean Beach Railway, хранился в разобранном состоянии на The Plains Railway с 1986 по 2019 год, когда он был передан в Инверкаргилл для восстановления.
Паровозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Имена | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| А 64 | Dubs and Co. | 651 | 1873 г. | 1972 г. | Поступил на службу в NZR 1 января 1875 года для работы на ветке. [11] Изъято в ноябре 1890 года и продано Canterbury Frozen Meats (CFM), Fairton . Заменен маневровым маневром Ruston & Hornsby № 458956 в 1961 году и оставался в качестве резервного локомотива до 1965 года, после чего он был передан в дар Эшбертонскому клубу паровых и модельных инженеров и выставлен в Тинвальдской области. В 1971 году сдан в аренду АРиПС на реставрацию. A был основной рабочей лошадкой с 25 ноября 1973 года до завершения первого восстановления K 88 и снова после того, как K был выведен из строя в ожидании нового котла. В 1988 году локомотив получил новые огнестойкие штанги, а в октябре того же года участвовал в Ferrymead 125.кавалькада. В 1991 году он был выведен из эксплуатации для проведения 10-летнего капитального ремонта, в ходе которого были заменены некоторые лампы. Летом 1997 года A 64 был выведен из эксплуатации для повторной реставрации, где он был перекрашен в приятную зеленую окраску с деревянными бортовыми баками (установленными на CFM) замененными стальными баками с закругленным концом, локомотив вернулся в строй. 7 мая 2000 г. В 2012 г., после завершения 10-летнего обследования котла K 88, котел A 64 был выведен из эксплуатации и прошел первую 10-летнюю проверку / капитальный ремонт котла с момента повторного ввода в эксплуатацию в 2000 г. Он вернулся в работу вовремя. для празднования 150-летия Новой Зеландии 26 октября 2013 года, и, как таковой, он стал самым старым паровозом в стране, использовавшимся для этого мероприятия. С 24 сентября 2014 г. по 28 января 2015 г. он был передан в кредитКентерберийское железнодорожное общество для работы в парке Ferrymead Heritage Park, пока не будет завершена реставрация локомотива F 13 . В настоящее время это второй старейший действующий локомотив в Новой Зеландии после F 13 Общества железных дорог Кентербери (построен в 1872 году). [12] | |
| J A 1260 | NZR Hillside Workshops | 383 | 1952 г. | Февраль 1973 г. | Вступил в строй в ноябре 1952 года для NZR, где он перевозил пассажирские и грузовые поезда до 1971 года, когда он вытащил последний паровой экспресс из Данидина и вытащил последний паровой экспресс из Крайстчерча . В августе того же года был снят с вооружения. Проданный AR&PS 10 мая 1972 года, Ja 1260 первоначально хранился в Эшбертоне в локомотивном депо до тех пор, пока AR&PS не смогло вступить во владение. В феврале 1973 года, где он был отбуксирован на железную дорогу Равнин, где он был возвращен в рабочее состояние и использовался с декабря 1975 года. В сентябре 1986 года он был сдан в аренду железнодорожной компании Weka Pass Railway.до 1988 года, когда он был возвращен на равнины. В 1990 году началась полная реставрация. После долгого перерыва в 2007 году возобновились серьезные реставрационные работы, и он был снова введен в эксплуатацию 25 апреля 2008 года. Ja был выведен из эксплуатации в 2013 году, что потребовало замены новых труб и пожарных стержней, и вернулся в эксплуатацию в марте 2018. | |
| К 88 | Вашингтон | Роджерс Локомотив Завод | 2454 | 1877 г. | Июль 1974 г. | Ввод в эксплуатацию 18 марта 1878 года, K 88 известен тем, что 6 сентября того же года он провел первый пассажирский экспресс-поезд между Крайстчерчем и Данидином. В ноябре 1926 года K 88 был изъят и брошен на свалку локомотивов Бранксхольм в реке Орети.5 июня 1927 года. Локомотив вытащили из грязи в Бранксхольме 19 и 20 января 1974 года и в июле того же года доставили на Равнинную железную дорогу. Именно здесь началось восстановление членами The Plains Railway во главе с покойным мистером Бобом Андерсоном. Он двигался своим ходом, впервые с ноября 1926 года, 7 ноября 1981 года, а затем снова поступил на вооружение 27 ноября 1982 года. K широко использовался в съемках телевизионного мини-сериала «Хэнлон: В защиту Минни Дин». Сериал был снят в 1984 году. Буква K использовалась для продвижения пива Monteiths Beer с мая по октябрь 1986 года, широко использовалась на магистральных каналах вокруг Крайстчерча и Данидина и снова использовалась в фильме в январе 1987 года, когда его наняли для съемок новозеландского фильма "Starlight Hotel" . Котел К 88,который был котлом, с которым локомотив был извлечен из реки Орети, 24 сентября 1987 года был осужден за снятие локомотива с эксплуатации. Затем К хранился до 1998 года, когда началась вторая реставрация со строительства нового котла и тендерного резервуара, локомотив был повторно введен в эксплуатацию 30 марта 2002 года.[13] Первая 10-летняя инспекция K 88 своего нового котла состоялась 19 мая 2012 года, вышедшего из строя всего на несколько месяцев, и 14 сентября 2012 года он снова заработал. |
| К 94 | Роджерс Локомотив Завод | 2470 | 1878 г. | 21 апреля 1986 г. | Введен в эксплуатацию в декабре 1878 года. K 94 был выведен из эксплуатации в ноябре 1926 года и брошен на свалку локомотивов Бранксхольм в реке Орети 5 июня того же года. Восстановлен в частном порядке и доставлен в Равнинную железную дорогу 21 апреля 1986 года для реставрации. Работы были начаты покойным мистером Бобом Андерсоном, но прекратились после его смерти, а затем и после смерти владельца локомотива. Хранится в частично разобранном состоянии, так как с некоторыми частями, снятыми для использования на других сохранившихся локомотивах класса К. |
Тепловозы НЗР [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | TMS / Реклассифицированный класс и номер | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D SA 218 | Суточные 224 | Дрюри | 2416 | 1953 г. | 4 апреля 2014 г. | Поступил на службу в НЗР в декабре 1953 г. на маневровую работу. В августе 1982 года выведен из эксплуатации и продан железнодорожному управлению Охай , Охай, для маневрового использования угольных поездов. Используется до июля 1989 года, когда он был продан Обществу восстановления пара и рельсов Оамару . Заменен на Хадсуэлл. Кларк построил B 10 на заводе по заморозке Pukeuri Alliance в Пукеури в ноябре того же года. С тех пор использовался там до прибытия DSC 2067 в 2007 году. Приобретен AR&PS в январе 2014 года и доставлен на The Plains Railway 4 апреля 2014 года. D SA 218 в настоящее время находится на краткосрочном и среднесрочном восстановлении. |
| T R 38 | Вт Вт 4048 | Цена A&G | 144 | 1939 г. | Февраль 1982 г. | Поступил на вооружение в 1938 году как W W 4048 для Управления путей и работ NZRs. Позже он был реклассифицирован как T R 38. T R был первым рельсовым тягачом с дизельным двигателем в Новой Зеландии. Выведен в 1974 году и был приобретен Историко-механическим обществом Западного побережья и перевезен в Парк наследия Шэнтитауна . T R 38 был куплен AR&PS 4 января 1982 года и перевезен на The Plains Railway в феврале того же года. Находясь в рабочем состоянии, T R 38 ожидает капитального ремонта двигателя. |
Промышленные тепловозы [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Идентичность равнинной железной дороги | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Растон | Растон и Хорнсби | 458956 | 1961 г. | 2003 г. | Вступил в строй 7 сентября 1961 года, чтобы заменить A 64 на Canterbury Frozen Meats (теперь Fairton Silver Fern Farms), Fairfield (теперь Fairton ). Ruston сейчас находится в долгосрочной аренде у компании The Plains Railway и видит использование маневровых легких локомотивов и подвижного состава, а также регулярное использование на рабочих поездах. | |
| Говард | Т Р 12 | J&F Ховард, Англия | 976 | 1930 г. | 28 марта 1986 г. | Он поступил на службу в Департамент общественных работ в 1930 году, а затем был переведен в Смитфилдский морозильный завод в Тимару . Пожертвован AR&PS в 1986 году и много лет использовался в маневровых целях до прибытия Прайса. С момента прибытия он был реклассифицирован как T R 12. В начале 2012 года началось активное восстановление. |
| Цена | Т Р 119 | Цена A&G | 198 | 1960 г. | 12 сентября 1995 г. | Прайс был введен в эксплуатацию в 1960 году для компании Kempthorne Prosser & Co. из Хорнби, Крайстчерч, для маневрирования их частных подъездных путей. Продана железной дороге Weka Pass в 1985 году, а затем продана AR&PS в августе 1995 года. Она прибыла 12 сентября того же месяца, и в том же месяце началось восстановление. Реставрация была завершена в 1996 году и была перекрашена в ливрею Midland Red и реклассифицирована как T R 119. В 1997 году локомотив выиграл ежегодную премию A&G Price Restoration Award на конференции Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии в том же году . 119 теперь используется маневровый J A 1260 и другой подвижной состав, а также полурегулярное использование на рабочих поездах. |
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | В капитальном ремонте / реставрации / ремонте | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Исходный класс и номер | Строитель | Количество Строителей | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 ринггитов | Литейный завод Вулкана | 4845 | 1940 г. | Март 1979 г. | Поступил на службу в NZR в октябре 1940 года. 25 в том же месяце на участке Мидленд-Лайн к востоку от Спрингфилда 25-го рейса удалось достичь скорости 125,5 км / ч (78 миль в час) . Это остается самой высокой скоростью, официально достигнутой на железнодорожной сети Новой Зеландии . RM 50 участвовал в побеге в туннеле Отира 23 апреля 1957 года вместе с RM 58, в результате чего оба агрегата были повреждены в результате схода с рельсов и привели к переделкам железнодорожных вагонов, включая установку второго воздушного компрессора. Списано с эксплуатации в июле 1978 г. и списано в сентябре 1978 г. 50 малайзийских ринггитов были проданы компании Ashburton Railway & Preservation Society в феврале 1979 г. [14]- он прибыл на Равнинную железную дорогу в следующем месяце. Обычно он регулярно используется в летние месяцы, однако в настоящее время он является основной движущей силой железных дорог. |
Кроме того:
- Запасные силовые тележки и двигатели для вагонов в настоящее время находятся на внешнем складе.
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Строитель | Тип | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| А 184 | NZR Addington Workshops | 47 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1913 г. | 1971 г. | Вступил в службу NZR 21 июня 1913 года. Выведен 20 июня 1970 года. Он принял участие в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин» в 1984 году. Он участвовал в праздновании Ferrymead 125, который использовался на маршрутных поездах из Крайстчерча в Рангиору . В октябре 2004 года он был отремонтирован и перекрашен в ливрею «Мидленд Ред». |
| A 475 | NZR Addington Workshops | 43 '9-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1900 г. | 2 декабря 1988 г. | Поступил на службу в НЗР в 1900 году. Выведен 26 июня 1954 года. Содержится на ферме в Маунт-Сомерс . Хранится снаружи тележки меньше, до 2018 года переехал под тент. [15] |
| A 784 | NZR Addington Workshops | 47 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1903 г. | 2003 г. | Вступил в строй в 1903 году. Выведен 15 октября 1955 года и находится в частной собственности. На хранении вне помещения. |
| А 1429 | NZR Addington Workshops | 47 '6-дюймовый деревянный кузов, пассажирский вагон | 1915 г. | 1970- е годы | Поступил на службу в NZR 13 ноября 1915 г. Выведен 18 июня 1977 г. и первоначально был передан Инверкаргиллу . Он также использовался в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин» в 1984 году. Он также участвовал в праздновании Ferrymead 125, который использовался в маршрутных поездах из Крайстчерча в Рангиору. В 1991 году он был перекрашен в более светлый оттенок красного, отремонтирован и снова перекрашен в 2002 году в ливрею Midland Red. |
| A A 1024 | Мастерские NZR Petone | 50 '0 "деревянный кузов, пассажирский вагон | 1908 г. | 1974 г. | Поступил на службу в NZR 10 октября 1908 года. Работал на Северном острове до июля 1950 года, когда его перевели на Южный остров. Приобретен AR&PS 22 февраля 1974 г. Изъят 30 марта 1974 г. Иногда используется перед снятием с эксплуатации и помещением на хранение. Реставрация началась в 1988 году, но позже была отменена из-за других проектов. Хотя он был перекрашен в защитный слой тусклой красно-коричневой «кровельной краски», чтобы защитить древесину от влаги. Активная реставрация началась 17 сентября 2008 года. |
Кроме того:
- A 222 Ранее принадлежал флоту Tranz Rails . В 2002 году сдан в аренду обществу. Позже он был подарен Кентерберийскому железнодорожному обществу . [16]
Охранные и тормозные фургоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Строитель | Тип | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F 322 | F 151 | NZR Hillside Workshops | 30-футовый деревянный кузов, фургон для охраны | 1907 г. | 1979 г. | Поступил в эксплуатацию в NZR в марте 1907 года. Списан 10 ноября 1979 года. В 1984 году F 322 был восстановлен и перекрашен. Также в том же году он был использован в мини-сериале «Хэнлон: В защиту Минни Дин». Он участвовал в Ferrymead 125, который использовался на маршрутных поездах из Крайстчерча в Рангиору . |
| F 532 | F 1212 | NZR Addington Workshops | 50 '0 "деревянный кузов, фургон охраны | 1931 г. | N / A | Поступил на службу в НЗР 31 марта 1931 года. Выведен в 1988 году. Списан из-за поджога в апреле 2007 года во время реставрации. Его рама и тележки теперь хранятся и используются для запасных частей. Ранее принадлежавший Ocean Beach Railway , а затем частный фургон с тех пор перешел в собственность AR&PS. |
Вагоны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Оригинальный класс и номер | Класс и номер ТМС | Тип | Строитель | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E 852 | танк | N / A | 1880 с | 1974 г. | Поступивший на вооружение NZR до программы перенумерации 1890 года как вагон класса N, он был изменен на N 212 в 1890 году. Реклассифицирован и перенумерован как E 852 8 января 1938 года, когда он был оснащен танком, на котором он сейчас находится. [17] Снята 9 ноября 1974 года и вскоре продана The Plains. До 1990-х годов он служил источником воды для загонов соседней фермы и площадкой для обрезки деревьев. В январе 2011 года начались реставрационные работы к 40-летию The Plains Railway. E 852 снова находится в эксплуатации и время от времени используется в общественные дни эксплуатации. Выиграл премию FRONZ за восстановление товаров и услуг в 2012 году. | |
| L A 13498 | Высокая сторона | Мастерские NZR Petone | 1922 г. | N / A | Служба NZR с 14 октября 1922 г. по 24 февраля 1973 г. L A используется для хранения угля. | |
| L B 9579 | Высокая сторона | Мастерские NZR Petone | 1911 г. | 1972 г. | Раньше использовался пассажирский вагон, когда вагонов не было. Сейчас он используется для хранения деталей, а также ожидает реставрации. | |
| M 173 | Низкая сторона | N / A | N / A | 1972 г. | Снят с производства 22 мая 1971 года. В 1995 году был проведен капитальный ремонт. Иногда он использовался в качестве беговой тележки для A 64 в дни общественных работ, но сейчас находится в нерабочем состоянии из-за своего состояния. | |
| N A 1875 г. | NA 4647 NAK 6622 | Плоская палуба | NZR Addington Workshops | 1977 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в 1977 году как N A 1875. Перенумерован в NA 4647 примерно в 1978 году. В 1983 году переклассифицирован как NAK 6622. Регулярно используется в рабочих поездах. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| U CT 1603 | UCT 170 | танк | NZR Hillside Workshops | 1970 г. | N / A | Поступил на службу в Новой Зеландии 18 июля 1970 года. В 1978 году переименован в UCT 170. Используется для перевозки Tallow. U CT 1603 - единственный сохранившийся в своем классе. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
| V 76 | Изолированное мясо | Мастерские на склоне холма | 1903 г. | 2 октября 2015 г. | Поступил обслуживание NZR 31 марта 1903. Он получил капитальный ремонт A-Grade в мае 1970 года и его Вестингаузы тормозов после капитального ремонта в январе 1973 г. Списана 21 июня 1975 года и было продано Tinwald завода Ravensdown удобрений. Пожертвовал Plains в 2014 году и прибыл на место 2 октября годом позже. | |
| V S 863 | VS 898 | Изолированное мясо | Commonwealth Engineering , Австралия (установлен NZR Addington Workshops) | 1958 г. | 1979 г. | Поступил на службу в NZR в 1958 году. В 1978 году был переименован в VS 898. Выведен 19 сентября 1979 года. Используется для перевозки охлажденного мяса. Прибыл с запчастями для Vulcan Railcar RM 50 . Также используется для хранения других запчастей локомотивов и железнодорожного оборудования. |
| Y B 138 | YB 375 | Балласт | N / A | 1921 г. | N / A | Перенумеровано , как YB 375. Снятого 22 июня 1985. В прошлом Y B используется для балластного поезда, но в настоящее время из службы ожидания для капитального ремонта. |
| Y C 890 | YC 2272 | Балласт | NZR Addington Workshops | 1961 г. | N / A | Поступил на службу в NZR в мае 1961 года. В 1978 году переименован в YC 2272. Используется для балластных поездов. Принадлежит Rail Heritage Trust Новой Зеландии. |
Краны [ править ]
| Ключ: | В сервисе | В эксплуатации, сертифицирован Mainline | На ремонте / реставрации | Хранится | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Число | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибыли | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2-тонный ручной кран | N / A | Выкуп и рапира | N / A | 1877 г. | 1972 г. | Ранее использовался Департаментом электричества Новой Зеландии для их разъезда на Ислингтон. Приобретен Кентерберийским железнодорожным обществом в середине 1960-х годов. О долгосрочной кредите AR&PS. [18] |
| Колесный кран | 360 | N / A | N / A | 1911 г. / 1926 г. | 1987 г. | Первоначально построенный как кран 301 в 1911 году, кран был списан как поврежденный в 1925 году. Однако его перестроили и изменили нумерацию на 360, он вернулся в строй в 1926 году и, похоже, провел большую часть своей жизни в Инверкаргилле . [19] В настоящее время он находится на реставрации. |
| 5-тонный паровой кран | N / A | Whitticker | N / A | N / A | 1978 г. | Используется Правлением порта Оамару, продано компании The Plains Railway и используется для перекладки пути и других подъемных работ. Переоборудован в 1990 и 1993 годах. В настоящее время хранится, не используется с 1990-х годов после изъятия части механизма поворота. |
Джиггеры [ править ]
Общество имеет в своем распоряжении 3 джиггера с четырехколесным двигателем, джиггер с трехколесным двигателем, 2 ручных джиггера с четырьмя колесами и ручной джиггер с тремя колесами. У них также есть четыре трейлера на их попечении.
Тяговые двигатели [ править ]
В коллекции общества три тяговых двигателя и один переносной. Тяговые двигатели состоят из шкалы 1/3 Баррелл Тяговый двигатель , построенный местным инженером конце Хьюи Рейни, McLaren N O . 1718 (принадлежит Ашбертон районного совета ) и Маршалла N O . 59534. В прошлом некоторые члены AR&PS давали свои двигатели музею на длительный срок, но с тех пор они ушли в другое место.
В коллекции Общества есть портативный двигатель Marshall, Sons & Co. , который в настоящее время находится в частной собственности. [20]
Тяговые двигатели [ править ]
| Ключ: | Оперативный | На ремонте / реставрации | Хранится | На хранении, в исправном состоянии | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибыл на Равнинную железную дорогу | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| Баррелл | Хьюи Рейни | н / д | 1963 г. | 1963 г. | Построен покойным Хью Рэйни в 1963 году и используется в дни открытых дверей. |
| Маршалл | Marshall, Sons & Co. | 59534 | 1910 или 1912 год | N / A | Пожертвовал AR&PS Деннис Гордон. Использовался до 2006 года. |
| Макларен | J&H McLaren & Co. | 1718 | 1925 г. | 1990- е годы | Принадлежит Окружному совету Эшбертона . О долгосрочной кредите AR&PS. Используется в дни открытых дверей и митингов. «Mac», как обычно называют двигатель, является единственным двигателем, оставшимся в Новой Зеландии и все еще принадлежащим первоначальному покупателю - Совету округа Эшбертон (с тех пор он был переименован в Совет округа Эшбертон). |
Портативные [ править ]
| Ключ: | Оперативный | На ремонте / реставрации | Хранится | На хранении, в исправном состоянии | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Тип | Строитель | Номер строителя | Год постройки | Прибыл на Равнинную железную дорогу | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| Маршалл | Marshall, Sons & Co. | 4483 | 1879 г. | N / A | Хранится в рабочем состоянии, принадлежит Alan Bowis and Sons. |
Также:
- AR&PS также имеет в своем распоряжении котел от переносного тягового двигателя Garrett .
Машины [ править ]
Связующие [ править ]
| Ключ: | Оперативный | На ремонте / реставрации | Хранится | На хранении, в исправном состоянии | Статический дисплей | Слом |
|---|
| Строитель | Год постройки | Прибыл на Равнинную железную дорогу | Заметки |
|---|---|---|---|
| Мэсси Харрис | N / A | N / A | Используется для сбора овса. |
| N / A | N / A | N / A | Сохранено. |
Галерея [ править ]
Двигатель McLaren Traction Engine No. 1718 на полуденном солнце после того, как его колеса немного потрогали после полной перекраски, 22 марта 2014 года.
A 64 на фотостенде, 27 апреля 2014 г.
D SA 218 вскоре после прибытия в музей, 4 апреля 2014 года.
J A 1260 после стирки, 8 марта 2014 г.
К 88 со смешанным поездом, 16 февраля 2014 г.
50 ринггитов при отъезде со станции 15 марта 2014 года
Ссылки [ править ]
- ^ а б "Рейлфан". 2 (1). Публикации Triple M. Декабрь 1995 г. ISSN 1173-2229 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ О Доверительном совете K 88 "Railfan". 2 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 1996 г. ISSN 1173-2229 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "ПРОДУКЦИЯ СЕМЬИ БЕЛЫХ АВТОБУСОВ - Вторая реставрация K88" . Whitebusfamily.co.nz . Проверено 2 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ПРОДУКЦИЯ СЕМЬИ БЕЛЫХ АВТОБУСОВ - Экспедиция по спасению запчастей для K88" . Whitebusfamily.co.nz . Проверено 2 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "ПРОДУКЦИЯ СЕМЬИ БЕЛЫХ АВТОБУСОВ - K88 возвращается в Steam" . Whitebusfamily.co.nz . Проверено 2 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Равнины старинной железной дороги и Исторический музей :: Машины и подвижной состав" . Plainsrailway.co.nz . Проверено 2 декабря 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ http://www.stuff.co.nz/national/crime/65142378/suspicious-fire-destroys-ashburton-railway-museums-shed
- ^ «ОТКРЫТИЕ ХРАМА И ДУНЕДИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» . Бумаги Прошлые . Проверено 1 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Паровоз эпохи Фогеля" . История Новой Зеландии .
- ^ http://www.plainsrailway.co.nz/stock?page=locos
- ^ http://trainweb.org/nzsteam/a040_reg.htm
- ^ - Железные дороги Новой Зеландии № F.13
- ^ http://www.whitebusfamily.co.nz/k88_resturation.htm
- ^ Scoble, Джульетта. "66'-31/8" Класс RM Vulcan Вагоны» . Новозеландские Легковые автомобили . Проверена 2 Декабрь +2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Курьер Эшбертона 31 мая 2018 г.» . Курьер Эшбертона . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ "Рейлфан". 9 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2002 г. ISSN 1173-2229 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Регистр грузовых вагонов НЗРСР" . Регистр подвижного состава Новой Зеландии .
- ^ "Рейлфан". 11 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2005 г. ISSN 1173-2229 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ http://www.nzrcranes.org/coaling.html#360
- ^ http://www.plainsrailway.co.nz/stock.php?page=2
- Регистр подвижного состава Новой Зеландии
- Списки подвижного состава NZR
- Локомотивы НЗР
- White Bus Family Productions
Дальнейшее чтение [ править ]
- Барнс, Фил (октябрь – ноябрь 2016 г.). «Равнинная железная дорога». Локомотивы Интернэшнл (104): 13–17. ISSN 1353-7091 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт старинного железнодорожного и исторического музея The Plains
